SS Otaki (1908) - SS Otaki (1908)

Aynı adı taşıyan diğer gemiler için bkz. Otaki.

SS Otaki sinking.jpg
Otaki 10 Mart 1917'de batıyor
Tarih
Birleşik Krallık
İsim:Otaki
Adaş:Ya kasaba ya da nehir Ōtaki
Sahip:

Haycraft ve Westray (1908–10)

Yeni Zelanda Nakliye Şirketi (1910–17)
Şebeke:Haycraft, Cowan ve Kral (1909)
Kayıt Limanı:Plymouth
Rota:Yeni Zelanda – Büyük Britanya
Oluşturucu:Wm Denny & Bros, Dumbarton
Tersane numarası:835
Başlatıldı:15 Ağustos 1908
Tamamlandı:22 Ekim 1908
Kimlik:İngiltere resmi numara 124576
Kader:tarafından batırıldı düşman harekatı 10 Mart 1917
Genel özellikleri
Tür:soğutulmuş kargo gemisi
Tonaj:
Uzunluk:465,4 ft (141,9 m)
Kiriş:60,3 ft (18,4 m)
Taslak:28,7 ft (8,7 m)
Derinlik:34.0 ft (10.4 m)
Kurulu güç:471 NHP
Tahrik:
Hız:15 deniz mili (28 km / s)
Kapasite:
  • 290.000 cu ft (8.200 m3) kargo
  • 6 yolcu
Mürettebat:72
Silahlanma:(gibi DEMS ): 1 × 4.7 inçlik tabanca

SS Otaki bir Yeni Zelanda Nakliye Şirketi soğutulmuş kargo buharlı gemi 1908'de İskoçya'da inşa edilmiş ve Almanca tüccar akıncısı 1917'de.

Otaki'tasarımı dikkat çekicidir çünkü itiş gücü birleşen ilk gemiydi. pistonlu buhar motorları düşük basınçlı buhar türbünü.

Otaki'tüccar akıncı olmasına rağmen kaybı da dikkate değerdir. SMSMöwe onu batırdı Otaki hasarlı Möwe saldırganını limana geri dönmeye zorlayacak ve baskın kariyerine son verecek. Otaki's Usta, Archibald Bisset Smith, ölümünden sonra ödüllendirildi Victoria Cross.

Dört gemi çağrıldı Otaki

Ōtaki bir sahil kasabası Kuzey Ada, Yeni Zelanda, ağzına yakın Ōtaki Nehri. Yeni Zelanda Denizcilik Şirketi, birbirini takip eden dört gemiye isim verdi. Bu makale bu gemilerden ikincisi hakkındadır.

İlk Otaki 1.053 idiGRT gemi 1875'te inşa edildi. 1892'de satıldı ve yeniden adlandırıldı.[1]

Üçüncü Otaki 1919'da piyasaya sürüldü. Savaş Jüpiter, bir 7,951GRT İngiltere için G2 tipi savaş standart kargo gemisi Nakliye Kontrolörü. NZ Shipping Co, onu satın aldı, soğutmalı kargo gemisi olarak bitirdi ve adını değiştirdi Otaki. 1934'te satıldı ve yeniden adlandırıldı.[2]

Dördüncü Otaki 10.934'düGRT buzdolabında motorlu gemi 1952'de NZ Shipping Co için kuruldu. Federal Steam'e transfer edildi ve 1967'de yeniden adlandırıldı.[3]

Türbinler ve pistonlu motorlar

Deniz buhar motorlarının yakıt verimliliği ve performansı, bileşik 1860'larda üçlü ve dörtlü genişleme 1880'lerde.[4]

Her bir bileşim aşamasının öncekinden daha büyük bir silindiri ve pistonu vardır. Dörtlü genişleme motoru, üçlü genişleme motorundan daha verimlidir ve daha hızlı olabilir, ancak daha ağır ve daha karmaşıktır.

Buhar türbini, gösterildiği gibi Turbinia 1894'te ilk olarak ticari bir gemiye uygulandı. Kral Edward 1901'de bir türbin, eşdeğer bir üçlü veya dörtlü genişleme pistonlu motordan daha küçük, daha basit, daha hafif, daha hızlı, daha pürüzsüz ve daha güvenilirdir. Ancak bir türbin daha yüksek yakıt tüketimi gerektirir ve yalnızca yüksek hızda etkilidir.

