SS Marine Electric - SS Marine Electric

Marine Electric.jpg
Marine Elektrik
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:
  • Musgrove Değirmenleri (1944–47)
  • Körfez değirmenleri (1947–1961)
  • Marine Elektrik (1961–83)
Sahip:
  • ABD Denizcilik Komisyonu (1944–47)
  • Gulf Oil Corp. (1947–61)
  • Marine Transport Lines Corp. (1961–83)
Kayıt Limanı:Wilmington, Delaware
Oluşturucu:Sun Shipbuilding & Drydock Co., Chester, Pensilvanya
Tersane numarası:437
Koydu:10 Ocak 1944
Başlatıldı:2 Mayıs 1944
Tamamlandı:23 Mayıs 1944
Kimlik:
Kader:Kurulmuş, 12 Şubat 1983
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:Değiştirilmiş T2-SE-A1 yazın tanker
Tonaj:
  • İnşa edildiği üzre:
  • 10,448 GRT
  • 16,613 DWT
  • 1962'den sonra:
  • 13,757 GRT
  • 25,575 DWT
Uzunluk:
  • İnşa edildiği üzre:
  • 523 ft (159 metre)
  • 1962'den sonra:
  • 605 ft (184 metre)
Kiriş:
  • İnşa edildiği üzre:
  • 68 ft (21 metre)
  • 1962'den sonra:
  • 75 ft (23 metre)
Tahrik:Turbo-elektrik 6.000 shp (4.474 kW)
Hız:15 düğümler (28 km / saat; 17 mil)
Aralık:12.600 nmi (23.300 km; 14.500 mil)

SS Marine Elektrik605 fitti dökme yük gemisi, 12 Şubat 1983'te kıyıdan yaklaşık 30 mil açıkta battı. Virjinya 130 feet suda. 34 mürettebattan otuz biri öldürüldü; Hayatta kalan üç kişi, Atlantik'in soğuk sularında sürüklenerek 90 dakika dayandı. Enkaz, 20. yüzyılın ikinci yarısında en önemli denizcilik reformlarından bazılarıyla sonuçlandı. Trajedi, denetim standartlarını sıkılaştırdı, zorunlu hayatta kalma kıyafetleri kış için Kuzey Atlantik koşusu yaptı ve artık ünlü Sahil Güvenlik kurtarma yüzücü programının oluşturulmasına yardımcı oldu.[1]

Gemi geçmişi

Gemi tarafından inşa edildi Sun Shipbuilding and Drydock Şirketi nın-nin Chester, Pensilvanya ABD Denizcilik Komisyonu için (sözleşme No. 1770) T2-SE-A1 yazın tanker, tekne numarası 437. 10 Ocak 1944'te yere indirildi, 2 Mayıs'ta suya indirildi ve 23 Mayıs'ta teslim edildi.[2]

Mayıs 1947'de, Gulf Oil Corporation ve yeniden adlandırıldı Körfez değirmenleri. Mayıs 1961'de tarafından satın alındı Deniz Taşıma Hatları (MTL) ve yeniden adlandırıldı Marine Elektrik. Gemi, kargo taşımacılığı için yeni bir orta bölümün eklenmesiyle değiştirildi. Bremer Vulkan daha sonra Bethlehem Steel Co. tersanesine çekildi, Bremen, Almanya'daki avlu Doğu Boston. Bu, geminin Tam uzunluk 523 fit (159 m) ila 605 fit (184 m) ve tonajı 10.448 ila 13.757brüt sicil tonu (GRT). Çalışma Kasım 1962'de tamamlandı.[3] Ancak Marine Elektrik yaşını gösteriyordu, gövde ve diğer yapısal bileşenlerde korozyon ve hasar görülüyordu.

Son yolculuk

Marine Elektrik 10 Şubat 1983 tarihinde son yolculuğu için denize açıldı. Norfolk, Virginia -e Somerset, Massachusetts 24.800 kargo ile ton granül kömür. Gemi, toplanan şiddetli (ve nihayetinde rekor kıran) bir fırtınanın içinden geçti.

Marine Elektrik ağzına yaklaştı Chesapeake Körfezi 10 Şubat Perşembe günü sabah 2:00 civarı. 7.6 metrelik dalgalarla ve saatte 55 milden (89 km / s) fazla sert rüzgarlarla savaşarak kargosuyla limana ulaşmak için fırtınayla savaştı.

