HMHS Britannic - HMHS Britannic

"SS Britannic" ve "Britannic" buraya yönlendirin. Diğer kullanımlar için bkz. Britannic (belirsizliği giderme). Bu adı taşıyan diğer White Star gömlekleri için bkz. SS Britannic (1874) ve MV Britannic (1929).
İle karıştırılmaması gereken RMS Britannia.

HMHS Britannic.jpg
Majestelerinin Hastane Gemisi (HMHS) Britanya
Tarih
Birleşik Krallık
İsim:HMHS Britanya
Sahip:Beyaz Yıldız bayrağı NEW.svg Beyaz Yıldız çizgisi
Şebeke:Büyük Britanya ve İrlanda Birleşik Krallığı Kraliyet donanması
Kayıt Limanı:Büyük Britanya ve İrlanda Birleşik Krallığı Liverpool, Birleşik Krallık
Sipariş verildi:1911
Oluşturucu:Harland ve Wolff, Belfast
Tersane numarası:433[1]
Yol numarası:433
Koydu:30 Kasım 1911
Başlatıldı:26 Şubat 1914
Tamamlandı:12 Aralık 1915
Serviste:23 Aralık 1915 (hastane gemisi )
Hizmet dışı:21 Kasım 1916
Kader:21 Kasım 1916'da bir mayına çarptıktan sonra battı Kea içinde Ege Denizi
Notlar:En büyük okyanus gemisi hiç battı
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:Olimpiyat- sınıf okyanus gemisi
Tonaj:48,158 brüt sicil tonu
Yer değiştirme:53,200 ton
Uzunluk:882 ft 9 (269.06 m)[kaynak belirtilmeli ]
Kiriş:94 ft (28,7 metre)
Yükseklik:Omurgadan hunilerin tepesine 175 ft (53 m)
Taslak:34 ft 7 inç (10,5 m)
Derinlik:64 ft 6 inç (19.7 m)
Desteler:9 yolcu güvertesi
Kurulu güç:
  • 24 çift uçlu, 5 tek uçlu (kömürle çalışan) kazan[2]
  • Her biri dıştan takma kanatlı pervaneler için 16.000 hp (12.000 kW) üreten iki adet dört silindirli üç genleşmeli pistonlu motor, orta pervane için 18.000 hp (13.000 kW) üreten bir düşük basınçlı türbin
  • Toplam 50.000 hp (37.000 kW)
Tahrik:
  • İki bronz üç kanatlı dıştan takma kanat pervanesi
  • Bir bronz dörtlü kanatlı merkezi pervane
Hız:
  • 21 düğümler (39 km / saat; 24 mil)
  • 23 deniz mili (43 km / s; 26 mil) (maksimum)
Kapasite:3309

HMHS Britanya (/brɪˈtænɪk/) üçüncü gemiydi Beyaz Yıldız çizgisi 's Olimpiyat sınıf Buharlı gemiler ve adını taşıyan ikinci Beyaz Yıldız gemisi Britanya. O ikisinin de filo arkadaşıydı RMSOlimpiyat ve RMSTitanik ve hizmete girmesi amaçlanmıştı transatlantik Yolcu gemisi.

Britanya başlamadan hemen önce başlatıldı Birinci Dünya Savaşı. İnşaat sırasında alınan dersler nedeniyle tasarım değişiklikleri ile üç gemiden en güvenli olacak şekilde tasarlandı. batmak Titanik. İnşaatçılarına yatırıldı, Harland ve Wolff, içinde Belfast olarak kullanılmadan önce aylarca hastane gemisi 1915'te. 1915 ve 1916'da Birleşik Krallık ve Çanakkale. 21 Kasım 1916 sabahı bir patlamayla sarsıldı. deniz mayını of İmparatorluk Alman Donanması Yunan adası yakınında Kea 55 dakika sonra battı, 30 kişi öldü.

Gemide 1.065 kişi vardı; 1.035 kurtulan sudan kurtarıldı ve cankurtaran botları. Britanya Birinci Dünya Savaşı'nda kaybedilen en büyük gemiydi. Geminin kaybı, ödül ile tazmin edildi. SS Bismarck White Star Line'ın bir parçası olarak savaş sonrası tazminatlar; o RMS oldu Görkemli.

Enkaz bulundu ve araştırıldı Jacques-Yves Cousteau Gemi, deniz tabanındaki en büyük yolcu gemisidir.[3]

Özellikler

Orijinal boyutları Britanya kardeş gemilerininkine benziyordu, ancak boyutları değişti, ancak yine de bina stokları üzerindeydi. Titanik felaket. 48.158 brüt tonajla, büyüklük (hacim) açısından kız kardeşlerini geride bıraktı, ancak bu onu o sırada hizmette olan en büyük yolcu gemisi yapmadı; Alman SS Vaterland bu unvanı önemli ölçüde daha yüksek tonajla tuttu.[4]

Gemi, kız kardeşleri üzerinde halihazırda test edilmiş olan karma bir sistemle hareket ettirildi: iki üçlü genleşmeli buhar motoru, üç kanatlı dıştan takma kanat vidalarına güç verirken, bir buhar türbini, merkezi dört kanatlıya güç sağlamak için iki pistonlu motordan çıkan buharı kullanıyor vidalar 23 knot maksimum hız verir.[5]

İleti-Titanik tasarım değişiklikleri

Sanatçının anlayışı Britanya planladığı Beyaz Yıldız üniforması

Britanya karakter ve yerleşim olarak kardeş gemilerine çok benziyordu, ancak Titanik ve sonraki sorgulamalarda, geri kalan kısımda birkaç tasarım değişikliği yapılmıştır. Olimpiyat-sınıf gömlekleri. İle Britanya, bu değişiklikler lansmandan önce yapıldı. Nihai tasarım, geminin ikonik huni düzeni gibi imza özelliklerini korumasına izin verdi, ancak değişiklikler, geminin kirişini 94 fit'e (29 m) yükseltmeyi içeriyordu. çift ​​gövde motor boyunca ve kazan daireleri ve 15 su geçirmez perdeden altısını B Güvertesine yükseltmek. Ek olarak, daha yüksek bir 18.000 puan beygir gücü Gövde genişliğindeki artışı telafi etmek için önceki iki geminin 16.000 beygir gücündeki (12.000 kW) türbinleri yerine (13.000 kW) türbin eklendi. Merkezi su geçirmez bölmeler geliştirilerek geminin altı bölme sular altında kalması sağlandı.[6]

Daha belirgin bir dış değişiklik, büyük vinç -sevmek Matafora, her biri bir elektrik motoruyla güçlendirilmiş ve altı fırlatma kapasitesine sahip cankurtaran botları portallarda depolanan; gemi başlangıçta sekiz set portal matafora sahip olacak şekilde tasarlandı, ancak savaş hizmetine girmeden önce yalnızca beşi monte edildi, fark, manuel olarak çalıştırılan teknelerle yapıldı Welin -tip matafora olduğu gibi Titanik ve Olimpiyat.[7][8]

Güverte evinin çatısındaki matafora ulaşılabilecek bir yerde ilave cankurtaran botları depolanabilir ve portal matafora geminin diğer tarafındaki cankurtaran botlarına ulaşabilir, ancak hiçbiri huniler yolu tıkıyordu. Bu tasarım, gemi bir araç geliştirmiş olsa bile tüm cankurtaran botlarının liste bu normalde filikaların listenin ters tarafında fırlatılmasını engelleyecektir. Bu mataforalardan birkaçı, hunilerin yanına yerleştirilerek, bu amacı bozdu.[9] Gemi, her biri en az 75 kişi taşıyabilen 55 cankurtaran botu taşıdı. Böylelikle, geminin taşıyabileceği maksimum insan sayısından fazla olan cankurtaran botları ile 3.600 kişi taşınabilir.

