Bölgesel yolcu uçağı - Regional airliner

Bu makale muhtemelen içerir orjinal araştırma. Lütfen onu geliştir tarafından doğrulanıyor iddia edilen ve eklenen satır içi alıntılar. Yalnızca orijinal araştırmadan oluşan ifadeler kaldırılmalıdır. (Nisan 2019) (Bu şablon mesajını nasıl ve ne zaman kaldıracağınızı öğrenin)

Bir Tire 8 önünde BAe 146

Bir bölgesel yolcu uçağı veya a besleyici Küçük yolcu uçağı 100 yolcuya kadar uçmak için tasarlanmış kısa mesafeli uçuşlar, genellikle daha büyük taşıyıcıları besler ' havayolu merkezleri küçük pazarlardan. Bu sınıf uçaklar, tipik olarak, bölgesel havayolları veya daha büyük havayollarının iştirakleri tarafından sözleşmeli. Bölgesel uçaklar, küçük kasabalar arasında veya daha büyük bir şehirden daha küçük bir şehre kısa yolculuklar için kullanılır. Feederliner, banliyö ve yerel hizmet, aynı sınıf uçuş operasyonları için alternatif terimlerdir.^[1]

Tarih

Douglas DC-3 ilk olarak 1935'te uçtu ve yaklaşık 1.000 mil (1.625 kilometre) menzile sahipti.

Kısa rotaları ekonomik tutmak için havayolları, pahalı yeni uçaklara göre ikinci el uçak kullanmayı tercih etti.^[1] Daha eski uçaklar, yeni uzun menzilli tasarımlarla değiştirildiği için kısa mesafeli hizmete alındı.

Savaş sonrası dönem

Daha büyük havayollarının pervaneli uçakları daha küçük havayollarına aktarıldı: De Havilland Dragon Rapide çift ​​kanatlı veya Douglas DC-3'ler savaştan sonra büyük fazlalık, ki Uçak üreticileri değiştirmek istedi. 40 koltuklu ilk pistonlu uçaklar, Martin 2-0-2'ler (1947'de tanıtıldı) ve Convair CV-240s (1948).

Turboprop tasarımları

Fokker F27 Dostluk Kasım 1958'de tanıtıldı

İlk turboprop motorlu uçak gibi ortaya çıktı Vickers Viscount (1953'te tanıtılan 75 koltuk) ve Fokker F27 (48–56 koltuk, 1958). 1960'larda İngilizler gibi bazı küçük turboprop uçaklar geliştirildi. Şort Skyvan (19 koltuk, 1963) ve Fransızca Kuzey 262 (29 koltuk, 1964) veya Brezilya Embraer EMB 110 Bandeirante (1973). Uçak tedarikine yönelik bu "elden indirme" süreci, aşağıdaki gibi tasarımlarla devam etti: Convair 440 ve Douglas DC-6 ilk jetler piyasaya sürülürken bu rolü de üstlendi.

1950'lerin ortalarına gelindiğinde, daha ekonomik tasarımlara olan talep, ilk özel besleme astarlarının üretimine yol açtı. Bunlar neredeyse her zaman turboproplar ile eşit yakıt ekonomisine sahip olan pistonlu motor tasarlar, ancak bakım maliyetleri çok daha düşüktür. Çoğu zaman, motor bakım periyotları arasındaki süre en iyi pistonlu motorların beş katıdır. Bu tasarımların ilk örnekleri şunları içerir: Fokker F27 Dostluk, Avro 748, ve Handley Page Dart Herald.

Bu tasarımlar o kadar başarılıydı ki, yeni tasarımların onları sermaye yatırımı açısından geliştirmeye değer kılacak kadar iyileştirmesi yıllar alması gerekti. İlk amaca yönelik inşa edilen uçaklar arasında, TAKSİ modern bölgesel havayolu endüstrisinin öncülleri olan ABD'de onaylanmış yerel hizmet havayolları; geçici ve özel inşa edildi Fairchild F-27 / FH-227 1960'ların sonundaki bu küçük ama genişleyen havayollarının ihtiyaçları için.

Genellikle daha özel rollere göre uyarlanmış birkaç başka istisna vardı. Örneğin, Handley Sayfası Jetstream (1968'deki ilk uçuş), çok daha yüksek hızlarda daha az yolcu için tasarlandı ve bu gibi daha küçük tasarımların yerini aldı. Beechcraft Queen Air. Fairchild / Swearingen Metro (orijinal Queen Air'den birkaç aşamada geliştirildi) benzer bir boşluğu doldurdu.

