SS Lyman Stewart - SS Lyman Stewart - Wikipedia

Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:Lyman Stewart
Adaş:Lyman Stewart
Sahip:Union Oil Şirketi
Oluşturucu:Union Iron Works Co., San Francisco
Tersane numarası:116
Koydu:4 Mayıs 1914
Başlatıldı:31 Ekim 1914
Sponsorluğunda:Bayan Dorothy May Stewart
Görevlendirildi:26 Aralık 1914
Geminin ilk seferi:26 Aralık 1914
Ana sayfa:San Francisco
Kimlik:
Kader:Harabe, 7 Ekim 1922
Genel özellikleri
Tür:Tanker
Tonaj:
Yer değiştirme:13,960 ton (yüklendi)
Uzunluk:408 ft 8 (124,56 m)
Kiriş:55 ft 5 inç (16.89 m)
Taslak:27 ft 0 inç (8.23 m) (yüklü)
Derinlik:31 ft 7 inç (9,63 m)
Kurulu güç:534 Nhp, 3,000 ihp
Tahrik:Union Iron Works Co. 3 silindirli üçlü genişleme
Hız:11 düğümler (13 mil; 20 km / saat)

Lyman Stewart tarafından 1914'te inşa edilen bir buhar tankeriydi. Union Iron Works Şirketi nın-nin San Francisco için California Union Oil Şirketi petrol ve petrol ürünlerini kıyı boyunca limanlara nakletmek niyetiyle Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ve Kanada. Geminin adı Lyman Stewart, Union Oil Co. başkanı Ekim 1922'de tanker başka bir vapur olan SS Walter Luckenbachve batmamak için karaya çıkarıldı, ancak daha sonra tam bir kayıp ilan edildi.

Tasarım ve yapım

1914'ün başlarında Union Oil Co., mevcut kiralık gemi filosuna yaklaşık 10.000 ölü ağırlığa sahip büyük bir tanker eklemeye karar vererek petrol taşıma işini genişletti. Bu gemi için bir sözleşme, Union Iron Works Co.'ya verildi ve Lyman Stewart 4 Mayıs 1914'te San Francisco'daki inşaatçının tersanesinde (tersane numarası 116) atıldı ve 31 Ekim 1914'te, Union Oil Co.'nun başkanı Lyman Stewart'ın kızı Miss Dorothy May Stewart sponsor olarak görev yaptı. .[1][2] Gemi güvertesi tipiydi, iki ana güverteye sahipti ve Isherwood ilkesine göre inşa edildi. boyuna çerçeve geminin gövdesine ekstra güç sağlar. Gemi, Federal Wireless Company tarafından üretilen kablosuz ile donatılmıştı ve güverteler boyunca elektrik ışıkları monte edildi. Tankerin iki dubleks pompalı bir kargo pompası odası vardı ve ambarı, toplam kapasitesi yaklaşık 63.694 varil olan dökme petrol taşımak için yerleştirilmiş on altı kargo tankına bölündü. Ek olarak, ara güverte rafine petrolün taşınması için tasarlanmıştır.[3]

Gemi inşa edildiğinde 124,36 m (408 fit 0 inç) uzunluğundaydı (dikler arasında ) ve 55 fit 5 inç (16,89 m) abeam ve 31 fit 7 inç (9.63 m) derinliğe sahipti.[4] Lyman Stewart başlangıçta 6.054 olarak değerlendirildiGRT ve 3.830NRT ve vardı ağırlık yaklaşık 10.200.[4] Geminin çift dipli çelik bir gövdesi ve tek bir 534 Nhp (3,000 ihp ) dikey üçlü genleşmeli buhar motoru, silindirlerle 26 1⁄248 inç (120 cm) ile inç (67 cm), 45 inç (110 cm) ve 75 inç (190 cm) çap inme, tek vidalı pervaneyi süren ve gemiyi 11 deniz mili (13 mil / saat; 20 km / saat) hızla hareket ettiren.[5][3] Motorun buharı, yağ yakıtı takılı dört tek uçlu İskoç kazanıyla sağlanıyordu.[3]

Deniz denemeleri Aralık 1914'ün sonunda altın Kapı geminin tatminkar bir performans sergilediği ve tamamlandıktan sonra sahiplerine devredildiği.[6]

