Rochester Köprüsü - Rochester Bridge

Güneydoğudan Rochester Köprüsü
Eski Köprünün her iki ucunu iki aslan heykeli koruyor
1970 Rochester Köprüsü, Güneydoğu Anadolu'nun doğuya bağlı şeritlerini oluşturur. A2 Medway Nehri'nin karşısında

Rochester Köprüsü içinde Rochester, Medway yüzyıllar boyunca en düşük sabit geçiş oldu Medway Nehri içinde Güney Doğu İngiltere. Bu noktada birkaç nesildir köprü olmuştur ve şu anki "köprü" aslında dört ayrı köprüdür: "Eski" köprü ve "Yeni" köprü A2 yolu, Demiryolunu taşıyan "Demiryolu" köprüsü ve servis boru ve kablolarını taşıyan "Hizmet" köprüsü. Köprü kasabaları birbirine bağlar Strood ve Rochester Medway. Demiryolu köprüsü hariç tümü, Rochester Bridge Trust.

Tarih

Roma

Romalılar üzerinden bir köprü inşa etmek Medway Nehri bir parçası olarak Watling Caddesi, Londra'dan Dover (için bağlantı noktası Avrupa Kıtası ). Bu, Romalılar böylesine geniş ve şiddetli bir gelgit nehrini köprülemek için gerekli teknolojiye sahip ilk işgalciler olduğundan, bu neredeyse kesinlikle bölgedeki ilk köprüdü. Romalı mühendisler, işgalci ordularını desteklemek ve tedarik etmek için başlangıçta bir duba köprüsü inşa etmiş olabilirler; ancak bunun, artan trafiği desteklemek için daha güçlü, daha kalıcı bir köprü ile değiştirilmesi gerekecekti. Viktorya dönemi mühendisleri, mevcut "Eski" köprüyü inşa ederken Roma temellerini keşfettiler, taş temellerin muhtemelen ahşap bir güverte desteklemek için kullanıldığını keşfettiler.

Orta Çağlar

Orta Çağ'da en az 960 yılından beri ahşap bir köprü vardı. 1264'te, Simon de Montfort Geçit evini kuşattı ve Rochester'i almak için yaptığı başarılı girişimin bir parçası olarak köprüyü ateşe verdi.[1] 14. yüzyılın ikinci yarısında köprü, ahşap bir üst yapıyı destekleyen dokuz taş iskeleden oluşuyordu.[2] İdari olarak köprü sorumluluğu yerel toprak sahipleri ve kurumlar arasında paylaştırıldı. Bu, makul ölçüde işe yaradı, ancak bazen sorumlu olanlar işbirliği yapmayı reddetti ve mallara el konuldu.[3] Örneğin 1311'de Kral'ın icra memuru William Mot, Westerham'ın kiracılarından bir at ve beş inek ele geçirdi, ancak Richard Trewe ve Hamon le Brun hayvanları "kurtardı" ve Richard "William'ı dövdü".[4] Kısmi yeniden yapılanmaya rağmen, köprü bakıma muhtaç hale geldi ve yılda yaklaşık bir kez endişe verici sıklıkta çökmeler meydana geldi. 1339'da köprü 24 hafta boyunca kapalıydı, ardından birinci ve üçüncü iskelelerin çürümüş olduğu bulundu (onarımlar 19 sterlin ve 8 sterlin 8 dolar olarak tahmin edildi). 1361'de köprü 3 hafta boyunca tehlikeli bir durumda kaldı ve feribot olarak bir tekne kiralanmak zorunda kaldı.[3] 1380-81 kışında köprünün büyük bir kısmı, eriyik su ve buzun birleşik kuvvetleri tarafından uzaklaştırıldı.[5] 1382'de köprünün geçilmez olması "bakımından sorumluları sormak için bir komisyon atandı.[6] Komisyon dahil John de Cobham Onarım sorumlusu olarak köprünün ertesi yıl geçerliliğini sağladı.

1391–1856

Medway'de, eski köprünün aşağısında 1675 dolaylarında yerleştirilen gemiler

Sir John de Cobham ve Sir Robert Knolles (veya Knollys) tarafından 1391'de tamamlanan bir taş köprü inşa edildi. 11 kemeri ve toplam uzunluğu 570 fit (170 m) vardı. [7] Genişliği 14 fit (4.3 m) idi. [1] İki adam, yeni köprülerinin bakımını sağlamak için Muhafızlar ve Rochester Köprüsü MilletvekilliğiArazi sahibi olmak ve gelirini köprü için kullanmak üzere Richard II'nin izniyle iki seçilmiş bekçi atandı. Muhafızlar ve Commonalty, Henry IV ve Henry V ve diğer hayırseverlerden gelen paralar. Vakıf, mülk ve yatırımlardan elde edilen geliri ve ahşap ve taş ocaklarından gelen malzemeleri kullanarak köprüyü korumayı başardı. 1824'te mühendisin planlarına göre bir iyileştirme planı tamamlandı Daniel Asher Alexander. Köprü genişletildi ve iki merkezi kemer, nakliye için daha geniş bir kanal sağlamak için birleştirildi.[8][9] 1856'da modern nehir trafiği yeni bir yapı talep ettiğinde, ortaçağ köprüsü, Kraliyet Mühendisleri.

