RRS Keşfi - RRS Discovery

RRS Keşif

RRS Keşif içinde Antarktika c. 1923
Tarih
Birleşik Krallık
Sahip:	Dundee Heritage Trust 1985'ten beri
Oluşturucu:	Dundee Shipbuilders Company, Dundee
Koydu:	1900
Başlatıldı:	21 Mart 1901[1]
Sponsorluğunda:	Leydi Markham
Christened:	Leydi Markham
Durum:	Müze gemisi içinde Dundee, İskoçya
Genel özellikleri
Sınıf ve tür:	Ahşap barque; 1 huni, 3 direk
Tonaj:	736 GRT[2]
Yer değiştirme:	1.570 ton[3]
Uzunluk:	172 ft (52 metre)
Kiriş:	33 ft (10 metre)
Tahrik:	Kömürle çalışan 450hp buhar motoru ve yelken
Hız:	8 deniz mili (15 km / saat; 9.2 mil)
Mürettebat:	11 memur ve 36 erkek

RRS Keşif bir barque-rigged yardımcı buharlı gemi için inşa edilmiş Antarktika araştırma yaptı ve 1901'de denize indirildi. O, üç direkli ahşaptan yapılmış son geleneksel gemiydi. Birleşik Krallık. İlk görevi İngiliz Ulusal Antarktika Seferi, taşıma Robert Falcon Scott ve Ernest Shackleton Antarktika'ya ilk ve oldukça başarılı yolculuklarında Keşif Sefer.

Servis sonrası olarak Ticaret gemisi öncesinde ve sırasında Birinci Dünya Savaşı, Keşif hizmetine alındı ingiliz hükümeti 1923'te bilimsel araştırma yapmak için Güney okyanus, ilk olmak Kraliyet Araştırma Gemisi. Gemi iki yıllık bir sefer yaptı - Keşif Araştırmaları - okyanuslar, deniz yaşamı hakkında değerli bilgilerin kaydedilmesi ve ilk bilimsel araştırmanın yapılması balina popülasyonlar. 1929'dan 1931'e Keşif için üs olarak hizmet etti İngiliz Avustralya ve Yeni Zelanda Antarktika Araştırma Gezisi (BANZARE) altında Douglas Mawson, şimdi ne olduğu konusunda büyük bir bilimsel ve bölgesel arayış Avustralya Antarktika Bölgesi.

BANZARE'den döndüğünde, Keşif demirledi Londra statik olarak Eğitim gemisi ve 1979 yılına kadar ziyaretçi çekiciliği Denizcilik Güven bir müze gemisi olarak. Kapsamlı bir restorasyondan sonra Keşif şimdi inşa edildiği şehirde bir ziyaretçi cazibe merkezinin merkezinde Dundee. O, hayatta kalan iki keşif gemisinden biridir. Antarktika Keşiflerinin Kahramanlık Çağı diğeri Norveç gemisi Fram (sayılmaz ARAUruguay 1903'te Antarktika'da hayatta kalan ve yelken açan, ancak özellikle Antarktika Keşfi için inşa edilmemiş^[4]).

tasarım ve yapım

Artan bilimsel ve politik dikkatin keşfedilmemiş kıtasına çevrilmesi ile Antarktika 19. yüzyılın sonlarında, kıtaya Britanya'nın atlı bir seferi için çok sayıda teklif vardı. Kraliyet donanması Antarktika keşiflerinde öncü bir şey olmuştu. Ross seferi 1839'da Ross Buz Sahanlığı. Dikkat daha sonra kuzeye, Arktik ve ulaşmaya çalışır Kuzey Kutbu. RN, İngiliz Arktik Seferi 1874'te.

Yüzyılın dönümüne doğru, güney kutup bölgesine benzer bir sefer için artan bir baskı vardı. İngiliz hükümeti ve Amirallik bir hükümet gezisi düzenlemekte yetersiz kaldı, ancak ilgili iki ana bilimsel kuruluş tarafından yürütülen bir projeyi kısmen finanse etmeyi kabul etti. Kraliyet Coğrafya Topluluğu ve Kraliyet toplumu. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı, sefer için amaca yönelik olarak inşa edilmiş bir geminin tasarlanması ve mürettebatının oluşturulmasında pratik destek sağlarken, geminin kendisi de RGS'ye ait olacaktı.

Adanmış bir yapı oluşturmaya ilişkin erken tartışmalar kutup keşfi gemi kopyası olarak kabul edildi Fridtjof Nansen gemi Fram ancak bu kap, özellikle buz kütlesinin derinliklerinde çalışmak için tasarlandı. Arktik İngiliz gemisi Antarktika'ya ulaşmadan önce binlerce mil açık okyanusu geçmek zorunda kalacaktı, bu yüzden daha geleneksel bir tasarım seçildi. Genel tasarımından sorumlu olan W.E. Smith, kıdemli biri deniz mimarları -de Amirallik geminin motoru, kazanları ve diğer makineleri ise Filo Mühendisi Philip Marrack tarafından tasarlandı.

Gemi, tasarımının birçok yönünü (aynı zamanda adını) Bloodhound, Dundee yapımı bir balina avcısı Kraliyet donanması hizmet olarak HMS Keşif Arctic Expedition için. 1900'e gelindiğinde, Birleşik Krallık İhtiyaç duyulan boyutta ahşap gemiler inşa etme kabiliyetine sahipti - sadece iki gemi yapımcısı sözleşme için teklif verdi - ancak geminin hem dayanıklılık hem de onarım kolaylığı ve çelikten kaynaklanan manyetik paraziti azaltmak için tahtadan yapılması gerekli görüldü. en doğru olanı sağlayacak gövde navigasyon ve ölçme.

Ana pusula geminin ortasına mükemmel bir şekilde monte edilmişti ve hiçbir şey olmayacaktı. çelik veya Demir Bu noktanın 30 fit (9,1 metre) yakınında bulunan donanımlar - koğuş odası için orijinal yastıkların (ana köprünün hemen arkasında ve altında) çelik sırtlı düğmeler içerdiği tespit edildiğinde değiştirildiği ölçüde. Aynı nedenle, kazanlar ve motor, geminin kıç tarafına monte edilmişti, bu da ekipman ve erzak için maksimum alan sağlayan bir özellikti. Köprünün altında manyetik alan ölçümleri almak için özel bir laboratuvar sağlandı.

Gemi neredeyse inşa edilmek üzere geldi Norveç tarafından Framnæs daha sonra inşa edecek olan avlu Dayanıklılık ancak İngiliz hükümetinin parasının bir İngiliz bahçesinde harcanması gerektiği düşünülüyordu ve Keşif tarafından inşa edildi Dundee Shipbuilders Company esas olarak daha küçük gemiler yapan trol tekneleri, römorkörler ve buharlı yatlar. Avlu daha önce Alexander Stephen ve Sons ve inşa etmişti Terra Nova (1910'da Scott tarafından onun için satın alındı. son sefer Geminin yapımından sorumlu komite, maliyetleri düşürmek amacıyla onun kazanları, motoru ve yardımcı makineleri için ayrı bir ihale teklif etti, ancak Dundee Shipbuilders da bu ihaleyi kazandı.

Geminin inşası 34.050 sterline, ayrıca motor ve makinelerle donatılması için başka bir 10.322 sterline ve diğer ekipman ve teçhizat için 6000 sterline mal oldu. Toplam maliyet Keşif 51.000 sterlin idi, modern para birimi cinsinden 4.1 milyon sterline eşdeğerdi. Geminin iç mekanlarının, bilimsel ekipmanlarının ve erzaklarının düzenlenmesi konusundaki detay çalışmalarının çoğu, doğrudan Scott ve geminin yeni atanan mühendisi tarafından denetlendi. Reginald Skelton.

