Penistone ray kazaları - Penistone rail accidents

Penistone Tren İstasyonu
[ ]
Peniston bölgesi
Efsane
Barnsley Kavşağı
Huddersfield Kavşağı
Penistone
(ortak istasyon)
Penistone Viyadüğü
Bullhouse
(eğri ve köprü)
Dunford Köprüsü
Woodhead Tünel
(toplantı)

19. yüzyılın son yıllarında ve 20. yüzyılın ilk yıllarında, Penistone Yorkshire'da Britanya'nın demiryolu ağında kaza karası olarak bir isim kazandı; aslında, ülkedeki en kötü kaza kara noktası unvanını taşıdığı söylenebilir. Kasabanın içinden geçen ana hat, Woodhead rotası of Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu arasında Sheffield Victoria ve Manchester, Londra Yolu. Hat, Woodhead tünelinin doğu portalının içinde yaklaşık 400 yarda bir zirve ile yoğun bir şekilde derecelendirildi.

Sığır Drover'ın İhmal Edilmesi, 1845

Binanın inşasını tartışmak için bir parlamento komitesi toplantısı sırasında Liverpool ve Manchester Demiryolu, George Stephenson bir trenin ineğe çarpmasının garip olup olmayacağı soruldu. Geniş Northumbrian lehçesinde verdiği şimdi klasik cevabı, "Oo, ay, COO için çok garip!"[1]

6 Ekim 1845 akşamı bu varsayım dramatik bir şekilde sınandı. Ayrıldıktan kısa bir süre sonra Dunford Köprüsü Sheffield bağlı treni, bir ineğe çarptı. Penistone market hattan kaldıramadı. Çarpma lokomotifin ve arabaların raydan çıkmasına neden oldu ve inek anında öldürüldü. Kazanın gücü, ineğin neredeyse tamamen ikiye bölünmesiydi.[2]

Yolcuların hiçbiri, güvenlik görevlisi daha ağır yaralanmış olmasına rağmen, bazı küçük morluklar dışında herhangi bir yaralanma yaşamadı. Sheffield'den bir yedek tren gönderildi ve yolcuların hepsi ertesi sabah saat ikide yolculuklarını tamamladı.[3]

Bullhouse Bridge kazası, 1884

Bullhouse Bridge demiryolu kazası
Detaylar
Tarih16 Temmuz 1884
yerBullhouse Köprüsü
Koordinatlar53 ° 31′13 ″ K 1 ° 40′31″ B / 53.5203 ​​° K 1.6752 ° B / 53.5203; -1.6752 (Bullhouse Bridge demiryolu kazası)
Ülkeİngiltere
HatManchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu
Sebep olmakaks arızası
İstatistik
Trenler1
Ölümler24
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

İlk büyük kaza, 16 Temmuz 1884'te, kasabanın birkaç mil batısında, Bullhouse Colliery yakınlarında meydana geldi. Kaza genellikle şu anda "Bullhouse Köprüsü", Huddersfield yolunun çizginin altından geçtiği yer. Ekspres yolcu treni, saat 12:30 Manchester Londra Yolu -e Londra Kral Haçı için vagonlarla Grimsby Docks akşam vapuru yelkeniyle bağlantılı olarak, Woodhead Tünel ve Penistone'a doğru yokuş aşağı eğimde hız kazanıyordu. Lokomotif 4-4-0 434, inşa Gorton Lokomotif İşleri.[4]

Bullhouse'da viraja girdiğinde, sürücü motorun tedirgin bir yuvarlanma geliştirdiğini hissetti, ancak frene basamadan bir çatırtı duydu. Lokomotifin üzerindeki bir tahrik tekerleği aksı koptu ve bunun sonucunda tahrik tekerleklerinin yayılması rayı bozdu. Aks kırılmasına muhtemelen neden olmuştur metal yorgunluğu. Bir Cheshire Hatları Komitesi motorun arkasına bağlanan at kutusu raydan çıktı ancak dik kaldı. At kutusu ve sonraki arabalar arasındaki bağlantı başarısız oldu ve ilk beş GNR vagonlar (trenin Londra kısmı) raylardan çıktı ve eğrinin dışındaki setten aşağıya indi. Son beş MS&L vagonu (Grimsby kısmı) da raydan çıktı ancak daha az hasar gördü.

