Toronto Sokak Demiryolu - Toronto Street Railway

Toronto Sokak Demiryolu
Toronto Street Railway Co. at arabası 145, King caddesinde. Kilise street.jpg görünümünden
King Caddesi'nde Toronto Caddesi Demiryolu at arabası. Church Street'ten görüntüleyin.
Genel Bakış
MerkezToronto
YerelToronto
Operasyon tarihleri1861–1891
HalefToronto Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi4 ft10 7⁄8 içinde (1.495 mm) Toronto göstergesi

Toronto Sokak Demiryolu (TSR) bir operatördü atlı tramvay 1861'den 1891'e kadar sistem Toronto, Ontario, Kanada. Halefi, Toronto Demiryolu Şirketi at arabası sistemini miras aldı ve 1892 ile 1894 arasında elektriklendirdi.

Tarih

Erken yıllar (1861–1873)

Sonra Williams Omnibus Otobüs Hattı 1861'de ağır bir şekilde yüklenmiş olan Toronto şehri, atlı bir karayolu demiryolu için bir transit franchise (Karar 14, Yönetmelik 353) çıkardı. Kazanan, Alexander Easton'ın Toronto Caddesi Demiryoluydu. Yonge, Kraliçe ve Kral Sokaklar. Servisin günde 16 saat, kışın 14 saat olması ve 10 km / s'yi geçmeyecek bir hızda 30 dakikadan fazla ilerlememesi gerekiyordu. Ücret, transfer ayrıcalıkları ve çocuklar için indirimli ücret olmaksızın 5 sent idi.[1][2]:11

Şirket, 11 Eylül 1861'de Kanada'da ilk karayolu demiryolu hattını açtı. Yorkville Belediye Binası Yonge ve King Streets üzerinden St. Lawrence Pazarı. (Bir gün önce hattın tören açılışı vardı.) İkinci hat 1861 Aralık ayında St.Lawrence Market'ten King, Yonge ve Queen Sokakları üzerinden faaliyet göstererek açıldı. Queen Street İltica -de Ossington Caddesi (daha sonra Dundas Caddesi olarak bilinir). 1861'in sonunda demiryolu, 2 rota üzerinde 6 mil (10 km) pistte 70 at (ahırda Yorkville ) ve günde 2.000 yolcu taşıyor.[1] İlk iki rota başlangıçta geçiş döngüleri olan tek hatlı hatlardı.[3]:5 1862'de demiryolu, Williams Omnibus Otobüs Hattını satın aldı.[4]

1868'de demiryolu mali sıkıntı içindeydi ve tahvil faizi ödeyemiyordu. Böylelikle tayin edilmiş bir yediemin altında tahvil sahiplerinin eline geçti. 1873'te William ve George Kiely demiryolunu satın aldılar ve eski adı altında yeni bir şirketleştirme işlemi elde ettiler. Yeni sahipler, 1891'de franchise'ın sonuna kadar demiryolunu işletti.[2]:11

Genişleme (1874–1890)

1874'te King Street'teki izler doğuya, Don Nehri ve batıdan Bathurst Caddesi, şehrin üçüncü tramvay rotası oluyor. O yıl daha sonra, çift yol atıldı. Kilise Sokağı King Street'ten Ön Sokak sonra batıya York Caddesi buharlı tren istasyonlarına hizmet vermek için. Sherbourne hattı takip etti, devam ediyor Sherbourne Caddesi King Street kuzeyden Carlton Caddesi doğudan Parliament Street ve kuzeyde Winchester Caddesi'ne. 1878'de izler atıldı Spadina Caddesi Kral ile Kolej Sokaklar. 1879'da hem Yonge hem de Queen hatları tamamen çift yola dönüştürüldü.[3]:7,44

