Stevens Geçidi Tarihi Bölgesi - Stevens Pass Historic District

Stevens Geçidi Tarihi Bölgesi
Stevens Geçidi - West Portal eski tüneli.JPG
Stevens Geçidi Demiryolu güzergahı için ilk tünel
Stevens Pass Historic District, Washington'da (eyalet) yer almaktadır
Stevens Geçidi Tarihi Bölgesi
yerMartin Creek Tüneli Cascade Tüneli Stevens Geçidi karşısında
en yakın şehirBern, Washington
Koordinatlar47 ° 46′15″ K 121 ° 00′06 ″ B / 47.77074 ° K 121.00153 ° B / 47.77074; -121.00153Koordinatlar: 47 ° 46′15″ K 121 ° 00′06 ″ B / 47.77074 ° K 121.00153 ° B / 47.77074; -121.00153
Alan13.000 dönüm (5.300 ha)
İnşa edilmiş1897 (1897)
Tarafından inşa edildiBüyük Kuzey Demiryolu
NRHP referansıHayır.76001884[1]
NRHP'ye eklendi22 Ekim 1976

Stevens Geçidi Tarihi Bölgesi büyük bir dikdörtgen içinde 3,2 x 18,2 mil (5,1 x 29,3 km) içinde bir alandır ve tepenin batı yamacındaki Martin Creek Tüneli'nden günümüzün doğu portalına kadar uzanır. Cascade Tüneli doğu yamacında Nason Deresi'nin yukarısında. Alan engebeli dağlıktır ve arazi kereste ile kaplıdır ve granitik çıkıntılar. Cascade Sıradağları müdahale etti Büyük Kuzey Demiryolu derin su batı terminali geliştirme çabası Puget Sound. Cascade Range'de bir boşluk, Stevens Geçidi Seattle'ın yaklaşık 45 mil (72 km) doğusunda 4.000 fitten (1.200 m) biraz daha yüksek bir rakımda uygun bulundu. İlk çaba, kendisi ikinci bir tünel ile değiştirilen bir tünel ile değiştirilen ayrıntılı bir geri dönüş sistemi.[2]

Stevens Pass Historic District, 1976'da Ulusal Tarihi Yerler Siciline eklendi.

Değişiklikler

Demiryolu güzergahı için Stevens Pass geçişi, Kings County, Washington.

1890 ve 1891'de bir anket yapıldı. Üzerinde karmaşık bir rota Stevens Geçidi bir dizi kullanılarak tasarlandı değiştirmeler. Dağın yamacına banklar kesildi. Küçük vadileri kaplamak için ahşap sehpalar kullanıldı. Doğu yamacına üç harfli, daha dik batı yamacında beşi; her birine yaklaşma derecesi maksimum% 2,2 iken, geri dönüş sistemi içinde derece doğuda maksimum% 3,5 ve batıda% 4,0'a yükselmiştir. Güzergahın üzerinden geçen trenler, her geri dönüşün sonunda yaklaşık 1000 fit uzunluğunda bir çıkıntıya girdi, rota değiştirildi ve tren tekrar bir sonraki ayağa hareket etti, bu sıkıcı bir süreç olan ileriye ve ardından Cascade Range geçilene kadar geri gitti.[2]

Geri dönüş rotası karmaşık ve zaman alıcıydı. İki noktayı birbirinden üç mil uzakta birleştirmek için on üç mil (21 km) rota ihtiyaç vardı. Kış karları ve kaydırakları, geçişi yavaşlattı ve uzun süreli kullanım için pratik değildi. 1897'de, aralığı geçmek için daha iyi bir rota ve yönteme ihtiyaç vardı. 1897'de geri dönüşleri baypas edecek bir tünel başlatıldı.[2]