Olay yerinde 19 yolcu öldürüldü. Sonuncusu 6 Ağustos'ta olmak üzere beş kişi daha hastanede öldü.[4] Ölenlerin çoğu kadındı[5] ve geçiş ücreti ayrıca demiryolu makine mühendisi Massey Bromley.

Müfettişin raporu, kazanın "öngörülemez veya önlenemeyeceğine" izin verdi. Bununla birlikte, diğer konuların yanı sıra, içten kranklı aksların kullanımını ve bu önemli bileşenler için çelik yerine demir kullanımını sorguluyordu.[4]

Barnsley Kavşağı kazası, 1885

İkinci talihsiz olay, Penistone İstasyonu'nun diğer tarafında, Huddersfield Kavşağı ile Barnsley Kavşağı arasında altı ay içinde meydana geldi. 1 Ocak 1885'te, Sheffield bölgesindeki istasyonlardan Liverpool'a (9 koç) ve Southport'a (9 koç) özel bir gezi treni Penistone'a doğru tırmanıyordu. Aynı zamanda, vagonları Güney Yorkshire ve North Nottinghamshire'daki maden ocaklarına geri götürmek için ters yönde hareket eden boş bir kömür vagonları treni yokuş aşağı iniyordu ve vagonlardan biri raydan çıktığında Huddersfield Kavşağı sinyal kutusunu geçmişti. Lokomotifin sürücüsü frenlerini uyguladı ve bu vagon, Shireoaks No. 218, ileri atladı ve öndeki vagon, yine raylardan inen Shireoaks No. 1 ile tampon kilitlendi ve gezinin lokomotifine çarptı. Vagon, lokomotif tarafından kenara itildi, ancak gezinin vagonlarının ilk dördü geçtikten sonra geri döndü. Beşinci, altıncı ve yedinci vagonlar mahvoldu ve sonraki üçü raydan çıkarıldı. Kazada bir kişi öldü, iki kişi de ampütasyonlar sonucu öldü.

İncelemede, Shireoaks No. 218 vagonunda, metal yorgunluğunun neden olduğu bir sorun olan, metalde iki kusur bulunan kırık bir aksa sahip olduğu bulundu. Aksların (ve tekerleklerin) beklenmedik feci arızası, o sırada tüm demiryolu taşıtlarında, özellikle yorulma çatlağı başlangıcı ve büyümesi olmak üzere nedenlerin anlaşılmaması nedeniyle bir sorundu. Çatlak başlangıcı genellikle kusurlardan veya kötü tasarımdan kaynaklanıyordu. stres konsantrasyonları yerel stresi başarısızlığa yükseltmek. Bu şekilde oluşturulan küçük çatlak, daha sonra kullanımdan itibaren aks artık uygulanan yüklere dayanamayana kadar tekrarlanan yükleme altında yavaşça büyür. (Barnsley Kavşağı kazasının olduğu gün çok soğuk olduğu ve demiryolu traverslerinin altındaki balastın donarak tekerlek ve akslardaki yükleri artırdığı kaydedildi.)