1857–1914

1856 köprü - duman ve gün batımı

Cubbitt'in dökme demir köprüsü, 1857'de taş köprünün yerini almak üzere inşa edildi. Bu köprü, mevcut köprünün hizasında ve Romalıların kendi köprülerini inşa ettikleri yerde, taş köprünün aşağısında inşa edilmiştir.[7] Bir açıklık nehir trafiğine izin verecek şekilde açılacak şekilde tasarlandı, ancak mekanizma hiçbir zaman kullanılmadı ve sonunda kaldırıldı. Dökme demir açıklıklar yol güvertesinin altındaydı, bu da köprüyü göreceli olarak alçak yapıyordu ve nehirden geçen trafiğin kemerin tepesiyle aynı hizaya gelmesi veya köprüye çarpma riskini alması gerektiği anlamına geliyordu.

Her gemi başarılı olmadı ve birçok çarpışma meydana geldi. Bunlar köprüde ücretlerini aldı ve 1909'da yapılan bir inceleme kırık kaburgalar ve eksik cıvatalar gösterdi. Nispeten kısa bir yaşamdan sonra yeni bir köprüye ihtiyaç vardı.

Yaklaşık 1908'den[10] köprü aynı zamanda yerel tramvay sistemi Strood ve Frindsbury'yi Rochester, Chatham, Gillingham ve Rainham'a bağlamak.

1914'ten günümüze

Dökme demir köprü 95,887 £ maliyetle yeniden inşa edildi. Köprü, altından geçmek zorunda kalan birçok tekneye daha fazla açıklık sağlamak için yeni özelliklerle 14 Mayıs 1914'te trafiğe açıldı. Destekleyici kemerli kafes kirişler, yol güvertesinin daha da uzağında inşa edildi. Tramvaylar, tramvay sistemi 1930'da terk edilene ve yerini otobüslerin almasına kadar köprüyü kullanmaya devam etti.[10]

1970 yılında kapasiteyi artırmak için ilkinin hemen yanında ikinci bir yol köprüsü açıldı. Eski köprünün ömrünü 30 yıl daha uzatmak için Kasım 2006'da tamamlanan büyük bir bakım ve tam yenileme yapıldı. Köprülere yapılan tüm çalışmalara gelince, bunun bedeli Rochester Bridge Trust tarafından orijinal bağışlardan elde edilen gelirlerle ödendi ve kamu vergi mükellefine ücretsiz olarak gerçekleştirildi.[kaynak belirtilmeli ]

Ulusal Bisiklet Rotası 1 yol köprülerinin üzerinden geçer.[kaynak belirtilmeli ]

Yapısal yöntemler

Kalan dört köprü ve ayrıca Roma köprüsü ve 40m akış yukarı inşa edilen Orta Çağ köprüsü ve ilk demiryolu köprüsü var.

Roma köprüsü

Roma Köprüsü, İmparator Claudius'un talimatıyla MS 43 dolaylarında inşa edildi. Düz köprü güvertesi, nehir yatağının derinliklerine sürülen demir uçlu meşe keresteler üzerine yerleştirilmiş dokuz taş iskelede destekleniyordu. Bunu başarmak için, her bir iskelenin alanı etrafına iki eş merkezli sığ kazık çemberinden oluşan bir sandard-baraj inşa edildi. İki daire arasındaki boşluk daha sonra sandıktan su geçirmez hale getirmek için kil ile dolduruldu ve içerideki su, nehir yatağında kuru bir çalışma alanı oluşturmak için dışarı pompalandı. Ana meşe kazığı daha sonra tebeşir anakayasının derinliklerine sürüldü. İskeleler ahşap bir çerçeve içinde inşa edildi; taş yüzlülerdi ve yırtık taş molozlarıyla doluydular. İskelelerin karşısına üç meşe kiriş yerleştirildi ve yol güvertesini oluşturmak için bunun üzerine tahtalar serildi.[11]