Keşif 450 beygir gücünde kömür ateşlemeli üçlü genişleme buhar motoru, ancak öncelikle yelkene güvenmek zorundaydı çünkü kömür sığınaklar, uzun yolculuklarda gemiyi almak için yeterli kapasiteye sahip değildi.^[5] Altı knot'luk ekonomik seyir hızında (6,9 mil / saat, 11,1 km / saat), yalnızca 7700 mil buharlama için yeterli kömür taşıdı; yolculuk Yeni Zelanda 12.000 milin üzerinde yol kat etti. Sekiz düğümde (9,2 mil / saat, 14,2 km / saat) yalnızca 5100 mil buharlaşabiliyordu.

Gemi, ilk kez 1900 yılında tescil edildiğinde, yardımcı buhar tahrikli bir yelkenli gemi olarak görülüyordu. Keşif yelkenli gemi olarak sınıflandırıldı. Yasal sahipleri, başkanı olan Kraliyet Coğrafya Topluluğu'dur. Sör Clements Markham, Royal Harwich Yat Kulübü üyesiydi - Keşif bu nedenle RHYC'nin özel bir yelkenli yatı olarak tescil edildi ve resmi adı ve ön eki olan 'S.Y. Keşif '. RHYC'lerde uçtu Burgee ve Mavi Ensign ilk seferinde.

O bir barque (ön ve ana başlıklar kare teçhizat ve mizzen direği bir ileri-geri yelken taşır) ve toplam maksimum yelken alanı 12.296 fit kare (1142 metrekare) idi. Zamanın en modern yelkenli gemilerinin uygulamalarını takiben, Windjammers o bölünmüş taşıdı üst yelkenler onları idare etmek için gereken güverte mürettebatının boyutunu azaltmak için. Ön ve ana direklerdeki direkleri ve yelkenleri, taşınan yedek parça miktarını azaltmak ve daha kolay onarımlara izin vermek için aynıydı.

Gemi birkaç büyük yelkenler ve huni mizzen yelken denizde bir kez donatıldığında güverteye döşenebilmesi için tabana menteşelenmişti. Keşif yelken altında motor gücünde olduğundan marjinal olarak daha hızlıydı - 24 saatte kat edilen mesafe rekoru 223 deniz mili (358 km), 9,2 deniz mili (10,5 mil / saat, 17 km / saat) eşdeğer.

Gemi, buz kütleleri içinde donmaya ve ezilmeye karşı dayanıklı olacak şekilde tasarlanmış, devasa bir ahşap gövdeye sahiptir. Lansman sırasında Keşif şimdiye kadar yapılmış en güçlü ahşap gemi olduğu yaygın olarak kabul edildi. Normalden çok daha yakın yerleştirilmiş gövde çerçeveleri, meşe 11 inç (27,9 cm) kalınlığa kadar. Dış gövde iki katmandan oluşturuldu - biri 6 inç (15,2 cm) kalınlığında ve bir dış kabuk yaklaşık 5 inç (12,7 cm) kalınlığında.

Çerçevelerin içine üçüncü bir astar yerleştirildi ve neredeyse tüm gövdenin etrafında bir çift taban ve kaplama oluşturuldu. Bu, gövdenin 60 cm'den (2 fit) daha kalın olduğu ve sadece müthiş bir mukavemet sağlamakla kalmayıp soğuğa karşı mükemmel yalıtım sağladığı anlamına geliyordu. İnşaat, kurulumun imkansız olduğu anlamına geliyordu lumbozlar (ve bunların takılması gövdeyi zayıflatırdı) bu nedenle mürettebat, içeriye hava ve ışık girmesine izin vermek için güvertedeki 'mantar menfezlerine' güveniyordu.

Kaplama için kullanılan ahşap, geminin neresinde döşendiğine ve hangi yapısal amaca hizmet ettiğine bağlı olarak değişir: iç katman İskoç çamı 6 inçlik cilt ise Çam ağacı, Honduras maun veya meşe. Dış gövde İngiliz karaağaç ve Yeşil kalp. Meşe kirişler gövdeden geçerek üç güverte oluşturur - alt güverte kirişleri enine kesitte 11 inç (27,9 cm) karedir ve gemi uzunluğu boyunca üç fitten (0,9 m) daha az aralıklarla yerleştirilir. Yedi enine bölmeler Ayrıca ahşap, ek güç sağlar ve herhangi bir buz hasarının tüm gemiyi su altında bırakmamasını sağlar.

Buz kütlelerinden veya ezilmeden kaynaklanan hasarı önlemek için, iki kanatlı pervane kaldırılarak kaldırılabilir ve dümen kolayca sökülebilir ve gemide saklanabilir. İkinci bir dümen ve yedek pervane kanatları taşındı ve gemi, dümeni veya dümen donanımı tamamen devre dışı bırakılmışsa yelkenleri kullanılarak yönlendirilebilirdi. Demir çubuklu yaylar, buzu sıkıştırırken kenar boşluğunun üzerinden geçecek ve buzu ölü ağırlık ile ezecek şekilde ciddi şekilde tırmıklanmıştı.

Her iki taraftaki kömür bunkerleri, her biri 60 ton temiz su. Bunlar uzun okyanus yolculuğunda dolup taşacaktı. Yeni Zelanda ama için Antarktika Ekstra kömür kapasitesi daha önemliydi çünkü buz ve kar her gün su sağlamak için eritilebiliyordu, böylece tanklar kömürle doldurulacaktı. Metal tanklar ayrıca kazan ve motor mahalleri etrafındaki alt gövdenin mukavemetine katkıda bulundu.

16 Mart 1900'de, yaklaşan sefer için müşteriler tarafından yapılan önemli bağışlar bağlamında Llewellyn W. Longstaff ve İngiliz Hükümeti, Keşif başladı Dundee, İskoçya tarafından Dundee Shipbuilders Company. O başlatıldı Tay Firth Sir'in eşi Lady Markham tarafından 21 Mart 1901'de Clements Markham Başkanı Kraliyet Coğrafya Topluluğu.^[6]

Tarih

İngiliz Ulusal Antarktika Seferi

İngiliz Ulusal Antarktika Seferi Birleşik Krallık'tan beş aydan kısa bir süre sonra ayrıldı. Keşif başlatıldı ve gemi Dundee'den ayrıldıktan sadece bir hafta sonra. Geminin denize indirilmesi ile Antarktika'ya gitmesi arasında sınırlı bir süre olduğu için deniz denemeleri. Buhar altındaki hızı test edildi ve beklenenden daha iyi kanıtlandı - denemeler sırasında ortalama maksimum hızı planlanan 8 deniz mili yerine 9 deniz mili idi. Tam bir mürettebat olmadan ve kısa bir süre olmadan ne inşaatçıları ne de Scott onun performansını veya yol tutuşunu yelken altında test edemediler.

Ekipmanlarının çoğu da test edilmedi, bu nedenle uzun yolculuk Yeni Zelanda, üzerinden yapıldı Madeira ve Cape Town, aynı zamanda yeni geminin shakedown seyir. Dundee'den Londra'ya ulaşmadan önce ondan bir sızıntı bulundu. sert dümen direği etrafında. Skelton'ın fazladan uygulama yapmak zorunda kalmasıyla, tam bir onarım için gemiyi kuru havuza yerleştirmek için zaman yoktu. doldurma.

Gemi, Londra'ya yelken açtığı Temmuz 1901'e kadar, malzeme ve ekipmanı Londra'da yanaştı. Cowes üzerinde Wight Adası Ağustos ayında demirledi. Bu süre zarfında RGS'nin yatı olarak görev yaptı. Cowes Haftası ve çeşitli ileri gelenler tarafından gezildi ve bir ziyaretle sonuçlandı. Kral Edward VII ve Kraliçe Alexandra 5 Ağustos. Sefer Cowes'tan ertesi gün 6 Ağustos 1901'den ayrıldı.

