Premetro (Buenos Aires) - Premetro (Buenos Aires)

Bu makale Buenos Aires'teki modern tramvay sistemi hakkındadır. Şehrin tarihi tramvay sistemi için bkz. Buenos Aires sınırlarındaki Tramvaylar.
Línea P (SBASE) bullet.svg
Premetro
Estación General Savio (4) .JPG
Materfer General Savio istasyonunda tramvay.
Genel Bakış
TerminiIntendente Saguier
General Savio ve Centro Cívico
İstasyonlar17
Hizmet
TürHafif raylı[1][2]
Operatör (ler)Metrovías
Günlük binicilik2,300[3]
Tarih
Açıldı28 Nisan 1987[1]
Teknik
Satır uzunluğu7,4 km (4,6 mi)[3]
KarakterYüzey seviyesi
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü
ElektrifikasyonKatener, 750 V DC[1]
Rota diyagramı
Intendente Saguier
Línea E (SBASE) bullet.svg
Balbastro
Mariano Acosta
Somellera
Atölyeler
Ana María Janer
Fátima
Fernández de la Cruz
Presidente Illia
Belgrano Sur Hattı Metrobussur.png
Parque de la Ciudad
Metrobussur.png
Cecilia Grierson
Escalada
Pola
Ana Díaz
Centro Cívico
Larrazábal
Nicolás Descalzi
Gabino Ezeiza
Metrobussur.png
Genel Savio
Metrobussur.png
Bu şema:

Premetro 7,4 kilometre uzunluğunda (4,6 mil) hafif raylı hat[1] eteklerinde koşan Buenos Aires ile bağlanılıyor Buenos Aires Yeraltı E hattı, Plaza de los Virreyes istasyonunda ve Centro Cívico'ya kısa bir şubeyle General Savio'ya gider. 1987 yılında açılmış ve işletilmektedir Metrovías. Başlangıçta Premetro çok daha fazla satır içerecekti, ancak kısa bir süre sonra demiryollarının özelleştirilmesi projeler ertelendi ve hiçbir zaman hayata geçirilmedi ve sadece "Premetro E2" yapıldı.[4]

Tarih

E2 Hattı

Yenilenmiş biri La Brugeoise arabalar geçici olarak hatta koşan, şimdi Buenos Aires Miras Tramvayı.
Materfer vagon bırakma Plaza de los Virreyes.
İç Intendente Saguier tadilattan sonra terminal.

Hat aşamalar halinde açıldı. İlk bölüm 28 Nisan 1987'de hizmete açılmış; bu metro istasyonu (Plaza de los Virreyes) ile Ana Maria Janer arasındaki 2 km'lik bölümdü,[1] hattın karavanının yakınında. Hizmet Haziran'da Villa Soldati'ye ve 25 Ağustos'ta General Savio'ya uzatıldı. İki gün sonra resmi bir açılış töreni düzenlendi.[1]

Hattın yapım maliyeti 5,4 milyon ABD dolarıydı ve 25 tramvay filosunun satın alınması için ek 4,6 milyon ABD doları tahsis edildi. Arjantinli şirket liderliğindeki bir konsorsiyuma 1985 yılı sonunda ikincisi için bir sözleşme yapıldı. Materfer (Fábrica de Material Ferroviario),[5] Córdoba'nın bir kısmı daha sonra inşa edilecek planlanan ikinci bir hat içindi.[1]

Materfer arabalarının teslimatının başlangıçta 1987 ortalarında başlaması gerekiyordu.[5] ancak çok geçmeden, hattın inşası tamamlandıktan sonra 1988 ortasına veya sonrasına kadar hazır olmayacakları anlaşıldı. Hattın açılışında uzun bir gecikmeyi önlemek için yetkililer, 1913 metro arabasını tramvaya çevirerek geçici bir filo oluşturmaya karar verdi. Onlar çifte ...kamyon (dört akslı), eklemsiz, çift uçlu (çift yönlü) tramvaylar. Buenos Aires'te üretilen yeni metal gövdeler kullanılarak bu tür toplam sekiz araba yapıldı. EMEPA S.A., orijinal 1913 Belçika yapımı üzerine monte edilmiş La Brugeoise çerçeveler. Tamamen yeşile boyanmışlardı.[1] Bu hizmetlerin ilk üçü, Nisan 1987'de E2 hattının ilk bölümünde hizmete girdi.