İlk Tünel

1900'de tamamlanan tünel, batıya inen% 1,7'lik bir eğimle 13.283 fit (4.049 km) uzunluğundaydı. Doğu portalı 3.347 fit (1.020 m) yükseklikte ve batı 3.123 fit (952 m) yükseklikte idi. Her iki portalda da, tünel ağzını çevreleyen iki pilaster ve bir piramidal başlık bulunan beton bir cephe vardır. Tünelin tüm uzunluğu beton ile kaplanmıştır.[2]Öncesinde Wellington Afet 1910'da geçit, toplam 7,593 fit (2,314 m) uzunluğunda 17 kar barakası ile korunmuştur. İhtiyaç ortaya çıktıkça yapılar zamanla eklendi. Hangarlar kaydırakları engellemedi, ancak enkazı yolun sağ tarafına taşıdı. Kar döken korumasına yapılan eklemeler, toplamda 5,411 fit (1,649 m) uzunluğunda inşaatın 29 mil (47 km) doğusundan 26 noktada yer almaktadır. Cascade Tüneli 9,5 mil (15,3 km) batıya kadar. Wellington'da 3.900 fit (1.200 m) uzunluğunda çift yollu betonarme bir kar döken inşa edildi. İnşa edilen ilk çift raylı kulübe olduğuna inanılıyor.[2]İyileştirmelerle mümkün kılınan hat üzerindeki trafik artışı ile birlikte, daha ağır karlar yolun açıkta kalan kısımlarını bloke ettiğinden kesintiler arttı. 1913'te Demiryolu, Cascade'in batı yamacında bir dizi iyileştirmeye başladı. Bu çabaların bir sonucu olarak, Cascade Tüneli ile Scenic arasındaki on iki mil uzunluğundaki yolun sekizi tüneller veya kar barakaları ile kaplandı. Bu yapıya, neredeyse dikey bir uçurum boyunca hattın iki kez izlenmesine izin veren, yaklaşık 1.200 fit (370 m) uzunluğundaki Rüzgarlı Nokta Tüneli de dahil edildi. Rotadaki dikkat çekici ikinci bir tünel, Martin Deresi'nin hemen batısında bulunan Martins Creek tüneliydi. İzler bir köprü üzerindeki tünel portalına yaklaştı ve tünel yükselen bir virajla yaklaşık 170 derece döndü, izler yine ikinci bir köprüde Martin Deresi üzerinden geçiyordu. 1911'de inşa edilen tünel, zor bir soruna alışılmadık bir çözümdü ve uygun bir şekilde At Nalı Tüneli olarak adlandırıldı. Bu dönemde eklenen kar barakaları, ahşap ve betonun birleşim yapılarıydı. Arka duvar için betonarme veya kütle beton kullanıldı ve çatıyı ve destek direklerini oluşturan ahşap; bu seride inşa edilen en büyük sundurma 4.100 fit (1.200 m) uzunluğundaydı.[2]Hangarların bakımı pahalıydı. Hattın elektriklendirilmesi 1909'da başladı. Basitleştirilmiş bir rotaya ihtiyaç vardı.[2]

Stevens Pass WA boyunca demiryolu yollarının şeması.

Frank Stevens

Muhtemelen kimse James J. John Frank Stevens, kimden sonra geçiş adı verilir. Stevens 1853'te doğdu ve Maine'deki bir çiftlikte büyüdü. Zamanın birçok mühendisi gibi, resmi bir eğitimi yoktu, ancak demiryolunda çalışmaya başladı, önce Maine'de araştırma yaptı ve sonra batıya taşındı, Minneapolis'te bir rodman ve Teksas'ta bir bölüm elçisi olarak çalıştı. 1889'da Hill için çalışmaya gitmeden önce, Kanada Pasifik dahil yarım düzine batı demiryolunun hatlarını düzenlemişti. Yetkin sıkı çalışma sayesinde kıskanılacak bir ün kazanmıştı ve seyahatlerinde "kurtlar tarafından tedavi edilmiş, Kızılderililer tarafından kovalanmış, Meksika ateşleri tarafından vurulmuş, kar fırtınaları ile mahsur kalmış, birden fazla kez kayıptan vazgeçmişti (ve) iklime dayanıklı görünen sağlam bir vücut geliştirmişti ". Great Northern, ülkedeki en iyi tasarlanmış demiryolu olarak kabul edildi ve Stevens'ın kredinin çoğunu alması gerekiyor. 1905'te Theodore Roosevelt tarafından "şöhret mezarlığı" olan Panama Kanalı'na Baş Mühendis olarak atandı ve hareketsizlikten çıkarıp tamamlanma yoluna koydu. 1909'da Hill'de çalışmaya geri döndü ve ardından New York'ta danışmanlık mühendisi olarak çalıştı. 1917'de Woodrow Wilson, Amerikan Demiryolu Komisyonu başkanı olarak Rusya'ya gitmesini istedi; Rusların isteği üzerine 1922'ye kadar danışman olarak kaldı. 1927'de Amerikan İnşaat Mühendisleri Cemiyeti'nin başkanı seçildi ve 1937'de 83 yaşındayken Pan Amerikan maketiyle Panama Kanalı'na uçtu. . 2 Haziran 1943'te öldü.[2]

Kaynakça

  • Anderson, Eva G. Basamaklarda Raylar. Wenatchee Wenatchee Dünya Yayıncılık Şirketi, 1952 (?)
  • Hult, Ruby El. Kuzeybatı Afeti: Çığ ve Yangın; Portland: Binfords ve Mort, 1960
  • Sandstrom, Gosta. Tüneller. New York: Holt, Rinehart ve Winston, 1963.
  • "Büyük Kuzey Demiryolunda Beton ve Kereste Kar Ağaçları". Engineering News, Cilt. 36 Sayı 24 (15 Aralık 1910).
  • "Basamaklı Tüneller ve Kar Evleri: Büyük Kuzey Demiryolları". Engineering News, Cilt. 71 No.23 (4 Haziran 1914).

Referanslar

  1. ^ "Ulusal Kayıt Bilgi Sistemi". Ulusal Tarihi Yerler Sicili. Milli Park Servisi. 9 Temmuz 2010.
  2. ^ a b c d e f g h "Stevens Pass Tarihi Bölgesi Adaylık Formu". Milli Park Servisi. 22 Ekim 1976. ve eşlik eden resimler