Üst yelken - Topsail - Wikipedia

Bu makale yelkencilik hakkındadır. Diğer kullanımlar için bkz. Üst yelken (belirsizliği giderme).
Yelkenler 19. yüzyıl ship.jpg

Bir üst yelken ("tops'l") bir yelken başka bir yelken üzerine çıkmak; kare kollu teknelerde, diğer yelkenler, üst yelkenlerin üzerine yerleştirilebilir.

Kare teçhizat

USS Anayasa yelken (pruvadan kıç tarafına) pergeller, üst yelkenler, ve insan azmanı.

Bir kare hileli bir üst yelken, tipik olarak yamuk şekilli bir yelken olup, kurs yelken ve altında topgallant yelken nerede, herhangi bir direk üzerinde (yani, tam donanımlı gemi bir önsöz üst yelken, bir ana direk üst yelken ve bir Mizzen üst yelken). Tam donanımlı bir gemi, tüm direklerde tek veya çift (yani, "bölünmüş" üst ve alt) üst yelkenlere sahip olacaktır; tek veya alt üst yelken, güvertenin üzerindeki ikinci yelken ve bu şekilde teçhiz edilmiş üçüncü yelken ise üst yelken olacaktır.

"Kare" bir yelken olarak tanımlanmasına rağmen, tam donanımlı bir gemideki bir üst yelken, yelkenin şeklini değil, yelkenin şeklini ve avlu geminin karesine kare (yani dik açıda) omurga onunla aynı çizgide olmaktansa (bu durumda buna bir ön ve arka teçhizat veya bir ön ve arka yelken); kare teçhizatlı bir üst yelken hemen hemen her zaman yamuk şeklindedir, üst avluların uzunlukları direk üzerinde yükseldikçe giderek daha küçüktür. Üst yelkenin alt kenarı, diğer kare yelkenli yelkenler gibi, donanımın direğe bağlanmasına izin veren hafif içbükeydir. Bu yamuk kuralının temel istisnası, çekiliş üçgen şeklinde olan kare şeklinde bir üst yelken olan yelken (örneğin, geminin ön kısmında görüldüğü gibi) Denis Sullivan, bir yelkenli yelkenli ). Öne ve arkaya teçhiz edilmiş bir üst yelken genellikle üçgen şeklindedir, ancak en uzun kenarı çekmece yelkeninde görüldüğü gibi yataydan ziyade dikey olarak yönlendirilmiştir.

Romalıların ilk dönemlerinde bazı gemilerde bir tür ön ve arka teçhizatlı üst yelken kullanmış olsalar da, bu yelken ilk olarak 15. yüzyılda Avrupa'da önemli bir kullanıma girmiştir. Başlangıçta küçük olan ve sadece ana ve ön direklerde taşınan bu gemiler, 17. yüzyılın ortalarına kadar giderek boyut ve önemlerini artırdılar ve geminin ana ve en büyük yelkenleri, ilk kurulacak ve en son alınacak yelkenlerdi. Bir geminin üst yelkenli ve pergeller tek başına; yelkenlerin denizin çok yukarısındaki konumu, denizler sert olsa bile sabit bir esinti almalarını sağladı.

Bir gemiyi, aşağıya doğru yelken açmaktan veya yukarıdaki herhangi bir yelkene göre daha hafif rüzgarlarda sürebilmeleri nedeniyle, üst yelken hızla muazzam hale geldi ve kısa süre sonra kuvvetli rüzgarlarda kullanılması zor ve tehlikeli hale geldi. 1680'lerde bir ara, resif bantları yelkenin bir kısmını bağlamak için tanıtıldı ve en sonunda bunlardan dördü elde edildi. 19. yüzyılın ortalarında, ticari gemilerin üst yelkenleri, bağımsız olarak ve önemli ölçüde daha küçük mürettebat tarafından çok daha kolay bir şekilde yönetilebilen ayrı üst ve alt yelkenlere ayrıldı (bkz. kesimli gömlek önemli bir örnek için). Bununla birlikte, bu tür yelkenlere hala tek bir "üst yelken" deniyordu.

Bu çift yelkenlinin rakip versiyonları, Robert Bennet Forbes ve Kaptan Frederic Howes. Forbes teçhizatını savunmaya çalışsa da, Howe teçhizatı hakim oldu.[1][2] Forbes teçhizatında, her iki yelken avlusu dikey olarak sabitlenmiştir.[3] Howe teçhizatında, üst yelken avlusu tepede kayar, böylece resifin üst yelkenini kapatmak için birkaç saniye içinde alçaltılabilir. Howe, üst yelken ayağının alt yelken avlusuna sıkıca tutturulmuştu. 1865'te İngiliz makası Ariel orada bir boşluk yarattı.[4] Forbes, teçhizatını ilk olarak üst yelkenli gemide denedi Midas 1844 yılında. Doruk 1853 yılında Howe gözetiminde inşa edilen ilk Howe teçhizatlı gemiydi.[5]

Gaff teçhizatı

La Recouvrance hem bir yan yelken hem de iki kare üst yelken; üst kaleler arasındaki kısmen gizlenmiş yelken, en üstte kalan yelken

Gaff kuyrukları gibi gaff kuleleri genel olarak hala şurada görülebilir uzun gemiler toplantılar. Gaff teçhizatı büyük ölçüde yerini almıştır. Bermuda teçhizatı, üstteki kuyruğu olmayan. Gaff donanımlı bir yelkenli teknede, üst yelkenler birkaç farklı biçimde olabilir:

  • Jib başlı bir üst yelken, genellikle kıç ve yelken üstü arasında üçgen şeklinde bir yelkendir. direk veya üst düzey. Gaff donanımlı bir gemi, gaff yelkenlerinden herhangi birinin veya tamamının üzerinde bir gaff üst yelkenine sahip olabilir.[6]
  • Bir avlu yelkeni benzerdir, ancak avlu. 19. yüzyılın başlarındaki yelken avluları neredeyse yatay olarak yerleştirilmişti, ancak yavaş yavaş açıları, üst düzey.[7]
  • Bir jack-yard üst yelkeninin (veya kulüp üst yelkeninin) bunun yerine alt kenarı (veya ayak ) "kriko" denilen kısa bir avlu ile gaffın sonunun ötesine uzanıyordu. Bir kriko üst yelkeni de yukarıda bahsedilen dikey avluya sahip olabilir, ancak bu çok büyük bir üst yelken oluşturur.[8]
  • Cornish üst yelken, üçgen şeklindeki bir yelkendir. Luff direk kafasının çok üzerinde, bir Helyard yani yarı bükülmüş iplik aracılığıyla kasnak direğe çapraz olarak takılmıştır. topuk avluya hemen sığar ve bir tarafından yerinde tutulur. tackline deniliyor timminoggy.[9]
  • Kare yelken, yalnızca ön yelkenin üzerinde taşınan kare yelken gaff guletleri. (Bir Brigantine ön tarafı iki direkli bir gemi örneğidir. kurs.) Kare tepeler taşıyan gemiciler "yelkenli tekneler "; gaff üst yelkenleri, gaff donanımlı gemilerde kabul edilir ve bir gemi açıklamasında yorum yapılmadan geçer.[10]

Spritsail teçhizatı

Spritsail teçhizatı

Üst yelken kullanımı Thames yelkenli mavnalar önemli ölçüde farklıdır. Bu bir baş ve kıç teçhizatı ana yelken tarafından kontrol edildiği yer Brails. Kapalı sularda, mavna üst yelken ve mizzen altında yelken açacak ve binaların rüzgârının üzerindeki temiz havadan yararlanacak.[11] Üst yelken, çemberlerle tepeye tutturulmuştu, bu nedenle hızlı bir şekilde vurulabilirdi, bir ipin serbest bırakılması düşmesine izin verdi.[12]

üst yelken ileri ve geri yelken.

pergel yelken üst direk ve bowsprit arasında bir sabit yelken seti.

Diğer kullanımlar

Birden fazla pergeller veya yelkenler 19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın birçok yarışı gibi en az biri yüksek kesiciler bunların en büyüğü, uçmaya veya tepeye oturmaya kalmak, genellikle denir pergel yelken.

Roma navigasyonu

Üst yelkenler (Yunan: Sipharos; Latince: Siparum) şeklinde ikizkenar üçgen karenin üstüne koymak ana yelken kullanıldı Roma navigasyon.[13]

Referanslar

  1. ^ Bruzelius, Lars (1996). "R.B. Forbes'tan Kaptan Bradbury'ye mektup, 1855". Denizcilik Tarihi Sanal Arşivleri. Alındı 23 Mart, 2016.
  2. ^ Bruzelius, Lars (1996). "Geo. H. Bradbury'den R.B. Forbes'a Mektup, 1855". Denizcilik Tarihi Sanal Arşivleri. Alındı 23 Mart, 2016.
  3. ^ William L. Crothers (2014). 1850'lerde Amerikan Ticaret Yelkeninin Dirilişi: Resimli Bir Çalışma. Mcfarland & Co Inc Yay. s. 70ff. ISBN  978-0786493999.
  4. ^ "Clipper Kuleleri". Alındı 23 Mart, 2016.
  5. ^ William L. Crothers (2013). 1850'lerde Amerikan Yapımı Paketler ve Yük Taşıyıcıları: Özelliklerine ve Yapılarına İlişkin Resimli Bir Çalışma. Mcfarland & Co Inc Yay. s. 342. ISBN  978-0786470068.
  6. ^ Deri, John (2001). Gaff Rig El Kitabı (ikinci baskı). Woodenboat Kitapları. s. 54. ISBN  0-937822-67-1.
  7. ^ Deri, John (2001). Gaff Rig El Kitabı (ikinci baskı). Woodenboat Kitapları. s. 56. ISBN  0-937822-67-1.
  8. ^ Deri, John (2001). Gaff Rig El Kitabı (ikinci baskı). Woodenboat Kitapları. s. 58. ISBN  0-937822-67-1.
  9. ^ Deri, John (2001). Gaff Rig El Kitabı (ikinci baskı). Woodenboat Kitapları. s. 59. ISBN  0-937822-67-1.
  10. ^ Cunliffe, Tom (1992). El, Resif ve Yönlendirme. Sheridan Evi. s. 21. ISBN  1-57409-203-0.
  11. ^ Mart 1948, s. 70.
  12. ^ Mart 1948, s. 62.
  13. ^ Casson, Lionel (1995): "Antik Dünyada Gemiler ve Denizcilik", Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8, s. 240–241
Kaynakça
  • Mart, Edgar J (1948). Thames ve Medway'in yan yelken mavnaları. Londra: Percival Marshall.
  • John Harland Ve Mark Myers, Yelken Çağında Denizcilik; Lees "Direk ve Arma"; "Genç Deniz Subayının Sac Çapa"