Sutton Tüneli demiryolu kazası - Sutton Tunnel railway accident

Sutton Tüneli demiryolu kazası
Sutton Tunnel Portal.jpg
Sutton Tüneli'nin güney portalı
Detaylar
Tarih30 Nisan 1851
20:03
yerFrodsham, Cheshire
Ülkeİngiltere
HatChester - Manchester Hattı
Sebep olmakKorunmasız tren (sinyal yok)
İstatistik
Trenler3
Yolcular~1600
Ölümler9
Yaralı30–40
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Sutton Tüneli demiryolu kazası arasında Sutton tünelinde meydana geldi Frodsham ve Moore 30 Nisan 1851'de İngiltere'nin Cheshire kentinde. Bunun sonucunda dokuz kişi öldü ve 30-40 kişi yaralandı.

Kaza

18 Aralık 1850'de aralarında yeni bir demiryolu açıldı. Chester ve Warrington[1] tarafından Birkenhead, Lancashire ve Cheshire Kavşağı Demiryolu.[2] Bu, arasındaki mesafeyi demiryolu ile yarıya indirdi Manchester ve Chester, trenler üzerinden geçmek yerine Warrington üzerinden seyahat edebilir. Crewe. Yeni serinin hizmet edeceği ilk cazibe, Chester Yarışları, özellikle de Chester Kupası 30 Nisan 1851'de. Hat şu şekilde tanıtıldı: Chester Yarışlarına Doğrudan Rota ve 4.000 kişinin toplandığı tahmin ediliyor Manchester Victoria istasyonu o günün sabahı. Trenler yolcuları Chester'a götürmek için mücadele etti, bir tren 2 buçuk saat gecikti ve diğer 50 vagonlu trenden gelen yolcular yolun bir kısmını yürümek zorunda kaldı.[1]

Yarışlardan sonra, akşam 6'da bir tren çoktan ayrılmıştı Chester Genel istasyonu ve kısa bir süre sonra yaklaşık 430 yolcu taşıyan başka bir tren kalktı.[1] Başka bir tren, yanında "Warrington üzerinden Manchester" yazısı bulunan kenarlarda duruyordu. İnsanlar çizgiyi geçti ve treni tamamen doldurdu. 900 yolcunun 18 küçük arabaya sıkıştırıldığı tahmin ediliyordu. Tren, lokomotifin çektiği akşam 6.50 civarında taraftan ayrıldı Druid. Chester istasyonundan yokuş yukarı, 16 numaralı başka bir lokomotif tarafından arkaya doğru itilerek desteklendi.[2] No. 16 kendi trenini ve çektiği treni almak için Chester'a döndü. Druid "iyi hız" yaptı[1] bazı yolcuların bıraktığı Frodsham'a. O zamana kadar yağmur yağmaya başladı, bu dönüştü sulu kar, ve sürüş tekerlekleri kaymaya başlamıştı. Nereden Frodsham istasyonu Sutton Weaver Viyadüğü'ne 1: 240'lık ters bir eğim vardır ve itfaiyeci ve yerel plaka tabakası rayları zımparaladı. Buna rağmen tren, viyadük seviyesinde bile sadece yavaş ilerleme kaydetti. Viyadüğün ötesinde tünel de 1: 264'lük ters bir eğime sahipti ve treni hareket ettirmek için bir mücadeleydi. Bu zamana kadar 16 numaralı tren Chester'dan sadece 430 yolcu ile ayrılmıştı ve arayı kapatıyordu. Druidler tren. Sutton tüneli yakınına ulaştığında, sadece 60 yarda (55 m) -70 yarda (64 m) gerisindeydi. Druidler nöbetçi bir sonraki trene geri gelip treni itmesini işaret etti. Bunu yaptı ama daha sonra 16 numaralı tekerlek de kaymaya başladı. 1,25 mil (2 km) tünelin ortasında iki tren sanal veya tamamen durma noktasına geldi.[1][2]

Şimdiye kadar bir sonraki tren geçti AlbertFrodsham istasyonuna varmıştı ve iki dakika sonra oradan ayrılmasına izin verildi. Bu, 16 numaralı trenin kalkmasından 14 dakika sonra ve 24 dakika sonraydı. Druidler tren; şirketin kuralları trenlerin ara istasyonlardan beş dakikalık aralıklarla geçmesine izin veriyordu. Albert's tren tünele saatte 15-20 mil hızla girdi. Sürücü tünelde çok fazla buhar olduğunu fark etti ve yavaşladığını ancak treni 16 numaralı trenin arkasına çarptı. 16 numaralı trenin muhafızı kırmızı ışıkla geri döndü ve viyadükteki bir sonraki treni durdurdu. Frodsham'dan iki doktor ve Halton köy. Kazada beş kişi doğrudan öldürülmüş ve dördü daha sonra ölmüştür. 30 ila 40 kişi yaralandı. Tünelin içinde tamamen karanlıkta yaklaşık 1.600 kişi kalabalıktı.[1]

Soruşturma ve rapor etme

Bir soruşturma yapıldı Preston Brook ve jüri kaza sonucu ölüm kararını verdi. Jüri ayrıca, şirketin "büyük suçu" kabul etmesi gerektiği ve şirketin "memurları ve hizmetkarları" tarafında "ihtiyatlılık ve sağduyu eksikliği" olduğu yönündeki oybirliğiyle görüşlerini de ekledi.[1] Tarafından bir rapor hazırlandı Kaptan R. M. Laffan Demiryolları Komiserleri tarafından atanan. Kaptan Laffan şirketin sekreteri, lokomotif müfettişi, üç şoför, iki gardiyan ve Frodsham istasyon kaptanını eleştirdi, ancak özellikle demiryolu şirketinin icra komitesini suçladı. Altı tavsiyede bulundu: tünelin her bir ucuna bir istasyon inşa edilmeli ve istasyonlar bir elektrikli telgraf; her trende bir yerine iki koruma sağlanmalıdır; lokomotif stoğu ve vagon sayısı artırılmalıdır; daha verimli bir personel görevlendirilmelidir; tünelden geçen tüm yolcu arabalarına ışık sağlanmalıdır; trenler arasındaki beş dakikalık aralık artırılmalıdır.[3] İstasyonlar inşa edildi. Frodsham sonunda istasyon önce Runcorn, ardından Runcorn Road ve son olarak Halton; şimdi kapalıdır. Diğer ucunda Norton istasyonu ile değiştirildi Runcorn East istasyonu.[1]

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h Hawkin, Wm. R. (1987), Sutton Tüneli Demiryolu Kazası, Frodsham ve Bölge Yerel Tarih Grubu
  2. ^ a b c Chester Kupası Gezisinde Afet, 1851, C. C. Yayıncılık, alındı 8 Eylül 2008
  3. ^ Laffin, Yüzbaşı R.E. (22 Mayıs 1851), Demiryolu kazası (Sutton Tüneli) (PDF), Avam Kamarası, alındı 14 Eylül 2010

Koordinatlar: 53 ° 19′13 ″ K 2 ° 40′40 ″ B / 53.3202 ° K 2.6779 ° B / 53.3202; -2.6779