Handley Page Dart Herald - Handley Page Dart Herald - Wikipedia

HPR.7 Dart Herald
Handley Sayfası HPR-7 Herald 401, Air UK AN1104923.jpg
Handley Page Herald of Air UK
RolTurboprop yolcu uçağı
Üretici firmaHandley Sayfası (Okuma)
İlk uçuş25 Ağustos 1955
Emekli1987 (yolcu)
1999 (ticari)
Durumemekli
Üretilmiş1959–1968
Sayı inşa50

Handley Page Dart Herald 1950'ler ingiliz turboprop yolcu uçak.

Tasarım ve gelişim

1950'lerin ortalarında Handley Sayfası yeni bir hızlı kısa menzil geliştirdi bölgesel yolcu uçağı saygıdeğerin yerini alması amaçlanmıştır Douglas DC-3 özellikle üçüncü dünya ülkelerinde.[1] Başlangıçta HPR.3 Herald olarak bilinen tasarım, Handley Page (Reading) Limited'deki çizim ofisinde ortaya çıktı. Miles Uçağı Daha önceki bir uçak tasarımını geliştiren fabrika sahası, Miles Maratonu. Herald, yükseğe monte edilmiş kanadı ile dikkat çeken orijinal Maraton konseptinin kapsamlı bir yeniden geliştirilmesiydi.[2] Handley Page Reading, mükemmel uçuş ve performans özelliklerine sahip modern bir tasarım üretmeyi başardı. Ancak şirket, sonunda şirkete pahalıya mal olacak ciddi bir yanlış karar verdi ve zamanın diğer bazı klasik İngiliz uçakları gibi Herald da şansını kaçırdı.

Dörtlü HPR.3 Herald prototipi Alvis Leonides Major motorlar, gösteri Farnborough Airshow Eylül 1955'te

DC-3 operatörleri ile kapsamlı bir istişarenin ardından, yeni uçağa aşağıdakilerle güç sağlanmasına karar verildi: pistonlu motorlar, ziyade turboproplar HPR.3'ün hedeflendiği küçük havayolları tarafından riskli olduğu düşünülen. Handley Page, yeni 870 hp (650 kW) güç sağlayan dört motorlu bir tasarımı tercih etti Alvis Leonides Major 14 silindirli radyal motor, HPR için seçilen üç kanatlı pervanelerin kullanılması.[3][4] Neredeyse aynı zamanda, Hollandalı şirket Fokker aynı pazar için rakibi için tam tersi bir seçim yaptı, F27 Dostluk ikisiyle Rolls-Royce Dart.[4]

HPR.3, kendi bünyesinde 44 yolcu taşıyabilir. basınçlı kabin Uçağın yüksek kanadı ile hızlı bir şekilde yük taşımaya imkan verecek şekilde dönüştürülebilen, burun tekerleği alt takımı ve kabinin önündeki ve arkasındaki büyük kapılar, kargoyu yüklemeyi nispeten kolaylaştırır. İyi kısa kalkış ve iniş özellikleri sağlamak için büyük flaplar takıldı.[5][6] 224 mph (360 km / s) hızda seyir için tasarlanmış, 1.640 mil (2.640 km) menzile sahipti,[7] 500'den daha az bir mesafeye inip kalkabiliryarda (460 m) ve 1,800 ft / dk'nın üzerinde bir başlangıç ​​tırmanma oranına sahipti.[8]

İlk başta, Handley Page, Ağustos 1954'te "Herald" olarak adlandırılan HPR.3 ile doğru seçimleri yapmış gibi görünüyordu, bu, Fransızca ve İspanyolca'ya kolayca çevrilebilen bir addı.[9] Satış ekibinin kapsamlı çalışması potansiyel müşterilerden büyük ilgi uyandırmıştı ve Handley Page, Herald için 29 sipariş aldı ( Queensland Havayolları, Avustralya Ulusal Havayolları, ve Lloyd Aéreo Colombiano ) ilk prototip ilk uçuşunu yaptığında Radlett 25 Ağustos 1955, Dostluğun ilk uçuşundan üç ay önce. Başa baş 75 uçağın satışından sonra bekleniyordu ve Handley Page 300 Müjdeciye kadar toplam satış bekliyordu,[10][11][12] ilk teslimatların İngiliz bağımsız havayoluna yapılması bekleniyor Air Kruise 1958'de.[13]

