Saxon XX HV - Saxon XX HV

Saxon XX HV ; DRG Sınıfı 19.0
	Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf'ta lokomotif 19017, 24 Ağustos 2002
Sayı (lar)	Sä.St.E .: 66–80, 206–213; DRG: 19 001–023
Miktar	23
Üretici firma	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Üretim yılı (lar)	1918–1923
Emekli	1967'ye kadar
Tekerlek düzeni	2-8-2
Aks düzeni	1′D1 ′ h4v
Tür	S 46,17
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde)
Uzunluk bitti tamponlar	22.632 mm (74 ft 3 olarak)
Genel dingil mesafesi	11.960 mm (39 ft 2 3⁄4 içinde)
Dingil mesafesi dahil. ihale	19.182 mm (62 ft 11 1⁄4 içinde)
Boş ağırlık	90,3 ton (88,9 uzun ton; 99,5 kısa ton)
Servis ağırlığı	93.5 ton (92.0 uzun ton; 103.1 kısa ton)
Yapışkan ağırlık	50,7 ton (49,9 uzun ton; 55,9 kısa ton)
Aks yükü	17,2 ton (16,9 uzun ton; 19,0 kısa ton)
En yüksek hız	100 km / saat (62 mil / saat) / 120 km / saat (75 mil / saat)
Belirtilen Güç	1.800 PS (1.320 kW; 1.780 hp)
Sürüş tekerleği çap	1.905 mm (6 ft 3 olarak)
Lider tekerlek çap	1.065 mm (3 ft 5 7⁄8 içinde)
Arka tekerlek çap	1.260 mm (4 ft 1 5⁄8 içinde)
Valf dişlisi	Walschaerts (Heusinger)
LP silindir deliği	480 mm (18 7⁄8 içinde)
HP silindir deliği	720 mm (28 3⁄8 içinde)
Piston vuruşu	630 mm (24 13⁄16 içinde)
Kazan Aşırı basınç	15 kg / cm2 (1,47 MPa; 213 psi)
Isıtma tüpü sayısı	156
Isıtma borusu uzunluğu	5.800 mm (19 ft 1⁄4 içinde)
Rendeleme alanı	4,50 m2 (48,4 fit kare)
Radyatif ısıtma alanı	15,5 m2 (167 fit kare)
Tüp ısıtma alanı	211,6 m2 (2,278 fit kare)
Kızdırıcı alan	74.00 m2 (796,5 fit kare)
Evaporatif ısıtma alanı	227.05 m2 (2,443,9 fit kare)
İhale	sä 2'2 'T 31
Su kapasitesi	31,5 m3 (6,900 imp gal)
Yakıt	kömür
Lokomotif frenler	Westinghouse basınçlı hava freni

Sakson Sınıf XX ${displaystyle extstyle {mathfrak {H}}}$ ${displaystyle extstyle {mathfrak {V}}}$ Alman sekiz çiftliydi Ekspres treni için inşa edilmiş hassas lokomotifler Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları (Königlich Sächsische Staatseisenbahnen) hemen sonra Birinci Dünya Savaşı. 'Saksonya'nın Gururu' olarak bilinen lokomotifler (Sachsenstolz), 2-8-2 ile ilk ve tek Alman ekspres lokomotifleriydi. tekerlek düzeni ve ortaya çıktıkları sırada, tüm Avrupa'daki en büyük ekspres motorlardı. 1925'te Deutsche Reichsbahn bu lokomotifi kendi DRG Sınıfı 19.0.

Tarih

XX HV'ler, son Sakson ekspres tren lokomotifleriydi ve Sakson lokomotif mühendisliğinin zirvesiydi. Öncelikle virajlı ve engebeli yollarda ağır ekspres tren görevleri için tasarlandılar. Dresden -e Hof içinden ana yol Mittelgebirge.

Tasarımı, aynı anda geliştirilen 4-6-2 ekspres lokomotif ile ilgiliydi. Sakson XVIII H, ancak ikincisinden farklı olarak dördüncü bir akuple dingil ve dört-silindir bileşik motor. 1918 ile 1925 yılları arasında toplam 23 örnek üretildi. Sächsische Maschinenfabrik içinde Chemnitz.

Lokomotiflere 19 001–023 yeni koşu numaraları verildi. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft 1925'te. 1922'de üretilen motorlar başlangıçta Stuttgart -Rosenstein, 1923'te inşa edilenler Frankfurt am Main. 1925'ten itibaren 23 lokomotifin tamamı Saksonya'da bulunuyordu. lokomotif depoları (Bahnbetriebswerken veya Bw) nın-nin Dresden -Altstadt ve Reichenbach / Vogtl..

Motorlar, bir Mittelgebirge dağ lokomotifi, ancak ana dezavantajı, seviyedeki yüksek kömür tüketimiydi. Sonuç olarak, XX HV istisnai olarak yalnızca Dresden – Berlin hattında çalıştı.

