Sahil Hattı Elektrikli Demiryolu - Shore Line Electric Railway - Wikipedia
Sahil Hattı Elektrikli Demiryolu güney sahil şeridi boyunca bir tramvay hattıydı. Connecticut, arasında koşmak Yeni Cennet ve Eski Saybrook ek şubeler ile Chester ve Stony Creek. New England'daki çoğu tramvay hattının aksine, Shore Line Electric gerçek bir şehirlerarası, büyük demiryolu tarzı arabaları halka açık caddeler yerine büyük ölçüde özel bir geçiş hakkı üzerinde çalıştırmak. Ana hattı arka arkaya sadece 15 yıl boyunca faaliyette olmasına rağmen, Shore Line Electric, kısa bir süre içinde Connecticut'ın doğusunda uzanan önemli bir tramvay hattı ağı satın aldı. Norwich ve Westerly Demiryolu, Groton ve Stonington Caddesi Demiryolu ve birkaç satır Connecticut Şirketi. Tramvay hattının çoğu artık mevcut değil, ancak Shore Line Electric Railway Power House, Old Saybrook'taki Connecticut Nehri'nin ağzında hala duruyor.
Rota
New Haven - Old Saybrook
Hat başladı New Haven Green Kilise ve Şapel Caddelerinin kesiştiği noktada. Connecticut Company'nin yerel hatlarına ait yol üzerinde Chapel Caddesi'nde iki mil ve ardından State Caddesi'nde kuzeye doğru ilerledi. Ferry Caddesi'nde Fair Haven hat, Middletown Bulvarı ve Foxon Bulvarı'nda (CT-80 ). İçinde Doğu cenneti hat yollardan ayrıldı ve özel bir geçiş hakkı üzerinden geçti Kuzey Branford eteklerine Guilford Kasabaya giden yerel yollarla ve şubeyle Stony Deresi'ne birleştiği yer. Guilford'un doğusunda hat, Boston Post Road'u takip etmeden önce kısa bir özel bölümden geçiyordu (Güzergah 1 ) üzerinde New Haven Demiryolu izler ve içinden Madison, Connecticut. Geçti Hammonasset Nehri özel bir köprüde daha sonra Route 1'e tekrar katılarak şehir merkezine Clinton. Clinton'dan sonra hat çoğunlukla özel bir geçiş hakkına bağlı kaldı Westbrook Route 1'e tekrar katılana kadar Saybrook Malikanesi. Kısa bir süre için eski Boston Post Road'u, ardından Main Street'i (CT-154 ) şehir merkezine Eski Saybrook.
Old Saybrook - Chester
Old Saybrook'tan (Saybrook Kavşağı), Chester'a giden hat 330 metrelik beton Fenwick Viyadüğü'ne yükseldi. Valley Demiryolu Fenwick uzantısına, daha sonra hala mevcut olan carhouse'un bulunduğu Ragged Rock Road'a. Hat, çelik bir köprü üzerinde New Haven Demiryolunun üzerinden geçti ve 1913'ten sonra eski Baldwin Köprüsü üzerinden New London ve East Lyme Street Demiryolu'na bağlantıların yapıldığı Ferry Street'e giden özel bir yol izledi. Oradan hat, özel bir yol üzerinden ilerliyordu. Essex, sonra caddelerin üzerinden ve Valley Demiryolu üzerinden kavisli özel bir yol Centerbrook. Hat Ana Caddeyi (CT-602 ) için Ivoryton, daha sonra Middlesex Paralı Yolu (154. Yol) ile birleşen özel bir hizalama Derin nehir. Arabalar paralı yol boyunca Deep River'dan geçerek Chester, Ferry Street yakınlarında sona eriyor.
Guilford - Stony Creek
Chester hattından farklı olarak, Stony Creek şubesi ana hattan daha düşük bir voltajda kablolandı ve farklı arabalarla çalıştırıldı. Guilford yeşilinden, hat Water Street üzerinde batıya gitti (CT-146 ) daha sonra güneye dönmeden önce özel bir bölüm üzerinden 240 metrelik beton Dut Viyadüğü ve New Haven Demiryolu üzerinde çelik bir köprü üzerinde Water Caddesi'ni geçerek. Hat, güneyde Sachems Head üzerinden özel bir hizada ve daha sonra Leetes Adası boyunca kıyı şeridi boyunca batıya doğru ilerledi. Stony Creek. Stony Creek'te hat, East Haven üzerinden New Haven'a giden Branford Electric Railway hattı (Connecticut Company'ye ait) ile buluştu.