Ancak şimdiye kadar, Rolls-Royce Dart turboprop motor, Vickers Viscount. Queensland Airlines ve Australian National Airways, Turboprop destekli Dostluklar lehine Heralds için verdiği siparişleri iptal ederken, Lloyd Aéreo Colombiano sözleşmesi para sorunları nedeniyle durduruldu ve Air Kruise'nin ilgisi, onu devraldı. İngiliz Havacılık Hizmetleri.[5][11] İkinci prototip tamamlanmadan önce Handley Page, Herald için sipariş almadığı ve pazarın değiştiği ve turboproplar istediği gerçeğiyle karşı karşıya kaldı.[5][12]

Herald projesine zaten çok önemli bir yatırım yapılmıştı, öyle ki yönetim devamı tartışmak için bir toplantı yaptı. Handley Page, yatırımı geri kazanmak için Herald projesine devam etmeye karar verdi; Rolls-Royce Dart tarafından desteklenen yeni bir yükseltilmiş sürümü duyuruyor.[14][15] Şimdi HPR.7 Dart Herald olarak adlandırılan revize edilmiş uçak, 12 ft 6 inç (3,81 m) değişken aralıklı dört kanatlı sürüş yapan 1.910 shp Dart 527 motorla güçlendirildi. Dowty Rotol pervaneler[16] ve gövde 20 inç (51 cm) uzatılırken, diğer iyileştirmeler yakıt kapasitesinin artırılmasını içeriyordu.[12] İlk prototip, Dart Herald standardına dönüştürüldü ve ilk uçuşunu 11 Mart 1958'de yaptı.[17] ilk üretim uçağı 30 Ekim 1959'da uçuyor. Dart Herald'ın ilk Seri 100 versiyonu sertifikalı Nisan 1958'de.[18] 1960'da temel fiyat 185.000 £ civarındaydı.[19]

Operasyonel geçmişi

Jersey Havayolları'ndan HPR.7 Herald 201, Ağustos 1962'de Manchester Havalimanı'na son yaklaşma hakkında

Dart Herald için ilk sipariş Haziran 1959'da İngiliz Avrupa Havayolları Scottish Highlands ve Islands rotalarında kullanılmak üzere üç uçak kiralama. Bu zamana kadar Herald, altı ay önce hizmete giren Dostluk karşısında ilk liderliğini kaybetti ve talebi canlandırmak için Handley Page 1960'ta daha da geliştirilmiş bir versiyon olan Series 200'ü piyasaya sürdü. (107 cm), buna karşılık gelen ağırlıklarla, 56 yolcuya kadar taşınmasına izin verdi ve altı uçak siparişi aldı. Jersey Havayolları.[11][20][21]

İkinci prototip, Seri 200 standardına dönüştürüldü ve ilk olarak 8 Nisan 1961'de bu şekilde uçtu. Jersey Havayolları, 16 Mayıs 1961'de kiralık bir Seri 100 ile faaliyete başladı ve Ocak 1962'de kendi 200 Serisi'nin ilkini aldı, BEA ise Herald'a başladı. Mart 1962'deki operasyonlar.[20]

Herald, şaşırtıcı kısa saha performansı ve mükemmel uçuş özellikleri nedeniyle dünya çapında çok erken ilgi gördü, ancak Handley Page, F-27 ve F-27 gibi birçok anlaşmayı kapatamadı. Avro 748 /HS.748, her ikisi de önemli ölçüde daha popüler olan rakip ürünler haline geldi. Herald'ın önemli bir tasarım özelliği, yüksek monteli kanattı, ancak dikkat çekici bir dihedral ile. Ek olarak, Herald'ın dikey yüzgeci minyatür kanatlarla kaplandı ve Herald'ın mükemmel dengesini daha da artırdı.[kaynak belirtilmeli ] Pilotlar, Herald'ın bir rüya gibi uçtuğunu bildirdi; havada çok kararlı, ancak düşük hızda bile yüksek manevra kabiliyetine sahip.[kaynak belirtilmeli ] Yer hizmetinin, aşırı büyük bir kuyruk yüzgeci nedeniyle Herald'ın tek yardımcısı olduğu söyleniyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Haberci 211 / British United Airways planlı bir hizmet işletmek Manchester Havaalanı Ağustos 1967'de