Manchester, Sheffield ve Lincolnshire demiryolu bu kazadan doğrudan sorumlu tutulamazsa da, soruşturma tüm demiryolu taşıtlarının daha kapsamlı bir şekilde incelenmesini önerdi.[6]

Huddersfield Kavşağı kazası, 1889

Bir sonraki ciddi kaza 4 yıl sonra 30 Mart 1889'da meydana geldi. F.A. Kupası Finali. Preston North End, daha sonra ülkenin en iyi takımı olarak kabul edildi, çünkü Wolverhampton Wanderers -de Kennington Oval ve Üniversite Tekne Yarışı, Londra'da Putney ve Mortlake arasındaki Thames Tideway üzerinde yapılacaktı. Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryolu, Liverpool, Southport ve Wigan'dan Londra, Kings Cross'a bölümlerle bir gezi düzenledi. Bir futbol gezisi olarak tasarlanmamasına rağmen, Lancashire'dan birçok kişi Preston oyununu izlemek için bundan yararlandı. Trenin Southport kısmı, Warrington Central'daki Liverpool'dan ana trene katıldı ve Wigan kısmı Glazebrook'tan alındı. Tamamlanan tren, Cheshire Hatları Komitesi izler Godley Kavşağı nerede duruldu Demiryolu Takas Evi kontroller. 55 dakika geç kalktı. Lokomotif, genellikle mal çalışmalarında bulunan, ancak düzenli olarak gezi trafiğinde kullanılan altı bağlantılı bir lokomotif olan Sınıf 23 No. 188 idi.

Tren, lokomotif hiçbir yere sahip olmadığında, yokuştan Penistone istasyonuna doğru indi. önde gelen tekerlekler rehberlik etmek için, Huddersfield Junction sinyal kutusuna yaklaşırken mal hattının ana hattan ayrıldığı noktalara atladı. Lokomotif ekibi direklerinin yanında durdu ve frenleri uyguladı. Antrenörler lokomotifi takip ederek yaklaşık 25 metrelik yolu yararak "altı fit" e kadar sürdü. İhale alabora oldu ve sinyal tellerine dolandı, lokomotif balastın içine girdi ve ön vagon tamamen parçalandı. İki ve üç numaralı koçlar yanlarına devrildi ve farklı yönlere çekilen sonraki üç koç, ilk çifte karşı geniş kenarda bırakıldı. Bir kişi öldü ve çok sayıda kişi yaralandı.[7] Hafif yaralılar Penistone İstasyonunda tedavi edildi, daha ağır yaralılar ise bilardo salonunun ameliyathaneye dönüştürüldüğü istasyon yaklaşma yolunun alt tarafındaki Wentworth Arms Hotel'e götürüldü.

Huddersfield Kavşak kutusundaki işaretçinin anında harekete geçmesiyle başka bir çarpışma önlendi. Kazaya tanık olduktan sonra, Sheffield tarafındaki bir sonraki kutu olan Barnsley Junction'a "Postayı Durdurun" mesajını gönderdi, ancak saat 22:40 King's Cross'tan Manchester Mail'e çoktan geçmişti. Tüm sinyallerini trene dayadı ve şoför frene bastı ama kaza yapan lokomotifin ihalesine çarpmadan duramadı. Posta treninin tamponları botun kaplamasına girdi ve boji tekerlekleri raydan fırlatıldı, ancak motor kaza yapan vagonlara ulaşmadı.

Demiryolu Müfettişliği lokomotifin ön aksının çatladığını tespit etti ve hem yolcu işlerinde normalden daha yüksek hızlarda seyahat edecekleri bir "mal lokomotifi" kullanımını sorguladı hem de önde gelen boji tekerlekleri.

Daha 19. yüzyıl kazaları

8 Aralık 1882. Manevra operasyonları sırasında Penistone istasyonunda bir kaza. İki yolcu yaralandı.

1 Eylül 1886. Saat 17: 30'da King's Cross'tan Manchester'a (Londra Yolu) iletilen ara otobüs, Penistone'da ayrılmış ve yerel tren tarafından alınmasını beklemek üzere yerleştirilmiştir. MS&LR lokomotifi ve önde gelen fren trenine destek verdi, darbe altı vagon, yemekli vagon ve arka freni bilet platformuna gönderiyor. Yirmi yolcu hafif yaralandı.[8]

Eylül 1887. Sadece bir yıl sonra neredeyse aynı bir kaza meydana geldi.