Okyanus gemisi olarak inşa edilmiş ve tasarlanmış, Britannic'in düzen, kullanım için ideal değildi hastane gemisi. Sonra Birinci Dünya Savaşı geminin kırılmasıyla İngiltere hükümeti tarafından talep edildi ve geminin amaca uygun olmasını sağlamak için geçici değişiklikler yapıldı. Takılması gereken mobilyaların çoğu, geminin - savaştan sonra - bir depoya dönüştürülmesi beklendiğinden, bir depoda saklandı. Beyaz Yıldız çizgisi okyanus gemisi. Geminin talihsiz kaderi nedeniyle, gemi asla bir okyanus gemisi olarak yelken açmadı ve Britanya satıldı. Belfast'ta Britannic'in merdivenlerini ve imzasını satın alan ve takan evler var. Jacobean stil bağlantı parçaları.[kaynak belirtilmeli ]

Tarih

Gebe kalma

1907'de, J. Bruce Ismay genel müdürü Beyaz Yıldız çizgisi, ve Lord Pirrie başkanı Harland ve Wolff tersane Belfast Cunard Line ile rekabet edebilmek için benzersiz boyutta bir okyanus gemisi üçlüsü inşa etmeye karar vermişti. Lusitania ve Mauretania hız açısından değil, lüks ve güvenlik açısından.[10] Üç geminin isimleri daha sonraki bir tarihte kararlaştırıldı ve tasarımcının boyutları ile ilgili niyetini gösterdiler: Olimpiyat, Titanik ve Britanya.[11] Bu üç gemiyi inşa etme planı deniz mimarları tarafından gerçekleştirildi Thomas Andrews ve Alexander Carlisle.[kaynak belirtilmeli ]

İnşaatı Olimpiyat ve Titanik sırasıyla 1908 ve 1909'da başladı.[12] Boyutları o kadar büyüktü ki, Arrol Portal onları barındırmak için, iki yeni bina fişini kaplayacak ve bir seferde iki geminin inşa edilmesine izin verecek kadar geniş.[13] Üç gemi 270 metre uzunluğunda ve 48.000 gros tonajlı olacak şekilde tasarlandı. Tasarlanmış hızları yaklaşık 22 deniz mili idi, Lusitania ve Mauretania, ancak yine de bir haftadan daha kısa bir transatlantik geçişe izin veriyor.[14]

Söylentilere göre isim değişikliği

Arrol Portal yukarıda yükselen Britanya, yaklaşık 1914

Beyaz Yıldız Çizgisi ve Harland ve Wolff tersane her zaman yalanladı,[9][15] bazı kaynaklar geminin isimlendirileceğini iddia ediyor Devasa.[16][1] Kaynaklardan biri, adıyla geminin posteridir Devasa zirvede.[17] Diğer kaynaklar, Beyaz Yıldız siparişini belirten Kasım 1911 Amerikan gazeteleridir. Devasa yerleştiriliyor.[18][19] Simon Mills'e göre, Britanya batık, Harland ve Wolff sipariş kitabının bir kopyası Kuzey İrlanda Kamu Kayıt Ofisi (PRONI Ref: D2805 / SHIP / 1) Ekim 1911 tarihli (yaklaşık altı ay önce Titanik felaket) zaten adını gösteriyor Britanya.[kaynak belirtilmeli ]

Tom McCluskie, Harland ve Wolff'ta arşiv yöneticisi ve tarihçi sıfatıyla, "Olimpiyat sınıfı gemilerin üçüncüsü için 'Gigantic' isminin kullanıldığını veya önerildiğini hiçbir zaman resmi olarak görmediğini söyledi.[20][21] Ocak 1912 tarihli sipariş defterine elle yazılmış bazı değişiklikler eklendi. Bunlar, geminin adıyla değil, yalnızca kalıp genişliğiyle ilgiliydi.[21] En az bir belge seti mevcuttur ve Hingley geminin demirlerinin sırasını görüşmek; bu dokümantasyon, geminin adının Devasa.[kaynak belirtilmeli ]

İnşaat

Lansmanı Britanya açık 26 Şubat 1914
Biri Britanya's Harland ve Wolff tersanelerine taşınan huniler

omurga için Britanya 30 Kasım 1911'de Harland ve Wolff Belfast'taki tersane, önceden Olimpiyat13 ay sonra başlatmak o geminin ve Arlanza, yalnızca 7 gün önce kullanıma sunuldu.[8] Geminin satın alınmasının 1914 yılı başında yapılması planlanıyordu.[22] Sonuç olarak ortaya çıkan iyileştirmeler nedeniyle Titanik felaket Britanya 26 Şubat 1914'e kadar başlatılmadı,[23] bir huni montajı ile birlikte filme alındı.[24] Basın önünde çeşitli konuşmalar yapıldı ve lansman şerefine yemek düzenlendi.[25] Uygulama sonradan başladı. Gemi Eylül ayında kuru havuza girdi ve pervaneleri takıldı.[26]

Yeniden kullanılıyor Olimpiyat'alan, tersane için kullanılanlara benzer boyutta üçüncü bir fişi temizlemeyerek tersaneye zaman ve para kazandırdı. Olimpiyat ve Titanik. Ağustos 1914'te Britanya arasında transatlantik hizmet başlayabilir New York ve Southampton, Birinci Dünya Savaşı başladı. Hemen hepsi tersaneler ile Amirallik sözleşmelere mevcut hammaddelerin kullanımına öncelik verildi. Dahil olmak üzere tüm sivil sözleşmeler Britanya yavaşladı. Donanma yetkilileri talep edilen çok sayıda gemi silahlı ticaret kruvazörleri veya asker nakliyesi için. Amirallik, şirketlere gemilerinin kullanımı için ödeme yaptı, ancak deniz operasyonlarında bir gemi kaybetme riski yüksekti. Daha küçük gemilerin kullanımı daha kolay olduğu için büyük okyanus gemileri başlangıçta denizcilik için alınmadı. RMS Olimpiyat 3 Kasım 1914'te Belfast'a döndü. Britanya yavaşça devam etti.[27]

Talep

Britanya bir operatöre dönüşmesinden sonra görüldü hastane gemisi, CA. Ocak 1916

Deniz operasyonları deniz kuvvetlerine yayıldıkça, tonajın artması ihtiyacı kritik hale geldi. Doğu Akdeniz. Mayıs 1915'te, Britanya motorlarının bağlama denemelerini tamamladı ve dört hafta kadar kısa bir süre içinde acil olarak hizmete girmesi için hazırlandı. Aynı ay, Cunard'ın RMSLusitania İrlanda kıyılarına yakın bir yerde torpillendi. SMU-20.[28]