1881'de King hattı batıya Strachan Caddesi'ne, ardından güneye Wellington Caddesi'ne kadar uzatıldı. King Street'in güney kısmı yalnızca Toronto Endüstri Fuarı (bugün Kanada Ulusal Sergisi) her yıl düzenlenen Sergi Yeri. Yine 1881'de Kilise hattı King Street'ten kuzeye uzatıldı. Bloor Caddesi; Yakındaki yeni hayvanat bahçesine hizmet etmek için Wichester Caddesi'nde Parlamento'dan Sumach Caddesi'ne tek bir yol döşendi; Sherbourne ile Parlamento Sokakları arasındaki Queen Caddesi'ne parkurlar döşendi.[3]:9

1882'de Queen Street'ten Parliament Street'e izler döşendi. Gerrard Caddesi, Gerrard'dan doğuya, River Street'e ilerliyoruz. İzler de atıldı Ossington Caddesi (daha sonra parçası olarak kabul edildi Dundas Caddesi ) ve Dundas üzerinde batıya Dufferin Caddesi o zamanlar şehir sınırlarında Brockton Köyü. Queen rotası, Yonge ve Sherbourne Sokakları arasındaki ve Parlamento ile Nehir Sokakları arasındaki parkurun tamamlanmasıyla Queen Street East boyunca oluşturuldu. Ayrıca King ve Queen Sokakları arasındaki York Caddesi boyunca ve Queen ile Kolej Sokakları arasındaki McCaul Caddesi'nde de izler bırakıldı. [3]:9

1883'te, Şehir ve İngiltere arasındaki bir anlaşmanın ardından Toronto Üniversitesi College Street'i halka açık bir yol yapmak için, College'da McCaul Caddesi'nden batıdaki Spadina Caddesi'ne ve ardından kuzeyde Spadina'dan Bloor Caddesi'ne (o zamanki şehir sınırları) izler bırakıldı. Bu zamana kadar, çoğu tramvay rotası, St. Lawrence Pazarı Bölge, 1880'lerin başında önemli bir trafik kaynağıdır. TSR'nin ahır kompleksi, carhouse ve araba dükkanları yakınlarda Front Street'te bulunuyordu.[3]:9

1884'te Yonge Caddesi'ndeki izler güneye, ardından batıya, Front Caddesi'nden York Caddesi'ne kadar uzatıldı. Bu uzantı ile her saniye Yonge arabası şehrin ikinci konumuna gitti. Union İstasyonu St Lawrence Market yerine York Street'in batısında Station Street'te yer almaktadır.[3]:9

1885'te Yonge ve McCaul Sokakları arasındaki College Caddesi'nde, College ile Bloor Sokakları arasındaki Bathurst Caddesi'nde ve Lansdowne Caddesi'ndeki yeni şehir sınırlarına (Brockton Köyü ilhak edildikten sonra) batıdaki Dundas Caddesi'nde parkur döşendi. Yonge hattı, Kanada Pasifik Demiryolu hattındaki Scollard Caddesi'nden kuzeye, Price Caddesi'ne kadar uzatıldı; bu uzantı Metropolitan Street Demiryolunun raylarının yerini aldı. Metropolitan 1881'den 1882'ye kadar oraya atlı araba parkurları döşemişti ve hala CPR hattının kuzeyinde at arabası hizmeti veriyordu.[3]:9,11

1886'da parkur, York Caddesi'nin güneyinde King Street'ten Front Street'e kadar genişletildi; parkur, Yonge ve Parlamento Sokakları arasındaki Carlton Caddesi'ne döşendi. Şehrin Parkdale Köyü'nü ilhak etmesinin ardından Queen hattı, Gladstone Bulvarı'ndan batıya, Roncesvalles Bulvarı'na kadar genişletildi.[3]:9

1887'de Kraliçe hattı, Don Nehri üzerinden 3,5 km (2,2 mil) doğuya uzatıldı. Leslieville -e Woodbine Yarış Pisti. Bu, Kingston Yolu Tramvayı'nın yerini aldı.[3]:11 1875'ten beri Don Nehri'nden doğuya Queen Caddesi boyunca uzanan bir at arabası hattı vardı ve Kingston Road, Ana Cadde'de ve daha sonra 1878'den itibaren Blantyre Caddesi'nde sona eriyor. 1887'de faaliyete son verdi. Tramvaylar, 1893'te Kingston Road'a dönecekti. Toronto ve Scarboro'nun Elektrikli Demiryolu, Işık ve Enerji Şirketi açıldı radyal demiryolu Kingston Road boyunca.[5]

