SS Minnesotan - SS Minnesotan

SS Minnesotan
SS Minnesotan
Tarih
İsim:SS Minnesotan
Sahip:Amerikan-Hawai Vapur Şirketi
Kayıt Limanı:Boston
Sipariş verildi:Eylül 1911[1]
Oluşturucu:
Maliyet:$668,000[2]
Tersane numarası:124[3]
Başlatıldı:8 Haziran 1912[4]
Sponsorluğunda:Lubelle Shepard[4]
Tamamlandı:Eylül 1912[3]
Kimlik:ABD resmi numarası: 210534[5]
Kader:ABD Ordusu tarafından kamulaştırıldı, 1 Haziran 1917
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:BİZİ BURADA Minnesotan
Edinilen:11 Eylül 1917[6]
Kader:ABD Donanmasına transfer, 23 Ağustos 1918[6]
Amerika Birleşik Devletleri
İsim:USS Minnesotan (ID-4545)
Edinilen:23 Ağustos 1918
Görevlendirildi:23 Ağustos 1918
Hizmet dışı bırakıldı:21 Ağustos 1919
Kader:USSB'ye döndü
 
İsim:
  • 1919–1949: SS Minnesotan
  • 1949–1952: SS Maria Luisa R.
Sahip:
  • 1919–1949: American-Hawaiian Steamship Co.
  • 1949–1952: Azioni başına Societa[6]
Kayıt Limanı:
  • 1919–1949: Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri
  • 1949–1952: İtalya Sivil Ensign İtalya
Kader:Hurdaya Bari, 1952
Genel özellikleri
Tür:kargo gemisi
Tonaj:

6,617 GRT[2]

10.175 LTDWT[2]
Uzunluk:
Kiriş:53 ft 6 inç (16,31 m)[6]
Taslak:28 ft 1 inç (8.56 m)[6]
Tutuş derinliği:39 ft 6 (12.04 m)[7]
Tahrik:
Hız:14.85 deniz mili (27.50 km / s)[6]
Kapasite:Kargo: 490,838 fit küp (13,899,0 m3)[2]
Mürettebat:18 subay, 40 mürettebat
Notlar:Kardeş gemiler: Dakotan, Montanan, Pennsylvanian, Panaman, Washingtoniyen, Iowan, Ohioan[3]
Genel özellikler (USS olarak Minnesotan)
Tamamlayıcı:88[6]
Silahlanma:
  • 1 × 4 inç (100 mm) tabanca
  • 1 × 3 inç (76 mm) tabanca[6]

SS Minnesotan bir kargo gemisi için 1912'de yapılmıştır Amerikan-Hawai Vapur Şirketi. Sırasında birinci Dünya Savaşı o olarak biliniyordu BİZİ BURADA Minnesotan hizmetinde Amerikan ordusu ve USS Minnesotan (ID-4545) hizmetinde Amerika Birleşik Devletleri Donanması. Kariyerini SS Maria Luisa R. İtalyan mülkiyeti altında. Tarafından inşa edildi Maryland Çelik Şirketi American-Hawaiian Steamship Company için sekiz kardeş gemiden biri olarak ve kıyı hizmetlerinde Tehuantepec Kıstağı ve Panama Kanalı açıldıktan sonra.

I.Dünya Savaşı'nda, USAT Minnesotan Fransa'ya kargo ve hayvan taşıdı charter altında ABD Ordusu'na Eylül 1917'den itibaren. Ağustos 1918'de ABD Donanması'na transfer edildiğinde, USS Minnesotan aynı görevlerde devam etti, ancak Ateşkes o bir asker nakli ve 8.000'den fazla Amerikan askeri Fransa'dan geri döndü. 1919'da Amerikan-Hawai'ye döndü, Minnesotan kıyılar arası kargo hizmetine yeniden başlandı ve en az iki kez, ABD Doğu Kıyısı California'ya.