Ertesi ay, Amirallik yakın zamanda talep edilen yolcu gemilerini şu şekilde kullanmaya karar verdi: asker taşımacılığı içinde Gelibolu Seferi (ayrıca Çanakkale hizmet). İlk yelken açan Cunard'ındı RMSMauretania ve RMSAquitania. Gelibolu çıkarmaları felaketle sonuçlanırken ve kayıplar arttıkça, büyük hastane gemileri yaralıların tedavisi ve tahliyesi için ortaya çıktı. RMS Aquitania Ağustos ayında hastane gemisi görevlerine yönlendirildi (asker nakliyesi olarak yerini RMS alacaktı. Olimpiyat eylülde). Sonra 13 Kasım 1915'te, Britanya Belfast'taki deposundan bir hastane gemisi olarak talep edildi.[kaynak belirtilmeli ]

Büyük kırmızı haçlar ve yatay bir yeşil şeritle beyaza boyanmış, HMHS (Majestelerinin Hastane Gemisi) olarak yeniden adlandırıldı. Britanya[27] ve komutası altına yerleştirildi Kaptan Charles Alfred Bartlett (1868–1945).[29] İç kısımda 3.309 yatak ve birkaç ameliyathane kuruldu. Üst güvertelerin ortak alanları yaralılar için odalara dönüştürüldü. B Deck'in kabinleri doktorları barındırmak için kullanılıyordu. D Deck'teki birinci sınıf yemek odası ve birinci sınıf kabul odası ameliyathaneye dönüştürüldü. Alt köprü, hafif yaralıları barındırmak için kullanıldı.[29] Tıbbi ekipman 12 Aralık 1915'te kuruldu.[27]

İlk hizmet

Britanya ile HMHS Galeka, yaralıları gemiye alarak Mondros

12 Aralık 1915'te Liverpool'da hizmete uygun ilan edildiğinde, Britanya 101 hemşire, 336 astsubay ve 52 astsubaydan oluşan sağlık ekibi ile 675 kişilik ekip görevlendirildi.[29] 23 Aralık'ta Liverpool limanına katılmak için ayrıldı. Mondros adasında Limni üzerinde Ege Denizi hasta ve yaralı askerleri geri getirmek.[30] Aynı rotadaki birkaç gemiye katıldı. Mauretania, Aquitania,[31] ve onun kardeş gemisi Olimpiyat.[32] Dört gemi kısa bir süre sonra Statendam.[33] Bir mola verdi Napoli Mudros'a devam etmeden önce, kömür stokunun yenilenmesi için. Döndükten sonra, dört hafta boyunca yüzen hastane olarak kaldı. Wight Adası.[34]

Üçüncü sefer 20 Mart 1916 ile 4 Nisan arasındaydı. Çanakkale Boğazı Ocak ayında boşaltıldı.[35] 6 Haziran 1916 tarihinde askerlik hizmetinin sonunda Britanya onu bir transatlantik yolcu gemisine dönüştürmek için gerekli değişiklikleri yapmak üzere Belfast'a döndü. İngiliz hükümeti dönüşümü telafi etmek için White Star Line'a 75.000 £ ödedi. Dönüşüm, geminin askerlik hizmetine geri çağrılmasıyla kesintiye uğramadan önce birkaç ay sürdü.[36]

Geri çağrıldı

Amirallik, Britanya İki ay sonra 26 Ağustos 1916'da tekrar hastane gemisi olarak hizmete girdi ve gemi o yılın 24 Eylülünde dördüncü sefer için Akdeniz'e döndü.[37] 29 Eylül'de Napoli'ye giderken yara almadan çıktığı şiddetli bir fırtınayla karşılaştı.[38] 9 Ekim'de Southampton'a gitti. Daha sonra, gemi gıda kaynaklı hastalık nedeniyle Mondros'a ulaştığında mürettebatın karantinaya alınmasıyla işaretlenen beşinci bir yolculuk yaptı.[39]

Gemideki yaşam bir rutini takip etti. Saat altıda hastalar uyandırıldı ve bina temizlendi. Sabah 06: 30'da kahvaltı servis edildi, ardından kaptan inceleme için gemiyi gezdi. Öğle yemeği 12: 30'da ve çay 16: 30'da servis edildi. Hastalar öğün aralarında tedavi edildi ve yürüyüşe çıkmak isteyenler bunu yapabilirdi. Saat 20: 30'da hastalar yatağa gitti ve kaptan başka bir teftiş turu yaptı.[30] Hemşireleri eğitmek için tıbbi sınıflar vardı.[40]

Son yolculuk

Konumu Kea içinde Kikladlar takımadalar içinde Ege Denizi
Arasındaki kanal Kea (solda) ve Makronisos; Britanya Kea'ya daha yakın battı

Beş başarılı yolculuğu tamamladıktan sonra Orta Doğu tiyatrosu ve hasta ve yaralıları nakletmek için Birleşik Krallığa geri döndüler. Britanya için Southampton'dan ayrıldı Limni 12 Kasım 1916'da saat 14: 23'te, Akdeniz.[29] Britanya geçti Cebelitarık 15 Kasım gece yarısı civarı Napoli 17 Kasım sabahı, her zamanki soğutma ve su ikmali için durdu ve görevinin ilk etabını tamamladı.[41]

Bir fırtına, gemiyi Pazar öğleden sonraya kadar Napoli'de tuttu. Kaptan Bartlett, havada kısa bir mola verip devam etmeye karar verdi. Denizler bir kez daha yükseldi Britanya limandan ayrıldı. Ertesi sabah fırtınalar söndü ve gemi Messina Boğazı sorunsuz. Cape Matapan 21 Kasım'ın ilk saatlerinde yuvarlandı. Sabaha Britanya tam hızda buharlaşıyordu Kea Kanalı, arasında Cape Sounion (en güney noktası Attika, içeren vilayet Atina ) ve adası Kea.[41]

Gemide 1.066 kişi vardı: 673 mürettebat, 315 Kraliyet Ordusu Tıbbi Birlikleri (RAMC), 77 hemşire ve kaptan.[42]

Patlama

Bazı gazeteler, batmanın, komutanları geminin kuzeye giden geminin savaşçı taşımadığını bildiği ilgili Alman denizaltıları tarafından fırlatılan iki torpidodan birinin neden olduğuna dair haberler yayınladılar.[43] Raporda, patlamadan sonra "mükemmel düzen" ve "en ufak bir panik olmadığını" ve "önce kadınların kurtarıldığı" belirtildi.[43]

21 Kasım 1916 günü saat 08: 12'de gemiyi yüksek bir patlama salladı.[44] Nedeni, bir torpido bir düşman denizaltısından veya bir benim, görünmüyordu. Daha sonra mayınların 21 Ekim 1916'da Kea Kanalı'na dikildiği ortaya çıkacaktı. SMU-73 emri altında Gustav Sieß.