Operasyonel geçmişi

Union Oil'e teslim edildikten sonra tanker, Port San Luis, 26 Aralık 1914'te Union Oil için en büyük petrol depolama ve nakliye tesisi, ertesi gün oraya vardı ve 29 Aralık'ta ilk yolculuğunu tamamlayan petrol kargosu ile San Francisco'ya döndü. Tanker, ilk yolculuğunun ardından, Port San Luis ve Union Oil terminallerinden petrol ve çeşitli petrol ürünleri taşıyan kıyı ticaretine girdi. Port Harford Kuzeybatı Pasifik'teki limanlara Seattle, Vancouver, Victoria ve Port Moody. Örneğin, Eylül 1915'te 56.000 varil fuel oil Vancouver'a taşıdı.[7] Buna ek olarak, hizmetinin ilk iki yılında tanker, kayıp tankerin yerine ara sıra Orta Amerika'ya seyahatler yaptı. Elsinore. Örneğin, Temmuz 1915'te Lyman Stewart Nikaragua ve Panama'ya yaklaşık 60.000 varil akaryakıt taşıdı.[8] Ayrıca sonraki yıllarda birkaç gezi yaptı. Hawai Adaları. Örneğin, Şubat 1917'de gemi, yaklaşık 60.000 varil fuel-oil'in yanı sıra benzin ve damıtılmış fıçıları getirdi. Hilo.[9]

Kanada'ya sık sık yaptığı seyahatler nedeniyle, gemi mürettebatı üyeleri genellikle uyuşturucu kaçakçılığına karışmıştı. Haziran 1920'de, malzeme sorumlusu nın-nin Lyman Stewart daha fazlasını getirmeye çalıştığı için hapse atıldı ABD$1.000 değerinde kokain kazandığı Çin mahallesi Vancouver'da.[10]

1920'den başlayarak San Luis Limanı'ndan petrol taşımanın yanı sıra, gemi rafine petrol ürünlerini de taşımaya başladı. Oleum ve San Pedro Kuzeybatı Pasifik'teki aynı limanlara. 1 Eylül 1920'deki bu tür gezilerden birinde Lyman Stewart 60.000 varil akaryakıt ve 6.000 varil benzinle birlikte San Francisco'dan Seattle'a doğru yolundaydı. Saat 23:00 civarında yoğun siste seyahat ederken çarpıştı Fort Bragg ile Standart yağ tanker SS Richmond Seattle'dan Los Angeles'a dönüş yolculuğunda. Richmond çok daha ağır yaralar aldı ve ambarlarında yaklaşık 4 fit su ile San Francisco limanına koymak zorunda kaldı. Lyman Stewart küçük hasar gördü ve kuzeye doğru yolculuğuna devam edebildi.[11][12] Richmond ertesi gün değerlendirildi ve 9 Eylül'e kadar süren ve maliyeti aşan onarımlar için kuru havuza alındı. ABD$25.000. Gezisinden döndükten sonra, Lyman Stewart ayrıca kuru havuza kondu ve baş plakaları değiştirildi.[13][14][15]