10 Ekim 1897. Penistone istasyonunda hafif bir lokomotifin bir vagonla çarpışması sonucu meydana gelen kaza. Üç kişi yaralandı, biri daha sonra sarsıntıdan öldü.[9]

20. yüzyıl kazaları

L&YR 661, Penistone demiryolu kazasından sonra, 2 Şubat 1916. Lokomotifin tek parça halinde kurtarılması imkansız olduğu için sahada hurdaya çıkarıldı ve aynı numara ile bir yedek yapıldı.[10]

2 Şubat 1916. Muhtemelen tek kaza Lancashire ve Yorkshire Demiryolu İstasyondan kuzeye doğru rayları alan viyadüğün Penistone ucunda. Bir Lancashire ve Yorkshire Demiryolu 2-4-2T 661 numaralı lokomotif, viyadüğün sonu ve setin altına düştüğünde ayakta duruyordu. Çökme yavaştı ve mürettebat kemer düşmeden önce güvenli bir yere atladı. Çökmenin sebebinin uzun süreli şiddetli yağmurdan sonra temellerin temizlenmesi olduğu belirtildi; viyadüğün korkuluğunun birkaç gün önce kırıldığı görülmüştür.[11]

27 Şubat 1927. Önlenebilir bir kaza, esasen sinyalci hatasından kaynaklanıyordu. LMS lokomotif, Aspinall radyal tank No. 10760 Huddersfield hattından gelen ve yolcularını tahliye eden, Bradford'dan istasyona boş bir koçluk stok trenine izin vermek için hattı temizlemesi gerekiyordu. İade çalışmasına hazırlanmak için stoğunu diğer LMS platformuna yönlendirdi. Daha sonra lokomotifin çevrilmesi (gereksiz bir şekilde ancak hattaki olağan uygulamayı takiben) ve trenin diğer ucuna kadar çalışması gerekiyordu, epeyce geri ve ileri şant gerektiren bir hareket. Treninin önüne ulaşmak için son hareket LMS "yukarı" hattı üzerinden oldu; bu, trenine ulaşmak için mevcut tek rota olduğundan LNER hattında başlayan yanlış bir çizgi hareketi. Şoför bu son hareketi kendi başına yaptı, itfaiyeci kapıcı odasındaki çayı "ezmesi" (demlemesi) için gönderildi. Son hareket bir el sinyali ile kontrol edildi, ancak sinyali verdikten sonra, saat 18: 00'de yeni olan Huddersfield Kavşağı işaretçisi, LMS hattı için noktaları ayarlamayı unuttu ve lokomotif, ana hat boyunca istasyon platformuna gitti. Sürücü bir şeylerin ters gittiğini fark etti ve durdu. Platformun doğu ucundaki sinyalin "söndüğünü" görünce, işaretçinin hatasını fark ettiğini ve sinyalin kendisi için olduğunu düşündü. Sağ çizgisini geri kazanmak için hareket etti, ancak sinyal aslında Manchester - Marylebone ekspresine yönelikti, beş koça yüklendi ve yaklaşmakta olan D10 sınıfı "Yönetmen" No. 5437 "Prens George" tarafından çekildi. Penistone'da yürürlükte olan hız kısıtlaması nedeniyle, tren yavaşlıyordu ve çarpma hızı saatte yaklaşık 20 mil (32 km / s) idi. Kazada en ağır yaralanan LMS sürücüsü oldu. İtfaiyeci net bir şekilde sıçradı ve LNER ekibi sarsıldı.

Huddersfield Kavşağı işaretçisi kazadan sorumlu tutuldu, ancak LMS sürücüsü raporda kuralları ihlal ettiğinden bahsedildi. Müfettiş ayrıca Kural 55 (b) itfaiyecinin sinyal kutusuna gitmesi ve sinyal görevlisine, çalışan bir hatta duran trenin varlığını hatırlatmak için orada kalması şartıyla.