Sırasında Dünya Savaşı II, Minnesotan tarafından talep edildi Savaş Gemileri İdaresi ve başlangıçta New York ile Karayipler bağlantı noktaları. 1943'ün ikinci yarısında, Minnesotan Hint Okyanusu limanları arasında yelken açtı. Ertesi yıl kargo gemisi Karayipler'e dönmeden önce New York ve Birleşik Krallık limanları arasında yelken açtı. Temmuz 1949'da Amerikan-Hawai satıldı Minnesotan onu yeniden adlandıran İtalyan sahiplerine Maria Luisa R.; o 1952'de hurdaya çıkarıldı Bari.

tasarım ve yapım

Eylül 1911'de Amerikan-Hawai Vapur Şirketi ile bir sipariş verdi Maryland Çelik Şirketi nın-nin Serçeler Noktası, Maryland, dört yeni için kargo gemileri —Minnesotan, Dakotan, Montanan, ve Pennsylvanian.[Not 1] Gemilerin sözleşme maliyeti, yapım maliyeti artı Maryland Steel için% 8 kâr olarak belirlendi, ancak gemi başına maksimum 640.000 $ maliyetle. İnşaat, geri kalanı için dokuz aylık taksitle nakit olarak% 5 peşinat gerektiren bir kredi planıyla Maryland Steel tarafından finanse edildi. Anlaşmanın hükümleri, dokuz taksitin bir kısmının uzun vadeli senetlere veya ipoteklere dönüştürülmesine izin verdi. Nihai maliyet Minnesotanfinansman maliyetleri dahil olmak üzere, 65,65 $ ölü ağırlık tonu, 668.000 $ 'ın hemen altında tuttu.[1]

Minnesotan (Maryland Çelik avlusu no. 124)[3] orijinal sözleşmeye göre inşa edilen ilk gemiydi.[Not 2] O idi başlatıldı 8 Haziran 1912'de,[4] ve eylül ayında American-Hawaiian'a teslim edildi.[3] Minnesotan 6.617 idibrüt sicil tonu (GRT),[2] ve 428 fit 9 inç (130.68 m) uzunluğunda ve 53 fit 7 inç (16.33 m) idi abeam.[6] O vardı ölü ağırlık tonajı 10.175 LTDWT ve kargo ambarlarının depolama kapasitesi 490,838 fit küp (13,899,0 m3).[2] Minnesotan 15 knot (28 km / s) hıza sahipti ve tek bir dört kat genişleme buhar makinesi petrolle çalışan kazanlar, bir tek sürdü vidalı pervane.[6][8]

Erken kariyer

Ne zaman Minnesotan Amerikan-Hawai için yelken açmaya başlayan şirket, Doğu Yakası limanlar için Tehuantepec Rotası Batı Kıyısı limanlar ve Hawaii ve tersi. Tehuantepec Rotası üzerindeki sevkiyatlar Meksika limanlarına varacak.Salina Cruz, Oaxaca doğuya giden kargo için ve Coatzacoalcos, Veracruz, batıya giden kargo için - ve Tehuantepec Kıstağı üzerinde Tehuantepec Ulusal Demiryolu.[9] Doğuya giden sevkiyatlar esas olarak Hawaii'den şeker ve ananasdı, batıya giden kargolar ise doğası gereği daha geneldi.[10] Minnesotan Kuzey Amerika'nın doğu yakasında bu serviste yelken açtı.[11][12]

Sonra Veracruz'un Amerika Birleşik Devletleri işgali 21 Nisan 1914'te (Meksika limanlarında altı Amerikan-Hawai gemisi buldu), Huerta -led Meksika hükümeti, Tehuantepec Ulusal Demiryolunu Amerikan gemiciliğine kapattı. Bu erişim kaybı, Panama Kanalı henüz açık değildi, Amerikan-Hawaii'nin Nisan ayı sonlarında, Güney Amerika çevresindeki tarihi deniz yolculuğu rotasına geri dönmesine neden oldu. Macellan Boğazı.[13] 15 Ağustos'ta Panama Kanalı'nın açılmasıyla birlikte Amerikan-Hawai gemileri bu rotayı kullanmaya başladı.[13]

