SS Raffaello - SS Raffaello

SS Raffaello (33491819201) .jpg
SS Raffaello
Tarih
İsim:Raffaello
Adaş:Raphael
Şebeke:Italia Societa di Navigazione (İtalyan Hattı )
Kayıt Limanı:Cenova, İtalya
Oluşturucu:Cantieri Riuniti dell 'Adriatico, Trieste, İtalya
Tersane numarası:1578
Başlatıldı:24 Mart 1963
Tamamlandı:Temmuz 1965
Geminin ilk seferi:(Yolculuk) 10 Temmuz 1965, (Hat servisi), 25 Temmuz 1965
Hizmet dışı:6 Haziran 1975
Kimlik:IMO numarası: 5289106
Kader:Şuna satıldı İran, 1977, yattığı yerde
Tarih
İranİran
İsim:Rafael
Edinilen:1976
Ana sayfa:Buşehr
Kader:Kısmen battı 1983
Genel özellikleri
Tür:okyanus gemisi
Tonaj:45,933 brüt sicil tonu (GRT)
Uzunluk:275,5 m (903 ft 10 inç)
Kiriş:30.20 m (99 ft 1 inç)
Taslak:10.40 m (34 ft 1 inç)
Kurulu güç:87,000 shp (65.000 kW)
Tahrik:Dişli türbinler, çift vidalı
Hız:(Servis) 26,5 knot (49,08 km / s; 30,50 mph) Maks. Deneme, 30,5 knot (56,49 km / s; 35,10 mph)
Kapasite:
  • 1.775 yolcu
  • (535 1. Sınıf; 550 Kabin Sınıfı; 690 Turist Sınıfı)
Mürettebat:720
Notlar:Kardeş gemi SSMichelangelo

SS Raffaello bir İtalyan okyanus gemisi 1960'ların başında İtalyan Hattı tarafından Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Trieste. Öncelikle yolcu taşımacılığı için inşa edilen son gemilerden biriydi. Kuzey Atlantik. Ona kardeş gemi oldu SSMichelangelo.

tasarım ve yapım

1958'de İtalyan Hattı, yaşlanmanın yerini alacak yeni gemiler planlamaya başladı HANIMSaturnia ve HANIMVulkanya. Jet uçaklarından gelen rekabet, uçakta henüz büyük bir etki yaratmamıştı. Akdeniz İtalyan denizciler ve tersane işçileri için alan ve işlere ihtiyaç vardı, bu nedenle yeni süper gemiler inşa etmek Italian Line yöneticileri için çekici bir fikir gibi göründü. Sonuç olarak, yeni gemiler başlangıçta planlanan 35.000 tondan yaklaşık 46.000 tona çıktı. O zamandan beri İtalya'da inşa edilen en büyük gemilerdi. SSRex ve SSConte di Savoia 1930'larda.

İtalyan Hattı, gemileri üç sınıfa ayrılmış gerçek okyanus gemileri olarak planladı. Garip bir şekilde, bir astar için bile, A güvertesinin altındaki tüm kabinler penceresizdi, ancak teknik açıdan gemiler zamanlarının en gelişmişleri arasındaydı. Geri çekilebilir stabilizatör kanatları, son derece modernize edilmiş mühendislik panelleri ve diğer birçok avantaja sahiplerdi. huniler özellikle dumanı ve isi arka güvertelerden uzak tutmak için tasarlanmıştır. Huni tasarımının oldukça etkili olduğu kanıtlandı ve modern yolcu gemilerindeki çoğu huninin benzer ilkelere göre inşa edildiği tasarımlarının bir kanıtıdır.

Yeni gemilerin iç mekanları, Art Deco stil çok sık gömleklerle ilişkilendirilir. Raffaello'iç mekanları Michele ve Giancarlo gibi mimarlar tarafından tasarlandı Busiri Vici, daha önce astar iç mekanlarında çalışmamış olan. Sonuç olarak, Raffaello Michelangelo'dan oldukça fütüristik, daha farklı ama daha steril iç mekanlar kazandı. Özdeş gemiler olarak planlanmasına rağmen, Raffaello Michelangelo'dan 0.7 metre (2.3 fit) daha kısaydı, 0.40 metre (1.3 fit) daha geniş ve yaklaşık 22 ton daha büyüktü.

Hizmet

Bitirmek beş yıl sürdü Raffaello, günün standartlarına göre bile uzun bir süre. Gemi daha da gecikti sert ilk deniz denemeleri sırasında titreşimler keşfedildi. Gemiler pervaneler ve iletim sistemi titreşimleri ortadan kaldıracak şekilde modifiye edildi. Değişiklikler başarılı oldu ve gemi nihayet Temmuz 1965'te hizmete hazır hale geldi. Kıdemli Kaptan Oscar Ribari, gemiye komuta etti. geminin ilk seferi. Yolcular arasında Sinovčić Kraliyet ailesi, Majesteleri Dalmaçya Büyük Prensi Ante Edo Sinovčić ve eşi, iki çocukları ve İtalyan Senato başkanı da vardı. Cesare Merzagora ve karısı, geminin vaftiz annesi.