Ortaçağ köprüsü

Bu on bir kemerli taş bir köprüdü. Tarafından inşa edildi Henry Yevele Ağustos 1387, Eylül 1391 arasında. Gelgit üzerindeki köprü Medway Nehri 560 fit (170 m) uzunluğunda ve 14 fit (4.3 m) genişliğindeydi. İskeleler, adı verilen koruyucu platformlar üzerine inşa edildi. sığırcık, her biri yaklaşık 40 fit (12 m) genişliğinde ve 90 fit (27 m) uzunluğunda Kesik sular veya akımı saptırmak için yukarı ve aşağı doğru sivri uçlar. Kirişlerle birbirine bağlanan 10.000 kazıktan inşa edildi. Ahşap yapı tebeşirle (yerel taş) doldurulmuş ve ardından karaağaç kaplamalarla döşenmiştir. Bu platformlar üzerinde düzensiz mesafelerde 12 adet taş iskele inşa edildi. 5. bölmede asma köprü ve diğer onunda gotik tarzda taş kemerlerle birbirine bağlanmıştır. Bunların üzerinde parapetli köprü tabliyesi vardı. Bu Kentish ragstone ile döşendi. [12]

Viktorya dönemi köprüsü

Komite, Ortaçağ köprüsünün değiştirilmesi gerektiğinde üç öneriyi değerlendirdi: bir taş köprü, bir asma köprü ve sonunda inşa edilen dökme demir köprü. Donanma, direkli gemilerin akıntıya doğru ilerleyebilmesi için bir geçite ihtiyaç duyuyordu. Her yerde bulunan Thames mavnası direğini indirebilirdi, ancak diğer gemi sınıflarının sabit direkleri vardı - bu seçenek bir taneyle sınırlıydı.[13]

Yeni köprü 40 fit (12 m) genişliğindeydi ve üç kemerin üzerinde 485 fit (148 m) genişliğindeydi. Dış kemerlerin her biri 140 fit (43 m) idi ve merkezi kemer 170 fit (52 m) uzunluğundaydı ve yüksek suda 18 fit (5.5 m) fit tavan boşluğu vardı. Hassas görünüyordu, ancak dökme demir yapı 2.500 metrik tonun (2.500 uzun ton) üzerindeydi. Nehir yatağından ana kayaya gömülen dökme demir silindirlerin temellerine dayanıyordu.[13]

Köprünün Strood tarafında gemi geçidi vardı: 40 fit (12 m) genişliğinde bir kanal. Altı ferforje kirişten oluşan, 30 fit (9.1 m) çapında, 30 adet dökme demir merdane ile bir dökme demir yol üzerinde dönen bir döner köprü ile geçildi. Ortadaki ferforje vida 11 inç (28 cm) çapındaydı. Salıncak köprü hassas bir şekilde dengelendi. Döner köprünün ve karayolunun toplam ağırlığı 300 tonun üzerindeydi, kolaylıkla nehrin yukarısına 90 derece döndürülebilirdi.[13]

İlk demiryolu köprüsü

Bir Chatham Ana Hattı tren (ikinci) köprüye yaklaşıyor
[ ]
Medway Kasabaları
Efsane
Kuzey Kent Hattı & HS1
-e Londra Köprüsü & St Pancras
Chatham Ana Hattı
-e Victoria & Blackfriars
Medway Valley Hattı
-e Maidstone West
Halling
Cuxton
Strood
Rochester Köprüsü │Strood (1.)
Rochester Köprüsü
Mal istasyonu
Rochester Yaygın
Rochester
(2015–)
Rochester
(1892–2015)
Chatham Central
Medway Nehri
Chatham
Gillingham
Rainham
Chatham Ana Hattı
-e Faversham, Dover & Ramsgate

Doğu Kent Demiryolu Strood'dan Chatham'a uzanan hattı için (29 Mart 1858'de açılan) ilk demiryolu köprüsünü inşa etti. Tarafından tasarlandı ve inşa edildi Joseph Cubitt ve dört açıklığı vardı, bunlardan biri direkli gemilerin geçmesine izin vermek için açılabiliyordu, ancak bu daha sonra gereksiz bulundu ve bu yüzden kapatıldı.[14] Köprü, 600 fit uzunluğunda ve 700 ton ağırlığında, duvar ayakları üzerinde desteklenen demir kirişlerden inşa edildi.[15] Doğu Kent Demiryolu, 1 Ağustos 1859 Londra Chatham ve Dover Demiryolu oldu ve 1861'de köprü, yeni tamamlanan Chatham Ana Hattı Londra'dan Dover.