Ertesi gün, kendisi ile temasa geçti. Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik bir balıkçı teknesine yardım etmek için geri dönmek, Theodora, su alıyordu. Theodora sonunda iyileşti ve batı rotasında Virginia'ya geri döndü; Marine Elektrik orijinal rotasına devam etmek için kuzeye döndü.

12 Şubat sabahı erken saatlerde, mürettebat üyeleri geminin pruvasının suda alçakta olduğunu kaydetti. Saat 02: 51'den itibaren Sahil Güvenlik'e birden çok mayday çağrısı yapıldı.[4] Kısa süre sonra Marine Elektrik alabora olmuş 34 kişilik mürettebattan 31'ini öldürdü.[5]

Araştırma

Geminin batmasıyla ilgili soruşturma sırasında, MTL temsilcileri, geminin, geminin gemiye yardım etmek için manevrası sırasında karaya oturduğunu teorileştirdi. Theodora, gövdeye ölümcül hasar verir. Onlar, bu temellendirme olduğunu iddia ettiler. Marine Elektrik beş saat sonra batmak. Bununla birlikte, bu teoriler Sahil Güvenlik soruşturması sırasında keşfedilen gerçek kanıtlarla çürütüldü.

Sahil Güvenlik tarafından Kaptan Dominic Calicchio liderliğindeki soruşturmalar ve enkazın bağımsız incelemeleri, Marine Elektrik limanı güverte kaplamasında ve ambar kapaklarında açık delikler bulunan denize elverişsiz bir durumda bırakmıştı. Bunlar, MTL tarafından sorunları düzeltmek için hiçbir çaba sarf edilmediğini ifade eden sağ kalan Şef Dost Bob Cusick tarafından birçok noktada kaydedilmişti.[6] Özellikle ambar kapakları bir sorun teşkil ediyordu, çünkü bunlar olmadan kargo bölmesi fırtınada suyla dolabilir ve gemiyi aşağı sürükleyebilirdi.[1]

Müfettişler, MTL'nin açıklamalarını destekleyen evrakların çoğunun, Marine Elektrik Denize dayanıklı sahteydi. Muayene kayıtları, bakım için gemiden çıkarıldıkları dönemlerde ambar kapaklarının muayenelerini gösterdi; geminin limanda olmadığı dönemlerde denetimler kaydedildi. Ambar kapakları imalatçısının bir temsilcisi, 1982 yılında MTL'yi durumlarının geminin denize elverişliliğine bir tehdit oluşturduğu konusunda uyardı, ancak müfettişler onları asla test etmedi. Henüz Marine Elektrik defalarca denize uygun olduğu onaylanmıştır.[1]

Sorunun bir kısmı, Sahil Güvenlik'in teftiş yetkisinin bir kısmını bölgeye devretmesiydi. Amerikan Denizcilik Bürosu. ABS, gemi gövdeleri için kurallar, standartlar ve yönergeler geliştiren özel, kar amacı gütmeyen bir kurumdur. Sonrasında Marine Elektrik Trajedi, ABS'nin kendisine devredilen teftiş yetkisini ne kadar başarılı bir şekilde uyguladığı ve Sahil Güvenlik'in bu rolü devretme yetkisine sahip olup olmadığı hakkında sorular gündeme geldi. Ayrıca ABS'ye ödenen muayene ücretlerinin gemi sahipleri tarafından ödenmesi konusunda da bir çıkar çatışması vardı.

Sonrası

SS Marine Electric hakkında USCG Deniz Kaza Raporu

Sonrasında Marine Elektrik batan Philadelphia Inquirer Tim Dwyer ve Robert Frump adlı iki muhabiri eski gemi felaketlerini incelemeleri için görevlendirdi. Dizide yazarlar, ticaret denizciliğini güçlendirmek için tasarlanan hükümet programlarının aslında güvenli olmayan gemileri ayakta tuttuğu sonucuna vardı. Frump daha sonra bir kitap yazdı, Deniz Onları Özgürleştirene Kadar, batma hakkında.