Yemek salonundaki tepki hemen oldu; doktorlar ve hemşireler görevlerine anında ayrıldılar ancak herkes aynı şekilde tepki vermedi. kıç patlamanın gücü daha az hissedildi ve birçok kişi geminin daha küçük bir tekneye çarptığını düşünüyordu. Yüzbaşı Bartlett ve Baş Subay Hume, köprü o zaman ve durumun ciddiyeti kısa sürede belli oldu.[45] Patlama sancak[45] yan, iki ve üç tutar arasında. Patlamanın gücü su geçirmezliğe zarar verdi bölme bekletme ile ön tepe.[44] İlk dört su geçirmez bölme hızla su ile doluyordu,[44] kazan adam Baştaki itfaiye bölmelerini kazan dairesi altıya bağlayan tünel ciddi şekilde hasar görmüş ve o kazan dairesine su akıyordu.[44]

Bartlett, su geçirmez kapıların kapatılmasını emretti, tehlike sinyali ve mürettebata filikaları hazırlamalarını emretti.[44] Hemen bir SOS sinyali gönderildi ve bölgedeki diğer birçok gemi tarafından alındı ​​ve bunlar arasında HMS Bela ve HMS Kahramanca, fakat Britanya cevapta hiçbir şey duymadım. Bartlett veya geminin kablosuz operatörü tarafından bilinmeyen ilk patlamanın gücü, geminin direkleri arasına sarkan anten tellerinin kopmasına neden olmuştu. Bu, geminin hala radyo ile yayın gönderebilmesine rağmen, artık onları alamayacağı anlamına geliyordu.[46]

İtfaiye tünelinin hasarlı su geçirmez kapısı ile birlikte, altı ve beşinci kazan daireleri arasındaki su geçirmez kapı düzgün kapanamadı.[44] Su beşinci kazan dairesine daha kıçta akıyordu. Britanya sel sınırına ulaşmıştı. İlk altı su geçirmez bölmesi sular altında kaldığında yüzer halde (hareketsiz) kalabilirdi. B Güvertesine kadar yükselen beş adet su geçirmez perde vardı.[47] Bu önlemler, Titanik felaket (Titanik sadece ilk dört bölmesi su bastığında yüzebilirdi). Beşinci ve dördüncü kazan daireleri ile kapısı arasındaki bir sonraki önemli perde hasarsızdı ve geminin hayatta kalmasını garanti etmeliydi. Açık vardı lumbozlar patlamadan birkaç dakika sonra su altında kalan ön alt güverteler boyunca. Hemşireler, bekleyen emirlere karşı koğuşları havalandırmak için bu lombozların çoğunu açmıştı. Gemininki gibi liste açısı arttı, su bu seviyeye ulaştı ve kazan daireleri beş ve dört arasındaki bölmeden kıç tarafa girmeye başladı. Altıdan fazla kompartıman sular altında kaldı, Britanya ayakta kalamazdı.[48]

Tahliye

Kaptan Bartlett kaptan köşkünde, gittikçe kötüleşen durumuna rağmen gemiyi kurtarma çabalarını zaten düşünüyordu. Patlamadan sadece iki dakika sonra, kazan dairelerinin beş ve altı tanesi boşaltılmak zorunda kaldı. Yaklaşık on dakika içinde Britanya kabaca aynı durumdaydı Titanik ile çarpışmadan bir saat sonra buzdağı. Gemiye çarpıldıktan on beş dakika sonra, E Güvertesindeki açık lumbozlar su altındaydı. Su da geminin arka kısmına, kazan daireleri 4 ve 5 arasındaki perdeden girerken, Britanya Sancak tarafına akan suyun ağırlığı nedeniyle hızla sancak tarafında ciddi bir liste oluşturdu. Yunan adasının kıyılarında Kea sağda, Bartlett, gemiyi kıyıya çekmek amacıyla gemiyi adaya doğru seyretme emrini verdi. Geminin sancak listesinin etkisi ve geminin ağırlığının dümen gemide kendi gücüyle gezinme girişimlerini zorlaştırdı ve dümen tarafından yönlendirmeyi ortadan kaldıran patlamayla direksiyon dişlisi devrildi. Kaptan, iskele şaftının sancak tarafına göre daha yüksek bir hızda sürülmesini emretti ve bu da geminin adaya doğru hareket etmesine yardımcı oldu.[49]

Aynı zamanda hastane personeli de tahliyeye hazırlandı. Bartlett, cankurtaran sandallarını hazırlama emrini vermişti, ancak suya indirilmesine izin vermedi. Herkes tahliye edilmeden önce en değerli eşyalarını yanına aldı. Geminin papazı İncilini kurtardı. Gemideki birkaç hasta ve hemşire toplandı. Binbaşı Harold Priestley, Kraliyet Ordusu Tıbbi Birliklerindeki müfrezelerini A güvertesinin arkasına topladı ve kimsenin geride kalmadığından emin olmak için kabinleri inceledi.[49]

Bartlett çaresiz manevrasına devam ederken, gemi daha çok listeledi. Diğer mürettebat üyeleri listenin çok fazla olacağından korkmaya başladılar ve bu yüzden emri beklemeden ilk cankurtaran botunu suya koymaya karar verdiler.[49] Bartlett daha sonra gemiyi ve motorunu durdurmaya karar verdi. Bunu yapamadan, iskele tarafındaki suya iki cankurtaran botu kondu. Hala dönmekte olan kısmen yüzeyli pervane, iki cankurtaran botunu içine çekerek onları yolcularıyla birlikte kıydı.[48] Bartlett daha sonra nihayet pervaneleri başka bir cankurtaran sandalı emmeden önce durdurabildi.[50]

Son anlar

HMHS Britanya batma

08: 45'te liste o kadar harikaydı ki portal matafora bile artık çalışamaz hale geldi. Bu noktada Bartlett şu sonuca varmıştır: Britanya batma yavaşlamıştı, bu yüzden tahliyeyi durdurdu ve gemiyi hala karaya çıkarabilmek umuduyla motorların yeniden çalıştırılmasını emretti.[51] Saat 09: 00'da Bartlett'e, geminin ileri hareketi nedeniyle su baskını oranının arttığı ve selin D güvertesine ulaştığı bilgisi verildi. Artık karaya zamanında ulaşma umudunun olmadığını fark eden Bartlett, motorları durdurma emrini verdi ve gemiyi terk etme sinyali olan son iki uzun düdük çaldı.[52] Su köprüye çoktan ulaştığı için, o ve Komutan Yardımcısı Dyke güverteye çıktılar ve suya girerek kurtarma operasyonlarını koordine etmeye devam ettikleri katlanabilir bir tekneye yüzdüler.[53]

Britanya yavaş yavaş sancak tarafında alabora oldu ve hızla batarken bacalar birer birer çöktü. Kıç sudan çıktığında pruva çoktan deniz tabanına çarpmıştı. Britannic 'uzunluğu suyun derinliğinden daha büyüktü ve patlamadan sadece 55 dakika sonra, 09: 07'de tamamen dalgaların altına kaymadan önce pruvada büyük yapısal hasara neden oldu.[52] Menekşe Jessop (aynı zamanda hayatta kalanlardan biri olan Britanya'kardeş gemisi Titanikve ayrıca Olimpiyatçarpıştığında HMSHawke ) son saniyeleri açıkladı;[54]

"Başını biraz eğdi, sonra biraz daha aşağıya ve daha da alçalttı. Tüm güverte makineleri bir çocuğun oyuncakları gibi denize düştü. Sonra korkuyla daldı, kıçını son bir kükreyene kadar yüzlerce metre havaya kaldırdı. , derinliklerde gözden kayboldu, suyun içinde hayal bile edilemeyecek bir şiddetle yankılanan gürültü ... "

Ne zaman Britanya nihayet dinlenmeye geldi, Birinci Dünya Savaşı'nda kaybedilen en büyük gemi ve dünyanın en büyük batık yolcu gemisi unvanını kazandı.[55]

Kurtarmak

Kurtulanlar Britanya gemide HMS Scourge
RAMC'den Yüzbaşı John Cropper, batarken kayboldu[56]