İkinci demiryolu köprüsü

Güneydoğu Demiryolu LCDR'nin yerel rakibi, yakınlarından bir şube hattı inşa etti. Tren yolu -de Strood Medway'den kendi Rochester istasyonuna, Rochester Yaygın 20 Temmuz 1891'de açıldı ve kendi Chatham istasyonu, Chatham Central 1 Mart 1892'de Medway'in üzerine devasa ikinci demiryolu köprüsünü inşa ettiği açıldı.[16]

İki rakip, 1899'da Ortak Yönetim Komitesi altında birleşerek Güney Doğu ve Chatham Demiryolu ve müteakip rasyonalizasyon, SER'nin Chatham Merkez şubesinin üç yıl önce 1 Ekim 1911'de kapandığını gördü. birinci Dünya Savaşı. 1927'de Chatham Ana Hattı, daha önemli olan ikinci demiryolu köprüsünü kullanmak üzere yönlendirildi ve orijinal LCDR demiryolu köprüsü, sonunda yıkılıncaya kadar on yıllarca kullanılmadan bırakıldı, kazıklar 1970'de açılan ikinci yol köprüsü için kullanıldı.[16]

Rochester Bridge Wardens ve Rochester Bridge Trust

Bu günlerde yol köprüleri ve hizmetler köprüsü, Sir John de Cobham's Wardens ve Commonalty of Rochester Bridge'in 1399 tarihli modern enkarnasyonu olan Rochester Bridge Trust tarafından sürdürülüyor. Güven, bekçilere hediye edilen arazinin bir kısmına hala sahip. Vakıflardan elde edilen geliri, 1856'da (şimdi A2'nin batıya giden şeritleri) ve 1970'de (doğuya giden A2) yeni köprüler için ödeme yapmak ve bu köprülerin ve Rochester Esplanade'nin bir kısmının bakımının tüm maliyetlerini karşılamak için kullandı.

Vakıf, yerel olarak Köprü Bekçileri olarak bilinen on iki mütevelli ile bir hayır kurumudur. Altısı yerel konseyler tarafından aday gösterilir ve altısı vakıf tarafından atanan yerel kişilerdir. Mevcut haliyle güven, 1908'de bir Parlamento yasası ile oluşturulmuş ve Yardım Komisyonu tarafından düzenlenmiştir.[17]

Köprü Bekçileri

Şubat 2017'de bekçiler şunlardı:

  • Derek George Butler: Adaylık Maidstone İlçe Konseyi
  • Russell Graham Cooper: Bridge Trust tarafından atandı
  • Philip Filmer: Adaylık Medway Konseyi
  • Paul Harriott: Bridge Trust tarafından atandı
  • Raymond Peter Harris: Medway Konseyi tarafından aday gösterildi
  • Sarah Hohler: Aday Gösteren Kent İlçe Meclisi
  • Peter John Homewood: Kent İlçe Meclisi tarafından aday gösterildi
  • Alan Leslie Jarrett: Medway Konseyi tarafından aday gösterildi
  • Anne Frances Helen Logan: Bridge Trust tarafından atandı
  • Russell John Race: Bridge Trust tarafından atandı
  • John Alexander Spence: Bridge Trust tarafından atandı
  • Richard George Thornby: Bridge Trust tarafından atandı

Bu on iki aday gösterilmiş ve atanmış asistanlar daha sonra aralarından ikisini Junior Warden ve Senior Warden olarak görev yapmak üzere seçtiler.[17]

Medway Tüneli

Vakıf, aynı zamanda Medway Tüneli (1996), birkaç mil aşağı akıntı. 2008 yılında müzakereler tamamlandı Medway Konseyi Tünelin mülkünü gelecekteki maliyetler için 3.6 milyon sterlinlik katkı ile 1 sterline satın aldı.[18][19] Bu ilkti daldırılmış tüp tünel İngiltere'de inşa edilecek ve bu türün sadece ikincisi İngiltere'de, diğeri ise Conwy, Kuzey Galler. 720 metre (2.360 ft) uzunluğundaki tünelin tamamlanması 4 yıl sürdü ve 80 milyon sterlinlik bir maliyetle 12 Haziran 1996'da Princess Royal tarafından açıldı.[20]

Hayırsever eylemler

Vakıf ayrıca birkaç bin pounddan daha önemli hibelere kadar yerel iyi amaçlar için hibeler yaptı. Özellikle Kent'teki birçok önemli tarihi yapının restorasyonuna katkılar yapılmıştır. Daha büyük hibelerin en sonuncusu, Güney Transept'in restorasyonu içindi. Rochester Katedrali ve bir Köprü ve Tünel Mühendisliği Profesörü atamak için Greenwich Üniversitesi (Medway Kampüsü). 1880'lerde Vakıf kuruldu Rochester ve Maidstone Kızlar Dilbilgisi okulları ve büyük bağışlarda bulundu. Sir Joseph Williamson'ın Matematik Okulu Rochester'da ve Maidstone Boys Gramer Okulu.[kaynak belirtilmeli ]