Yine 1887'de, College Street yolları Bathurst Caddesi'nden batıya, Dovercourt Yolu'na kadar genişletildi. 1888'de, Şehrin ilhak edilmesinden sonra Dovercourt Köyü, izler Dovercourt Yolu'ndan Bloor Caddesi'ne kadar kuzeye uzatıldı.[3]:11

1889'da Queen hattı, Woodbine Yarış Pisti'nden Lee Avenue'ya doğru daha da genişletildi. Parça atıldı Broadview Caddesi Queen Street ile Danforth Caddesi Dovercourt Yolu ile Dufferin Caddesi arasındaki College Caddesi'nde ve Strachan Caddesi'nden Dufferin Caddesi'ne kadar King Caddesi'nde. (Bir buharlı demiryolu alt geçidinin inşası nedeniyle, TSR imtiyazının 1891'de sona ermesine kadar ikincisi açılmayacaktır.) Yonge ve Bathurst Sokakları arasındaki Bloor Caddesi'ne ve King ile College Sokakları arasındaki Bathurst Caddesi'ne parkurlar döşendi. 1890'da Bathurst Caddesi'ndeki yollar Bloor Caddesi'nden Dupont Caddesi'ne genişletildi.[3]:11

Son yıl (1891)

1891'in başlarında, son genişleme gerçekleşti: Sherbourne Caddesi'ndeki yollar, Sherbourne köprüsü üzerinden Bloor Caddesi'nden Güney Drive'a genişletildi. Rosedale, bundan sonra Şehir TSR imtiyazını uzatmayacağını açıkladı.[3]:11

İmtiyazın son yılı olan 1891'de demiryolu 264 at arabası, 99 otobüs, 100 kızak ve 1.372 at kullanarak 55.000 yolcu taşıyordu. Demiryolunun 80.69 mil (129.86 km) yolu ve 68 mil (109 km) güzergahı vardı.[1]

Şehir ve demiryolu arasındaki karşılıklı anlaşma ile, 30 yıllık imtiyaz 16 Mart 1891'de sona erdi. Geçiş anlaşması olmadığı için, tramvay sistemi sonraki üç gün için kapandı. Tramvay hizmeti, 20 Mart'ta City işletmecisi olarak yeniden başladı. Tahkim anlaşmasına göre, Şehir Toronto Street Demiryolu Şirketi'ne demiryolunun varlıkları için 1,453,788 dolar ödedi. Şehir sistemi kısaca işletti, ancak kısa süre sonra hakları yeni bir şirkete devretmeyi seçti, Toronto Demiryolu Şirketi, 1 Eylül 1891'de otuz yıl daha William Mackenzie ve feshedilmiş Toronto Caddesi Demiryolundan George Kiely dahil ortaklar. TRC, City'ye 1,453,788 $ artı franchise için brüt makbuz yüzdesi ödemeyi kabul etti.[1]

Şehir, TRC'nin at arabası hatlarını üç yıl içinde elektrikli hale getirmesini istedi. İlk elektrikli arabalar 15 Ağustos 1892'de çalıştırıldı ve at arabaları en son 31 Ağustos 1894'te çalıştırıldı.[3]:15 At arabasından elektrikli çekişe dönüşümün bir parçası olarak, TRC, daha hızlı ve daha ağır elektrikli tramvayların üstesinden gelmek için tüm at arabası raylarını daha ağır raylarla değiştirdi.[2]:11

Parça göstergesi

Ana makale: Toronto hatlı demiryolları

Toronto Street Demiryolu, Toronto'nun bugün hala kullanılan Toronto tramvay sistemi ve 3 satır Toronto metrosu. Bununla birlikte, orijinal Toronto göstergesi bugünkünden biraz daha geniş 4 fit 11 inç (1,499 mm) olabilir. 4 ft10 7⁄8 içinde (1.495 mm). Ne zaman Toronto Demiryolu Şirketi 1891'de Toronto Street Demiryolunun at arabası sistemini devraldı, tüzüğünde 4 fit 11 inç (1,499 mm) ölçüsünden bahsetti[6]:21