19 021 lokomotif, İkinci dünya savaşı bir bomba ile geri kalan Deutsche Reichsbahn içinde Doğu Almanya 1945'te, ancak birkaçı savaş hasarı nedeniyle kullanılmadı. 1960'larda emekli olana kadar lokomotifler, Dresden – Hof ve Leipzig – Hof rotalarında ekspres trenlere yön vermeye devam etti.

Ana yollarının elektrifikasyonu üzerine, lokomotifler 1967'de emekliye ayrıldı. 19 017 numara, operasyonel olmayan bir müze lokomotifi olarak korunuyor. Dresden Ulaşım Müzesi.

Tasarım özellikleri

Kazan XX HV'nin hizmete girdiği sırada bir Alman buhar motorunun en büyüğüydü ve 5,8 m uzunluğunda olağanüstü uzun ısıtma borularına sahipti. Izgara neredeyse kare şeklindeydi ve boyutundan dolayı çerçevenin üzerine yerleştirilmesi gerekiyordu. Kazan, Saxon XVIII H'de de kullanıldı, ağırlığını azaltmak için yalnızca küçük ayarlamalar yapıldı ve bu da 10 m daha küçük bir ısıtma alanıyla sonuçlandı.². Kazan iki kanaldan su ile beslendi besleme suyu pompaları daha sonra bir tane ile değiştirildi enjektör ve ön ısıtıcılı bir Knorr besleme pompası.

Buhar motoru dörtlü olarak yapılandırıldısilindir bileşik. Yüksek basınçlı silindirler, çerçeve yanlarda, düşük basınçlı silindirler çerçevenin dışında olağan, yatay konumda yerleştirildi. Her iki silindir çifti de ikinciyi sürdü akuple dingil. Düşük basınçlı silindirlere beslemeyi kontrol etmek için normal bir Walschaerts valf dişlisi sarkaç kolları aracılığıyla iç silindirleri de kontrol ediyordu. Özel bir özellik,% 60'ın üzerinde çalışırken düşük basınçlı silindirlere ilave canlı buhar sağlayabilen, iki silindirli bileşiklerde zaten iyi bilinen Lindner başlangıç musluğuydu.

Westinghouse basınçlı hava frenleri lokomotif frenleme için kuruldu. Bu, tüm taşıyıcı ve bağlı tekerleklerin yalnızca bir tarafında çalıştı. 19 012, 015, 017 ve 022 lokomotiflerine daha sonra Riggenbach karşı basınç frenleri.

Araçlar Saxon sä 2'2 'T 31'e bağlandı ihaleler.

Yeniden yapılanma

1963-1965 yılları arasında lokomotifler bir Riggenbach karşı basınç freni ile donatılmış, no. 19 015 ve 19 022, tarafından deneme lokomotiflerine dönüştürüldü. VES-M Halle deneme deposu. Performans denemeleri sırasında fren lokomotifleri olarak görev yaptılar.

İki motora yeni verildi 39 E için tasarlanmış tipte kazanlar 03.10, 39 ve 41. Motor, başlangıçta ağır bir şekilde plak çalar 1918'de mevcuttur ve bu nedenle normal çalışma için optimize edilmemiştir. Çerçevedeki değişikliklere ek olarak, yeni 1000 mm çaplı taşıma tekerlekleriyle modifiye edildi. Bu, genel dingil mesafesini 11.960 mm'den 12.100 mm'ye çıkardı. Yeni sürücü kabinleri, Witte duman deflektörleri, dairesel duman kutusu kapılar için ortak bir kapak buhar kubbesi kum sandığı ve tüm pompaların özel bir montaj üzerine yerleştirilmesi motorlara çok farklı bir görünüm kazandırmıştır. 19 015 numarası, H 45 024'ten bir 2'3 T 38 botuna bağlandı. 1967'de her iki lokomotif de petrol ateşlemeye dönüştürüldü.

1970 yılında iki motor 04 0015 ve 04 0022 olarak yeniden numaralandırıldı. 1975 / 76'da kullanımdan kaldırıldı ve hurdaya çıkarıldı.

Ayrıca bakınız

Edebiyat

Ebel, Jürgen U. (2000). Sächsische Schnellzuglokomotiven Band 2: Sachsenstolz Die Gattung XX H V Die Reichsbahnbaureihe 19.0 (Almanca'da). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-120-8.^{[sayfa gerekli ]}
Näbrich, Fritz; Meyer, Günter; Preuß, Reiner (1983). Lokomotivarchiv Sachsen 2 (Almanca'da). Berlin: VEB Verlag für Verkehrswesen'i çevirin.^{[sayfa gerekli ]}
Preuß, Erich; Preuß, Rainer (1991). Sächsische Staatseisenbahnen (Almanca'da). Berlin: Transpress Verlagsgesellschaft mbH. ISBN 3-344-70700-0.^{[sayfa gerekli ]}
Reiche, Günther (1998). Richard Hartmann ve seine Lokomotiven (Almanca'da). Berlin / Chemnitz: Oberbaumverlag. ISBN 3-928254-56-1.^{[sayfa gerekli ]}
Wiegard, Hans (2001). Reko- und Neubaudampfloks der DR (Almanca'da). München: GeraMond Verlag. ISBN 3-7654-7103-8.^{[sayfa gerekli ]}