Ekim 1915'te heyelanlar Panama Kanalı'nı ve dahil olmak üzere tüm Amerikan-Hawai gemilerini kapattı. Minnesotan, Macellan Boğazı rotasına tekrar döndü.[14] Minnesotan'Bu zamandan 1917'nin başına kadarki kesin hareketler belirsizdir. Amerikan-Hawai filosunun yarısında olabilirdi. Yeminli transatlantik hizmet için. Ayrıca, Güney Amerika'ya hizmet için kiralanan, kahve karşılığında kömür, benzin ve çelik sağlayan Amerikan-Hawai gemileri grubunda yer almış olabilir. nitratlar, kakao, kauçuk ve Manganez cevheri.[15]

birinci Dünya Savaşı

11 Eylül 1917'de, ABD'nin savaş ilan etmesinden yaklaşık beş ay sonra Almanya, Amerikan ordusu Yeminli Minnesotan hayvanları desteklemek için Avrupa'ya taşımak için Amerikan Seferi Gücü.[6] Özel dönüşümü hakkında bilgi olmamasına rağmen Minnesotan, diğer gemiler için bu, tipik olarak yolcu barınaklarının sökülmesi ve taşınan atlar ve katırlar için rampalar ve ahırlarla değiştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu.[16]

23 Ağustos 1918'de, Minnesotan transfer edildi Amerika Birleşik Devletleri Donanması -de Norfolk, Virginia. O idi görevlendirildi içine Deniz Denizaşırı Taşıma Hizmeti (NOTS) aynı gün Teğmen Komutan E. L. Smith, Amerika Birleşik Devletleri Deniz Yedek Kuvvetleri (USNRF), komutada. Minnesotan yeniden takıldı ve yeniden silahlandırıldı ve New York'a kısa bir gidiş-dönüş yaptı. Genel bir kargoyu aldıktan sonra, Minnesotan 4 Eylül'de New York'tan bir konvoya katılmak üzere yola çıktı. Geçtikten sonra Cebelitarık 21 Eylül'de kargo gemisi, Marsilya ve yüksüz. 21 Ekim'de oradan ayrıldı, Newport Haberleri Cebelitarık üzerinden, 7 Kasım'da Amerika Birleşik Devletleri'ne geri dönüyor.[6]

USS Minnesotan 1919'da geri dönen askerlerle Charleston, Güney Carolina

Minnesotan daha sonra 798 atı aldı ve 30 Kasım'da Bordeaux, 13 Aralık'ta geldiği yer. Ertesi gün Saint-Nazaire'de mola vermek, Minnesotan Norfolk için 21 Aralık'ta yola çıktı. 3 Ocak 1919'da Norfolk'ta liman yaptıktan sonra, kargo gemisi New York'a doğru yola çıktı ve orada denetlendi ve asker nakliyesi olarak kullanıma uygun bulundu. O transfer edildi Kruvazör ve Taşıma Gücü 7 Ocak'ta ve önümüzdeki üç ay boyunca ranza ve oturma tesisleri ile donatıldı.[6]

30 Mart'ta New York'tan yola çıkarak,[6] Minnesotan Fransa'dan Amerikan askerlerini geri döndüren dört yolculuğunun ilkini başlattı.[17] 16 Nisan'da Saint-Nazaire'de, Minnesotan ilk memleket yolculuğuna birliklerle başladı ve birçok şirkete 111 Piyade Alayı of ABD 28. Piyade Tümeni. 111. Piyade 2. Taburu'nun tarihçisi George W. Cooper, çatışmalar yaklaşık beş aydır bitmiş olsa da, yüzen mayınlara çarpma korkusunun, erkeklerin denizde ilk üç gün can yeleği giymelerini gerektirdiğini bildirdi.[18] Minnesotan 1.765 askerini 28 Nisan'da New York'a çıkardı.[19]

Bir sonraki yolculuğunda Minnesotan 304. Mühimmat Treninin yaklaşık 2.000 adamını ve ABD 24 Piyade Tümeni,[20] yaygın olan kaba bir geçit olduğu için deniz tutması.[21] Arazi görüldüğünde gemideki adamlar büyük ölçüde rahatladı.[21] ve gemi yanaştı Charleston, Güney Carolina, 29 Mayıs.[20]

USS Minnesotan (sağ) kuru havuzda görülür. Philadelphia Donanma Yard Ağustos 1919'da, hizmetten çıkarılmaya hazırlandı.