Batan

Lyman Stewart son yolculuğu için yola çıktı Martinez 7 Ekim 1922'nin erken öğleden sonra, sevk edilen 1.018.332 ABD galonu (24.246 varil) benzin taşıyan Shell Petrol Şirketi yaklaşık 45.000 varil petrole ek olarak Richmond Plajı. Tanker, kaptan John G. Cloyd'un komutası altındaydı ve otuz sekiz kişilik bir mürettebat vardı. Tanker kuzeyden denize doğru ilerliyordu San francisco bay ve sonra Rakun Boğazı yaklaşık 9 deniz mili (10 mil / saat; 17 km / saat) hızla seyahat. Covallo Noktası'na ulaştıktan sonra yoğun bir sis bankasına çarptı ve hızını 6,5 ila 7 knot'a (7,5 ila 8,1 mil / saat; 12,0 ila 13,0 km / saat) düşürdü. Deniz pürüzsüzdü ve akıntı denize 3 ila 4 knot (3,5 ila 4,6 mph; 5,6 ila 7,4 km / s) çıkarken, gelgit yarı azaldı. Aynı zamanda vapur SS Walter A. Luckenbach kaptan George A. Benner komutasında ve kaptan John A. Norberg'in pilotluğunda Boston ve New York'tan gelen genel kargo ile altın Kapı batı yönünden. Mile Rock'a yaklaşık 15: 06'da ulaştıktan sonra, yük gemisi hızını yaklaşık 9,8 knot'a (11,3 mil / sa; 18,1 km / sa) düşürdü ve hedefine devam etti. Saat 15: 19'da Fort Point civarında bir yerde güçlü bir girdap akımıyla karşılaştı ve rotasını düzeltmeye çalıştı. Gibi Lyman Stewart Golden Gate girişinde Lime Point etrafında dönmeye çalışıyordu, güçlü gelgit akıntısı onu orta kanalın biraz güneyine götürdü. Yaklaşık 15: 23'te, tankerdeki bir gözcü birden, iki tam gemi boyu ötede sisten çıkan büyük bir gemiyi gördü. Kaptan Cloyd, motorları tam geriye koyma emri verdi, ancak gemiler arasındaki çok kısa mesafe nedeniyle, çarpışmayı önlemek için çok geçti. Walter A. Luckenbach çarptı Lyman Stewart iskele pruvasında ön tepenin hemen arkasında ve 15 fitten fazla sürülmüş, yarık su seviyesinin hem üstünde hem de altında uzanıyor. Tanker çok hızlı dolmaya başlayarak, akıntı nedeniyle birbirinden uzaklaşıp ayrılan gemiler 15: 29'a kadar bir arada kaldı. Yüzdürmeyi korumak için, kaptan Cloyd, pruva ambarlarından kargoyu dışarı pompalama emri verdi. Bu arada, kablosuz tehlike sinyalleri dört kıyı istasyonu tarafından gönderilmiş ve toplanmıştır. Birkaç römorkör, tekne ve ABD Sahil Güvenlik kesici Tulare olay yerine hemen sevk edildi, ancak yoğun sis nedeniyle gemileri hemen bulamadı. Ayrıldıktan sonra, iki gemi, buharlı gemi SS. F. S. Döngü olay yerine geldi ve herhangi bir yardım gerekip gerekmediğini sordu. Walter A. Luckenbach olay yerinden ayrıldı ve yayı parçalanıp delikte iskeleye doğru ilerledi. Çarpışmanın hemen ardından kaptan Cloyd, mürettebatına üç cankurtaran botunda düzenli bir şekilde yaptıkları gemiyi terk etmelerini emretti. Kaptan, yedi subay ile birlikte tankerde kaldı ve batmamak için onu kıyıya çekmeye çalıştı. Lyman Stewart başlangıçta Mile Rock üzerinde karaya oturdu, ancak dalgalar tarafından sürüklendi ve yavaşça kıyı şeridinde gölgelendi. F. S. Döngü 16:10 civarında Seal Rock'tan çok uzak olmayan Point Lobos yakınlarında karaya çıkana kadar.[16][17][18] 9 Ekim'de tanker yeniden yüzdürme denemesi yapıldı, ancak geminin kayalar üzerindeki istikrarsız konumu ve su basmış makine dairesi nedeniyle başarısız olduğu kanıtlandı.[19] Gemiyi çıkarmak için daha fazla girişimde bulunuldu, ancak sert hava ve tankerin kötüleşen durumu nedeniyle, sigortacılar kurtarma işini bırakmaya karar verdi ve 17 Ekim'de ilan etti Lyman Stewart toplam enkaz.[20]

Enkaz satıldı ABD$Ekim 1922'nin sonunda Bethlehem Shipbuilding Corp.'ta 6,100 açık artırmada, ancak tankerin yeniden yüzdürmek yerine parçalanmasını ve hurdaya satılmasını istedikleri için teklif sigortacılar tarafından reddedildi.[21][22] Daha sonra, kasım ayının başlarında enkaz kaptan Thomas P.H. Whitelaw tarafından satın alındı. ABD$Ay sonunda kurtarma çalışmalarına başlamaya çalışan 2.500 kişi.[23] Bununla birlikte, motorun en değerli parçalarının sabitlenmesi ve kabloların gemiye takılması dışında gerçek bir kurtarma çalışması yapılmadı. Ek olarak, kaptan Whitelaw enkazın üzerine bir köprü inşa ederek burayı turistik bir yer haline getirdi. 1923 yılının Nisan veya Mayıs aylarında geminin yeniden yüzdürülmesi için planlar yapıldı, ancak yerine getirilmedi. Eylül 1923'ün başlarında geminin kayalıklar üzerinde parçalandığı, kıçının tamamen kırıldığı ve tankerin bazı kısımlarının çıkarılması için daha fazla çalışma yapıldığı bildirildi, ancak geminin asla yeniden yüzdürülmediği bildirildi.[24][25]

Kasım 1925'te, kalan petrol ve benzin kargosunu buharlı tanklardan çıkarmak için bir girişimde bulunuldu. İlk denemenin başarılı olduğu kanıtlandı ve yaklaşık 20.000 galon benzin geri alındı ​​ve sonunda bir taksi şirketine satıldı. Ancak ikinci denemede, kargoyu depolamak için kullanılan mavna, herhangi bir kurtarma çalışmasını durduran bir fırtına sırasında parçalara ayrıldı.[26] Kasım 1926'da Lyman Stewart ikiye bölündü ve rüzgar ve dalgalar tarafından tamamen kırılıp yıkılıncaya kadar karaya oturmuş konumunda kaldı.[27]