Nazaran Titanik, kurtarmak Britanya üç faktör tarafından kolaylaştırıldı: sıcaklık daha yüksekti (21 ° C (70 ° F))[57] −2 ° C (28 ° F) ile karşılaştırıldığında[58] için Titanik), daha fazla cankurtaran botu mevcuttu (35'i denize indirildi ve ayakta kaldı[59] nazaran Titanik's 20[60]) ve yardım daha yakındı (ilk yardım çağrısından iki saat sonra geldi[59] üç buçuk saate kıyasla Titanik.[61])

Olay yerine ilk varanlar Kea'dan balıkçılardı. kaik, sudan birçok adam toplayan.[62] Saat 10:00, HMSBela ilk cankurtaran botlarını gördü ve 10 dakika sonra durdu ve 339 hayatta kalanı aldı. Silahlı yatılı vapur HMS Kahramanca birkaç dakika önce gelmiş ve 494'ü almıştı.[63] 150 civarı başardı Korissia, Kea hayatta kalan doktorların ve hemşirelerin Britanya önlük ve parça kullanarak yaralıları kurtarmaya çalışıyorlardı. cankurtaran kemerleri pansuman yapmak için. Küçük bir çorak rıhtım, onların ameliyathanesi olarak görev yapıyordu.[kaynak belirtilmeli ]

Bela ve Kahramanca daha fazla hayatta kalan için güverte alanı yoktu ve Pire Korissia'da kalanların varlığına işaret ediyor. HMSFoxhound 11: 45'te geldi ve alanı süpürdükten sonra, tıbbi yardım sunmak ve hayatta kalanları almak için 13: 00'te küçük limana demirlendi.[63] 14: 00'da hafif kruvazör HMSÖngörü geldi. Foxhound Pire'ye 14:15 iken Öngörü Yaralarından ölen RAMC Çavuş William Sharpe'nin Kea'sının cenazesini ayarlamak için kaldı. İki adam daha öldü Kahramanca ve Fransızlardan biri römorkör Goliath. Üçü, askeri onurla gömüldü. Pire Deniz ve Konsolosluk Mezarlığı. Son ölüm, cenazelerden kısa bir süre sonra Pire'deki Rus Hastanesi'nde hayatını kaybeden G. Honeycott'du.[kaynak belirtilmeli ]

Toplamda 1.035 kişi batmadan kurtuldu. Afette 30 adam hayatını kaybetti[64] ama sadece beşi gömüldü; diğerleri kurtarılmadı ve anma törenlerinde onurlandırıldı Selanik ( Mikra Anıtı ) ve Londra. 38 kişi daha yaralandı (18 mürettebat, 20 RAMC).[65] Hayatta kalanlar, Pire limanına demir atılan savaş gemilerinde, hemşireler ve subaylar ise ayrı otellerde ağırlandı. Phaleron. Cenazelere çok sayıda Yunan vatandaşı ve yetkili katıldı. Hayatta kalanlar evlerine gönderildi ve çok azı Noel'den önce Birleşik Krallık'a geldi.[66]

Kasım 2006'da, Britanya araştırmacı Michail Michailakis, New British Mezarlığı'ndaki kimliği belirsiz 45 mezardan birinin, Hermoupolis adasında Sirozlar Ag kilisesinden toplanan bir askerin kalıntılarını içeriyordu. Trias at Livadi (Korissia'nın eski adı). Denizcilik tarihçisi Simon Mills, Commonwealth Savaş Mezarları Komisyonu. Daha fazla araştırma, bu askerin bir Britanya zayiat ve cenazesi belli bir "Onbaşı Stevens" a ait olarak Ekim 1919'da kaydedilmişti. Kalıntılar Haziran 1921'de Syros'taki yeni mezarlığa taşındığında, bu ismin geminin kaybıyla ilgili bir kayıt olmadığı ve mezarın kimliği belirsiz olarak kaydedildiği anlaşıldı. Mills, bu adamın Çavuş Sharpe olabileceğine dair kanıt sağladı ve dava, Servis Personeli ve Gaziler Kurumu.[67] Sharpe için yeni bir mezar taşı dikildi ve CWGC veri tabanını güncelledi.[68]

Bir okyanus gemisi olarak görselleştirildi

Planı Britanya rekabet edebilmek için kardeş gemilerinden daha lüks olmasının amaçlandığını gösterdi. SSImperator, SS Vaterland ve RMSAquitania. Üç sınıfa ayrılan yolcular için yeterli kabin sağlandı. Beyaz Yıldız çizgisi müşteri tabanında önemli bir değişiklik bekliyordu. Böylece, Üçüncü Sınıfın (göçmenlere yönelik) kalitesi kız kardeşlerininkine kıyasla düşürülürken, İkinci Sınıfın kalitesi arttı. Ek olarak, planlanan mürettebat sayısı yaklaşık 860 - 880 arasında artırıldı. Olimpiyat ve Titanik 950'ye Britanya.[69]

First Class'ın kalitesi de iyileştirildi. Çocuklar, müşterilerin tatmin olması gereken bir parçası olarak görünmeye başladılar ve böylece onlar için tekne güvertesine bir oyun odası inşa edildi.[70] İki kardeş gemisine benzer şekilde, birinci sınıf olanaklar arasında Büyük Merdiven vardı, ancak Britannic 'İşlenmiş korkuluklar, dekoratif paneller ve bir boru org ile s kolaylıklar daha görkemliydi.[71] Geminin A Güvertesi, bir salon, iki verandalı kafe, bir sigara içme odası ve bir okuma odası ile bütünüyle First Class'a ayrılmıştı.[72] B Deck'te bir kuaför salonu, postane ve yeniden tasarlanmış Deluxe Salon Süitleri (İnşaatçı Planlarında Salonlar olarak adlandırıldı) bulunuyordu.[73] En önemli eklenti, hemen hemen her First Class kabininde, bir okyanus gemisinde ( Olimpiyat ve Titanikçoğu yolcu umumi tuvaleti kullanmak zorunda kaldı).[74]

Bu tesisler kuruldu, ancak kısa süre sonra kaldırıldı çünkü gemi bir hastane gemisine dönüştürüldü ve gemi, transatlantik hizmete giremeden battığı için asla yeniden kurulmadı, böylece planlanan tesisler iptal edildi, yok edildi veya diğer gemilerde yeniden kullanıldı. Olimpiyat) veya hiç kullanılmamış.[27] Bu aksesuarlardan yalnızca büyük bir merdiven ve bir çocuk oyun odası kurulu kaldı. Cam kubbenin altında, bir saat yerine birinci sınıf merdivenin üzerinde beyaz bir duvar ve büyük bir tablo vardı.