Ayrıntıları Minnesotan'üncü yolculuğu müsait değil, ancak son yolculuğu, Brest 23 Temmuz'da ABD 4 Piyade Tümeni ve varışta sona erdi Philadelphia 3 Ağustos.[22] Toplamda, Fransa'dan dört seferinde 8.038 asker taşıdı.[17] 15 Ağustos'a kadar, Minnesotan kuru havuza girmişti Philadelphia Donanma Yard hizmetten çıkarmaya hazırlanmak,[23] altı gün sonra gerçekleşti. Daha sonra Amerikan-Hawai'ye iade edildi.[6] Leslie White, daha sonra ünlü bir Amerikalı antropolog USS'de bir mürettebattı. Minnesotan.[24]

Savaşlar arası yıllar

Minnesotan Birinci Dünya Savaşı hizmetinden döndükten sonra Amerikan-Hawaii ile kargo hizmetine yeniden başladı. Şirket bu zamana kadar orijinal Hawaii şeker rotalarını terk etmiş olsa da,[25] Minnesotan Panama Kanalı üzerinden kıyılararası hizmete devam edildi. Bu süre zarfında taşıdığı kargolara ilişkin ipuçları, şirketin güncel haberlerinden elde edilebilir. Los Angeles zamanları. Örneğin Mart 1928'de gazete şunları yazdı: Minnesotan Los Angeles'tan ham ipek ve 1.000 ton (1.000 ton) bakır külçe içeren 2.500.000 dolarlık bir kargo ile yola çıktı. Toplanan 1.000 balya ipek Seattle bakır yükü, söylendiğine göre Arizona bakırının o zamana kadarki en büyük su nakliyesi iken, 1.000.000 $ değerindeydi. Konserve ürünler, üzüm suyu ve yerel olarak yetiştirilen pamuk yükü tamamladı.[26] Los Angeles zamanları ayrıca bildirdi Minnesotan Ekim 1930'da Doğu Kıyısı'ndan Los Angeles'a 3.000 tonluk (3.000 ton) rekor bir kargo teslim etti.[27] Minnesotan ayrıca biraz daha az geleneksel kargo taşıdı. Şubat 1928'de Los Angeles'a bir R sınıfı ve dört adet altı metrelik (yirmi fit) sloop teslim etti. Hepsi East Coast yat kulüplerinden olan beş yarış yatı, 10-18 Mart tarihleri ​​arasında düzenlenen altı metrelik ve R-sınıfı slooplardan oluşan ulusal şampiyonalara yelken açmak için geldi.[28][Not 3] Minnesotan Kasım 1938'de yeni sahipler için iki tane daha altı metrelik sloop teslim etti.[29]

Minnesotan Savaşlar arası dönemde bir aksilik yaşadı. 3 Mayıs 1936'da, New York Times bir gün önce, gerileyen bir gelgitin mahsur kaldığını bildirdi Minnesotan yaklaşık yarım mil (800 m) Monomoy Noktası, Massachusetts.[30] Yük gemisinin uğradığı herhangi bir hasar küçük olmalı; kargo gemisi iki hafta sonra New York'tan San Francisco'ya doğru yola çıktı.[31]

İşgücü zorlukları

Minnesotan Savaşlar arası yıllarda çeşitli emek güçlüklerinde rol oynadı. Mart 1935'te mürettebat Minnesotan deniliyor Yasa dışı grev Bu, geminin Los Angeles'tan seyrini bir gün geciktirdi, ancak sendikaları tarafından işe dönmeleri emredildikten sonra grevi sona erdirdi.[32] Ekim 1935'te, güverte görevlileri ve itfaiyeciler nın-nin Minnesotan ve diğer Hawai-Amerikan gemileri Nevadan ve Altın Dalga yürüdü - bu kez sendikalarının onayıyla Pasifik Denizciler Birliği (SUP) —Amerikan-Hawai, ABD’nin bir üyesini askıya aldıktan sonra Uluslararası Gemi Adamları Birliği.[33] Aynı ay içinde Minnesotan'güverte mühendisi Otto Blaczinsky, gemi içerdeyken öldürüldü. Los Angeles Limanı. Sendika karşıtı işadamları ve işverenlerden oluşan bir organizasyon olan San Francisco Sanayi Derneği,[34] Blaczinsky'nin sendika politikalarına karşı çıktığı için öldürüldüğüne inanıyordu ve Blaczinsky'nin katilinin tutuklanmasına ve mahkum edilmesine yol açan bilgiler için 1.000 dolarlık bir ödül teklif etti.[35][Not 4] 1936'nın sonlarında bir başka Pasifik kıyısı grevinin tehdidi, batı kıyısındaki nakliyecilerin mümkün olduğunca fazla kargoyu gemiye sıkıştırmasına neden oldu. Minnesotan ve diğer gemiler; ne zaman Minnesotan Ekim ayında Boston'a ulaştı, Hıristiyan Bilim Monitörü geminin "tam anlamıyla ona yüklü bir şekilde" geldiğini bildirdi azami su kesimi işareti ".[36]