Deniz Kurulu raporunun ve gazetenin soruşturmasının ardından Sahil Güvenlik, teftiş ve gözetim prosedürlerini önemli ölçüde değiştirdi.[1] Sahil Güvenlik raporu, ABS'nin özellikle "tarafsız kabul edilemeyeceğini" kaydetti ve gemiyle ilgili kritik sorunları fark etmemesini ihmal olarak nitelendirdi. Aynı zamanda raporda, "gemiye giden müfettişlerin deneyimsizliği Marine Elektrikve güvenlik tehlikelerini fark edememeleri ... Sahil Güvenlik müfettişlerinin yasaları ve yönetmelikleri tatmin edici bir şekilde uygulama yeteneklerine ilişkin şüphe uyandırıyor. "

Sahil Güvenlik komutanı, Denizcilik Kurulu raporundaki tüm tavsiyeleri kabul etmese de, teftişler sıkılaştırıldı ve savaştan 40 yıl sonra hala işlevini sürdüren 70'den fazla eski II. 2003 yılında, Sahil Güvenlik Yüzbaşı Dominic Calicchio'ya ölümünden sonra Plimsoll Ödülü verildi. Profesyonel Denizci Deniz Araştırma Kurulu üyesi olarak oynadığı rol nedeniyle.[7]

Ayrıca Sahil Güvenlik, tüm kış Kuzey Atlantik koşularında hayatta kalma giysilerinin gerekli olmasını istedi. Daha sonra, kazaların doğrudan bir sonucu olarak Marine ElektrikKongre için bastırdı ve sonunda Sahil Güvenlik şimdi ünlü olanı kurdu. Sahil Güvenlik Kurtarma Yüzücü programı.[1]

Popüler kültürde

Şef Kaptan Bob Cusick, batmadan hayatta kaldığını söyledi. Stan Rogers şarkı "Mary Ellen Carter". Söz konusu gemiyi kurtarmak için çalışan sadık bir mürettebatın istismarlarını ve daha spesifik olarak son kıtaları ayrıntılarıyla anlatan şarkı, şiddetli Atlantik dalgasında kendini uyanık tutmak için Cusick tarafından defalarca söylendi.

Cusick, çektiği çilenin ardından Rogers'a çektiği sıkıntıyı ayrıntılarıyla anlatan bir mektup yazdı. Rogers, Cusick'i son konserlerinden birine davet ederek cevap verdi ve sahnede Kanada'ya döndükten sonra, özellikle de batışıyla ilgili yeni bir şarkı yazacağını duyurdu. Marine Elektrik.[6] Ancak, bunu yapamadan, Rogers gemide öldürüldü. Air Canada Uçuş 797, şarkıyı yazılmadan bırakarak.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e Zilnicki, Corinne (11 Şubat 2019). "Marine Electric: Sahil Güvenliği Sonsuza Kadar Değiştiren Enkaz". maritime-executive.com. Alındı 19 Haziran 2019.
  2. ^ Colton, Tim (2011). "Güneş Gemi İnşası". shipbuildinghistory.com. Arşivlenen orijinal 22 Şubat 2013 tarihinde. Alındı 16 Mart 2013.
  3. ^ "SS Marine Electric için Deniz Yaralı Raporu" (PDF). ABD Sahil Güvenlik. Temmuz 1984. Alındı 16 Mart 2013.
  4. ^ Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik (1984). Deniz Kaza Raporu - S.S. Marine Electric (PDF).
  5. ^ admin, Maritime Cyprus (15 Şubat 2020). "Denizcilik tarihinde geri dönüş: SS Marine Electric'in Batışı, 12 Şubat 1983 (Video)". MaritimeCyprus. Alındı 30 Ekim 2020.
  6. ^ a b Frump, Robert ,. Deniz Onları Özgürleştirene Kadar. Londra. ISBN  978-1-4070-9051-1. OCLC  1004570673.CS1 Maint: ekstra noktalama (bağlantı) CS1 bakım: birden çok isim: yazarlar listesi (bağlantı)
  7. ^ "Plimsoll Ödülleri Tarihi". Profesyonel Denizci. 29 Haziran 2012. Arşivlenen orijinal 11 Nisan 2013 tarihinde. Alındı 16 Mart 2013.

Kaynakça

Dış bağlantılar


Koordinatlar: 37 ° 52′54 ″ K 74 ° 46′35″ B / 37.88167 ° K 74.77639 ° B / 37.88167; -74.77639