Scott'ın gemiyle ilgili ilk izlenimi zayıftı, geminin yavaş ve tepkisiz olduğu düşünüldüğünde, buzda iyi çalışmak için hiçbir çıkıntı olmadan inşa edilen sığ gövde minimum stabilite sağladı. Keşif açık denizde bir kez ağır bir şekilde yuvarlandı (dikenin her iki tarafında da 94 derece - dikenin her iki tarafında 47 derece- yuvarlandığı kaydedildi) Güney okyanus ) ve 'yakınma' eğilimindeydi (rotası boyunca bir ileri bir geri dolaşıyor). Shackleton, gemiyi çok fazla yelken taşıyan kötü bir yelkenli olarak nitelendirdi kıç Scott, geminin tasarımının gövde çalışmak için uygun değildi buz paketi.

Ancak keşif seferine ulaştığında Kükreyen Kırklar gemi mükemmel olduğunu kanıtladı Seakeeping ve ağır olduğu ve boyuna göre nispeten az yelken alanı taşıdığı için, sert rüzgarlarda ve şiddetli denizlerde, Kayalık. Discovery sıradışı yuvarlak, sarkık kıç (orijinalden ana değişikliklerden biri) Bloodhound tasarım) sadece dümen için daha fazla koruma sağlamakla kalmadı, aynı zamanda en büyük denizlerin geminin arkasından kırılmasını önledi ve güverteyi kuru tuttu, ancak kıç dalgalara 'çarparak' subayların barınmasını ve koğuş odası gürültülü.

Keşif (ortada) McMurdo Sound'da buz tarafından hapsolmuş Sabah (solda) ve Terra Nova (sağda) Şubat 1904'te.

Sefer, üzerinden Yeni Zelanda'ya gitti Madeira ve Cape Town ikmal için. Gemi konuldu kuru havuz ilk kez Lyttelton ve marangoz, Frederick Dailey, bulduğu çok sayıda boş cıvata deliği ve gevşek gövde donanımını detaylandıran uzun bir rapor hazırladı. Altı fit (1.8 metre) derinlikte su, geminin sintineler ve daha aşağıda ambar kaplamadaki kötü sızdırmaz bağlantılardan. Bunlar onarılırken, kusurlardan kimin sorumlu olduğu konusunda RGS ve Dundee Shipbuilders arasında önemli bir anlaşmazlık vardı, ancak Keşif Yeni Zelanda'da üç hafta kaldıktan sonra 21 Aralık 1901'de Antarktika'ya gitti.

Antarktika kıyı şeridi 8 Ocak 1902'de görüldü. İlk ay boyunca Scott kıyı şeridinin haritasını çıkarmaya başladı. Sonra kışa hazırlık olarak demirledi McMurdo Sound hakim batı rüzgarından korunaklı bir koyda Hut Point Yarımadası. Keşif çapalarla doğrudan buz sahanlığına demirlendi ve Scott, geminin üç tarafından korunabilmesi için rafın bir kısmını patlatmak için patlayıcılar kullandı.

8 Şubat'ta Keşif her tarafı buzla kaplıydı. Sefer, kendisini gemi ve kıyı arasında böldü. Keşif konaklama için kullanılan ve gezinin kışlık yaşam alanı olması planlanan prefabrik kulübe laboratuvar olarak kullanıldı. Geminin etrafı buzla çevrili olmasına rağmen henüz donmamıştı. Gittikçe kuvvetlenen fırtınalarda gemi buz tabakasına çarpacak, çarpacak ve ezecekti, ancak güçlü çok katmanlı ahşap gövdesi, geleneksel bir gemiyi yararak açacak olan kuvvetlere dayanıyordu.

Mart sonunda Keşif buzla kaplı sese tamamen donmuştu. Gemi önümüzdeki iki yıl boyunca orada buz içinde kilitli kalacaktı; sefer kışı orada geçirmeyi ve baharda devam etmeyi bekliyordu. Buna rağmen geminin rutini ve çalışması Antarktika kışı boyunca devam etti. Keşif, Antarktika'nın gerçekten bir kıta olduğunu belirleyebildi ve onların yerini değiştirmeyi başardılar. Güney Manyetik Kutbu. Scott, Shackleton ve Edward Wilson ayrıca bir En uzak güney 82 derece 18 dakika.

Keşif mükemmel bir konaklama gemisi olduğunu kanıtladı. Tekrarlayan tek şikayet, memurların kabinlerinin aşırı soğuk olmasıydı. Gardırop odasının her iki yanında geminin ortasına ve kazanların ve kömür depolarının üzerine yerleştirildiler. Kazanlar söndürüldükten sonra bunkerlerdeki ısıtılmamış ve derin dondurulmuş kömür kütlesi, odalarda ısının tutulmasını zorlaştırdı. Kabin duvarlarında sık sık buz oluştu ve Scott, masasına otururken ısınmak için ayaklarının bir kutu saman içinde olması gerektiğini bildirdi.

Ocak 1903'te Sabah William Colbeck komutasındaki McMurdo Sound'a keşif için fazladan malzeme ile geldi. (Hem Antarktika'daki keşif gezisi hem de Londra'daki organizatörler tarafından) Keşif Antarktika yazında buzun dağılmasıyla serbest kalacak ve yolculuğuna devam etmesine izin verecekti. Ama o buzda kaldı ve gemi ve mürettebatı ikinci bir yıl boyunca kışlamak zorunda kaldı. Sabah Mart ayında ayrıldı.

Başka bir kara seferi 1903 baharında düzenlendi ve Scott yine ikinci bir yazın izin vereceğinden emin oldu. Keşif Sesi terk etmek için. Ocak 1904'te, yine Colbeck tarafından komuta edilen ikinci bir yardım seferi geldi. Sabah ve Terra Nova, seferin tamamını çıkarma ve terk etme emirleri ile Keşif 25 Şubat'a kadar gemi buzdan arınmış değilse.

İki yardım gemisi buzun içinden yavaşça bir yol açarken Scott, Keşif buzu gövdeden ayırmak için testere ve kazma kullanmak. Ancak, 10 Şubat'a kadar araştırma gemisi buzda kilitli kaldı ve yardım gemileri kuşatılmış gemiden iki mil (3.2 kilometre) uzaktaydı. Scott, ekipmanını ve örneklerini tahliye etmeye başladı. Keşif onu terk etmeye hazırlanırken, 16 Şubat 1904'te buz aniden kırılmaya başladı. Bir dizi kontrollü patlama yaptıktan sonra dinamit Keşif paketten kurtuldu ve kısa bir süre sonra yardım gemileri yan yana gelebildiler.

50 ton kömür taşındı. Terra Nova, bu amaç için fazladan yakıt taşıyan ve kaptan Sabah fazladan 25 ton verdi. Üzerinde buhar yükselmeye başladı Keşif 17 Şubat'ta, ancak gemi denize tamamen hazır olmadan önce bir fırtına patladı. Gemi çapasını sürükledi ve sadece kazanlarında iki yıl boyunca barınak sağlayan buz rafına geri dönmesini engelleyecek kadar basınç vardı.

Scott, saat 11'de hafif bir gelgitte fırtınanın dişlerindeki Hut Point'i dolaşmaya çalıştı, ancak gemi keşfedilmemiş bir yere indi. sürgün. Gemiyi engelin üzerinden ilerletmek ve onu geri çekmek için girişimlerde bulunuldu, ancak motorlar onun için güç ve su girişlerinden yoksundu. kondansatör buz ve çalkalanmış kir tarafından bloke edildi. Gemi, dalgaların ve rüzgarın etkisiyle bedeni çarpılarak yere çarparak yaklaşık on saat karaya oturdu.