Eylül 1941'de, Minnesotan sendika denizcilerinin denizde yelken açtıkları için savaş ikramiyeleri üzerindeki daha büyük bir protestosunda çevresel bir rol oynadı. Batı Hint Adaları.[37][38] SUP vurdu Minnesotan ve bir Amerikan-Hawai gemisi Oklahomalı 18 Eylül'de Uluslararası Denizciler Örgütü, bir hafta önce on bir gemiye grev çağrısı yapmıştı.[38] Her iki Amerikan-Hawai gemisi New York'a demirlenirken rölantideydi.[39] Devlet Başkanı Franklin D. Roosevelt 24 Eylül'de düzenlediği basın toplantısında sendikaları grevi üç ayrı kez sona erdirmeye çağırdı.[37] Roosevelt'in tavsiyesi dikkate alındı ​​ve her iki sendika da grevlerini sona erdirdi. Ulusal Arabuluculuk Kurulu savaş zamanı ikramiye anlaşmazlığını ele almayı kabul etti.[40]

Dünya Savaşı II

SS Minnesotan 1942'de görülen bu tipik gibi birkaç transatlantik konvoyda yelken açtı.

Ocak 1941'e kadar, MinnesotanHalen Amerikan-Hawaiian tarafından işletilmesine rağmen, Güney Afrika'daki limanlara yelken açarak ABD hükümeti için savunma çalışmaları yapıyordu.[38][41] Amerika Birleşik Devletleri girdikten sonra Dünya Savaşı II, Minnesotan tarafından talep edildi Savaş Gemileri İdaresi ve sık sık yelken açtı konvoylar. Yolculuklarının tam kayıtları mevcut olmasa da, kısmi kayıtlar bazı limanların Minnesotan çatışma sırasında ziyaret etti ve taşıdığı yüklerin bir kısmı. Temmuz 1942'den Nisan 1943'e kadar, Minnesotan New York ile Karayipler bağlantı noktaları, arama Trinidad, Key West, Hampton Yolları, Guantanamo Körfezi, ve Cristóbal.[42]

Haziran 1943'te, Minnesotan aradı Bombay. Hint Okyanusu'nda yelken açtı Kalküta, Colombo, ve Bandar Abbas Ağustos'a kadar.[42] Hint Okyanusu'ndaki son kaydedilen deniz yolculuğunda, Minnesotan Kolombo ve Kalküta arasında çelik raylar taşıdı.[43] Minnesotan Aralık ayı başında New York'a geri döndü ve Florida'ya ve ayın sonuna kadar geri döndü.[42]

29 Aralık'ta, Minnesotanmakine ve patlayıcı içeren genel bir kargo ile yüklü,[44] New York'tan HX 273 konvoyunun bir parçası olarak Liverpool. Minnesotan açıklanmayan bir problem geliştirdi ve geri döndü St. John's, Newfoundland,[45] 13 Ocak 1944'te buraya geldi.[42] On üç gün sonra, Liverpool için HX 276 konvoyuna katılmak için St.John's'tan yola çıktı.[44] 7 Şubat'ta konvoyla geldiği yer. Numaralı telefonu aradıktan sonra Methil ve Loch Ewe, Minnesotan Mart ortasında New York'a döndü.[42]

Minnesotan Mayıs ayında Liverpool'a başka bir gidiş-dönüş seferine çıktı, ancak Haziran başında New York'a geri döndü. En son kaydedilen II.Dünya Savaşı yelkenleri New York'tan Key West, Guantanamo Körfezi ve 1944 Temmuzunun sonlarında geldiği Cristóbal'a yapıldı.[42] Kaynaklar nerede ve hangi kapasitede olduğunu açıklamıyor Minnesotan savaşın geri kalanını geçirdi.