Köprü Şapeli

1788'de Köprü Şapeli

Köprü Şapeli 1383'te inşa edildi. 1548'de şapel olmaktan çıktı ve köprü malzemeleri için depo olarak, bir ev ve daha sonra bir bar ve meyve dükkanı olarak kullanıldı. Zamanla bozuldu ve çatısını kaybetti. 1930'larda restore edilmiş ve toplantı odası ve sergi alanı olarak kullanılmıştır. Yılda bir kez Tüm Ruhlar Günü'nde (2 Kasım), Rochester Bridge Trust'ın kurucuları için bir anma töreni düzenlerdi.[21]

Referanslar

  1. ^ a b Matthews, Brian (1971). Strood Kırsal Bölge Konseyi Tarihi. sayfa 24, 37, 47.
  2. ^ Becker, M Janet (1930). Rochester Köprüsü: 1387-1856. Londra: Constable & Co. s. 2.
  3. ^ a b Becker (1930) sayfa 4
  4. ^ Engizisyon Takvimi: Çeşitli: Chancery Cilt II 1307-49, No. 113, s.26. Becker'de alıntılanmıştır (1930).
  5. ^ Brooks, Nicholas P. (1994). "Rochester Köprüsü, AD 43 - 1381". Yates, Nigel'de; Gibson, James M. (editörler). Trafik ve Politika: Rochester Köprüsü'nün yapımı ve yönetimi AD 43–1993. Boydell. s. 1–40. ISBN  978-0-851-15356-8. Alındı 24 Şubat 2017.
  6. ^ Becker (1930) s. 5
  7. ^ a b Newman, John (1969). Pevsner, Niklaus (ed.). West Kent ve Weald (İngiltere'nin Binaları ed.). Penguen. s. 474.
  8. ^ "D.A. Alexander, Esq". Centilmen Dergisi. 26: 210–11. 1846. Alındı 30 Mayıs 2011.
  9. ^ "Ortaçağ Köprüsü". Rochester Bridge Trust. Arşivlendi 6 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 11 Ocak 2017. Erişim tarihi: 26 Mayıs 2011
  10. ^ a b Harley, Robert J. (1994). Maidstone ve Chatham Tramvayları. Middleton Press. ISBN  1-873793-40-5.
  11. ^ "Roma Köprüsü". Rochester Bridge Trust. Alındı 1 Mart 2017.
  12. ^ "Ortaçağ Köprüsü - Rochester Bridge Trust". Rochester Bridge Trust.
  13. ^ a b c "Victoria Köprüsü - Rochester Bridge Trust". Rochester Bridge Trust. Alındı 1 Mart 2017.
  14. ^ Marshall (1968), s. 326.
  15. ^ 'Rochester'da Demiryolu Köprüsü', London Journal, 5 Temmuz 1856, cilt 23, 593, s. 245.
  16. ^ a b Köprü Bekçileri-Köprüler 2017.
  17. ^ a b "Köprü Bekçileri - Rochester Bridge Vakfı". Rochester Bridge Trust. Alındı 24 Şubat 2017.
  18. ^ Rochester Bridge Trust Arşivlendi 16 Kasım 2007 Wayback Makinesi
  19. ^ "Medway Tünel Transfer Bildirimi - Rochester Bridge Trust". Rochester Bridge Trust. 18 Haziran 2009.
  20. ^ "Medway Tüneli". Rochester Bridge Trust. Alındı 1 Ekim 2020.
  21. ^ "The Bridge Chapel - Rochester Bridge Trust". Rochester Bridge Trust.

daha fazla okuma

  • Brooks, Nicholas P.; R.H. Britnell; James M. Gibson; David Ormrod; James Preston; P.F. Cooper ve Glyn C. Jones (1994). Nigel Yates; James M. Gibson (editörler). Trafik ve Politika: Rochester Köprüsü'nün yapımı ve yönetimi AD 43–1993. Woodbridge: Boydell Press. ISBN  0-85115-356-9.
  • Marshall, Dendy C.F. (1968). R.W. Kindner (ed.). Güney Demiryolunun Tarihi. Londra: Ian Allan. ISBN  0-7110-0059-X.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 51 ° 23′32″ K 0 ° 30-03 ″ D / 51.39220 ° K 0.50080 ° D / 51.39220; 0.50080