Yardım gemilerinin kaptanları bir kurtarma hazırlığı için hazır beklediler ve mürettebat, gemilerinin en iyi ihtimalle dağılacağından ve en kötü ihtimalle parçalanacağından korkuyordu. Scott, o akşamı keşif sırasında geçirdiği "gerçekten en korkunç" olarak nitelendirdi. 18 Şubat sabahı saat 3'te rüzgar hafifledi, gelgit döndü ve gemi kendi ağırlığı altında sürünün arkasından kaymaya başladı. Kıç yüzdürüldükten sonra su girişleri temizlendi ve motorlar pruvayı çekebildi. Denetimler gösterdi ki Keşif çileden neredeyse tamamen zarar görmeden geçmişti, yeşil kalpli dış kılıfının sadece bir kısmını kaybetmişti ve dümeninde küçük bir hasar meydana gelmişti. Şafak vakti gemi karadan ayrıldı.

Yardım gemilerinden alınan fazladan kömür, Scott'ın doğrudan bir rota izlemek zorunda kalmadığı anlamına geliyordu. Yeni Zelanda yerine kuzeye doğru ilerleyin Cape North ve Balleny Adaları, aynı zamanda tarafından çizilen arazinin olmadığını da kanıtlayan bir rota. Amerika Birleşik Devletleri Keşif Gezisi 1840 yılında. Kapalı Cape Adare hasarlı dümen kırıldı ve yedek parçanın takılması gerekiyordu.

Üç gemi bir araya geldi. Auckland Adaları 1 Nisan'da Lyttleton'da demirledi. Keşif sonra doğuya yöneldi kırpma yolu Birleşik Krallık'a geri dönerek, bazı oşinografik sondajları alıp 'hayalet' araması Dougherty Adası onun yaptığı gibi. Geçtikten sonra Macellan Boğazı o durdu Falkland adaları manyetik araştırmalar yapmak. Keşif geri geldi Spithead 10 Eylül 1904, ayrılışından 1131 gün sonra.

Yük gemisi

İngiliz Ulusal Antarktika Seferi dönüşünde alkışlandı, ancak aynı zamanda ciddi mali sıkıntı içindeydi ve bu nedenle 1905'te, Keşif satıldı Hudson's Bay Şirketi 10.000 £ (orijinal yapım maliyetinin beşte biri) karşılığında kargo gemisi olarak kullanıldı Londra ve Hudson Körfezi, Kanada. HBC, kargo alanını en üst düzeye çıkarmak için gemiyi yeni amacı için ağır bir şekilde yeniden şekillendirdi ve hava güvertesinin altındaki tüm konaklama ve diğer odaları soydu. Kaldırma pervanesi, tarama vinçleri ve orijinali gibi özellikler kadırga soba çıkarıldı ve satıldı. Geminin memurları, mürettebat gemiye yanaşırken, geminin laboratuarlarını ve bilimsel depolarını barındıran güverte evlerinde kalıyordu. odak.^[5]

Keşif 1905-1911 yılları arasında HBC için gıda, yakıt, inşaat malzemeleri ve barut Londra'dan Charlton Adası Kanada'da (HBC'nin büyük deposu yakınında Moose Fabrikası ). Gemi sezonun taşımacılığıyla doluydu kürk dönüş yolculuğu için saklanıyor. Her gidiş-dönüş yolculuk yaklaşık iki ay sürüyordu ve yaz aylarında yapıldı, ancak gemi hala genellikle buzları kırmak zorunda kaldı. Davis ve Hudson Straights.

1912 sezonundan Keşif ve diğer HBC gemisi, Pelikanyerine yepyeni ve çok daha büyük buhar gücüyle çalışan buz kırıcı, Nascopie ve gemi Londra'da hazırlandı. Ekim 1913'te, Antarktika'ya başka bir araştırma gezisi planlayan Kraliyet Coğrafya Derneği üyesi Joseph Foster Stackhouse'a 9.500 sterline satıldı. Stackhouse, HBC'ye gemide 1000 £ ilk depozito ödedi, ancak bakiyeyi ödemek için fonları toplayamadı.

I.Dünya Savaşı sırasında ve sonrasında

Başlangıcı Birinci Dünya Savaşı Planlanan seferin ertelendiğini ve Stackhouse'un batarken öldüğünü gördü. Lusitania Mayıs 1915'te, bir bağış toplama gezisinden dönerken New York City. Stackhouse'un ölümünün ardından HBC, bakımın geçici maliyetlerini karşılamak için 1000 sterlinlik depozitoyu tuttu. Keşif.

Ertesi ay, HBC tarafından finanse edilen ve yönetilen ve savaş zamanı tedariklerini dünyanın dört bir yanından taşıma planının bir parçası olarak 55 sterlinlik bir maliyetle yeniden donatıldı ve yeniden donatıldı. Fransa – Keşif plan kapsamında 6600 sözleşmeyle kiralanan yaklaşık 300 gemiden biri olacaktı (kendisi Steamer # 141 idi) ve özel olarak oluşturulmuş bir Shell firması Bay Steamship Company'yi aradı. Keşif Nisan ayında New York'a gitmek üzere Londra'dan yelken açtı, ancak Falmouth dümeni etrafındaki büyük bir sızıntı nedeniyle.

Yolculuk kötü hava koşullarında 27 gün sürdü ve geminin, çok sayıda sızdıran güverte dikişi ve bir dizi mekanik arıza nedeniyle kötü durumda olduğu bulundu. Doğu yolculuğu La Rochelle taşıma kostik soda, görevden alma ve kadife. Kabinleri ve depo odaları sular altında daha fazla sızıntı meydana geldi. Bazı kerestelerinin sahip olduğu bulundu çürüğün ve onun kondansatör başarısız, gerektiren deniz suyu daha sonra tamir edilmesi gereken kazanlarında kullanılmak üzere.

Başka bir onarım ve onarım yapıldı Swansea Ağustos 1915'te ve ardından gemi Arkhangelsk Fransız limanları üzerinden Nantes, Bordeaux ve Brest. Kargosu 500 ton Fransız'dı cephane desteklemek için taşınan Rus imparatorluğu Arkhangelsk ile Beyaz Deniz Avrupa sularında Alman ablukası olmayan tek Rus limanı olması.

Üzerinden yolculuk Kuzey Cape daha fazla sızıntı ve donanım hasarı yaşadıkça geminin kötü durumunun daha fazla örneğini gündeme getirdi. Dönüş kargosu 557 varil metanol taşıdığı Le Havre. Discovery Ağır denizlerdeki kötü şöhretli yuvarlanma, varillerde bir miktar hasara neden oldu ve özel bir kargo güverte kapağının olmaması, yükleme ve boşaltmanın amaca yönelik bir kargo gemisinden çok daha uzun sürdüğü anlamına geliyordu.

1916'da, Keşif kurtarmak için İngiliz hükümetine ödünç verildi Shackleton'ın partisi mahvolmuş Fil Adası. Keşif yeniden takıldı Plymouth ve 11 Ağustos 1916'da yola çıktı. Geminin kötü şöhretli yavaş hızı nedeniyle, Collier Polesley uygun olana ulaşana kadar Ticaret rüzgarları. İle Birinci Dünya Savaşı hala öfkeli, çekiciye iki Kraliyet Donanması eşlik etti muhripler.

İngiltere'den ayrıldıktan sadece dört hafta sonra Keşif ulaştı Montevideo Shackleton'un mürettebatının kendi kurtarma operasyonunu gerçekleştirdiğini öğrenmek için Yelcho süre Keşif yoldaydı. Abortus yolculuğunun bazı masraflarını karşılamak için, Keşif 5943 torba kargo aldı buğday dönüş yolculuğu için ticari taşıma ücretlerinde. O, HBC'ye geri verildiği Kasım ayında Plymouth'a döndü. Yelken açtı Lorient tahıl kargosunu boşalttığı yer.^[7]

Ocak 1917 ile Mart 1918 arasında Keşif Fransa kıyılarında kargo taşıdı Biscay Körfezi Brest ile Bayonne. Nisan 1918'de konvoy görevinden serbest bırakılarak HBC'ye döndü ve Haziran ayında son transatlantik yolculuğunu Cardiff üzerinden Charlton Adası'na Montreal. İki kez yakınlardaki Hudson Straight'te buza sıkıştı. Cape Chidley ve Charles Adası.