1970'lerde ilk nesil bölgesel uçaklar yıpranmaya başlamıştı, ancak bu pazar için yeni tasarımlar üretmek için çok az çaba sarf edilmişti. Çeşitli hafif nakliye uçağı listesi daha yeni ve daha modern 30 koltuk tasarımlarının yerini, Shorts ile onların Şort 330 ve 360 diğer uçak üreticilerinin yanı sıra, yerleşik banliyö pazarlarının yerini aldı ve bazen büyüme sağladı. Daha önceki bazılarının gelişiyle bölgesel havayolu endüstrisine ek gelişme geldi. De Havilland Kanada gibi türler Tire 7 1978'de teslim edildi, ancak bu daha çok kısa menzilli ve STOL (Kısa Kalkış ve İniş) bölgesel bir uçaktan daha çok rol oynar. Havayollarından gelen geri bildirimler oldukça tutarlıydı ve De Havilland, Tire 8 1984'te, önceki nesil makinelere göre ekonomik faydalar sağladı ve aynı zamanda daha hızlı ve daha sessizdi.

ATR 72 Ekim 1989'da tanıtıldı

1980'lerin başında, Dash 8'in başarısı, bir dizi benzer tasarımın geliştirilmesine yol açtı. ATR 42/72, Saab 340, Embraer Brasilia ve Fokker 50. Sonuç olarak, pazarın bu sektöründe imalatçılar tarafından sunulan nispeten çok sayıda uçak vardı ve 1950'lerin eski tasarımlarını Fokker, Vickers ve diğerleri emekli oluyor. Yüksek rekabet seviyesi nedeniyle, bu türlerin bir kısmının üretimi durdu. Saab AB sivil havacılık pazarından çıktı ve borçlarını yazdı, Daimler-Benz Aerospace "fişi çekti" Dornier, ve İngiliz Havacılık üretimini bitirdi BAe Jetstream 41 100 teslim edildikten sonra. 2006 yılına kadar sadece ATR 42/72 modelleri ve Dash 8 üretimde kaldı.

Turboprop uçak teslimatları aşağıdakilerle ilişkilidir: petrol fiyatları birkaç yıllık bir gecikme ile.^[2]

2018 yılında, turboprop uçuşlarında 245,4 milyon iki yönlü koltuk teklif edildi, 2009'da 201,4 milyondan, uçuşların% 97'si 500 nmi'nin (930 km) ve% 87'si 300 nmi'nin (560 km) altında ve ortalama kapasite arttı. 2009'da 44 koltuktan 51 koltuk elde etti. Air Canada 12,7 milyon koltuk ile Flybe 10,3 milyon ile ve Wings Air 9.24 milyon ile.Kanada 30,5 milyon koltukla en büyük pazardı, o zamanlar Endonezya 14.3 ve BİZE 13.4. En yoğun turboprop havalimanı Vancouver (2,75 Milyon koltuk) ve ardından Toronto Pearson (2.64) sonra Seattle-Tacoma (2.39).^[3]

gürültü, ses

Turboproplar olmasına rağmen sessiz Dışarıdaki gözlemcilere göre, propwash onları içeride gürültülü hale getiriyor.^[4] Aktif gürültü azaltma kabin gürültüsünü azaltmalıdır Bombacı Q400 ya da ATR 72 -600.

Pazar tahmini

Global Uçuş filo tahminleri 3.081 turboprop 63 milyar dolar değerinde ve 4.042 için teslimat bölgesel jet 2016–2035 dönemi için 130 Milyar ABD Doları değerinde teslimat.^[5] Turboproplarda, ATR pazarın% 12'si ile Tire 8 Q400 (% 3); süre Embraer % 40 ile Bölgesel Jetler pazarın üstünde Mitsubishi MRJ (% 17) ve SSJ100 (% 4) Bombardier Aerospace küçüğe doğru hareket eder dar gövde ile uçak CSeries ve geliştirmez CRJ700 serisi (% 2).^[6]

Embraer crossover'ı iddia ediyor bölgesel jetler 200 nm (370 km) üzerindeki mevcut turboproplardan daha düşük maliyetli olup, 2017'deki 70 koltuklu turboprop uçuşlarının% 45'ini temsil etmektedir. Widerøe geçmek için E-Jetler E2 Kısa pistlere ve Kuzey Kutup Dairesi'nin kuzeyinde şiddetli hava koşullarına sahip varış noktaları veya AirBaltic 12'sini değiştirmek için Q400'ler tarafından CSeries.^[7]ATR, 2018'den 2037'ye kadar 3.020 turboprop teslimatı tahmin ediyor: 40-60 koltuklu 630 ve 61-80 koltuklu 2.390.^[8]