Tarih
Shore Line Elektrikli Demiryolu, 1905 yılında Connecticut Genel Kurulu tarafından kiralanmış ve raylar döşemek, köprüler inşa etmek, elektrik direkleri dikmek ve elektrik santralleri ve tramvay ahırları inşa etmek için yetkilendirilmiştir.[1] Demiryolunun varisi ve girişimcisi olan Morton F. Fabrikası, demiryoluna büyük yatırımlar yaparak mali yardım teklif etti ve sonunda operasyonun kontrolünü ele geçirdi. Onun yardımı, sonunda 1910'da tamamlanan demiryolunun yapımına devam etmeyi mümkün kıldı. Old Saybrook'un kuzey kesimi 1912'de Ivoryton ve Deep River'a ve 1914'te Chester'a açıldı.[2]
1913'te SLERy üç büyük satın alma gerçekleştirdi. İlk olarak, kiraladı New London ve East Lyme Street Demiryolu ve bir şube inşa etti Flanders Route 1 boyunca ve Connecticut River köprüsünün üzerinden Saybrook'taki ana hattı karşılamak için.[2]
Aynı yıl şirket, Norwich ve Westerly Demiryolu Norwich-Westerly hattı dahil olmak üzere 60 millik çizgiyi temsil eden sistem; şubeler Westerly -e Hill izle, Weekapaug, ve Ashaway; ve N & W'nin sahip olduğu Groton ve Stonington Caddesi Demiryolu ve Onun Eski Mistik şube.[2]
Son olarak şirket, Connecticut Şirketi Diğer Connecticut Company hatlarından bağlantısı kesilen New London bölümü. New London bölümü, New London vasıtasıyla Norwich -e Kuzey Grosvenordale (ile bağlantılı Worcester Worcester Consolidated Street Railway üzerinden) ve Norwich'ten Coventry üzerinden Willimantic; New London'da Ocean Beach'e giden bir hat dahil yerel hatlar; Norwich yerel hatları Yantic; ve şubeler Elmville -e East Killingly (ile bağlantılı Providence Rhode Island Company's Providence ve Danielson Street Railway üzerinden) ve Merkez Köy -e Moosup.[2][3] Bu, Shore Line'a eyaletin doğu kesiminde tramvay hizmetinde bir tekeli temsil eden yaklaşık 300 millik bir hat ağı üzerinde kontrol sağladı.[2]
1917 ve 1919'da meydana gelen birkaç kazadan sonra, SLERy, Temmuz'daki bir grevi takiben Ekim 1919'da gözetim altına alındı. New London bölümü Connecticut Company tarafından yeniden satın alındı; Norwich ve Westerly gibi bazı hatlar çalışmaya devam etti, ancak Shore Line 1923'e kadar kapatıldı. Guilford'un doğusundaki bölüm otobüsler ile değiştirildi 1928'de ve tüm hat 1929'da terk edildi.[2]
Güç Evi
Sahil Hattı Elektrikli Demiryolu Enerji Santrali | |
 Sahil Hattı Elektrik Demiryolu Enerji Santrali | |
   | |
| yer | 2-20 Feribot Yolu, Eski Saybrook, Connecticut |
|---|---|
| Koordinatlar | 41 ° 18′51″ K 72 ° 21′39 ″ B / 41.31417 ° K 72.36083 ° B |
| Alan | 0,8 dönüm (0,32 ha) |
| İnşa edilmiş | 1910 |
| Mimari tarz | Endüstriyel, Klasik ve Sanat ve El Sanatları |
| NRHP referansıHayır. | 100004086[4] |
| NRHP'ye eklendi | 20 Haziran 2019 |
Shore Line Elektrikli Demiryolu Elektrik Santrali, 1908'den 1910'a kadar Connecticut Nehri boyunca kömür yakıtlı bir elektrik santrali olarak inşa edildi. Nehir kıyısındaki konum, yoğuşma ünitelerini soğutmak için bir su kaynağı sağladı ve kömür dağıtımlarına tekneyle kolay erişim sağladı. Hazneler kömür dağıtımını sağlamak için kıyıda dinlendi. Elektrik Santralinin birincil amacı, sonunda ilave demiryolları ve köprülere bölgesel akım sağlamasına rağmen, Kıyı Hattı Elektrik Demiryoluna güç sağlamaktı. Elektrik Santrali inşaatı sırasında Shore Line Elektrikli Demiryoluna ve Yeni Londra ve Doğu Lyme Demiryoluna akım sağladı; aynı zamanda Elektrik Santrali'nin güneyindeki Connecticut Nehri Köprüsü'nün işletilmesi için enerji sağladı. Kazan beslemesi için su, Santral Binası'nın yaklaşık bir mil batısında inşa edilen bir rezervuardan elde edildi.[5]