Durumu, değerli kürkleri doğuya giden yolculukta taşımasına izin verilmeyecek ve onları yalnızca Newfoundland su sızıntılarından korumak için özel ambalajlarda. Şuraya yüklenen bir genel mal kargosu ile Aziz John, Keşif geri geldi Liverpool Ocak 1919'da. O yıl ve Temmuz ayları arasında Fransız Atlantik kıyısı boyunca kıyı seferlerine devam etti. ingiliz kanalı -e Anvers.

Temmuz 1919'da, Keşif İngiliz hükümeti tarafından Rusya'ya başka bir yolculuk için tekrar alındı, bu sefer Beyaz Ruslar içinde Rus İç Savaşı. İle Kızıl Ordu Rusya'nın büyük kuzeydoğu şehirlerinin ve limanlarının kontrolünde olan tek tedarik yolu, Kara Deniz. Keşif ayrıldığı yer Kingston upon Hull ve gitti Cebelitarık ve karşısında Akdeniz ulaştı İstanbul Ağustos sonunda ve Çanakkale ve demirledi Novorossiysk eylülde. Burada aynı seferdeki başka bir HBC tedarik gemisinden kargo transfer etti (Pelikan ) ve devam etti Rostov-on-Don 6 Ekim'de ulaştı.

Daha önce takip edilen kargo için üç haftalık bir bekleme Keşif yaklaşık 4000 varillik bir kargo ile yüklendi çimento. Bu götürüldü Pire (1 Aralık'ta ulaştı) ve daha sonra gemi İstanbul'a döndü ve burada fındık torbaları da dahil olmak üzere genel bir kargo yükledi, keten tohumu kilim ve halılar, havyar, tiftik ve bakır levha. 1920 Şubat ortalarında Londra'ya gitti ve yakıt ikmali yaptı. Cebelitarık 28 Şubat. O da boşalttı Doğu Hindistan Rıhtımları Mart ortasında Londra'da.

Rusya'daki çatışmanın ilerlemesi, daha fazla yolculuğun mümkün olmadığı anlamına geliyordu. Denizcilik sektöründeki düşüş ve HBC tarafından yeni, daha modern gemilerin satın alınması şu anlama geliyordu: Keşif ihtiyaç fazlası oldu. Bir ayını bir şamandıra Thames'te Deptford Charter için teklif edilirken, Haziran ayında Güney Batı Hindistan Dock'ta toplandı. Makinaları bir yağ tabakası içinde korunurken, tüm ekipmanı depolanmak veya satılmak üzere çıkarıldı.

HBC gemiyi 16. yüzyıl için geçici bir karargah olarak ödünç vermeyi kabul ettiğinde, 1922'nin başlarında Güney Batı Hindistan Dock'taki rıhtımındaydı. Stepney Deniz İzcileri.

Keşif araştırmaları

Keşif Avustralyada.

1923'te serveti, Koloni Ofisi İngiliz hükümeti onu daha fazla araştırma çalışması için satın aldı. Hudson's Bay Company satıldı Keşif 5000 £ karşılığında ve rakip bir firmanın Kanada kürk ticaretinde rekabet etmek için onu kullanmasını önlemek için satılmışsa gemiyi yeniden satın almayı ilk reddetme hakkını saklı tuttu. Hükümet, gemiyi araştıran, çizelgeleyen ve analiz eden uzun vadeli projeler yapmak için satın almıştı. balina popülasyonları Güney okyanus.

Keşif 114.000 £ 'luk bir onarım yapıldı Vosper & Şirket Bu, yıllarca süren yıpranma ve yıpranmayı doğru bir şekilde koymak ve gemiyi yeni amacı için donatmak için bir yeniden inşa anlamına geliyordu. Maliyetin çoğu tarafından karşılandı Falkland Adaları Hükümeti bölge giderek daha bağımlı hale geldiğinden balina avcılığı ekonomisi ve yolculuğu için balina stoklarının yeri, boyutu ve yönetimi hakkında temel bilgiler sağlayacaktır. Bu nedenle, Keşif Falkland Adaları yürütme konseyine verildi ve kayıt limanı Londra'dan şu şekilde değiştirildi: Port Stanley. Şimdi İngiliz hükümetinin resmi hizmetinde, aynı zamanda Kraliyet Araştırma Gemisi.

Yeni rolü, binlerce mil açık okyanus yolculuğu gerektireceğinden, iyileştirmek için değişiklikler yapıldı. Discovery kullanım ve yelken performansı. Scott ve Shackleton tarafından 1900'de önerildiği gibi, ön ve ana kaleleri bir parkurda daha dengeli ve sabit hale getirmek için ileriye doğru hareket ettirildi (sırasıyla 4 fit / 1,2 metre ve 8 fit / 2,5 metre). Topgallant yelkenleri hızını artırmak için yelken alanını yüzde 20 artırdı. Geminin inşa edildiği gibi dümen gemi kıç tarafına yakın konumlandırılmış ve dümene zincirlerle bağlanmıştır. bağlı köprüden ana komutanın ilerisine doğru, gemiye komuta edenler ile onu gerçekten yönetenler arasında iletişim sorunları yaratır.

Yeniden takıldığında, yeni takılan buharla çalışan bir direksiyon motoru aracılığıyla dümeni çalıştıran ikinci bir tekerlek köprüde konumlandırıldı. Orijinal dümen ve direksiyon dişlisi bir acil durum sistemi olarak korundu. Gövde kaplamalarının üçü de kapsamlı bir şekilde yeniden planlandı ve omurgasının bazı kısımları ithal edilen yeni bölümlerle değiştirildi. Quebec meşesi, istenilen şekil, boyut ve güçte İngiliz meşesini elde etmenin imkansız olduğu kanıtlanmıştır. Yeni kabinler ve diğer odalar hem güverte altında hem de güverte evlerinde inşa edildi. Bunlar arasında biyolojik ve kimyasal laboratuvarlar, bir kütüphane, bir karanlık oda ve yeni kabinler ve yeni bir koğuş odası.

Gemiye elleçleme için birkaç vinç takıldı sondaj hatları ve derin su trol ağları toplam binlerce kulaç uzunluğunda kablolar ve ayrıca erken bir elektronik yankı iskandili. Bu, geminin seyahat ederken yalnızca okyanusun derinliğini çizmesine değil, aynı zamanda deniz dibi, deniz suyu ve derin deniz balığı örneklerini de elde etmesine izin verdi. Hem bir buhar jeneratörü hem de bir buhar jeneratörü ile çalışan elektrikli aydınlatma ile donatılmıştı. parafin motor yelken altındayken kullanım içindir ve ayrıca şimdi buzdolabında taze erzaklar için depolayın. Dört taşıdı motorlu tekneler çeşitli boyutlarda. Yeni formunda, bir buharlı gemi olarak yeniden kaydoldu.

Stanley Wells Kemp projenin araştırma müdürü olarak atandı. Joseph Stenhouse, emektarı Aurora'nın sürüklenmesi kaptan yapıldı Keşif. Gemi gitti Portsmouth Kasım ayında balina avcılığı sezonunun başlamasından önce Güney Okyanusu'na ulaşmak için tamir ve denemelerin son aşamaları aceleye getirilmişti, bu da gemide yelken açarken bir dizi hatanın gelişmesine yol açmıştı. Biscay Körfezi ve koymak zorunda kaldı Dartmouth iki ay süren onarım ve modifikasyonlar için.