Daha sonra kariyer

Savaşın sona ermesinden sonra, Amerikan-Hawaii operasyonlarını sürdürdü. Minnesotan birkaç yıl daha, ancak Temmuz 1949'un ortalarında şirket, Minnesotan tarafından onaylanan bir hamle ile İtalyan sahiplerine Amerika Birleşik Devletleri Denizcilik Komisyonu birkaç gün sonra.[46][47][Not 5] Satışı Minnesotan tarafından protesto edildi Sanayi Kuruluşları Kongresi hangi Amerika Birleşik Devletleri Kongresi müdahale etmek ve korumaya yardımcı olmak American Merchant Marine Meslekler.[47] Yine de, Maria Luisa R.eskinin yeni adı Minnesotan1952'de hurdaya çıkarılıncaya kadar İtalyan elinde kaldı. Bari.[5]

Notlar

  1. ^ Maryland Steel üç gemi inşa etmişti.Kentuckiyen, Gürcü, ve Honolulan- 1909'da Amerikan-Hawaii için her iki şirket için de tatmin edici bir düzenleme olduğunu kanıtladı. Bakınız: Cochran ve Ginger, s. 358.
  2. ^ Dört ek gemi inşa etmek için Kasım 1911 ve Mayıs 1912'de benzer şartlarda başka sözleşmeler imzalandı: Panaman, Washingtoniyen, Iowan, Ohioan. Bakınız: Cochran ve Ginger, s. 358 ve Colton.
  3. ^ Aynı beş yat doğuya geri gönderildi. Virginian Mart ayı sonlarında. Görmek: "Los Angeles Limanı'ndaki nakliye haberleri ve faaliyetleri". Los Angeles zamanları. 17 Mart 1928. s. 13.
  4. ^ Yük gemisinin Baş Mühendisinin benzer bir cinayeti sırasında Point Lobos Mart 1936'da Blaczinsky'nin davası hala açıktı.
  5. ^ Amerikan-Hawaii'nin 1919 gemisi Hawai aynı zamanda satıldı Panama ilgi alanları.