Referanslar

  1. ^ "Yeni Petrol Tankeri Yolları Düşüyor". San Francisco Chronicle. 1 Kasım 1914. s. 34. Alındı 10 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  2. ^ "Lyman Stewart (2212860)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 10 Mayıs 2019.
  3. ^ a b c "Yeni Yağ Tankı Buharlı Pişiricisi" Lyman Stewart"". Usta, Dost ve Pilot. VII (8). Ocak 1915. s. 244–245.
  4. ^ a b Amerika Birleşik Devletleri Ticaret Gemileri. Washington, DC: Amerika Birleşik Devletleri Hükümeti Baskı Ofisi. 1918–1919.
  5. ^ Lloyd's Register, Steamships ve Motorships. Londra: Lloyd's Register. 1921–1922.
  6. ^ "Tanker Denemeleri Çalıştırıyor". İl. 2 Ocak 1915. s. 11. Alındı 11 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  7. ^ "Vancouver'a Petrol". San Francisco Examiner. 12 Eylül 1915. s. 78. Alındı 11 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  8. ^ "Birkaç Petrol Yükü". San Francisco Examiner. 8 Temmuz 1915. s. 18. Alındı 11 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  9. ^ "Lyman Stewart Petrolle Geliyor". Honolulu Yıldız Bülteni. 15 Şubat 1917. s. 6. Alındı 12 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  10. ^ "Nöbet Bares Büyük İlaç Halkası". San Francisco Examiner. 15 Haziran 1920. s. 1. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  11. ^ "Tankerler Ft. Bragg'de Çarpışıyor". Petaluma Argus-Courier. 2 Eylül 1920. s. 8. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  12. ^ "Çarpışan Tankerler". San Francisco Examiner. 3 Eylül 1920. s. 19. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  13. ^ "Tanker Ağır Hasar Gördü". San Francisco Examiner. 4 Eylül 1920. s. 21. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  14. ^ "Stewart, Drydock'ta". San Francisco Examiner. 11 Eylül 1920. s. 21. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  15. ^ "Richmond Kayıt Yapar". San Francisco Examiner. 12 Eylül 1920. s. 8. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  16. ^ "Vapurlar Sis Altında Vururken 38 Kurtarıldı". San Francisco Examiner. 8 Ekim 1922. s. 1. Alındı 14 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  17. ^ "Golden Gate Dışındaki Çarpmada Terk Edilmiş Dev Petrol Tankeri". San Francisco Examiner. 8 Ekim 1922. s. 2. Alındı 14 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  18. ^ "The Walter A. Luckenbach. Union Oil Co., California ve diğerleri, Luckebach SS Co. Inc.'e karşı Luckenbach SS Co. Inc., Union Oil Co., California ve diğerleri, 14 F.2d 100 (9th Cir . 1926) ".
  19. ^ "Büyük Petrol Tankeri Kayalıklarda Hala Hızlı Tutuluyor". San Francisco Examiner. 9 Ekim 1922. s. 28. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  20. ^ "Tanker Lyman Stewart Yüzdürme Girişimleri Başarısız; Gemi Terk Edilecek; Tekne 1.250.000 Dolara Sigortalı". San Francisco Examiner. 18 Ekim 1922. s. 16. Alındı 13 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  21. ^ "6.100 Dolara Satılan Kaya Üzerinde Gemi". San Francisco Examiner. 24 Ekim 1922. s. 5. Alındı 14 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  22. ^ "Batıktaki Tekne İçin 6.100 Dolarlık Teklif Reddedildi". San Francisco Examiner. 25 Ekim 1922. s. 6. Alındı 14 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  23. ^ "Stewart'ın Kurtarılması Başlıyor". Oakland Tribune. 23 Kasım 1922. s. 30. Alındı 14 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  24. ^ "Lyman Stewart Ayrılıyor". San Francisco Examiner. 3 Eylül 1923. s. 15. Alındı 14 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  25. ^ "Kurtarıcı Lyman Stewart". San Francisco Examiner. 11 Eylül 1923. s. 22. Alındı 14 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  26. ^ "Loboların Dışındaki 100.000 Dolarlık Batık Benzin ve Petrol Kargosunu Geri Getirme Girişiminin Ardından 6.000 Dolar Mavna Enkaza Çıktı". San Francisco Examiner. 22 Kasım 1925. s. 22. Alındı 18 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür
  27. ^ "Lyman Stewart, Bay'da Enkaz Altında, Hızlı Ayrılıyor". Oakland Tribune. 20 Kasım 1926. s. 17. Alındı 18 Mayıs 2019 - üzerinden Newspapers.com.Okumak özgür

Koordinatlar: 37 ° 46′42.3″ K 122 ° 30′58.2″ B / 37.778417 ° K 122.516167 ° B / 37.778417; -122.516167