1966'da Raffaello iki taşıdı Örümcek 1600 bir sergiye bağlanan arabalar Amerika Birleşik Devletleri. Arabalar geminin birinci sınıfında bile sürüldü lido desteleri, bir okyanus gemisi için bir ilk. 1969 testere Raffaello İtalyan filminde performans sergilemek Amore mio aiutami, kısmen iki gemiyi tanıtmak için yapıldı (film resmi olarak gemide çekilmiş olmasına rağmen Raffaello, her iki gemide de çekildi). 1970 yılında Raffaello Tiyatro sahnesi buz pateni pistine dönüştürülen ve yolcular için paten gösterileri yapılan ilk gemi oldu. 1970 yılında gemi, Kıdemli Kaptan Luigi Oneto komutasındaki bir gemiyle çarpıştığında kariyerinin en ciddi kazasını yaşadı. Norveççe petrol tankeri güney kıyılarında ispanya Mayıs 1970'te. can kaybı olmadı.

olmasına rağmen Raffaello iki gemiden daha büyük olanı ve iç mekanı daha farklıyken, Italian Line yöneticilerinin gözünde her zaman daha az önemli olan gemiydi. Sonuç olarak, hava trafiğinden kaynaklanan rekabet nedeniyle transatlantik trafik azalmaya başlayınca, Raffaello daha fazla para kazanmak için seyir halinde gönderildi Michelangelo kesinlikle geçişler için kullanıldı. Raffaello seyir için pek uygun değildi. Büyük miktarda açık güverte alanına sahip olmasına rağmen, gemi çok büyüktü, kamaraları çok küçüktü ve çoğu, zorlu yolcu yolcuları için fazla spartan.

İran'a satış

İtalyan Hattı çekilme kararı aldı Raffaello Nisan 1975'te, İtalyan Hükümeti gemiye daha fazla sübvansiyon vermeyeceğini açıkladıktan sonra (1975'e kadar 100 milyon ödüyordu) lire veya o zamanki döviz kuru üzerinden yaklaşık 151.500 $, yelken açmaya devam etmek için). Başlangıçta yattı Cenova ve daha sonra La Spezia hurdalığın yanında, Raffaello ve Michelangelo gibi birkaç potansiyel alıcı tarafından incelendi: Norveç Kruvaziyer Hattı, Costa Amatori, Chandris Grubu, ve Ana Hatlar. Sonuncusu, büyük yeniden inşa maliyetlerine rağmen gemileri satın almak için ciddi bir teklif bile yaptı, ancak Italia Line teklifi reddetti.

1976'da İran Şahı İtalyan Line'ın kabul edebileceği bir alıcı olarak ortaya çıktı. 1965'te toplam 90 milyon dolara mal olan İtalya'nın eski amiral gemileri, on yıl sonra 4 milyon dolara satıldı. Raffaello son yolculuğunu aynı yıl içinde La Spezia'dan Buşehr, yüzen kışla önümüzdeki yedi yıl için.

1978'de hayata döndürmek için planlar ortaya çıktı Michelangelo ve Raffaello yolcu gemileri olarak. Raffaello olabilirdi Ciro il Grande (antik adını taşıyan Akamanış cetvel Büyük Kyros ), 1.300 yolcu kapasiteli lüks bir kruvazör. Ancak gemilerin durumunu değerlendirmek için gönderilen İtalyan uzmanlar, gemilerin yeniden inşayı mali açıdan uygun hale getiremeyecek kadar yıpranmış olduğunu fark etti. Sonuç olarak, Raffaello palamarlarında kaldı. Gemi ağır hasar gördü ve yağmalandı. İran İslam Devrimi 1979'da.

1983'te yeniden getirme planları yapıldı Raffaello ve Michelangelo yolcu gemileri olarak hizmete geri döndü. Fakat Raffaello sırasında bir füzeyle vurulmuştu. İran-Irak Savaşı 1983'te ve kısmen dışarıdaki sığ sularda battı Buşehr. Bir süre sonra enkaz bir İran kargo gemisi tarafından sıkıştırıldı. Yerel dalgıçlar, sonraki yıllarda gövdeyi daha da yağmaladılar.[1]

2006 itibariyle, Raffaello'gövdesi kısmen su altında kaldı ve hurda tamamen gemi. Bir kaynak, yüzeyden görünmediğini, ancak konumunun (28 ° 49′0.24″ K 50 ° 52′36.58″ D / 28.8167333 ° K 50.8768278 ° D / 28.8167333; 50.8768278) ikaz şamandıraları ile işaretlenmiştir.[2][3]

Referanslar

  1. ^ "Irak Deniz Savaşları". Sovyet İmparatorluğu. Alındı 19 Ekim 2018.
  2. ^ "Raffaello Hizmeti".
  3. ^ "RAFFAELLO YOLCU GEMİSİ (1965-1983)". WRECKSITE. Alındı 19 Ekim 2018.


Dış bağlantılar