Clayton Tüneli demiryolu kazası - Clayton Tunnel rail crash

Clayton Tüneli demiryolu kazası
Clayton Tunnel.JPG
Tünelin kuzey girişi
Detaylar
Tarih25 Ağustos 1861
~08:45
yerClayton, Batı Sussex
Koordinatlar50 ° 54′46″ K 0 ° 09′14 ″ B / 50.91278 ° K 0.15389 ° B / 50.91278; -0.15389Koordinatlar: 50 ° 54′46″ K 0 ° 09′14 ″ B / 50.91278 ° K 0.15389 ° B / 50.91278; -0.15389
Ülkeİngiltere
HatBrighton ana hattı
ŞebekeLondra Brighton ve South Coast Demiryolu
Sebep olmakİmzalayanın hatası
İstatistik
Trenler2
Yolcular589
Ölümler23
Yaralı176
Yıllara göre Birleşik Krallık demiryolu kazalarının listesi

Clayton Tüneli demiryolu kazası 25 Ağustos 1861 Pazar günü, Brighton İngiltere'nin güney kıyısında. O zamanlar İngiliz demiryolu sistemindeki en kötü kazaydı. Tünelin içinde bir tren diğerinin arkasına çarparak 23 kişiyi öldürdü ve 176 yolcu yaraladı.

Kuzeye giden üç tren Brighton istasyonundan birkaç dakika sonra ayrıldı. Güney girişinde Clayton Tüneli otomatik bir sinyal ilk tren geçtikten sonra tehlikeye geri dönmedi ve ikinci trenin onu tünele girmesine izin verdi. işaretçi Tünelin güney ucunda, ikinci treni durdurmak için geç bir kırmızı bayrak salladı, ancak görünmediğini düşündü. Ancak ikinci trenin şoförü bayrağı kısaca görmüş ve tünelin içinde trenini durdurmuştu. Sinyali yapan kişi daha sonra bir 'satır temizliği'ni yanlış yorumladı telgraf gelen mesaj sinyal kutusu Tünelin kuzey ucunda, birinci yerine ikinci trene atıfta bulunarak üçüncü trene tünele girdi.[1]

Koşullar

Tünelin güney girişine yakın kamarasında, işaretçi Henry Killick bir sinyal ile bağlantılı alarm zili ve bir iğne telgrafı. Sinyali kabinde bir tekerlek kullanarak kontrol etti ve bir trenin tünele girmesine izin vermek için "temiz" olarak ayarlamadığı sürece sinyal normalde "tehlikede" olacaktı. Bir tren geçtikten sonra, sinyal otomatik olarak "tehlikeye" geri dönecek şekilde tasarlandı, ancak geçmezse alarm zili çalacaktı. İğne telgrafı, tünelin kuzey girişindeki bir sinyal kutusuna bağlandı. Güney kutudaki işaretçi bir düğmeye basıp basılı tuttuğunda, kuzey kutudaki işaretçiye "tünelde tren" göstergesi verdi. Aksi takdirde telgrafın üzerindeki iğne dikey olarak sarkardı.

Clayton Tüneli haricinde, hat, aynı yol üzerindeki trenlerin beş dakika arayla ayrılmasını gerektiren zaman aralığı sistemi üzerinde çalışıldı. Buna rağmen, üç tren Brighton'dan yedi dakika içinde ayrıldı:

  • Portsmouth Gezi 8.28'de ayrıldı
  • Brighton Gezisi saat 8.31'de ayrıldı
  • Brighton'dan Victoria'ya 08: 35'te ayrıldı

Clayton Tüneli'nin güney girişinde, ilk tren sinyali "açıkta" geçti, ancak alarm zili Killick'i sinyalin "tehlikeye" geri dönmediği konusunda uyarmak için çaldı. Kuzey kabinindeki Brown'a bir "tren tünelinde" mesajı gönderdi, ancak ikinci trenin geçip tünele girmesini durdurmak için sinyalini zamanında "tehlikeye" geri döndürmedi. İlkinin sadece üç dakika gerisindeydi, bu yüzden önündeki trene yetişmesi mümkündü. İlk tren hala tünelde olduğu için, Killick kabinden dışarı fırladı ve kırmızı bayrağını sallayarak ikinci treni tam geçerken durdurdu. Ancak sürücünün bayrağını gördüğünden emin olamadı. Tünelin kuzey ağzında Brown'a telgraf çekti: "Tünel temiz mi?"

