Summerlee, İskoç Endüstriyel Yaşamı Müzesi - Summerlee, Museum of Scottish Industrial Life

Bu tramvay 1908'de Lanarkshire Tramvayları için inşa edildi ve Hamilton, Motherwell ve Wishaw'dan gelen servislerde kullanıldı. 1917'de bir kazaya karıştı ve 1921'de değiştirilip yeniden inşa edilene kadar yolcu hizmetinde tekrar kullanılmadı. Tramvay kapanınca 1931 yılına kadar hizmetine devam etti. Lanarkshire 53 daha sonra Beith, Ayrshire'da bir çiftçiye satıldı ve saman deposu olarak kullanıldı.

1985 yılına gelindiğinde, sadece alt salon gövdesi kaldı. Haziran 1988'de Summerlee'ye gelene kadar Bo'ness ve Kinneil Demiryolundaki karoserde restorasyon başladı. Kamyon ve koşu ekipmanı Porto 150'den (yukarıya bakın) gelirken, platformlar ve üst güverte koltukları / korkulukları ve basamaklar tamamı Summerlee'de yapıldı.

1 Nisan 1995'te tramvay, Helen Liddell Milletvekili tarafından yolcu hizmetine açıldı.

1951'de Rheinische Bahn Gesellschaft AG (Dusseldorf) için üretildi ve DM1 (0,33 £) karşılığında Summerlee Transport Group'a satıldı. Onu Coatbridge'e göndermek yaklaşık 4.500 £ ve tekerlekli sandalye asansörünü takmak için 3.500 £ daha tuttu.

Bu araba, 1904 yılında Paisley District Tramway için üstü açık çift katlı olarak inşa edilmiş ve 17 numaralandırılmıştır. Bir kaza geçirdikten sonra 1915 yılında geçici olarak yolcu hizmetinden çekilmiştir. 1917'de yeniden hizmete girdi.

Paisley ve District Tramvayları Glasgow Corporation tarafından emildiğinde, eski Paisley arabalarının çoğu Clydebank / Duntocher rotaları için tek katlı arabaya dönüştürüldü. Glasgow tarafından 1017 olarak yeniden numaralandırılan bu araba bu rotalarda hiç çalışmadı, bunun yerine "Okul Arabası" na dönüştürüldü. 1017'nin dönüştürülmesinin bir parçası olarak, yan oturma sıraları 2 + 1 enine düzenleme ile değiştirildi ve merkezdeki yatıştırılmış alandaki zemin, stajyer sürücülerin kontrolleri ve eğitici motorcuları daha iyi görmesini sağlamak için yükseltildi. Coplaw Caddesi'nde sık görülen bir manzara, 1925-1959 yılları arasında eğitilen tüm tramvay sürücüleri eğitildi ve Glasgow 1017'de geçti.

Glasgow tramvay sistemi yavaşlarken, Motor Okulu 1959'da kapandı. Daha sonra kamyonundan ayrıldı ve parçalar için satıldı: ceset, Cambuslang'daki bir meraklı tarafından satın alındı ​​ve onu İskoç Tramvayı için buluşma yeri olarak kullandı. ve Ulaştırma Topluluğu; ve kontrolörler muhtemelen başka bir araçta kullanılmak üzere Crich'teki Ulusal Tramvay Müzesi'ne gönderildi.

1992'de, tramvay Summerlee'ye geldi ve Lizbon 400-474 bağış aracının kamyonunu kullanarak mevcut durumuna on yıllık bir restorasyon geçirdi (yukarıya bakın).

Coplawhill fabrikasında Glasgow Corporation taşımacılığı tarafından inşa edilen ve 29 Mayıs 1939'da tamamlanan 1245, Tollcross Road'daki Parkhead tramvay deposuna dayanıyordu ve 23 numaralı güzergahta Coatbridge'den geçiyordu. Sistemin bu kısmı 1956'da kapandığında şehre transfer edildi. 19 Haziran 1962'de geri çekilinceye kadar merkez hizmeti. Son görevi 1963 yılına kadar hurdaya çıkmayı bekleyen diğer tramvayları manevra yapmaktı.

O yılın ilerleyen saatlerinde, East Anglia Transport Museum'a ve daha sonra 1998'de depolama için Blackpool Transport'un Rigby Road deposuna taşındı.

2002 yılında Summerlee tarafından satın alındı, ancak bugüne kadar devam eden restorasyonun başlaması için 2011 yılına kadar beklemek zorunda kaldı. Hem dünyadaki tek operasyonel Koronasyon Tramvayı olarak ulusal olarak hem de 23. rotadaki Coatbridge'deki hizmeti göz önüne alındığında yerel olarak büyük ilgi görmesi bekleniyor.

Bu tramvay Summerlee'ye vardığında, arabanın sadece bir ucunda bir kontrol ünitesi vardı. Neredeyse tamamı her iki uçtan çalıştırılmak üzere tasarlanmış olan İngiliz tramvaylarının aksine, Avrupa arabalarının çıkmaz terminallerden ziyade bir döngü üzerinde çalışacak şekilde tasarlanması yaygındır ve bu nedenle Avrupa tramvayları, her iki yönde de sürülür. Bu nedenle, bu tramvay modeli uçtan tek kişi tarafından çalıştırılarak sürücünün gemide kondüktör olmadan ücret tahsil etmesine olanak sağladı; ancak, birkaç yıl sonra tam bir kontrolör kurulmadan önce, Summerlee tarafından ikincil bir manevra kontrol cihazı takıldı.

9062, İskoçya'da geçirdiği süre boyunca Summerlee'deki operasyonel filonun güvenilir bir üyesiydi; ancak zaman ilerledikçe ve yerel tramvayların restorasyonu tamamlandıkça 9062 daha az kullanıldığını gördü. 2002'de Glasgow 1017'nin tanıtılmasıyla görevinden resmen ayrılmış ve yolcu görevlerinden çekilmiştir.

2004'teki bir vandalizm eylemi onu ekonomik onarımın ötesinde bırakana kadar orada kaldı. Kamyon, motorlar ve elektrik, yeniden kullanım için Birkenhead'deki Wirral Ulaşım Müzesi'ne satıldı.

1950 yılında inşa edilen 225, 1989 yılına kadar Avusturya şehrinde faaliyet gösterdi. Ömrünün çoğunu tek uçlu bir tramvay olarak işletmesine rağmen, her iki ucunda da tam kontrollere sahipti, bu da İngiltere'ye ithal edildiğinde yararlı bir özellik olduğunu kanıtladı.

Tramvay, Queens Altın Jübile kutlamalarının bir parçası olarak özel bir mor ve beyaz renk şeması verildiği 2002 yılına kadar yeşil ve beyaz Graz görünümünü korudu.

Yıllarca İskoçya'da sterlin hizmeti verdikten sonra, Graz 225, daha sonra, her ikisi de etkili bir şekilde Glasgow 1017 ile değiştirildiğinde, Brüksel 9092'nin başına gelen benzer bir kaderdeki gereksinimlerin fazlası olarak kabul edildi.

Sınırlı depo alanı mevcut ve müzede şu anda altı arabaya sahip olan Graz 225, bakıma muhtaç duruma düştüğü dış depoya yerleştirildi. 2010 yılında, bir site ofisi ve nihayetinde bir bağış aracı olarak kullanılmak üzere Brighton Tram 53 Society'ye satış teklif edildi. 2018 itibariyle, Brighton Tram 53 Society'de terk edilmiş durumda kaldı, ancak en azından benzersiz bir İngiliz tramvayının daha parlak bir görünüme sahip olmasını sağlamaya yardımcı olacak.