İki katlı, betonarme bina başlangıçta iki 1.500 kilowatt, yüzde 100 güç faktörü, üç fazlı, 25 döngülü dikey Curtis buhar türbinlerinden oluşuyordu. Türbinler 160 pound buhar basıncında çalıştı ve 11.000 volt verdi. Binanın orijinal yerleşimi, gelecekte iki ek birimin kurulmasını sağladı. Ek olarak, kömür yakıtlı elektrik santralinin iç mekanları, zeminden tavana açık alanla kısmen açık bir kat planı gerektiriyordu. Açık alan, büyük ekipman ve makinelerin yanı sıra kömürün hareketine yardımcı olmak için iç hazne sistemlerinin kullanımını kolaylaştırdı.[6] Üç tane 625 H.P. 165 pound çalışma basıncında çalışan Bigelow-Hornsby kazanları. Alternatörler, kısmen demiryolu şirketinin tramvay direkleri boyunca ve kısmen de Elektrik Santralinden Guilford'daki bir trafo merkezine uzanan bağımsız bir kutup hattı boyunca iletilen 11.000 volt, üç fazlı, 25 çevrimde akım üretti. İletkenler üç adet # 2 B. & S. sert çekilmiş bakır teldi; iletim hattının toplam uzunluğu yaklaşık 21 mil idi.[7] Santral, işletme süresince Shore Line Elektrikli Demiryoluna elektrik sağladı.
1938'de Power House, 1946'ya kadar sahadaki Saybrook Yat Tersanesini işleten Whitney Stueck ve Fred Sturgis'e satıldı. Yat inşa operasyonu, yeni başlayanlar için rekabetçi bir yat olan Blue Jays ile biliniyordu. Sturgis, 1943'ten 1945'e kadar 2. Dünya Savaşı'nda görev yaptı. Döndükten sonra Stueck'in Saybrook Yacht Yard'daki hissesini satın aldı ve operasyonu komşu Old Lyme'a taşıdı. Daha sonra, Santral Binası ve çevresi 1949 ve 1961 arasında bir tekne onarım operasyonu haline geldi. Şu anda karma kullanımlı bir marina ve ofis alanı olarak hizmet veriyor. Bina, 20 Haziran 2019'da Ulusal Tarihi Yerler Sicilinde listelenmiştir.[8]
Referanslar
- ^ Lander, Mark (2012). "Geriye Bakış: Bir Zamanlar Tek Yüksek Hızlı Seyahat Olan Arabalar". Shoreline Times.
- ^ a b c d e f Hilton, George W.; Nedeniyle, John Fitzgerald (1960). Amerika'da Elektrikli Şehirlerarası Demiryolları. Stanford, CA: Stanford University Press. s. 322–323. ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
- ^ Connecticut Motorlu Otobüs Müzesi (2004). New London County Arabaları. Arcadia Yayıncılık. ISBN 9780738535807.
- ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 2 Kasım 2013.
- ^ Genç, Samuel. "Ulusal Kayıt Formu: Sahil Hattı Elektrik Demiryolu Enerji Santrali" (PDF).
- ^ Santral Tasarımı Üzerine Notlar. Cambridge, Massachusetts: Massachusetts Teknoloji Enstitüsü. 1915. s. 58.
- ^ Sperry, William (1911). "Sahil Hattı Elektrikli Demiryolu". Electric Railway Journal. 28.
- ^ "Haftalık Liste". nps.gov. Milli Park Servisi.
Dış bağlantılar
| KML dosyası (Düzenle • Yardım) |
İle ilgili medya Sahil Hattı Elektrikli Demiryolu Wikimedia Commons'ta