Seri 200, ticari olarak daha cazipken, artık Seri 100 sipariş edilmemiş olsa da, satışlar hala yavaştı. Herald büyük rakiplerine kıyasla ucuzken ve 200 serisinde geniş bir kabine sahipken, Friendship daha büyük bir yük taşıyabilir ve hem Friendship hem de Avro 748 /HS.748 daha iyi performansa sahipti ve bu da üstün uzun vadeli ekonomi sağladı.[22] 1963'te, 240'dan fazla Arkadaşlığa kıyasla yalnızca 35 Haberci satıldı.[23]

Satışları artırmak için bir umut, Herald'ı askeri bir nakliye aracı olarak geliştirmekti. Kraliyet Hava Kuvvetleri pistonlu motorlu araçların yerini alması için 45 taktik nakliye gereksinimi vardı Vickers Valettas ve Handley Page bu ihtiyacı karşılamak için 1960 yılında HP.124 üzerinde çalışmaya başladı. Bu, yükseltilmiş kuyruğun altında bir arka yükleme rampası olan yeni bir arka gövdeye sahip olacaktı. HP.124, Avro'nun 748 türevi Avro 780'i yenmek için favori olarak kabul edildi ve Handley Sayfasının yüksek kanadının daha pahalı Avro'dan daha kolay yükleme sağlaması bekleniyordu. Prototip Herald 200'ün kısa alan testi RAF Martlesham Heath 1961'de Herald'ın iyi idare ve hazırlıksız uçak pistlerinden hareket etme kabiliyetini gösterdi, diğer engeller daha fazla vergilendiriciydi. Havacılık Bakanı, Peter Thorneycroft, Handley Page ile bir birleşmeyi kabul etmedikçe HP.124 için bir sözleşme imzalamayı reddetti British Aircraft Corporation veya Hawker Siddeley hükümetin İngiliz uçak endüstrisini güçlendirme politikasının bir parçası olarak. Hawker Siddeley şu değerin yarısından azını önerdiğinden Frederick Handley Sayfası şirkete kondu, birleşme gerçekleşmedi ve RAF'ın siparişi Avro 780'e gitti ve Ve bitti.[24][25] Herald Series 400, malzeme veya paraşütçülerin bırakılması için uçuş sırasında açılabilen güçlendirilmiş kabin zemini ve yandan yükleme kapıları ile daha basit bir taktik taşımaydı. Sekiz kişi için inşa edildi Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri.[26]

Dart Herald Srs 202

1965'e gelindiğinde, neredeyse tüm satış ivmesi kaybolmuştu ve Handley Page, 2,320 ehp (1,730 kW) Dart 532s ile güçlendirilmiş, artırılmış yakıt ve ağırlıklara sahip ve 60 yolcu kapasitesine sahip 700 Serisi'ni önerdi. Brezilyalı havayolu VASP Brezilya'da üretim planlarıyla birlikte on 700 Serisi için sipariş verirken, 700 için başka siparişler de İsviçre havayolu tarafından verildi Globe Air ve Tayvanlı Uzak Doğu Hava Taşımacılığı ve yeni modelin üretimine başlandı. Ancak VASP, Brezilya hükümetinden finansman alamayınca siparişini iptal etti ve Handley Page 700 üzerinde çalışmayı durdurarak üretim hattında altı uçak gövdesini hurdaya çıkardı.[23][27]

Üretim 1968'de sona erdi. Seri 200 üretim modelinin yalnızca 36 örneği, altı yıllık üretim sırasında, dört Seri 100 ve sekiz Seri 400 ile birlikte nihayet üretildi.[22] 50. ve sonuncusu Herald (İsrail'in Arkia ) Ağustos 1968'de uçtu ve teslim edildi,[28] Bundan sonra Herald'ın üretimi durarak Handley Page'in dikkatinin tamamen HP.137 Jetstream.[29]

Handley Page, Jetstream'i geliştirmenin giderek artan maliyeti nedeniyle, Ağustos 1969'da gönüllü tasfiyeye girdi. Hizmette kalan Müjdeciler için devam eden destek, kısmen sahibi olduğu yeni bir şirket olan Dart Herald (Support) Ltd'nin kurulması ile sürdürüldü. İskoç Havacılığı.[30]