Materfer tramvayları 1988 yılının ortalarında gelmeye başladı ve altı yıl sonuna kadar teslim edildi.[2] Elektrikli ekipmanları tarafından sağlandı Siemens. Metro arabalarından yeniden inşa edilen geçici arabalar gibi, Materfer / Siemens tramvayları da çift kamyonlu, çift uçlu arabalardır.[2] 24 yolcu ve 115 kişi kapasiteli odaları var.[1][2] Her iki tarafta üç kapı var. Hat boyunca alçak platform durakları, bir seferde yalnızca bir arabayı alabilecek kadar uzundur ve çoklu birim operasyon planlanmadığından tramvaylarda kuplörler.

İlk arabalar 14 Ekim 1988'de hizmete girdi.[1] 1989'da, her iki tür araba hala hizmet veriyordu.[2] ancak sonunda Materfer arabaları yeniden yapılandırılan tüm metro araçlarının yerini aldı. 1991 yılının Nisan ayına kadar, 25 arabadan 20'si teslim edilmişti (filo numaraları PM 1–20) ve son beşinin tamamlandığı bildirildi, ancak hala Córdoba'daki fabrikada.[6] Bununla birlikte, planlanan servis için sadece altı araba gerekiyordu.[6] 2001 itibariyle, normal yoğun hizmet hala yalnızca altı ila sekiz araba gerektiriyordu.[1]Metrovías 1 Temmuz 1993'te hattın operatörü oldu. imtiyaz anlaşma.[7]

Planlanan diğer hatlar

Metrobüs şebeke, başlangıçta planlanan Premetro hatlarının çoğunun yerini almıştır.
Fátima istasyon 2016 yılında yenilenmiştir ve diğer istasyonlar bu tasarıma dayalı olacaktır.

1980'lerin sonundaki orijinal PreMetro projesinde, iki veya üç ek hattın inşasını içerecekti, ancak bu projelerin zamanlaması nedeniyle Arjantin'de demiryolu özelleştirmesi, yalnızca PreMetro E2, Buenos Aires Yeraltı ağ özelleştirildi ve yatırım zemini önümüzdeki yirmi yıl boyunca durdu. PreMetro E2'ye çok benzer şekilde, PreMetro hatlarının isimlendirilmesi, karşılık gelen Yeraltı hattının harfini ve bu Metro hattına kaç PreMetro hattının karşılık geldiğine bağlı bir sayı ile paylaşırdı.

İle E Hattı Yeraltının ilk aşaması olan PreMetro E2, PreMetro E1 inşaatının ikinci etabını oluşturuyor. Bu hat, E Hattı'nın sonundan doğuya doğru şehrin sınırlarına kadar uzanırdı. Büyük Buenos Aires.[4] Ancak, bu, özelleştirmenin ve binanın inşasının ardından asla gerçekleşmedi. Metrobüs Sur 2013 yılında aynı alan ve güzergahı kapsadığı için hattın inşasını modası geçmiş hale getirmiş, ayrıca E Hattına geçmeden doğrudan şehir merkezine gitme avantajı sağlamıştır.[8]

Metrobüs Sur henüz planlama aşamasındayken, 2012 yılında İstanbul'un sonundan uzanan Premetro H1 hattının oluşturulması önerilmişti. Yeraltı Hattı H Premetro E2 ile General Savio terminaline bağlanarak, E ve H Metro hatları arasında bir döngü oluşturacak şekilde başlangıçta planlanan E1 hattına göre avantaj sağlar.[9] Sonunda yine de Metrobüs Premetro H. yerine yapılmıştır.

Diğer hatlar için planlar, son istasyondan ayrılacak olan 1980'lerde PreMetro D1'i içeriyordu. D Hattı uygun şehrin sınırlarına. 2015 yılında bu da gerçek olacak, ancak açılışı ile Metrobüs Cabildo bir tramvay servisi yerine.[10]

Ayrıca bir PreMetro C1 de olurdu. C Hattı ve Roca Hattı -de Constitución tren istasyonu ve kuzeye yöneldi Retiro tren istasyonu (C Hattı'na paralel, ancak daha doğuda) ve doğuya Puerto Madero.[10] E Hattı'nın kuzeye Retiro'ya olan mevcut uzantısı bunun yerini alacaktır.[11] ancak deneysel olarak kısaca ele alınan Puerto Madero bölümü değil Tranvia del Este.