Toronto Şehri ile Toronto Street Demiryolu arasındaki 1861 anlaşmasında şunlar belirtiliyordu:[7]

Bahsedilen demiryollarının gabari, şu anda kullanılmakta olan sıradan araçların bahsedilen raylar üzerinde seyahat edebilecek şekilde olması ve söz konusu rayları kullanan herkes ve her ne olursa olsun herkes ve kişiler için hukuka uygun ve hukuka uygun olacaktır. İkinci bölümün (Toronto Caddesi Demiryolu) tarafının arabalarına engel olmadıkları veya bunlara müdahale etmedikleri sürece, istedikleri zaman ve sıklıkta yüklü veya boş araçlarıyla ve her zaman sağa bağlı olarak ikinci bölümün bahsi geçen tarafı, uygulayıcıları ve idarecileri ve bunların üzerinde başka bir araçla karşılaşırken veya sollarken bahsi geçen parkurları kendilerinin ve arabalarının yanında tutmakla görevlendirir.

Vagonlar normalde standart ölçülerde yapıldığından, tramvay rayları biraz daha geniş seçilerek vagonların rayın iç kısımlarında ve tramvayların dışarıda sürülmesine izin verildi.[7] Williams Omnibus Otobüs Hattı 1861'de otobüslerinin göstergesini bu ölçüye uyacak şekilde değiştirdi.[2]:16–17

Ken Heard, Danışman Müzeci, Kanada Müzeler Derneği, söylediği bildirildi:[7]

Bu anlaşmaların şartlarından biri, ray açıklığının vagonları barındırmasıydı. At arabası rayının olduğu gibi basamaklı ray içinde flanşlı demir tekerleklerle donatılmış at arabaları, rayın dış veya üst basamağında koşuyordu. Vagon tekerleklerinin doğal olarak bir flanşı yoktu. Demir tekerleği olan tahtadan yapılmışlardı. Vagonlar rayın iç veya alt basamağını kullanırdı. Rayın üst basamağı, ray üzerindeki vagonları yönlendiriyordu. Bu düzenlemeye uyum sağlamak için, ray açıklığının 4 fit, 11 inç olması gerekiyordu. Sokakların kendileri de asfaltlanmamış olduğundan, bu düzenleme ağır yük taşıyan vagonların sabit bir yol yatağına sahip olmasına izin verdi.

Rotalar

"Sona Erdi" sütununda "Şehre Aktarıldı" yazan yollar, 20 Mayıs 1891'de, Toronto Street Demiryolu Şirketi'nin imtiyazının süresi dolduğunda ve operasyonları Toronto Şehri tarafından devralındığında çalışıyordu.[8]