Demiryolu üzerindeki etkiler

Tüm bu kazaların meydana geldiği çizgi, Pennines'teki en kasvetli manzaralardan bazılarıdır ve daha önceki kazaların hiçbiri uygun bir şekilde insan hatasına atfedilemediğinden, batıl inançlar bir tarla günü geçirdi. Penistone tepeleri geçmek için şanssız bir yer olarak kabul edildi.[12] Diğer kötü tanıtım, Woodhead Tünellerinde bir yolcu treninin durması durumunda boğulmanın tehlikeleriyle ilgiliydi, ancak bu tamamen folklor değildi. 1910 ve 1914 arasında, tünelde dumanla aşılan batıya giden tren ekiplerinin üç örneği ve yokuş aşağı eğimde Torside'a kadar uzaklaşan sürücüsüz trenlerin çok önemli bir durdurma bloğu ile donatılmış bir yan kaplamaya yönlendirildikleri görüldü. Hat elektriklendikten sonra bile hattın bu kısmındaki kaçaklar devam etti.[13]

Başka bir kazadan sonra Hexthorpe 1886'da Güney Yorkshire'daki Doncaster yakınlarında, MS&LR çalışanları, kazadan kaynaklanan masrafların karşılanmasına yardımcı olmak için bir günlük ücretlere katkıda bulunmayı teklif ettiler. Demiryolu Kurulu, çalışanlarına haksızlık olduğunu düşünerek bu cömert teklifi reddetti.[14]

Manchester, Sheffield ve Lincolnshire Demiryollarının Trans-Pennine demiryolu yolu şu anda Trans-Pennine Yolu.

Ayrıca bakınız

Notlar

Dipnotlar

  1. ^ Allen, Bölüm 2
  2. ^ Dow cilt. 1, s. 52
  3. ^ Resimli London News, 11 Ekim 1845
  4. ^ a b c Earnshaw (1996), s. 14
  5. ^ Dow cilt. 2, s. 199–200
  6. ^ Dow cilt. 2, s. 200,202
  7. ^ Dow cilt. 2, s. 205
  8. ^ Dow cilt. 2, s. 202
  9. ^ Dow cilt. 2, s. 310
  10. ^ Baxter 1982, s. 69.
  11. ^ Marshall, s. 243
  12. ^ Dow cilt. 2, s. 202
  13. ^ Earnshaw (1996), s. 64
  14. ^ Dow cilt. 2, s. 202,204–205

Basılı kaynaklar

  • Allen, Grant (1884). Çalışan Erkeklerin Biyografileri.
  • Baxter Bertram (1982). Baxter, David (ed.). İngiliz Lokomotif Kataloğu 1825–1923, Cilt 3B: Lancashire ve Yorkshire Demiryolu ve kurucu şirketleri. Ashbourne, Derbyshire: Moorland Yayıncılık Şirketi. ISBN  0-903485-85-0.
  • Dow, George (1959). Büyük Merkez. Birinci Cilt: Atalar 1813–1863. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1468-X.
  • Dow, George (1962). Büyük Merkez. İkinci Cilt: Watkin 1864–1899 Hakimiyeti. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1469-8.
  • Earnshaw, Alan (1996). Trouble'daki Trenlerin Resimli Tarihi. Atlantic Transport Publishers. ISBN  0-906899-69-9.
  • Marshall, John (1969). Lancashire ve Yorkshire Demiryolu. Cilt 1. Newton Abbot: David ve Charles. ISBN  0-7153-4352-1.

daha fazla okuma

  • Rolt, L. T. C. Tehlike için Kırmızı. Pan Books. ISBN  0-330-25555-X.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  • Roger, Milnes; Corry Christopher (Kasım 1984). "Bullhouse - Bir Yüzüncü Yıl". İleri. Büyük Merkez Demiryolu Topluluğu (48). ISSN  0141-4488.
  • Roger, Milnes; Corry Christopher (Temmuz 1985). "Penistone: Raylı felaket tesadüfü ve 100 yıl sonra". İleri. Büyük Merkez Demiryolu Topluluğu (52). ISSN  0141-4488.