William Denny ve Kardeşler inşa edilmiş Kral Edward 1901'de üç vida ve merkezi bir düşük basınçlı türbin ile

William Denny ve Kardeşler nın-nin Dumbarton inşa edilmiş Kral Edward üç türbin ve üç vidalar. Orta vidasının şaftını yüksek basınçlı bir türbin sürdü. Bu türbinden çıkan egzoz buharı, onu harekete geçiren bir çift düşük basınçlı türbini besledi. iskele ve sancak (kanat) vidalar.[5]

İlk türbinle çalışan okyanus gemileri, RMSViktorya dönemi ve Virginian, idi 1904'te piyasaya sürüldü. Ocak 1905'te, ikisi de tamamlanmadan, Charles Parsons 16 deniz mili (30 km / s) ve 5.000'den fazla gemilerde buhar türbinlerinin pistonlu motorların yerini alacağını tahmin etti IHP, ancak daha yavaş ve daha küçük gemiler için ileri geri ve türbin gücünün bir kombinasyonu muhtemelen daha ekonomik olacaktır.[6] Otaki tahminini gerçekleştiren ilk gemiydi.

Pistonlu ve türbin motorlarının birleştirilmesi

Denny's, inşa eden Kral Edwardayrıca inşa edildi Otaki. Sevmek Kral Edward üç vidası vardı. Ama aksine Kral Edward düşük basınçlı bir türbin orta vidasını çalıştırdı, kanat motorları üçlü genleşmeli pistonlu motorlardı ve kanat motorlarından çıkan egzoz buharı orta motoru sürdü. Otaki bu nedenle, dördüncü bir genişleme aşamasının yakıt verimliliğine, dört kat genişlemeli bir motorla değil, üçlü genleşmeli motorları bir türbinle birleştirerek ulaşılan ilk gemiydi.[5]

Türbinler ters yönde çalışmaz. Otaki alçak basınç türbinini kapatarak, pistonlu motorlarını tersine çevirerek ve egzoz buharlarını doğrudan kondansatörlerine yönlendirerek verimli bir şekilde geriye gitmeyi başardı.[5]

Harland ve Wolff inşa edildi Laurentic ne zaman Otaki başlatıldı

Aynı zamanda Denny'nin inşa ettiği Otaki, Harland ve Wolff 14.892'yi inşa ettiGRT Laurentic aynı kombinasyonla. Laurentic bir aydan kısa bir süre sonra 10 Eylül 1908'de Otaki15 Nisan 1909'da tamamlandı.[7] Harland ve Wolff inşa etmişti Laurentic's kardeş gemi Megantik ikizle dört kat genleşmeli motorlar ve düşük basınçlı türbin olmadan,[8] bu, iki sistemin doğrudan karşılaştırılmasına izin verdi.

Laurentic daha güçlü ve daha ekonomik olduğunu kanıtladı Megantik, böylece öncülüğünü yapan kombinasyonu doğruluyor Otaki. Bu yol açtı Harland ve Wolff pistonlu ve türbin gücünü çok daha büyük RMSOlimpiyat, Titanik ve Britanya için Beyaz Yıldız çizgisi.[5] Diğer gemi yapımcıları, en az üç vidaya sahip olmayı haklı gösterecek kadar büyük olan ve en az 12 ila 15 knot (22 ila 28 km / s) hıza ihtiyaç duyan gemilerde aynı kombinasyonu benimsedi. Pistonlu motorlara ve ayrı şaftları çalıştıran türbinlere sahip gemiler en azından 1920'lere kadar inşa edilmeye devam etti. Daha sonraki bir örnek, ikinci Laurentic, 1927'de piyasaya sürüldü White Star Line için.

Bununla birlikte, çoğu ticari geminin yalnızca bir veya iki vidası vardır ve 20. yüzyılın başlarında çoğu, 10 knot (19 km / s) veya daha düşük bir ekonomik hızda çalışmıştır. Parsons, ileri geri hareket eden ve türbin gücünün bir kombinasyonunun, en sonunda 10 knotluk gemilere uygulanacağını öngördü. serseri ticareti,[6] ancak pratikte bu 1920'lere kadar başarılamadı.[9]

Bina

Denny inşa etti Otaki et taşımak Yeni Zelanda için Birleşik Krallık.[10] 15 Ağustos 1908'de denize indirildi ve 22 Ekim'de tamamlandı. 465.4 ft (141.9 m) uzunluğundaydı, 60.3 ft (18.4 m) genişliğinde ve 28.7 ft (8.7 m) draftı vardı.[11] Ambarları soğutulmuştu ve 290.000 fit küp (8,200 m3) kargo. Altı yolcu için yatağı vardı.[12] Ona tonajlar 7.420 idiGRT, 4,611 NRT ve 10.630DWT.[11]