Referanslar

  1. ^ a b Cochran ve Ginger, s. 358.
  2. ^ a b c d e f Cochran ve Ginger, s. 365.
  3. ^ a b c d e Colton, Tim. "Bethlehem Çelik Şirketi, Sparrows Point MD". Shipbuildinghistory.com. Colton Şirketi. Arşivlenen orijinal 8 Ekim 2008'de. Alındı 21 Ağustos 2008.
  4. ^ a b c "Hawai gemisi denize indirildi". Hıristiyan Bilim Monitörü. 27 Ocak 1913. s. 13.
  5. ^ a b c d "Minnesotan (2210534)". Miramar Gemi Endeksi. Alındı 12 Ocak 2009.
  6. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p Deniz Tarihi Merkezi. "Minnesotan". Amerikan Deniz Savaş Gemileri Sözlüğü.
  7. ^ "Minnesotan başlatıldı". Washington post. 9 Haziran 1912. s. 18.
  8. ^ a b c Cochran ve Ginger, s. 357.
  9. ^ Hovey, s. 78.
  10. ^ Cochran ve Ginger, s. 355–56.
  11. ^ "American-Hawaiian Steamship Co." Los Angeles zamanları (görüntülü reklam). 13 Nisan 1914. s. I-4.
  12. ^ "Amerikan-Hawaii yeni buharlı gemileri". Wall Street Journal. 6 Mayıs 1912. s. 6.
  13. ^ a b Cochran ve Ginger, s. 360.
  14. ^ Cochran ve Ginger, s. 361.
  15. ^ Cochran ve Ginger, s. 362.
  16. ^ Crowell ve Wilson, s. 313–14.
  17. ^ a b Gleaves, s. 258–59.
  18. ^ Cooper, s. 175–76.
  19. ^ "Sekiz nakliye 16.729 adam getiriyor". Chicago Daily Tribune. 29 Nisan 1919. s. 5.
  20. ^ a b "Charleston'da 2.600 adam". Atlanta Anayasası. 30 Mayıs 1919. s. 2.
  21. ^ a b Loomis, s. 74.
  22. ^ Smith ve Eckman, "Rhineland'e".
  23. ^ "Resim Verileri: Fotoğraf No: NH 42572". Seçilen Görsellerin Çevrimiçi Kitaplığı. Donanma Departmanı, Deniz Tarihi Merkezi. 28 Haziran 2004. Arşivlenen orijinal 5 Ekim 2008. Alındı 22 Ağustos 2008.
  24. ^ Barış, s. 2.
  25. ^ Cochran ve Ginger, s. 363
  26. ^ "Los Angeles Limanı'ndaki nakliye haberleri ve faaliyetleri". Los Angeles zamanları. 17 Mart 1928. s. 13.
  27. ^ Drake, Waldo (14 Ekim 1930). "Los Angeles Limanı'ndaki nakliye haberleri ve faaliyetleri". Los Angeles zamanları. s. 19.
  28. ^ Lawrence, Edward (12 Şubat 1928). "Doğu gemileri önümüzdeki hafta teslim edilecek". Los Angeles zamanları. s. A3.
  29. ^ Drake, Waldo (11 Kasım 1938). "Los Angeles Limanı'ndaki nakliye haberleri ve faaliyetleri". Los Angeles zamanları. s. 19.
  30. ^ "Yük gemisi karaya oturdu". New York Times. 3 Mayıs 1936. s. 37.
  31. ^ "Nakliye ve postalar". New York Times. 17 Mayıs 1936. s. S12.
  32. ^ Drake, Waldo (8 Mart 1935). "Nakliye haberleri". Los Angeles zamanları. s. 9.
  33. ^ "Mürettebat, bağlı son üç gemiye dönüyor". Los Angeles zamanları. 27 Ekim 1935. s. 1.
  34. ^ "İsyanlar San Francisco Genel Grevi Öncesinde" Kanlı Perşembe "- 1934". San Francisco Şehri Sanal Müzesi. San Francisco Şehir Müzesi. Alındı 22 Ağustos 2008.
  35. ^ "Gemi mürettebatı bıçak katili avında parmak izi aldı". Los Angeles zamanları. 24 Mart 1936. s. 9.
  36. ^ "Batı kıyısından ağır yükler". Hıristiyan Bilim Monitörü. 8 Ekim 1936. s. 9.
  37. ^ a b Roosevelt, "Greve bağlı ticari gemiler hareket etmelidir" diye uyarıyor. Washington post. 24 Eylül 1941. s. 16.
  38. ^ a b c "Acil durumda işler". New York Times. 19 Eylül 1941. s. 1, 15.
  39. ^ "ABD, çarpılan gemiler için mürettebat imzalar; biri yelken nedeniyle". New York Times. 20 Eylül 1941. s. 1.
  40. ^ "Denizciler grevi sona erdirerek 25 gemiyi serbest bırakır". Chicago Daily Tribune. İlişkili basın. 25 Eylül 1941. s. 32.
  41. ^ "Denizciler hızlı ve ağır silahlı İngiliz gizemli gemisinden bahsediyorlar". Chicago Daily Tribune. 21 Ocak 1941. s. 2.
  42. ^ a b c d e f "Liman Varışları / Kalkışları: Minnesotan". Arnold Hague'nin Liman Veritabanı. Konvoy Web. Alındı 21 Ağustos 2008.
  43. ^ "Konvoy JC.17". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 21 Ağustos 2008.
  44. ^ a b "Konvoy HX.276". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 21 Ağustos 2008.
  45. ^ "Konvoy HX.273". Arnold Hague Convoy Veritabanı. ConvoyWeb. Alındı 21 Ağustos 2008.
  46. ^ "Nakliye Haberleri ve Notlar: Yurtdışında iki gemi satıldı". New York Times. 15 Temmuz 1949. s. 39.
  47. ^ a b Horne, George (25 Temmuz 1949). "CIO tarafından protesto edilen 2 gemi transferi". New York Times. s. 29.

Kaynakça

Dış bağlantılar