Welte filarmoni organı Britanya 1914 şirket kataloğunda

Boru organı

Bir Welte Filarmoni Organı gemiye kurulması planlandı Britanya ancak savaşın patlak vermesi nedeniyle enstrüman asla Belfast'a ulaşamadı.[kaynak belirtilmeli ]

Nisan 2007'de, bir Welte organının restoratörleri şimdi Museum für Musikautomaten [de ] içinde Seewen İsviçre, enstrümanın ana parçalarının Alman organ yapıcıları tarafından "Britanik".[75] Welte mirasında bulunan bir şirket prospektüsündeki çizimin bir fotoğrafı Augustiner Müzesi içinde Freiburg, bunun amaçlanan organ olduğunu kanıtladı Britanya.[76]

Harabe

HMHS Britannic Yunanistan'da yer almaktadır
HMHS Britannic
Batık yeri

HMHS'nin enkazı Britanya şurada 37 ° 42′05 ″ K 24 ° 17′02 ″ D / 37.70139 ° K 24.28389 ° D / 37.70139; 24.28389 yaklaşık 400 fit (122 m) suda.[3] 3 Aralık 1975'te Jacques Cousteau, kim keşfetti.[77][69] Cousteau, keşif gezisini filme alırken, batanlardan kurtulan Sheila MacBeth Mitchell de dahil olmak üzere gemiden hayatta kalan birkaç personelle kamera önünde konferans düzenledi.[78] Cousteau, 1976'da dalgıçlarıyla ilk kez enkaza girdi.[79] Geminin tek bir torpido ile batırıldığı fikrini, plakalarının hasar görmesine dayandırdı.[80]

Gemi sancak tarafında yatıyor ve mayınla çarpışma bölgesini gizliyor. Önün hemen altında kocaman bir delik var iyi güverte. eğilmek ağır şekilde deforme olmuş ve gövdenin geri kalanına sadece bazı C güvertesi parçaları ile bağlanmıştır. Bu, omurganın iki ve üçüncü perdeler arasındaki tüm parçasını tahrip eden büyük patlamanın sonucudur ve yalnızca 400 fit (120 m) suya batması nedeniyle pruva, 882 fit'in tüm uzunluğu boyunca deniz tabanına çarptı. 9 inç (269 m)[kaynak belirtilmeli ] astar tamamen su altında kaldı. Buna rağmen, mürettebatın ön kehribarındaki bölmelerinin iyi durumda olduğu ve birçok detayın hala görülebildiği görüldü. Muhafazalar boş bulundu.[79]

Ön kuyu güvertesindeki kundak makinesi ve iki kargo vinci iyi korunmuştur. Ön direk eğilmiş ve enkazın yanında deniz dibinde yatıyor ve karga yuvası hala üzerinde. Çan bulunamadı. 1 numaralı huni, Tekne Güvertesinden birkaç metre uzaklıkta bulundu. Diğer üç huni enkaz alanında bulundu (kıç tarafında yer alır).[79] Enkazın yanında kömür parçaları yatıyor.[81] Enkazı Britanya mükemmel durumda ve bozulmanın yegane belirtisi çocuk oyun odası ve kaptanın bazı odaları, ancak geminin geri kalanı mükemmel durumda. Enkaz yeterince sığ suda yatıyor tüplü dalış eğitimli dalgıçlar teknik dalış keşfedebilir, ancak İngiliz olarak listelenmiştir savaş mezarı ve herhangi bir keşif gezisi hem İngiliz hem de Yunan hükümetleri tarafından onaylanmalıdır.[kaynak belirtilmeli ]

1995'in ortalarında, filme alınan bir keşif gezisinde NOVA, Dr. Robert Ballard, en iyisinin enkazlarını keşfetmesiyle bilinir. RMSTitanik 1985'te ve Alman savaş gemisiBismarck 1989'da gelişmiş yandan taramalı sonar kullanarak enkazı ziyaret etti. Uzaktan kumandalı araçlardan görüntüler elde edildi, ancak enkazın içine girilmedi. Ballard, geminin tüm bacalarını şaşırtıcı derecede iyi durumda buldu. Maden çapalarını bulma girişimleri başarısız oldu.[82]

Ağustos 1996'da HMHS'nin enkazı Britanya gemi hakkında iki kitap yazan Simon Mills tarafından satın alındı: Britannic - Son Titan ve Fortune Rehine.[83]

Kasım 1997'de Kevin Gurr liderliğindeki uluslararası bir dalgıç ekibi açık devre kullandı üçlü Yeni mevcut olan enkazı ziyaret etmek ve filme almak için dalış teknikleri DV dijital video formatı.[82]

Eylül 1998'de, başka bir dalgıç ekibi enkaza bir keşif gezisi yaptı.[84][85] Kullanma dalgıç tahrik araçları Ekip, enkaza daha fazla insan dalışı yaptı ve dört telgraf videosu, bir dümen ve bir dümen dahil olmak üzere her zamankinden daha fazla görüntü üretti. telemotor kaptanın köprüsünde.[86] John Chatterton ziyaret eden ilk dalgıç oldu Britanya kapalı devre kullanmak yeniden havalandırma, ancak bir solunum cihazı kullanarak itfaiyecinin tüneline girme çabaları, zayıf güvenilirlik nedeniyle engellendi. Sefer, şimdiye kadar yapılan en büyük batık dalış projelerinden biri olarak kabul edildi. Zaman dergi keşif gezisinde çekilen görüntüler yayınlandı.[kaynak belirtilmeli ]

1999 yılında GUE dalgıçlar alıştı mağara dalışı ve okyanus keşfi, ilk dalış gezisinin kapsamlı penetrasyon içine Britanya. Keşif gezisinin videosu tarafından yayınlandı National Geographic, BBC, History Channel ve Discovery Channel.[87]

Eylül 2003'te, Carl Spencer liderliğindeki bir keşif gezisi enkaza daldı.[88] Bu dalış için ilk seferdi Britanya tüm dip dalgıçlarının kapalı devre geri tepme (CCR) kullandığı yerler. Dalgıç Rich Stevenson, birkaç su geçirmez kapının açık olduğunu buldu. Bunun, maden grevinin saatlerin değişmesiyle aynı zamana denk gelmesi nedeniyle olduğu öne sürüldü. Alternatif olarak, patlama kapı çerçevelerini bozmuş olabilir. Sonar uzmanı Bill Smith tarafından enkazın dışında bir takım maden çapaları bulundu ve bu da Alman kayıtlarını doğruladı. U-73 o Britanya tek bir mayınla batırıldı ve hasar, açık lumbozlar ve su geçirmez kapılar ile daha da arttı. Spencer'ın keşif gezisi, yıllarca National Geographic ve İngiltere'nin Channel 5 tarafından dünya çapında kapsamlı bir şekilde yayınlandı.[89]

Seferde ayrıca mikrobiyolog Dr Lori Johnston da vardı. Dalgıçlar örneklerini Britanya enkazdaki demir yiyen bakteri kolonilerine bakmak haçlar büyüyen Titanik. Sonuçlar Kea Kanalı'nın dibinde 87 yıl geçirdikten sonra bile, Britanya şundan çok daha iyi durumda Titanik çünkü gövdesindeki bakteriler çok fazla rekabete sahip ve aslında enkazı insan yapımı bir resife dönüştürerek enkazı korumaya yardımcı oluyor.[kaynak belirtilmeli ]

2006 yılında History Channel tarafından finanse edilen ve filme alınan bir keşif gezisi, on dört yetenekli dalıcıyı bir araya getirerek, Britanya.[89] Hazırlıktan sonra mürettebat 17 Eylül'de enkaz alanına daldı. Silt tekmelendiğinde zaman kısaldı, sıfır görüş koşullarına neden oldu ve iki dalgıç hayatlarıyla kıl payı kurtuldu. Son bir dalış denenmesi gerekiyordu Britanya'kazan dairesi, ancak enkazın bu kadar iç kısmının fotoğrafının çekilmesinin, Sualtı Eski Eserleri Eforatı içinde bir departman Yunan Kültür Bakanlığı. Kısmen dillerdeki bir engel nedeniyle, bölüm tarafından son dakika talebi reddedildi. Sefer, hızlı batmanın nedenini belirleyemedi, ancak saatler süren görüntüler filme alındı ​​ve önemli veriler belgelendi. Underwater Antiquities daha sonra bu görevin önemini fark etti ve daha sonra enkazı daha az katı kurallar altında yeniden ziyaret etmek için bir davet sundu. Bu seferde dalgıçlar, genleşme derzinde bir ampul şekli buldular. Bu, tasarımının kaybının ardından değiştiğini kanıtladı. Titanik.[kaynak belirtilmeli ]