24 Eylül'de son yolculuğunu yaptı ve Cape Town 20 Aralık'ta sadece Yükselme adası. İkmal yaptı ve teslim edilmek üzere kargo ve postayı aldı. Tristan da Cunha yolunda Güney Georgia. Bu noktanın ötesindeki tüm hareketleri sırasında Keşif almak için düzenli olarak durdu oşinografik her önceden belirlenmiş pozisyonda tamamlanması altı saate kadar sürebilecek anketler.

Gemi, 20 Şubat'ta Güney Georgia'ya ulaştı ve iki ay boyunca orada kalırken, bilim adamları ve denizcilerden oluşan ekibi balina avcılarının yanında, her ikisi de karada çalışıyordu. Grytviken ve denizde, yakalanan ve işlenen balinaların kalıntılarını inceleyerek sayılarını ve hareketlerini gözlemleyerek. Keşif kendisi yaptı hidrografik ve Güney Georgia çevresindeki denizlerin oşinografik araştırmaları ve kötü haritalara sahip adanın kendisi ve yaban hayatının araştırmaları da yapıldı.

İngiltere'den gecikmeli ayrılışı nedeniyle, bu yolculuklar Güney Atlantik kışının derinliklerinde yapıldı ve geminin aşırı yuvarlanması, yüksek windage ve sınırlı motor gücünün hepsi işinde zorluklara neden oldu. 17 Nisan 1926'da, Keşif Grytviken'den ayrıldı ve Falkland adaları dönmeden önce Cape Town 29 Haziranda, araştırma çalışmalarını yürütürken doğuya doğru ağır deniz yolculuğunu yapmak beş hafta sürdü.

Karşılaşılan zorluklar Keşif yerleştirilmek kuru havuz -de Simon's Town üç ay boyunca donanma üssü sintine omurgaları istikrarını artırmak için. Aynı nedenden ötürü, baştaki üst galantı ve ana kumanda üzerindeki tüm avlu ve üst kalaslar kaldırılarak, yukarı taşıdığı ağırlığı azaltmak ve gemiyi "sertleştirmek" için kaldırıldı. Ona eşek kazan aynaya monte edilmiş, aynı nedenle kaldırıldı.

Gelecek çalışma sezonu için Keşif İngiliz hükümetinin yepyeni bir amaca yönelik araştırma vapuru, RRS William Scoresby. 15 Aralık'ta, mürettebatının deniz tutuşunu büyük ölçüde iyileştirdiğini ve belirgin dönüşü azalttığını fark ederek Güney Georgia'ya döndü. O yaptı plankton çevredeki denizlerin araştırılmasıyla Şubat 1927'ye kadar Güney Shetland Adaları, hareketlerini izlemek için balinaları 'etiketlemek' için bir program yürüttü.

Martta Keşif ziyaret Aldatma Adası o zamanlar sekiz büyüklüğe doğal bir liman olarak hizmet etti fabrika gemileri daha ileri çalışmalar için. Güney kışı boyunca gemi, Antarktika Yarımadası, çizmek ve düzeltmek için anketler yapmak deniz haritaları. Keşif Sesi ilk kez keşfedilmiş ve incelenmiştir ve geminin adını almıştır. Oradaydı Cape Renard 24 Mart'ta Deception Island'a geri dönmeden önce, düzenli oşinografik araştırmalar ve biyolojik numuneler almaya devam ediyor.

Keşif fırtınalı ve tehlikeli koşullarda oşinografik ölçümler alan ilk gemiydi. Drake Geçidi birkaç mil ötede bir anket istasyonu dahil Cape Horn. Bu dizi, Antarktika akımlarının ilk tam görünümünü oluşturmak için eksik verileri sağladı. Demirledikten sonra Hermite Adaları ve geçiş Le Maire Boğazı, Keşif 6 Mayıs 1927'de Port Stanley'de demirledi.

Keşif gezisinin çalışması tamamlanmadan önce Cape Town'a son bir araştırma gezisi yapıldı ve Keşif İngiltere için yelken açtı. 29 Eylül 1927'de Falmouth'a geldi. Sidney Frederic Harmer yolculuğa "o zamandan beri kıyılarımızı terk eden en önemli bilimsel keşif gezisi" adını verdi. Challenger."

BANZARE

Süre Keşif Güney Okyanusu'ndaydı 1926 İmparatorluk Konferansı İngiliz imparatorluk sorunu olarak kabul edildi egemenlik Antarktika'da. O zamanlar Antarktika'da sadece iki bölge resmi olarak ingiliz imparatorluğu - Falkland adaları ve Ross Bağımlılığı. Konferans, kıtanın toplamı 3 milyon mil kareyi (8 milyon kilometre kareyi) aşan yedi diğer bölümünü belirledi ve bu, İngiltere tarafından ilk keşif gerekçesiyle talep edilebilirdi.

Antarktika ve sularının artan ekonomik ve stratejik önemi ile İngiliz iddiasının resmileştirilmesi hayati kabul edildi. Hükümet adına arazi talep etme yetkisine sahip memurların bulunduğu bir keşif gezisi gönderilecek ve aynı zamanda daha fazla araştırma, keşif ve bilimsel çalışma gerçekleştirilecek. Sefer Britanya'nın ortak sorumluluğu olacaktı. Avustralya ve Yeni Zelanda, böylece İngiliz Avustralya ve Yeni Zelanda Antarktika Araştırma Gezisi, sıklıkla BANZARE olarak kısaltılır.

Avustralya hükümeti, keşif gezisinin pratik yönlerinden sorumlu olacaktı. Avustralya Ulusal Araştırma Konseyi. ANRC tanımlandı Keşif sefer için uygun olan tek gemi olarak. Gemi hala komitenin kontrolü altındaydı. Keşif Araştırmaları ve başlangıçta çalışmaları devam ettiği için gemiden ayrılma konusunda isteksiz olan Falkland Adaları hükümetine aitti.

Ne zaman Norvegia seferi ekli Bouvet Adası için Norveç Aralık 1927'de siyasi baskı, bunun hızlı bir şekilde Keşif Avustralya'ya ücretsiz olarak kiralanacak. Antarktika gazisi Douglas Mawson BANZARE'nin lideri olarak atandı ve John King Davis, Shackleton's Nemrut seferi ve Mawson'ın kendi Avustralasya Antarktika Seferi kaptanı olarak Keşif.

Keşif 1 Ağustos 1929'da 25 subay ve adam, bazı bilimsel ekipman ve kısmen sökülmüş de Havilland DH.60 Güve güvertesinde, havadan inceleme çalışmaları için kullanılacak olan hafif uçak. Kömür ve daha fazla malzeme ile yükledikten sonra Cardiff, gemi Atlantik'e doğru yola çıktı. kırpma yolu -e Cape Town Mawson ve bilimsel ekibin (çoğu Avustralyalı) gemiye katılacağı yer.

Scott gibi ve 1923 yeniden inşası sırasında gemide yapılan değişikliklere rağmen Davis, başlangıçta Keşif yelkenli bir gemi olarak, onu rüzgarın hafif rüzgarlarında halsiz ve garip buluyor. Doldrums and often being unable to point closer than 75 degrees off the wind. He also struggled with the inexperience of the crew, with none of the officers and (despite his efforts) few of the crew having experience in ocean-going sailing ships.

As with her previous captains, Davis' opinion of the ship changed as they reached the strong winds of the higher latitudes. In a gale on 1 October Keşif was able to carry all her sail and was logged as travelling at 10 knots. The ship reached Cape Town on 5 October, making the journey in three days less than she had on her maiden voyage under Scott.