Otaki beş tek uçlu Howden kanat millerini hareket ettiren üç silindirli üçlü genleşme motorlarına buhar sağlayan kazanlar. İleride buharda pişirirken, düşük basınçlı silindirlerden çıkan egzoz buharı düşük basınçla beslenir Parsons merkez şaftını süren türbin.[11] Üç genleşmeli motorları, 103'te toplam 4.444 IHP geliştirdi. rpm. Türbini 2.414 geliştirdi SHP 227 rpm'de.[13] Bunlar çok daha düşük ve daha ekonomik hızlardı. Kral EdwardOrta vidası 700 RPM'ye kadar çalışan ve kelebek vidaları 1.000 RPM'ye kadar çalışan.[14]

Sürücü Otaki'Düşük basınç türbini orta pervanesine doğruydu. Redüksiyon dişlisi Türbinlerin yüksek hızlarını düşük deniz pervane vidaları ile uzlaştırmak için gemilerde 1911 yılına kadar kullanılmadı.[5] Bununla birlikte, pistonlu motorlarının ve türbininin birleşik gücü, Otaki 15.7 knot (29.1 km / s) azami hız deniz denemesi,[12] hangisi çoğundan daha hızlıydı kargo gemileri onun döneminin.

Olaylar

1909'da Otaki Londra'ya vardığında alev aldı. Kasım 1911'de karaya oturdu. Thames Nehri ve yeniden yüzdürülmeden önce vapur tarafından sıkıştırıldı Bitnia. Kapalı Durban 1915'te Otaki buharlı gemiye yardım etmek için bekledi Benalla, alev almıştı. İki ay sonra Auckland Otaki ateş yaktı yakıt ikmali.[12]

30 Mayıs 1916 Otaki geçen ilk NZ Shipping Co gemisi oldu Panama Kanalı,[12] Ağustos 1914'te açılmıştı.

Zarar

Ana makale: 10 Mart 1917 Eylemi

İçinde Birinci Dünya Savaşı Otaki oldu savunma amaçlı silahlı biriyle 4.7 inçlik tabanca kıçında. İki Kraliyet donanması Bir geminin sivil ekibinden alınan gönüllülerden oluşan bir silah ekibini eğitmek ve yönetmek için mürettebatına topçular eklendi.

SMSMöwe

Şubat sonu veya Mart 1917 başında Otaki İngiltere'den Yeni Zelanda'ya yelken açtı. 10 Mart öğleden sonra geç saatlerde İmparatorluk Alman Donanması akıncı Möwe Onu Atlantik'te yaklaşık 420 mil batısında durdurdu. Lizbon. Möwe dört tane vardı 150 mm'lik silahlar, bir 105-mm tabanca ve iki torpido tüpleri.[15]

Möwe sipariş Otaki toslamak için. Otaki's Usta, Archibald Smith mürettebatının güvenliğini sağlamak için teslim olabilirdi. Bununla birlikte, yiyecek taşımak için yapılmış soğutmalı bir gemi olarak, Otaki Müttefiklerin savaş çabaları için çok değerliydi. Smith'in onu engellemek için sebebi vardı. titreme veya ele geçirmek. Teslim olmayı reddetti ve Otaki yaklaşık 1.900 veya 2.000 yarda menzilde ateş açtı.[15]

Otaki'topçu isabetli isabet Möwe'Üstyapısı ve gövdesi, sığınaklarındaki kömürü ateşe verdi, beş Alman mürettebatını öldürdü ve 10 kişiyi yaraladı. Ama ne zaman Möwe sebep olduğu dört adet 150 mm'lik topuyla ateş açtı Otaki daha büyük hasar. İki gemi yaklaşık 20 dakika savaştı.[15] a kadar Otaki yaklaşık 30 isabet almıştı. Bir kabuk Möwe vurmak Otaki sancak kıçta, su sevk etmesine, hız kaybetmesine ve manevra kabiliyetini kaybetmesine neden oluyor. Sonra Otaki's 4.7 inçlik silah hasar gördü.[16]

Smith mürettebatına gemiyi terk etmelerini emretti, ancak kendisi de gemisiyle birlikte battı.[15] Mürettebatından beşi öldürüldü. En küçüğü 14 yaşındaydı subay, İngiltere'deki gemiye batmadan sadece haftalar önce katılan William Esson Martin. Üye olmuştu Otaki'silah mürettebatı.[17]

Möwe kurtulanları kurtardı ve yakaladı. Aldı Möwe'Mürettebat yangınları söndürmek için iki gün Otaki başladı[16] ve onarım Möwe'Su nakliyesini durduracak kadar gövde. Möwe daha sonra onarım için Almanya'ya gitti. Eve giderken iki ticaret gemisini daha batırdı, ancak Otaki sonunu zorladı Möwe'yağma kariyeri.