24 Mayıs 2009'da, Carl Spencer, üçüncü su altı çekim görevine geri döndü. Britanya, National Geographic için enkazı çekerken Yunanistan'da ekipman zorlukları nedeniyle öldü.[90]

2012 yılında, Alexander Sotiriou ve Paul Lijnen tarafından düzenlenen bir keşif gezisinde, yeniden devreleri kullanan dalgıçlar, bakterilerin ne kadar hızlı yediklerini belirlemek için çevresel amaçlar için kullanılan bilimsel ekipmanı başarıyla kurdu ve geri kazandılar. Britanya's demir ile karşılaştırıldığında Titanik.[91]

29 Eylül 2019 Pazar günü, bir İngiliz teknik dalgıç - Tim Saville - HMHS Britannic'de 120 m / 393 ft dalış sırasında öldü.[92]

Eski

Having her career cut short in wartime, having never entered commercial service, and having had few victims, Britanya did not experience the enthusiasm aroused upon the mention of her name, unlike that of her sister ship Titanik. After having been long ignored by the public, she finally gained fame when her wreck was discovered.[93] Her name was reused by Beyaz Yıldız çizgisi when it put MV Britanya into service in 1930. That ship was the last to fly the flag of the company when it retired in 1960.[94]

The loss of two of the Olympic-class ships was a major blow to White Star Line. Sonra Versay antlaşması, Germany had to cede some of its ocean liners as war reparations, two of which were given to the company. İlk, Bismarck, yeniden adlandırıldı Görkemli yerine Britanya. İkincisi, Columbus, yeniden adlandırıldı Homerik, compensated for other ships lost in the conflict.[95]

popüler kültürde

The sinking of the ship was dramatised in a 2000 television film called Britanya özellikli Edward Atterton, Amanda Ryan, Jacqueline Bisset ve John Rhys-Davies. The film was a fictional account featuring a German agent sabotaging the ship, because the Britanya was secretly carrying munitions.[96]

A BBC2 documentary, Titanic's Tragic Twin – the Britannic Disaster, was broadcast on 5 December 2016; tarafından sunulan Kate Humble ve Andy Torbet, it used up-to-date underwater film of the wreck and spoke to relatives of survivors.[97]

In 2020, the video game Britannic: Patroness of the Mediterranean was released for Windows and macOS.[kaynak belirtilmeli ]

Alma Katsu 's 2020 novel Derin was set partially on the Britanya, and on its sister ship the Titanik, and centred around the sinking of both ships.[98]

Kartpostallar

Postcards of Britanya
  • Tersanesinde bir geminin büyük gövdesi, su hattının üzerinde gri ve altı kırmızıya boyanmış

    Britanya in the shipyard before her launch

  • Dört yığınından üçünden duman fışkıran denizde gösterilen vapur ve ön planda iki yelkenli. Gemi çoğunlukla siyahtır, açık güvertelerde ve üstünde beyaza boyanmıştır.