Herald'ın son yolcu uçuşu, İngiliz Hava Feribotları 1987'de Ryanair için alt şirket yapıyor.[31] Tip bir yük gemisi olarak kullanımda kaldı, ancak 1999'da hizmette kalan tek kişi bir seri 401'di. G-BEYF ile Channel Express; 9 Nisan 1999'daki son uçuşunun ardından Bournemouth'ta emekli oldu.[32]

Varyantlar

Handley Sayfası HPR-7 Herald 214 / Janus Havayolları Basle Havaalanında, 15 Nisan 1984
HPR-3 Haberci
Dört kişilik prototip Alvis Leonides Major 702/1 14 silindir. radyal motorlar - oturma kapasitesi 44
HPR-7 Dart Herald
100 Serisi
İlk Dart turboprop üretim versiyonu. Dört inşa edildi.
200 Serisi
Gövde uzunluğu 71 ft 11 inç'ten 75 ft 6 inç'e ve maksimum konaklama 47'den 56'ya yükseldi. 36 adet inşa edildi.
300 Serisi
Amerika Birleşik Devletleri Uçuşa Elverişlilik gereksinimlerini karşılamak için değişiklikler içeren önerilen sürüm.
400 Serisi
200 Serisi'nin yandan yüklemeli askeri nakliye türevi, yük taşımak için güçlendirilmiş bir zemin, 50 asker veya 24 yaralı sedye ve tıbbi görevli. Malezya Kraliyet Hava Kuvvetleri için sekiz tane inşa edildi.
500 Serisi
400'ün daha güçlü versiyonunu önerdi.[18]
600 Serisi
Gövde uzunluğunda 5 ft (1.5 m) artış ve daha güçlü Dart turboproplara sahip önerilen sürüm. 64-68 yolcu için yüksek yoğunluklu konaklama.[18]
700 Serisi
600 Serisi'ne benzer, ancak gövde uzatması olmayan daha uzun menzilli versiyon.[18] On sipariş eden VASP ancak üretim başlamadı.
HPR-8
Herald'ın 1959 ile buluşması için planlanan araba-feribot türevi Silver City Havayolları gereksinim. Burunda kapaklı, altı araba veya 100 yolcu taşıyabilen yeni, basınçsız bir gövdesi vardı. Lehine reddedildi Havacılık Tüccarları Carvair ve inşa edilmeden gitti.[33][34]
HP.124
RAF için arkadan yükleme rampalı önerilen taktik taşıma. İnşa edilmemiş.[24]
HP.125
Önerilen V / STOL HP.124'e dayalı taşıma, 18 Rolls-Royce RB162 kanat altı bölmelerinde kaldırma jetleri. İnşa edilmemiş.[35]
HP.127 "Jet Herald"
Herald'ın saf jet gücüyle geliştirilmesine yönelik 1962 çalışması. Temel Herald tasarımına dayalıdır, ancak uzatılmış bir gövdeye sahiptir, 70 yolcuya kadar barındırabilir ve iki tarafından desteklenir Rolls-Royce Spey turbofan motorlar kısaltılmış ama yine de düz kanatların altındaki bölmelere asıldı. İnşa edilmemiş proje.[36][37]
HP.129 "Mini Herald"
Herald'ın daha küçük, jet motorlu türevi için tasarım, iki Speys ile güçlendirilmiş ve 30 yolcu kapasiteli. İnşa edilmemiş.[36]
HP.131
HP.132 ve HP.133 ile birlikte 1965'te Belçika'ya sunulan geliştirilmiş HP.124. İnşa edilmemiş.[29]
HP.132
Ekli HP.133 varyantı General Electric CF700 kanat uçlarında motorları artırın. İnşa edilmemiş.[29]
HP.133
HP.132 gibi ancak geri çekilebilir motor bölümlerinde CF700'ler ile. İnşa edilmemiş.[29]

Operatörler

Sivil operatörler

 Brezilya
 Kanada
 Kolombiya
 Fransa
 Almanya
 Guatemala
  • Aerovías
 İsrail
  • Arkia - ilk operatör olarak 5
 İtalya
 Ürdün
 Filipinler
  İsviçre
  • Globe Air - 3 ilk operatör olarak
 Tayvan
 Birleşik Krallık
 Zaire
  • MMM Aero Hizmeti