O anda ilk tren tünelden çıktı, bu yüzden Brown Killick'e geri sinyal verdi: "Tünel temizlendi". Trajik bir şekilde Killick, Brown'un ilk trene değil ikinci trene atıfta bulunduğunu düşünüyordu. Hatta ikinci trenin şoförü kırmızı bayrağı görmüştü. Trenini tünele yaklaşık yarım mil (800 metre) kadar durdurdu ve güney ucuna geri dönmeye başladı.

Bu sırada Killick, işaretiyle duran üçüncü trenin yaklaştığını gördü. Tünelin temiz olduğunu düşünerek, devam etmesine izin vermek için beyaz bayrağını salladı. Tünelde ikinci ve üçüncü trenler büyük bir güçle çarpıştı. İkinci tren ileri itildi ve üçüncü trenin lokomotifi, son vagonuna çarpmadan önce ikinci trenin bekçisinin minibüsünü yok etti. Üçüncü trenin lokomotifi, vagon çatısının üzerinden geçti ve durmadan önce bacasını tünel çatısına çarptı. 23 ölümün çoğu, yolcuların parçalanan motor tarafından yakıldığı veya haşlanarak öldüğü o son vagondaydı. Bazı kurbanların cesetleri, The Hassocks Hotel'in mahzeninde geçici olarak saklandı.

Dokuz günlük soruşturma 23 kurbanın ölümü Brighton belediye binasında düzenlendi. Jüri, Brighton istasyonun yardımcı istasyon şefi Charles Legg'in suçlu olduğunu tespit etti. adam öldürme, şirket kurallarına aykırı olarak üç treni birbirine bu kadar yakın çalıştırmayı ihmal ettiği için Jüri, işaretçiler Killick veya Brown tarafından herhangi bir ihmal bulamadı.[2] Legg, adam öldürmekten yargılanmakla birlikte suçsuz bulundu.[3]

Nedenleri

Felaket, trenlerin birbirine çok yakın seyahat etmesi sorununu duyurdu ve işaretçiler, güvenlik adına durumu çok hızlı değerlendirmek zorunda kaldı. İki sinyal kutusu arasındaki basit bir iletişim hatası o Pazar günü kargaşaya neden oldu, ancak telgraf da trajediden sorumlu tutuldu çünkü düğmeye sürekli baskı olmadan kayıt olmadı. Sinyal de tren geçtikten hemen sonra "tehlikeye" dönmemek için hatalıydı. Kaza, blok sistemi (Yerine zaman aralığı sistemi ) demiryolu sisteminin geri kalanı için.

Bu kazanın bir diğer yönü de Signalman Killick'in tam bir gün görev dışı kalabilmek için 18 saatlik düzenlemeden ziyade o gün 24 saatlik sürekli vardiyada çalışmasıydı. Kazayla ilgili raporunda Kaptan Tyler, "Signalman Killick olarak bu kadar sorumlu bir konumda bulunan bir adamın haftada bir gün dinlenmek için yirmi dört saat çalışmaya mecbur bırakılmasının utanç verici olduğunu" belirtti.[4]

Charles Dickens kısmen hikayesine dayanmış olabilir "Sinyal Adam "bu kazada[5] olayları dramatize etmek (özellikle çanlar ve telgraf iğnesi) ve başka olaylar eklemek. Kendi deneyimi Staplehurst demiryolu kazası bu hayalet hikayesini yazması için ona ilham vermiş olabilir. Hikayeyi 1866 Aralık ayında okuyanlar muhtemelen Clayton kazasını hatırlayacaklardı.

Benzer kazalar

İşaretçinin bir trenin varlığını unuttuğu veya kafasının karıştığı diğer kazalar şunları içerir:

Referanslar

  1. ^ Büyük Britanya Parlamentosu, Avam Kamarası (1862). "Demiryolları; Ücretli Tröstler; Çeşitli: Hesaplar ve Makaleler". Parlamento Raporları, Oturum 6 Şubat - 7 Ağustos 1862. HMSO (Cilt LIII): 1793–1802.
  2. ^ "Londra ve Brighton Demiryolundaki Felaket". Kere. 11 Eylül 1861. s. 8.
  3. ^ "Tünelde Ölüm". Kere. 25 Ağustos 1861. s. 10.
  4. ^ Rolt 1998, s. 55.
  5. ^ Aşçı, Michael (2011). Dedektif Kurgunun Kapsama Anlatıları: Kilitli Oda Gizemi. Basingstoke: Palgrave Macmillan. s. 24. ISBN  9781349325313.
  • Rolt, L.T.C. (1998). Red for Danger: İngiliz demiryolu felaketlerinin klasik tarihi. Sutton Publishing. ISBN  0-7509-2047-5.
  • Lewis, Peter R. (2007). Dee'deki Afet: Robert Stephen'ın 1847 Nemesis. Tempus.

Dış bağlantılar