RotaBaşladıBittiNotlar
BathurstEylül 18897 Aralık 1889"Seaton Köyü" ne
Bloor29 Mayıs 1891Şehre Transfer
Brockton4 Eylül 1883Mayıs 1884"Queen & Brockton" dan; "Queen ve Brockton" a
Carlton & Koleji2 Ağustos 1886Şehre Transfer
Kilise18 Ağustos 1881Şehre Transfer
Danforth8 Temmuz 1889Şehre Transfer
Davenport18 Ağustos 1890Şehre Transfer"Seaton Village" dan
Dovercourt, McCaul aracılığıyla24 Eylül 1888Şehre Transfer"McCaul & College" dan
Ön ve McCaul22 Ekim 188328 Haziran 1884"McCaul & College" a
Cephe ve Parlamento25 Kasım 187825 Temmuz 1881"Parlamento" ve "Winchester" a
Queen üzerinden High ParkNisan 1887Şehre Transfer"Queen & Parkdale" den
Kral21 Eylül 1874Şehre TransferToronto'daki en uzun sürekli işletilen rota
Kral aracılığıyla Strachan2 Eylül 187919 Eylül 1890Sırasında Toronto Endüstri Fuarı sadece; "Kral" a
Kingston Rd.9 Haziran 1875Nisan 1887Kingston Road Tramway Co.; bu tarihe kadar; "Woodbine" bölümü
Lee15 Temmuz 1889Şehre Transfer
McCaul ve Koleji30 Haziran 188422 Eylül 1888"Front & McCaul" dan; "McCaul yoluyla Dovercourt" a
McCaul ve Koleji15 Temmuz 1889Şehre TransferDovercourt üzerinden McCaul'dan
Metropolitan26 Ocak 1885Şehre TransferMetropolitan Street Demiryolu
Parlamento26 Temmuz 1881Şehre Transfer"Cephe ve Parlamento" dan Şehre
Kraliçe2 Şubat 18617 Aralık 1881"Queen ve Brockton" a
Kraliçe4 Eylül 1883Mayıs 1884"Queen & Brockton" dan; "Queen ve Brockton" a
Kraliçe ve Brockton8 Aralık 18813 Eylül 1883"Queen" den; "Queen ve Brockton" a
Kraliçe ve BrocktonMayıs 1884Şehre Transfer"Brockton" ve "Queen" den
Kraliçe ve Parkdale2 Eylül 1879Nisan 1887Q2 1887'de sona erdi; "Queen üzerinden High Park" a
Kraliçe Doğu11 Mayıs 1885Şehre Transfer"Sherbourne" dan
Seaton Köyü27 Temmuz 1885Şehre Transfer"Spadina & Bathurst" dan
Sherbourne1 Aralık 1874Şehre TransferBir veya iki gün önce başlamış olabilir
SpadinaHaziran 1879Şehre Transfer
Spadina ve Bathurst30 Haziran 188425 Temmuz 1885"Spadina" dan; "Seaton Village" a
Toronto Endüstri Fuarı13 Eylül 188319 Eylül 1890İlk elektrik güzergahı; 1891 sezonunda buharla işletiliyor
Winchester26 Temmuz 1881Şehre Transfer"Cephe ve Parlamento" dan
Woodbine21 Mayıs 1887Şehre Transfer"Kingston Rd." Dan
Yonge9 Kasım 1861Şehre TransferToronto'daki ilk demiryolu transit rotası

Kadro

İlk yıl, TSR yalnızca 11 at arabaları kadroda. Serinin sona ermesinden önce, TSR'nin 262 arabası, 100 omnibüsü, 100 kızağı ve 1.356 atı vardı.[1] At arabası üreticileri arasında John Stephenson Şirketi nın-nin New York, New York, Jones Car Company ve Toronto Street Demiryolunun mağazaları. At arabaları açık veya kapalı araçlar olabilir ve arabanın uzunluğuna bağlı olarak bir veya iki at çekilmesi gerekebilir. Kızaklar (tüm kapalı araçlar) tarafından yapılmıştır. Thomas Speight Wagon İşleri nın-nin Markham Köyü, Ontario[3]:47,8

At arabası listesinin özeti
TürUzunlukKoltuklarAtlar
gereklidir		Filo
Kapalı10 ft (3.0 m)12192
Kapalı12 ft (3,7 m)14112
Kapalı16 ft (4,9 m)222102
Açık20 ft (6,1 m)50256

Kapalı arabalar

Kapalı at arabaları kısa, 10 ft (3.0 m) ila 16 ft (4.9 m) fit uzunluğundaydı ve vücutlarına cıvatalanmış dört tekerleği vardı. Kışın ısınması için yere saman kondu. Geceleri hem iç hem de dış aydınlatma için arabanın bir ucunda küçük bir kömür kandili vardı. Daha büyük arabalarda, elde tutulan bir kutuyu kullanarak ücretleri toplamak için bir kondüktör vardı; daha küçük tek kişilik arabalarda, sürücü tarafından duvara bir ücret kutusu monte edildi. Sürücü, ön camı olmayan açık bir platformda durmak zorunda kaldı.[3]:7