Askeri operatörler

 Ürdün
 Malezya

Kazalar ve olaylar

Hayatta kalanlar

HPR.7 Haberci 211 G-ASKK korunmuş Norwich Havacılık Müzesi Şehri

Birleşik Krallık

Ekranda
Depolandı veya restorasyon altında

Özellikler (Dart Herald 200)

Verileri Jane's All the World's Aircraft 1969-70[49]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 50-56 yolcu / 11.700 lb (5.307 kg) maksimum yük
  • Uzunluk: 75 ft 6 inç (23.01 m)
  • Kanat açıklığı: 94 ft 9.5 inç (28.893 m)
  • Yükseklik: 24 ft 1 inç (7.34 m)
  • Kanat bölgesi: 886 ft2 (82,3 m2)
  • Kanat profili: kök: NACA 23016.5; İpucu: NACA 4412[50]
  • Boş ağırlık: 25.800 lb (11.703 kg) donanımlı
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 43.700 lb (19.818 kg)
  • Maksimum sıfır yakıt ağırlığı: 37.500 lb (17.010 kg)
  • Maksimum iniş ağırlığı: 39.500 lb (17.917 kg)
  • Yakıt Kapasitesi: 1.080 imp gal (1.297 US gal; 4.910 l) + 2x opsiyonel 600 imp gal (721 US gal; 2.728 l) kanat altı tanklar
  • Enerji santrali: 2 × Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 turboprop motorlar, her biri 2.105 shp (1.570 kW) eşdeğeri
(1.910 shp (1.424 kW) + 505 lbf (2.246 N) artık itme)
  • Pervaneler: 4 kanatlı Rotol, 12 ft 6 inç (3,81 m) çapında sabit hızlı tam tüylü pervaneler

Verim

  • Seyir hızı: 39.500 lb (17.917 kg) AUW'da 15.000 ft'de (4.572 m) 239 kn (275 mph, 443 km / s)
  • Durak hızı: 30.000 lb (13.608 kg) AUW'da 65 kn (75 mil / saat, 120 km / saat)
  • Asla hızı aşma: 304 kn (350 mph, 563 km / h)
  • Aralık: 608 nmi (700 mi, 1.126 km) ile maks. yük, 87 nmi (100 mil; 161 km) saptırma, 45 dakika tutma
1.529 nmi (1.760 mil; 2.832 km) maks. standart yakıt, ödenek yok
  • Servis tavanı: 35.000 lb (15.876 kg) AUW'da 27.900 ft (8.500 m)
  • Tek motorda servis tavanı: 35.000 lb (15.876 kg) AUW'da 13.000 ft (3.962 m)
  • Tırmanma oranı: 41.000 lb (18.597 kg) AUW'da 1.805 ft / dak (9,17 m / s)
  • Kanat yükleniyor: 48,5 lb / ft2 (237 kg / m22)
  • Güç / kütle: 0,098 shp / lb (0,161 kW / kg) (eşdeğer hp)
  • 35 ft (11 m) 'ye kadar kalkış mesafesi: 39.500 lb (17.917 kg) AUW'da 2.700 ft (823 m)
  • 50 ft'den (15 m) iniş mesafesi: 39.500 lb (17.917 kg) AUW'da 1.900 ft (579 m)