Eski

Kasım 1917'de King George V ölümünden sonra Kaptan Smith'i övdü.[18] Mayıs 1919'da Smith, ölümünden sonra Victoria Cross.[15] Diğer birkaç üye Otaki'mürettebatına ödül verildi veya gönderilerde bahsedilen.[19]

Hem Kaptan Smith hem de Midshipman Martin, Robert Gordon Koleji içinde Aberdeen. Martin'in ebeveynleri, İngilizce ve modern diller için verilen okul ödüllerini vererek oğullarını antılar.[17]

Okul her yıl Smith'in ailesi tarafından sunulan Otaki Kalkanı'nı "karakter, liderlik ve atletizmde üstün" bir çocuğa ödüllendiriyor ve P&O 1973'te NZ Shipping Co'yu satın alan, kazananın Yeni Zelanda'yı ziyaret etmesini öder.[17]

Referanslar

  1. ^ Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (25 Haziran 2006). "Yeni Zelanda Nakliye Şirketi". Gemiler Listesi. Alındı 21 Ekim 2020.
  2. ^ "Otaki (1920)". İskoç Gemileri. Caledonian Denizcilik Araştırma Vakfı. Alındı 21 Ekim 2020.
  3. ^ "Otaki (1953)". İskoç Gemileri. Caledonian Denizcilik Araştırma Vakfı. Alındı 21 Ekim 2020.
  4. ^ Dean, FE (14 Temmuz 1936). "Bileşik, Üçlü ve Dörtlü Genişletme Motorları". Dünyanın Denizcilik Harikaları. Amalgamlı Pres. 1 (23): 719–723. Alındı 21 Ekim 2020.
  5. ^ a b c d e Dean, FE (28 Temmuz 1936). "Buhar Türbini Motorları". Dünyanın Denizcilik Harikaları. Amalgamlı Pres. 1 (25): 787–791. Alındı 21 Ekim 2020.
  6. ^ a b Harnack 1930, sayfa 243–244.
  7. ^ "Laurentic". Nakliye ve Gemi İnşa. Tees-İnşa Edilen Gemiler. Alındı 22 Kasım 2020.
  8. ^ "Megantik". Nakliye ve Gemi İnşa. Tees-İnşa Edilen Gemiler. Alındı 22 Kasım 2020.
  9. ^ "Gustav Bauer-Schlichtegroll". Mühendis. 8 Ocak 1954. Alındı 20 Ekim 2020 - Grace'in İngiliz Sanayi Tarihi Rehberi aracılığıyla.
  10. ^ Dowling 1903, s. 336–337.
  11. ^ a b c "Otaki (1908)". İskoç Gemileri. Caledonian Denizcilik Araştırma Vakfı. Alındı 21 Ekim 2020.
  12. ^ a b c d "Yeni Zelanda'dan Wallace Trickett'in Tabloları: SS Otaki (2) - 1908–1917". Web'deki Mavi Yıldız. 26 Temmuz 2012.
  13. ^ Allen, Tony; Vleggeert, Nico (10 Mart 2014). "SS Otaki (+1917)". Alındı 21 Ekim 2020.
  14. ^ Baker ve Tryckare 1965, s. 112.
  15. ^ a b c d e "Teğmen Archibald Bisset Smith, R.N.R." The Edinburgh Gazette (13449). Edinburg: HMSO. 27 Mayıs 1919. s. 1768. Alındı 21 Ekim 2020.
  16. ^ a b "Yeni Zelanda'dan Wallace Trickett'in Resimleri: SS Otaki". Web'deki Mavi Yıldız. 6 Aralık 2014. Alındı 21 Ekim 2020.
  17. ^ a b c "Otaki Kalkanı". Robert Gordon Koleji. Alındı 21 Ekim 2020.
  18. ^ "Ticaret Denizcilerine Onurlar". The Edinburgh Gazette (13168). Edinburg: HMSO. 20 Kasım 1917. s. 2378. Alındı 21 Ekim 2020.
  19. ^ "Merchant Marine, Sayfa 3 - Otaki'nin destansı savaşı". Yeni Zelanda Tarihi. Yeni Zelanda Kültür ve Miras Bakanlığı. 17 Ocak 2019. Alındı 21 Ekim 2020.

Kaynakça

  • Baker, WA; Tryckare, Tre (1965), Motorla Çalışan Gemi: Paddle-Steamer'dan Nükleer Gemiye, New York: Grosset ve DunlapCS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Dowling, R (1909) [1903]. Gemiler ve Nakliye Hakkında Her Şey (2. baskı). Londra: Alexander Moring Ltd.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Harnack, Edwin P (1930) [1903]. Gemiler ve Nakliye Hakkında Her Şey (3. baskı). Londra: Faber ve Faber.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)