Son gelişmeler

2015 yılında SBASE, Buenos Aires Şehri ile birlikte, E2 Hattındaki yepyeni bir terminal dahil olmak üzere birçok Hat E2 istasyonunu yenilemek ve yeniden inşa etmek için planlar yapmaya başladı. Plaza de los Virreyes, aynı zamanda dolaşımdaki demiryolu taşıtlarının miktarını artırmayı amaçlayan ağı modernize etme planının bir parçası olarak.[12][13] Ekim 2015'te Intendente Saguier terminal tamamlandı, ardından Fátima istasyon Nisan 2016'da.[14][15]

Açıklama ve hizmet

E2 Hattı birçok fakir bölgeden geçer, ancak hat üzerinde yolculuk genellikle güvenlidir. 2001 yılı itibari ile E hattı yer altı servis saatlerine uygun olarak 07:00 - 22:00 saatleri arasında hizmet veriliyordu. ilerleme günün saatine göre 5 ile 10 dakika arasında değişmektedir.[1] Hattın çoğu çift ​​yol, ancak Centro Cívico'nun kısa şubesi tek parça.[1] Hat, özel geçiş hakkı bölümleri, ayrılmış yol bölümlerini (orta caddede, ancak diğer trafikten ayrılmış) ve karma trafikte cadde koşusu bölümlerini içerir.[1] Hattın carhouse (bakım tesisi), Somellera durağının bitişiğinde, Avenida Mariano Acosta boyunca yer almaktadır.

Fotoğraf Galerisi

  • Pola istasyonunda tramvay

  • Hattın tek hatlı şubesinin sonunda Centro Cívico'ya giden bir tramvay / hafif raylı araba

  • Parque de la Ciudad istasyonunda tramvay

  • General Savio istasyonu

  • Tramvaylardan birinin içi

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Cross Barry (Nisan 2001). "Buenos Aires: Yepyeni Metro öncesi hat" Arşivlendi 2016-03-04 de Wayback Makinesi. Tramvaylar ve Şehir İçi Ulaşım, s. 136–137. İngiltere: Hafif Raylı Transit Derneği /Ian Allan Yayıncılık.
  2. ^ a b c d e Van Hattum, C. (Ağustos 1989). "Buenos Aires'teki Gelişmeler". Modern Tramvay, s. 271–273. İngiltere: Ian Allan Ltd.
  3. ^ a b "Nuestra compañía - ¿Qué hacemos?" [Şirketimiz - Ne Yapıyoruz] (İspanyolca). Metrovias. Alındı 2015-01-18.
  4. ^ a b Premetro a Puente de la Noria, en el olvido por el Metrobus del Sur - EnElSubte, 16 Ağustos 2013
  5. ^ a b Modern Tramvay Mart 1986, s. 97. İngiltere: Ian Allan Ltd.
  6. ^ a b Modern Tramvay, Ağustos 1991, s. 280. İngiltere: Ian Allan Ltd.
  7. ^ Hafif Raylı ve Modern Tramvay, Ağustos 1993, s. 219. İngiltere: Ian Allan Ltd.
  8. ^ Metrobüs Sur - Buenos Aires Ciudad
  9. ^ Proponen que el Premetro absorba el Recorrido del Metrobus del Sur -
  10. ^ a b ¿Por qué la línea D no llega hasta Puente Saavedra? - EnElSubte, 25 Haziran 2013.
  11. ^ Línea E - Buenos Aires Ciudad.
  12. ^ Realizan contratación directa para renovar la terminal del Premetro - EnElSubte, Mart 2015
  13. ^ El planı de SBASE para el Premetro - EnElSubte, Eylül 2014
  14. ^ Renovamos el Centro de Transferencia Intendente Saguier - Ciudad de Buenos Aires, 14 Ekim 2015
  15. ^ "Mañana reabriremos la estación Fátima del Premetro". Buenos Aires Ciudad - Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Alındı 24 Nisan 2016.

Dış bağlantılar