Hibrit uçak

Eski bölgesel uçaklar, adaları birbirine bağlamak gibi çok kısa sektörlerde kullanıldığından, bunların değiştirilmeleri melez veya elektrikli uçak Hibrit elektrikli uçakların itiş gücü, enerji depolama, yüksek güç elektrik dağıtımı ve eksikliği sertifika çerçeve.ATR Uçağı 18 t (40.000 lb) ile aynı yükleri aynı mesafelerde taşıdığı için tamamen elektrikli bir tahrik sistemini devre dışı bırakın ATR 42 mevcut piller 21 t (46.000 lb) ağırlığındadır.^[9]

Mevcut projeler, İsrail gibi 10 kişilik küçük Eviation Alice veya Boeing destekli Zunum Aero ZA12 bir Safran Ardiden turboşaft ve% 40-80 daha düşük işletme maliyeti hedefliyor. VoltAero Cassio göre Cessna 337 Skymaster ABD gibi Ampaire, ABD Wright Electric İspanya’nın Axter Havacılık dokuz koltuklu bir motoru yeniden çalıştırmak ve Cessna Karavan bir MagniX elektrik motoru.Birleşik Teknolojiler yeniden başlatmak Tire 8 Bir tarafta 1 MW (1.300 hp) gaz türbini ve mevcut 2.150 hp (1.60 MW) yerine 1 MW (1.300 hp) elektrik motoru ile Q100 Pratt & Whitney Kanada PW121, en az% 30 enerji tasarrufu için.^[9]

Tasarım

Turboprop bölgesel uçak

Küçük merkezlere veya kısa pistlere sahip havalimanlarına hizmet veren bölgesel havayolları genellikle Turboprop pervaneli motorlu uçaklara karşı jet motorları. de Havilland Kanada (Tire 7 ve 8), Antonov (An-24 ve An-140), Xi'an Aircraft Industrial Corporation (MA60, MA600 ve MA700) ve ATR (ATR42 ve ATR72) bu tip üreticilerdir.

Bölgesel jetler

Ekim 2018 itibarıyla 1.800 Canadair Bölgesel Jetler Teslim edildi^[10]

Bir bölgesel jet (RJ) bölgesel bir jet yolcu uçağı 100'den az koltuk ile. İlki Sud-Aviation Caravelle 1959'da, ardından yaygın Yakovlev Yak-40, Fokker F-28 ve BAe 146. 1990'lar, en yaygın olanların ortaya çıkışını gördü. Canadair Bölgesel Jet ve Onun Embraer Bölgesel Jet muadili, sonra daha büyük Embraer E-Jet ve birden fazla rakip proje. ABD'de boyut olarak sınırlıdırlar kapsam maddeleri.

Konaklama

Bir kabin Embraer E-190.

Bölgesel yolcu uçaklarında koltuklar dar ve sıkı olma eğilimindedir ve yolcuların genellikle daha büyük uçakların baş üstü bölmelerine kolayca sığabilecek kabin bagajlarını getirmeleri kısıtlanır. Çoğunlukla el bagajı uçağa binmeden hemen önce alınır ve kargo ambarına yerleştirilir, burada yolcular çıkarken yer personeli tarafından hızlı bir şekilde alınabilir.^{[kaynak belirtilmeli ]} Daha büyük uçaklarla karşılaştırıldığında, çok sık el ilanları bölgesel jetleri bul kabinler daha alçak tavan, dar oturma ve birinci sınıf yükseltmeyi yasaklayan tek sınıf kabinlerle sıkışık ve rahatsız.^[11]

Operasyonlar

Maliyetler

ABD'de, büyük taşıyıcılar ile sözleşmeler bölgesel havayolları yolcu sayısına bakılmaksızın uçuş başına esasına göre ve büyük taşıyıcı bilet gelirini elinde tutuyor. Bu sözleşmeler tipik olarak 10 yıllık sürelerdir, bölgesel uçak operatörleri gelirlerinden emindir ve getiri elde etmek için maliyetlerini kontrol etmek zorundadırlar, ancak havayolu iflasları, filo indirimleri ve artan işletme maliyetleri ile karşı karşıyalar. Büyük taşıyıcılar, bölgesel uçak operatörlerinin kayıplarını omuzlamaktan kaçınıyor ve bölgesel havayolları arasındaki rekabet, birçok bölgesel uçağı yere indirdi.^{[kaynak belirtilmeli ]}

Üretim uçağında

Ayrıca bakınız

• Bölgesel uçakların listesi
• Bölgesel jet

Referanslar