Preparations for the expedition proper included (following Stenhouse's experiences in the same waters) removing all the yards from the ship's mainmast and taking down the fore topgallant yards and storing them on the deck to both reduce the centre of gravity, lessen the roll and hopefully improve performance when steaming. Two new boats, including a motor-whaler, were added to the ship, as well as 40 tons of food and supplies, a library of 100 books, 2000 cases of scientific equipment and over 300 tons of coal.

The twelve scientists, including zoologists, biologists, an ornithologist, a cartographer and a hydrologist, as well as veteran Antarctic photographer Frank Hurley, also joined the ship here. Keşif departed Cape Town on 19 October and called at Île de la Sahiplik, Kerguelen Adaları ve Heard Adası – the latter reached on 26 November, with parties going ashore to study the wildlife and carry out geographical surveys at each location. The weather was nearly perpetually stormy and after leaving Heard Island the ship was pummelled by three days of continuous gale.

The weather calmed as they headed south and on 8 December Keşif reached the Antarctic ice field and entered the pack ice three days later. The ship continued to work through dense field ice, heavily populated by penguenler ve mühürler. The aircraft, fitted as a deniz uçağı was used for scouting and survey work, becoming the first aircraft to be operated in Antarctica. Oceanographic work and trawls of sealife at various depths were made at regular intervals.

A flight on 1 January 1930, with Mawson on board, sighted new land and mountains, which were named Mac. Robertson Land. Davis refused to draw the ship near enough for a landing – an attitude that would be a regular source of conflict between the captain and Mawson. On 4 January, the ship reached Kemp Land, confirming its presence as it had been unseen since its initial discovery in the 1830s. 12 Ocak Keşif görüşlü Enderby Land. The first landfall was made the next day, with the Union Jack being planted on Bildiri Adası by Mawson.

Two days later Keşif encountered her fellow expedition ship, the Norvegia, still engaged in similar exploratory and territorial work on behalf of Norway. Mawson had been sent regular wireless messages informing of his rival's whereabouts. The Norwegian leader, Hjalmar Riiser-Larsen, was received aboard Keşif. boylam of the meeting – 44°38′E – became the boundary between the subsequent Australian and Norwegian bölgesel iddialar.

After the ships had parted Keşif was swept 150 miles to the west before a fierce storm, once again impressing those aboard with her seaworthiness. Captain Davis was beginning to worry about his coal supplies, leading to more disagreements with Mawson who refused to let up on the expedition's scientific work which added greatly to the fuel consumption and distance travelled.

Working back eastwards, the expedition surveyed and photographed Cape Ann and confirmed it to be the headland recorded by John Biscoe in 1831. Unknown to the BANZARE crew, the Norwegians had also made aerial photographs of the same point and had reached the same conclusion just a few weeks before. With Davis still refusing to risk the ship close inshore, Mawson made a flight over Enderby Land on 25 January and dropped a second flag three miles (5 km) inland.

The next day Davis informed Mawson that there were only 120 tons of coal left in Discovery bunkers and that they had to turn for home. Mawson felt that they should stay until they were down to 80 tons given that, despite the removal of some of her yards and rigging, Keşif was still fully capable of voyaging under sail. Davis was backed up by W. Griggs, his engineer, who felt that the boilers would need cleaning within three weeks.

Reluctantly Mawson agreed to head north. Some oceanographic work was carried out on the return voyage to the Kerguelen Islands, where 190 tons of coal were taken aboard and the boilers washed out. Severe weather meant that Mawson had to abandon his plans for a cruise to Queen Mary Land ve onun yerine Keşif carried out a month of biological and oceanographic work in the waters around the islands until she headed for Australia, reaching Adelaide on 1 April 1930.

A second year of research was authorised soon after the expedition's return and the British government's free loan of Keşif uzatıldı. Mawson was still in command. Captain Davis showed no interest in returning for the second expedition but personally recommended the first officer, Kenneth N. MacKenzie, kaptan olarak. The second expedition left Hobart on 22 November 1930. She carried 73 tons of supplies, which included 20 live sheep (accommodated in a pen on top of the sounding winch deckhouse) with a ton of fodder. There was also two tons of butter plus an 'electric cow' which would mix water and süt tozu, six tons of potatoes, 7800 eggs, half a ton of fresh meat in the refrigerated locker and 30 tons of fresh water (loaded aboard from a single hosepipe on the dockside). She also carried 430 tons of coal.

With a standard load Keşif normally drew 13 feet (4m) of water but on leaving Hobart she drew 19 feet (5.8 metres). Five days out of port the expedition made its first discovery – an under-ocean ridge rising 6000 feet (1800 metres) out of a flat sea floor. This would later be found to be part of the Macquarie Fay Zonu.

On 1 December the ship anchored off Macquarie Adası, where shore parties were put ashore to study wildlife, the inland lakes and plants while Keşif made soundings and surveys in the coastal waters. On 15 December the expedition rendezvoused with a whaling ship to take on 100 tons of coal and 25 tons of fresh water – an operation which took 16 hours. Scientific records were made of the whales being processed on the factory ship while the transfer was being carried out.

The expedition headed towards a small sliver of known coastline called Adélie Land, hoping to discover and claim land on either side. The southern summer of 1930 proved to be one of extremely heavy ice, with 111 buzdağları being sighted from the ship in one day (21 December) alone. Snow flurries, fog and gales hampered navigation but on fine days Keşif could make nearly 150 miles a day but over the Christmas period the ship was blocked in by pack ice. A Norwegian whaler was met on 29 December, which gifted the Keşif a further 50 tons of coal.

On 31 December the ship was struck by a violent storm with winds of up to 70 mph (Force 11 on the Beaufort Ölçeği ). The ship was driven against the ice, while larger bergs were blown onto the ship by the wind. For eight hours Keşif was repeatedly slammed into and onto thick ice and battered by bergs but MacKenzie was able to slowly work the ship offshore by use of the engine and, despite the fierce wind, sails. The ship found safe anchorage at Mawson's old base camp site at Cape Denison, where the wind moderated to Force 9. Here readings of the magnetic field were taken over 18 hours, which relocated the Güney Manyetik Kutbu and showed it had moved to the northwest since Mawson's previous readings in 1913.

On 5 January 1931, another flag-planting ceremony and proclamation was made as Mawson claimed the newly surveyed coast, Cape Denison and all the land between the coast and the pole for the British Empire as George V Land. During the rest of the month Keşif continued to work westward, prevented by heavy ice from approaching closer than around 100 miles from the coast. Most survey and photography work was carried out by aircraft while the shipboard team continued their oceanographic and biological work.

The aerial team relocated a coastline originally found by the Amerika Birleşik Devletleri Keşif Gezisi in 1840 and renamed it and the newly surveyed land around it as the Banzare Sahili. The work was still frequently interrupted by gales and storms, which brought many large icebergs and floes around the ship.

On 11 February both the weather and the seas cleared, allowing Keşif to edge in to less than 10 miles from the coast, allowing surveying from the ship and inland flights by the aircraft. This land, entirely unknown before the BANZARE's arrival, was named Prenses Elizabeth Land, which was claimed by means of the flag being dropped from the air. Murray Monolith was discovered and claimed a few days later. By now the ship was back at the coast of Mac. Robertson Land which had been charted the previous year. Now conditions were right to send a party ashore to undertake another flag-planting ceremony.

On 18 February the coal bunkers had only 100 tons of fuel left, which both Mawson and MacKenzie had agreed would be the minimum for the ship's return voyage. Sonraki gün Keşif sheltered in the lee of a large iceberg while the topgallant yards were rigged to ready the ship for the ocean crossing. The early days of the northward journey were in the teeth of another furious gale. With only two sails carried on the foremast Keşif still averaged 8.5 knots (15.7 km/h) over 24 hours, in seas with waves over 100 feet (35 metres) high and with crests 1300 feet (400 metres) apart.