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

Notlar
  1. ^ Uçuş 19 Ağustos 1955, s. 260.
  2. ^ Payne 1997, s. 336–337.
  3. ^ Payne 1997, s. 336.
  4. ^ a b Barnes 1976, s. 531.
  5. ^ a b c Barnes 1976, s. 534.
  6. ^ Uçuş 19 Ağustos 1955, s. 260–265.
  7. ^ Barnes 1976, s. 535.
  8. ^ Uçuş 19 Ağustos 1955, s. 263.
  9. ^ Barnes 1976, s. 532.
  10. ^ Barnes 1976, s. 532–533.
  11. ^ a b c Mellberg 2007, s. 64.
  12. ^ a b c Payne 1997, s. 337.
  13. ^ Uçuş 27 Temmuz 1956, s. 149.
  14. ^ Uçuş, 10 Mayıs 1957, s. 644.
  15. ^ Uçuş 17 Mayıs 1957, s. 652.
  16. ^ Uçuş 25 Temmuz 1958, s. 134.
  17. ^ Barnes 1976, s. 537.
  18. ^ a b c d Taylor 1965, s. 145.
  19. ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1960/1960%20-%202696.html
  20. ^ a b Payne 1997, s. 338.
  21. ^ Uçuş 18 Mayıs 1961, s. 662.
  22. ^ a b Mellberg 2007, s. 66.
  23. ^ a b Payne 1997, s. 339.
  24. ^ a b Barnes 1976, s. 543.
  25. ^ Payne 1994, s. 341.
  26. ^ Payne 1997, s. 338–339.
  27. ^ Barnes 1976, s. 550–551.
  28. ^ Barnes 1976, s. 552.
  29. ^ a b c d Payne 1997, s. 342.
  30. ^ Payne 1997, s. 342–343.
  31. ^ Chorlton Uçak Yaz 2013, s. 93.
  32. ^ Air-Britain Aviation World, Haziran 2017, s. 63.
  33. ^ Barnes 1976, s. 540–543.
  34. ^ Payne 1997, s. 339, 341.
  35. ^ Barnes 1976, s. 543–544.
  36. ^ a b Barnes 1976, s. 544.
  37. ^ "Dünya Haberleri." Hava Resimli, Cilt. 24, No. 10, Ekim 1962, s. 313.
  38. ^ Bullen 1982, s. 30.
  39. ^ "Ölüm ilanı: Filo Lideri Hedley Hazelden." Daily Telegraph, 27 Ağustos 2001. Erişim: 26 Mart 2010.
  40. ^ "Kaza açıklaması: Eastern Provincial Airways Flight 102." aviation-safety.net. Erişim: 26 Mart 2010.
  41. ^ Barnes 1976, s. 550.
  42. ^ "Kaza açıklaması: Handley Page HPR-7 Herald 207." Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim: 21 Temmuz 2011.
  43. ^ "Kaza açıklaması: Sadia Handley Page Dart Herald 214." Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim: 6 Mayıs 2011.
  44. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Serra da Graciosa". O rastro da bruxa: história da aviação comercial brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (Portekizce) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. s. 256–261. ISBN  978-85-7430-760-2.
  45. ^ Ellis 2016, s. 16
  46. ^ Ellis 2016, s. 26
  47. ^ Ellis 2015, s. 174
  48. ^ Ellis 2016, s. 271
  49. ^ Taylor, John W.R., ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60. baskı). Londra: Sampson Low, Marston & Company. s. 201-202.
  50. ^ Lednicer, David. "Kanat Profili Kullanımına İlişkin Eksik Kılavuz". m-selig.ae.illinois.edu. Alındı 16 Nisan 2019.
Kaynakça
  • Barnes, C.H. Handley Page Uçağı 1907'den Beri. Londra: Putnam, 1976. ISBN  0-370-00030-7.
  • Barnes, C.H. Handley Page Uçağı 1907'den Beri. Londra: Putnam & Company, Ltd., 1987. ISBN  0-85177-803-8.
  • Bullen, Kim. "Brymon Airways - ilk on yıl". Uçak Resimli, Cilt. 15, No. 1, Ocak 1982. s. 28–32.
  • Chorlton, Martyn. "Veritabanı: Handley Page H.P.R.3 Herald & H.P.R.7 Dart Herald". Uçak, Cilt. 41, Sayı 7, Yaz 2013. s. 79–93.
  • Ellis, Ken (2016). Wrecks and Relics 25. Baskı. Manchester, İngiltere: Crecy Publishing. ISBN  978-191080-9037.
  • Jackson, A.J. 1919'dan beri İngiliz Sivil Uçağı: 2. Cilt. Londra: Putnam, 1973. ISBN  0-370-10010-7.
  • Mellberg, William F. "Uçak Profili: Handley Page Herald". Air International, Cilt. 72, No. 5, Mayıs 2007, s. 64–66.
  • Payne, Richard. "Bir DC-3 Değişimini Dinleyin". Air International, Cilt. 53, No. 6, Aralık 1997, s. 336–343.
  • Taylor, John W. R., editör. Jane's All The World's Aircraft 1965–66. Londra: Sampson Low, Marston, 1965.
  • Taylor, John W. R. (ed.). Jane's All the World's Aircraft 1969-70. Londra: Sampson Low, Marston & Co, Ltd., 1969. ISBN  0-354-000-519

daha fazla okuma

  • Clayton, Donald C. Handley Sayfası, bir Uçak Albümü. Shepperton, Surrey, İngiltere: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8.

Dış bağlantılar