    Britanya at sea in her intended White Star livery

Referanslar

  1. ^ a b Lynch (2012), s. 161.
  2. ^ "HMHS Britannic (1914) Builder Data". MaritimeQuest. Arşivlendi orjinalinden 2 Eylül 2008. Alındı 9 Ağustos 2008.
  3. ^ a b Chirnside 2011, s. 275.
  4. ^ Chirnside 2011, s. 217.
  5. ^ Chirnside 2011, s. 231.
  6. ^ Chirnside 2011, s. 220.
  7. ^ Chirnside 2011, s. 224.
  8. ^ a b Piouffre 2009, s. 307.
  9. ^ a b Bonsall, Thomas E. (1987). "8". Titanik. Baltimore, Maryland: Bookman Publishing. s. 54. ISBN  978-0-8317-8774-5.
  10. ^ Chirnside 2011, s. 12.
  11. ^ Piouffre 2009, s. 41
  12. ^ Chirnside 2011, s. 19.
  13. ^ Chirnside 2011, s. 14.
  14. ^ Chirnside 2011, s. 18.
  15. ^ "HMHS Britannic". ocean-liners.com. Arşivlenen orijinal 19 Aralık 2005. Alındı 12 Şubat 2006.
  16. ^ Bonner, Kit; Bonner, Carolyn (2003). Great Ship Disasters. MBI Publishing Company. s. 60. ISBN  0-7603-1336-9.
  17. ^ "White Star Line". 20thcenturyliners.com. Arşivlendi 24 Haziran 2014 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Temmuz 2014.
  18. ^ The Madison Daily Leader 27 November 1911..Retrieved 4 October 2018
  19. ^ Las Vegas Optic: "1,000 FOOT SHIP MAY DOCK IN NEW YORK", 21 November 1911..Retrieved 4 October 2018
  20. ^ Joshua Milford: What happened to Gigantic? Arşivlendi 5 Mart 2016 Wayback Makinesi Website viewed 9 June 2014
  21. ^ a b Mark Chirnside: Gigantic Dossier Arşivlendi 3 Mart 2016 Wayback Makinesi Website viewed 1 May 2012
  22. ^ Chirnside 2011, s. 216.
  23. ^ Chirnside 2011, s. 242.
  24. ^ Launch footage Arşivlendi 11 Mayıs 2014 Wayback Makinesi ve "Funnel fitting". Arşivlendi 21 Haziran 2013 Wayback Makinesi İngiliz Pathé. Retrieved 18 February 2013
  25. ^ Chirnside 2011, s. 238.
  26. ^ Chirnside 2011, s. 239.
  27. ^ a b c d Chirnside 2011, s. 240.
  28. ^ Le Goff 1998, s. 50
  29. ^ a b c d Chirnside 2011, s. 241.
  30. ^ a b Chirnside 2011, s. 243.
  31. ^ Chirnside 2011, s. 92.
  32. ^ Chirnside 2011, s. 94.
  33. ^ « HMHS Britanya », WebTitanic. 5 Nisan 2011 erişildi.
  34. ^ Chirnside 2011, s. 244.
  35. ^ Chirnside 2011, s. 245.
  36. ^ Chirnside 2011, s. 246.
  37. ^ Chirnside 2011, s. 247.
  38. ^ Chirnside 2011, s. 249.
  39. ^ Chirnside 2011, s. 250.
  40. ^ Chirnside 2011, s. 254.
  41. ^ a b Chirnside 2011, s. 253.
  42. ^ "Sinking". Hospital Ship HMHS Britannic. Arşivlendi 10 Ağustos 2015 tarihinde orjinalinden.
  43. ^ a b "Hospital Ship Britannic Sunk; 50 Lives Lost". New York Times. 23 Kasım 1916. s. 1.
  44. ^ a b c d e f Chirnside 2011, s. 260.
  45. ^ a b Chirnside 2011, s. 259.
  46. ^ Chirnside 2011, s. 256.
  47. ^ Chirnside 2011, s. 261.
  48. ^ a b Chirnside 2011, s. 258.
  49. ^ a b c Chirnside 2011, s. 257.
  50. ^ Chirnside 2011, s. 259.
  51. ^ Chirnside 2011, s. 260.
  52. ^ a b Chirnside 2011, s. 261.
  53. ^ « Britanya » Arşivlendi 6 Ağustos 2009 Wayback Makinesi, Titanic-titanic.com. 12 Temmuz 2009'da erişildi.
  54. ^ Gleick, Elizabeth; Carassava, Anthee (26 October 1998). "Deep Secrets". Time International (South Pacific Edition). No. 43. p. 72.
  55. ^ "PBS Online – Lost Liners – Britannic". PBS. Arşivlendi 14 Ekim 2008'deki orjinalinden. Alındı 9 Kasım 2008.
  56. ^ "CWGC record for John Cropper". Arşivlendi 28 Temmuz 2017'deki orjinalinden. Alındı 28 Temmuz 2017.
  57. ^ Chirnside 2011, s. 262.
  58. ^ Lord 2005, s. 149.
  59. ^ a b Chirnside 2011, s. 266.
  60. ^ Lord 2005, s. 103.
  61. ^ Brewster & Coulter 1998, pp. 45 and 62.
  62. ^ Chirnside 2011, s. 261–262.
  63. ^ a b Chirnside 2011, s. 262.
  64. ^ Chirnside 2011, s. 325–327.
  65. ^ "Crew Lists". Hospital Ship HMHS Britannic. Arşivlendi from the original on 15 August 2015.
  66. ^ Chirnside 2011, s. 264.
  67. ^ Mills, Simon (2009). "The Odyssey of Sergeant William Sharpe". Titanic Komütatör. Titanic Tarih Derneği. 33 (186).
  68. ^ "CWGC Record for Sharpe". CWGC. Arşivlendi 2 Nisan 2015 tarihinde orjinalinden.
  69. ^ a b Chirnside 2011, s. 296.
  70. ^ Chirnside 2011, s. 225.
  71. ^ RMS Britanya: A deck, Hospital Ship Britannic açık İnternet Arşivi. 7 Nisan 2011'de erişildi.
  72. ^ Chirnside 2011, s. 226.
  73. ^ « RMS Britanya: B deck », Hospital Ship Britannic açık İnternet Arşivi. 7 Nisan 2011'de erişildi.
  74. ^ Chirnside 2011, s. 227.
  75. ^ Christoph E. Hänggi: Die Britannic-Orgel im Museum für Musikautomaten Seewen So. Festschrift zur Einweihung der Welte-Philharmonie-Orgel; Sammlung Heinrich Weiss-Stauffacher. Hrsg .: Museum für Musikautomaten Seewen SO. Seewen: Museum für Musikautomaten, 2007.
  76. ^ "Sunken Ocean-Liner Britannic's pipe organ found: Rare Welte-Philharmonie Organ Scheduled to Play Again" (PDF). David Rumsey: Organist, Consultant. 23 Mayıs 2011. Arşivlendi (PDF) 16 Mart 2012 tarihinde orjinalinden. Alındı 15 Nisan 2012.
  77. ^ "Brittanic Jacques Cousteau's Search for Titanic's Sister Ship, Brittanic Full Documentary". Youtube. 5 Eylül 2014. Arşivlendi 17 Ocak 2017'deki orjinalinden. Alındı 12 Aralık 2016.
  78. ^ Bağımsız Arşivlendi 21 September 2017 at the Wayback Makinesi, obituary:Sheila Macbeth Mitchell; Friday 18 March 1994..Retrieved 29 February 2016
  79. ^ a b c Chirnside 2011, s. 276.
  80. ^ "British Red Cross ship hit by torpedo". Kere (59868). Londra. 23 November 1976. col F, p. 8.
  81. ^ Chirnside 2011, s. 277.
  82. ^ a b « HMHS Britanya Expedition Summary 1976–1999 », Marconigraph açık İnternet Arşivi. 7 Nisan 2011'de erişildi.
  83. ^ Chirnside 2011, s. 284.
  84. ^ Chirnside 2011, pp. 282–284.
  85. ^ Hope, Nicholas (1998). "How We Dived The Britanya" Arşivlendi 12 Aralık 2010 Wayback Makinesi, Bubblevision.com. Erişim tarihi: 1 Ocak 2011.
  86. ^ Hope, Nicholas (1998). "HMHS Britanya Video" Arşivlendi 12 Aralık 2010 Wayback Makinesi, Bubblevision.com. Erişim tarihi: 1 Ocak 2011.
  87. ^ "HMHS Britannic". Ocean Discovery. Arşivlendi 13 Mayıs 2008 tarihinde orjinalinden. Alındı 14 Ağustos 2008.
  88. ^ « The Wreck », Hospital Ship Britannic açık İnternet Arşivi. 7 Nisan 2011'de erişildi.
  89. ^ a b (Fransızcada) « Plongée par 120 m de fonds » Arşivlendi 2 Ekim 2013 Wayback Makinesi, La Dernière Heure. Accessed 28 July 2009.
  90. ^ Pidd, Helen (25 May 2009). "Tributes paid to diver Carl Spencer, killed filming Titanic sister ship". Gardiyan. Londra. Arşivlendi 8 Mart 2016'daki orjinalinden. Alındı 3 Mayıs 2012.
  91. ^ "Project Britannic". divernet.com. Arşivlenen orijinal 21 Ekim 2013 tarihinde. Alındı 11 Kasım 2013.
  92. ^ Biberiye E Lunn A little good comes from Brit wreck diver's death X-Ray Dergisi
  93. ^ Chirnside 2011, s. 274.
  94. ^ « White Star Line MV Britanya (III) 1930–1960 The last WSL ship » Arşivlendi 20 Aralık 2010 Wayback Makinesi, « Titanic » and Other White Star Ships. Accessed 28 July 2009.
  95. ^ Chirnside 2011, s. 107.
  96. ^ "Britannic (2000) (TV)". Imdb.com. Arşivlendi 17 Ocak 2009 tarihli orjinalinden. Alındı 26 Mayıs 2009.
  97. ^ Rees, Jasper (5 December 2016). "Titanic's Tragic Twin: The Britannic Disaster felt under-researched but the survivor testimony was grimly fascinating – review". Günlük telgraf. Londra. Arşivlendi 6 Aralık 2016'daki orjinalinden. Alındı 6 Aralık 2016.
  98. ^ "'The Deep' book review - Voyage of nightmares and memories". Yeni Hint Ekspresi. Alındı 15 Temmuz 2020.

Kaynakça

daha fazla okuma

  • Mills, Simon (1992). H.M.H.S. "Britannic": Last Titan. Dorset: Waterfront Publications. ISBN  0-946184-71-2.
  • Mills, Simon (2002). Hostage to Fortune: the dramatic story of the last Olympian, HMHS Britannic. Chesham, England: Wordsmith. ISBN  1-899493-03-4.
  • Mills, Simon (2019). Exploring the Britannic: The Life, Last Voyage and Wreck of Titanic's Tragic Twin. London: Adlard Coles. ISBN  978-1-4729-5492-3.
  • Layton, J. Kent (2013). Edwardian Superliners: üçlü üçlü. ISBN  978-1-4456-1438-0.
  • Kohler, Richie; Hudson, Charlie (2016). Mystery of the Last Olympian: Titanic's Tragic Sister Britannic. ISBN  978-1930536869.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 37 ° 42′05 ″ K 24 ° 17′02 ″ D / 37.70139 ° K 24.28389 ° D / 37.70139; 24.28389