In his diary recording these days MacKenzie called Keşif "my wonderful little ship". The weather eased after three days and Keşif arrived back at Hobart on 19 March 1931, having covered 10,557 miles (17,000 km) since she left.

The ship and most of her crew still had to return to Britain. She did so via the traditional clipper route üzerinden Cape Horn, which was rounded on 1 June. She arrived back at her usual berth in London's East India Dock on 1 August 1931, exactly two years after her departure.

Boy Scouts/Sea Cadet Corps

Having returned to Britain, Discovery research days were now over. As well as the RRS William Scoresby; the British government also had a brand new steamship available for research work. RRS Keşfi II had been launched in 1929, partially to tide over the Discovery Committee (still continuing the whale and ocean research started in 1923 – the Keşif Araştırmaları would not conclude until 1951) while the original Keşif was undertaking the BANZARE but also in recognition of the original ship's age.

She had now had thirty years of hard work in some of the most punishing seas in the world. Her limitations, not being originally designed for open-ocean research work, were clear – despite improvements she was still slow, ponderous and notoriously prone to rolling. As both Davis and MacKenzie found, it was increasingly difficult to find crew with sufficient experience to man traditional sailing vessels and when used purely as a steamship Keşif lacked the engine power and bunker capacity for the work required.

In the years following her return from Australia Keşif was laid-up and offered for charter. Several proposed expeditions were either offered to the ship (often at little or no charge) or expressed interest in using her, but none came to fruition. Either the proposed expedition failed to raise the required funds in the years of the Büyük çöküntü or the organisers felt that Keşif was unsuitable for their purpose.

Crown Ajanlar, the statutory corporation which was the ship's ultimate legal owner, made moves to sell or dispose of the ship in 1935. Two members of the Discovery Committee worked to find a means to ensure the ship's survival and recognition of her national importance. The solution was found in 1936 when she was presented to the Erkek İzciler Derneği as a static Eğitim gemisi için Deniz İzcileri içinde Londra.^[8] She was kept at a mooring in the centre of London on the Victoria Embankment yakın Westminster köprüsü.

Esnasında İkinci dünya savaşı Keşif served as the headquarters and depo gemisi for the River Emergency Service, a network of ilk yardım stations and 'floating ambulances' using requisitioned pleasure craft. 1941'de bir baraj balonu broke its moorings and became entangled in the ship's main course yardarm. When the balloon was cut free it was found that the yard was rotten and all the yards and spars were removed.^[5] In 1943 her boilers and machinery were removed.

Previously it was thought these had been scrapped to provide material for the war effort, but in 2016 a 1943 advert by a salvage firm was found offering the entire contents of the engine room for sale as a single lot, suggesting the equipment was removed for reuse although its ultimate fate is unknown.^[9]

To maintain the ship's trim and stability with the loss of her machinery the bilges and shaft tunnel were filled with balast in the form of small rocks (shingle). The former engine space became a mess hall and the boiler room and coal bunkers became a classroom. Esnasında İngiltere Festivali in the summer of 1951 (held at Güney banka just across the river from Discovery mooring), the ship hosted an exhibition on Antarktika and the history of its exploration. This required opening much of the existing crew quarters as public exhibition space and the former water tanks were removed and replaced with new crew quarters.^[5]

In the 1950s the ageing ship proved too costly for the Scout Association to maintain and she was transferred to the Admiralty in 1954 and formally commissioned as HMS Keşif for use as a drill ship for the Kraliyet Deniz Gönüllüleri Koruma Alanı ve Kraliyet Donanma Yardımcı Hizmeti, and also as a training ship for the Westminster Sea Cadet Corps.

The RN carried out another refitting which saw virtually all the remaining accommodation and fittings from the ship's original 1900 build and the 1923 Vospers rebuild removed or remodelled.^[5] In 1960, following reforms to the reserve forces, HMS Keşif became part of the newly unified Kraliyet Donanma Koruma Alanı and was the flagship of the Amiral Komutanlığı, Yedekler, thus becoming one of only two sailing ships to fly the Beyaz Ensign ve bir Admiral's flag during the 20th century along with HMSZafer.

The Navy maintained the ship but this was rarely in a manner primarily concerned with retaining her historical fabric or her integrity as a sailing vessel, and as the wooden ship passed her 70th birthday (and 40 years moored in the Thames without dry-docking) her condition deteriorated. When no longer of use to the Navy, she was in danger of being scrapped.

Denizcilik Vakfı, into whose care she passed in 1979, saved her from the breaker's yard. Her future secured, she was berthed first on the Thames Nehri yanındaki HMSKrizantem ve HMSDevlet Başkanı ve daha sonra St Katharine Rıhtımları. During this time, she remained the home and training ship of the Westminster Sea Cadet Corps. Despite significant superficial deterioration and some rotten timbers in her outer and upper hull, Keşif was found to be sound below the waterline and structurally solid.

She reverted to the Royal Research Ship (RRS) designation and was open to the public as a museum. The Sea Cadets unit eventually relocated to onshore premises in Pimlico situated in the converted basement of a local council estate. The Maritime Trust spent some £500,000 on essential restoration until she was passed into the ownership of the Dundee Heritage Trust 1985'te.

Transportation from London to Dundee

RRS Keşif gemiye Happy Mariner about to pass eastwards through the open Tower Bridge

On 28 March 1986, Keşif left London aboard the semi-submersible docklift ship Happy Mariner to make her journey home to the Scottish city that had built her. She arrived at Victoria dock on the Tay Nehri on 3 April^[5][10] – the first time she had been back to Dundee since her construction.

Discovery Point, Dundee

RRS Keşif, in Dundee in 2009.

Placed in a custom-built dock in 1992, Keşif is now the centrepiece of Dundee's visitor attraction Discovery Point.

She is displayed in a configuration as near as possible to her 1923 state, when she was refitted in the Vosper yard at Portsmouth. She is listed as part of the Ulusal Tarihi Filo. Discovery Point is a fully accredited museum and has won numerous national awards,^[11] as well as being a 5-star rated tourist attraction with İskoçya'yı ziyaret edin. 2008 yılında, Keşif and the associated polar collections were named as a Recognised Collection of National Significance.

Since the 1990s, the Discovery Point museum has concentrated on interpreting the vessel on all of her voyages, with personal items from the ship's crew as well as information on her scientific activities. Items range from the games played by the crew on her first expedition to examples of sea fauna. Star objects on display include Captain Scott's rifle and pipe.

Discovery three main voyages, the Ulusal Antarktika Seferi (1901–1904), Discovery Oceanographic Expedition (1925–1927) and the BANZARE expedition (1929–31), are all explored in the museum through film and photographic evidence with artefacts from each era represented. The museum also holds other pieces from Scott's subsequent Terra Nova expedition and Shackleton's Dayanıklılık sefer.

The ship also features on the tepe of arması of Britanya Antarktika Bölgesi.^[12]

Subsequent ships

There have been three subsequent royal research ships named Keşif, RRS Keşif II (1929) and the third-named RRS Keşif (1962). A fourth ship is the current RRS Keşif, which was built in 2013.^[13][14]

Uzay gemisi Keşif Bir içinde Arthur C. Clarke 1968 romanı 2001: Bir Uzay Macerası was named by Clarke after RRS Keşif; Clarke used to eat his lunch aboard her, as she was moored near the office where he worked in London.

Uzay mekiği Keşif is named for RRS Keşif.^[15]

Ayrıca bakınız

Kahramanlık Çağı'ndan Antarktika keşif gemilerinin listesi, 1897-1922.

Referanslar

Dış bağlantılar

• İle ilgili medya RRS Keşif Wikimedia Commons'ta
• Discovery Point Antarctic Museum

Koordinatlar: 56 ° 27′25″ K 2°58′0″W / 56.45694°N 2.96667°W / 56.45694; -2.96667