Dış bağlantılar

Die Lokomotive (Almanca'da)

Sakson lokomotif ve vagon sınıfları
erken lokomotifler	Sakson Saksonya'dan Kaplan'a Sakson ben Sakson BIIaT Sakson IIa Sakson IIIa
Yolcu ve Ekspres treni lokomotifler	Sakson VIa Sakson VI Sakson VIb Sakson VIII 1 Sakson III Sakson IIIb Sakson VIb V Sakson IIIb V Sakson VIII 2 Sakson VIII V1 Sakson VIII V2 Sakson X V Sakson XII H Saxon XII HV Sakson XII H1 Saxon X H1 Sakson XII H2 Sakson XVIII H Saxon XX HV
Karışık trafik ve yük treni lokomotifler	Sakson II Sakson IIb Sakson VII Sakson Va Sakson V V Sakson I V Sakson IX V Saxon IX HV Sakson XI H Saxon XI HV Sakson XIV Sakson XIII H
Tank lokomotifleri	Sakson IIb T Sakson I T Sakson H VIIIb T Sakson V T Sakson VII T Sakson IIIb T Sakson VII TS Sakson XVI T Sakson VII TOV Saxon XVI TV Saxon M I TV Sakson I TV Sakson IV T Sakson XI HT Sakson XIV HT Sakson XV HTV
Dar ölçü ve ateşsiz lokomotifler	Sakson ben M Sakson Hg VII TK Sakson I K Sakson II K Sakson III K Sakson IV K Sakson V K Sakson VI K Sakson I F
Demiryolları ve elektrikli lokomotifler	Sakson Hz 0 Sakson S 1 Sakson E 1 Saxon ben BEN Saxon I MET Sakson Dai 1 Sakson DET 1-2 Sakson 9015
Kraliyet Sakson Devlet Demiryolları

Saxon XX HV DRG Sınıfı 19.0
Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf'ta lokomotif 19017, 24 Ağustos 2002
Sayı (lar)	Sä.St.E .: 66–80, 206–213 DRG: 19 001–023
Miktar	23
Üretici firma	Sächsische Maschinenfabrik, Chemnitz
Üretim yılı (lar)	1918–1923
Emekli	1967'ye kadar
Tekerlek düzeni	2-8-2
Aks düzeni	1′D1 ′ h4v
Tür	S 46,17
Parça göstergesi	1.435 mm (4 ft8 ¹⁄₂ içinde)
Uzunluk bitti tamponlar	22.632 mm (74 ft 3 olarak)
Genel dingil mesafesi	11.960 mm (39 ft 2 ³⁄₄ içinde)
Dingil mesafesi dahil. ihale	19.182 mm (62 ft 11 ¹⁄₄ içinde)
Boş ağırlık	90,3 ton (88,9 uzun ton; 99,5 kısa ton)
Servis ağırlığı	93.5 ton (92.0 uzun ton; 103.1 kısa ton)
Yapışkan ağırlık	50,7 ton (49,9 uzun ton; 55,9 kısa ton)
Aks yükü	17,2 ton (16,9 uzun ton; 19,0 kısa ton)
En yüksek hız	100 km / saat (62 mil / saat) / 120 km / saat (75 mil / saat)
Belirtilen Güç	1.800 PS (1.320 kW; 1.780 hp)
Sürüş tekerleği çap	1.905 mm (6 ft 3 olarak)
Lider tekerlek çap	1.065 mm (3 ft 5 ⁷⁄₈ içinde)
Arka tekerlek çap	1.260 mm (4 ft 1 ⁵⁄₈ içinde)
Valf dişlisi	Walschaerts (Heusinger)
LP silindir deliği	480 mm (18 ⁷⁄₈ içinde)
HP silindir deliği	720 mm (28 ³⁄₈ içinde)
Piston vuruşu	630 mm (24 ¹³⁄₁₆ içinde)
Kazan Aşırı basınç	15 kg / cm² (1,47 MPa; 213 psi)
Isıtma tüpü sayısı	156
Isıtma borusu uzunluğu	5.800 mm (19 ft ¹⁄₄ içinde)
Rendeleme alanı	4,50 m² (48,4 fit kare)
Radyatif ısıtma alanı	15,5 m² (167 fit kare)
Tüp ısıtma alanı	211,6 m² (2,278 fit kare)
Kızdırıcı alan	74.00 m² (796,5 fit kare)
Evaporatif ısıtma alanı	227.05 m² (2,443,9 fit kare)
İhale	sä 2'2 'T 31
Su kapasitesi	31,5 m³ (6,900 imp gal)
Yakıt	kömür
Lokomotif frenler	Westinghouse basınçlı hava freni