Eğilim

Toronto Demiryolu Şirketi elektrifikasyonu tamamladıktan sonra at arabalarının çoğu hurdaya çıkarıldı. Bazıları bir motorlu araba tarafından çekilen römorklara dönüştürüldü, ancak eski at arabalarının daha yüksek elektrikli tramvay çalışması için uygun olmadığı bulundu. Türk Kızılayı, 13 ve 16 olmak üzere iki at arabasını ofis olarak yeniden tasarladı. Sergi Döngüsü. Her ikisi de tarafından miras kaldı Toronto Ulaşım Komisyonu 1921'de at arabası 12'yi hurdaya çıkaran ancak at arabası 16'yı tarihi bir kalıntı olarak tutan. 1945'te, araba 16, Queen tramvay hattının raylarında iki atın çektiği bir geçit törenine katıldı.[1] 1968'de TTC at arabasını Kanada Bilim ve Teknoloji Müzesi içinde Ottawa.[9]

Araba 16, 1874'te New York City John Stephenson Şirketi tarafından inşa edildi. Toronto Street Demiryolu ağı boyunca kullanıldı. 16 yolcu kapasitesine sahipti ve bir veya iki at tarafından çekilebiliyordu. Tarihçi Trevor Parkins-Sciberras'a göre, tramvay aşırı yüklenmişse, atlar onu taşımayı reddederdi.[9]

Tesisler

Otobüsler için depolama alanı olan King ahırları haricinde, TSR'nin araçlara karşı atlar için ayrı tesisleri vardı.[3]:5,13–14,111–130

Ahırlar
TesisyerAçıldıNotlar
Yorkville ahırlarıScollard Caddesi1861Yorkville belediye binasının arkasında bulunan ahırlar 1861 ile 1889 arasında birkaç kez büyütüldü ve 224 tezgah sağlayan 5 binadan oluşuyordu. Yorkville Bulvarı'ndan kıvrılan bir patika, belediye binası binasındaki bir kemerli yolun içinden arkadaki ahırlara doğru geçti. 1861 ile 1879 arasında TSR belediye binasında ofis alanı kiraladı. 1879 ile 1883 arasında, tesis at arabası depolamayı bıraktı. 1891'de ahırlarda 213 at vardı. 1892'de Toronto Demiryolu Şirketi, Yorkville Carhouse'u inşa etmek için ahırları yıktı.
George Street ahırlarıÖn ve George Sokakları1881Üç katlı binanın 3 katta 459 tezgahı vardı: birinci katta 227, ikinci katta 216 ve üçüncü katta 20 tezgah. Bina 1891'de 432 at taşıyordu. 1902'de çıkan yangında yıkıldı.
Kral ahırlarıKral ve St. Lawrence Sokakları, Güneydoğu köşesi1885Ahırlarda 254 durak vardı ve 1891'de 216 at tutuyordu. Çatı katı 30 otobüs depolayabiliyordu.
Frederick Caddesi ahırlarıÖn ve Frederick Sokakları, Güneydoğu köşesi1888Ahırlarda 588 durak vardı ve 1891'de 495 at vardı.[3] 1977'den beri Gençlerin Tiyatrosu bu binayı işgal etti.[10]
Araba mağazaları ve carhouses
TesisyerAçıldıNotlar
Araba mağazalarıÖn ve Frederick Sokakları, NE köşesi1882Binada yeni araba üretebilen dükkanlar vardı ve üç katının her birinde 38 araba depolayabiliyordu. Elektrikli bir asansör, arabaları sokak seviyesi ile üst katlar arasında hareket ettirdi. 1889'dan sonra bina sadece araba yapımı ve onarımı için kullanıldı.[3] Bina 1979'da yıkıldı ve sitede apartman kuleleri (25 George ve 160 Frederick) duruyor.
Front Street carhouseFront Street güney tarafı, Frederick Caddesi ahırlarının doğu tarafı1883Otopark, zemin seviyesinde 100 otobüs veya kızak ve ikinci ve üçüncü katlarının her birinde 52 araba depolayabilir. Arabaları üst katlara taşımak için bir vinç vardı. Türk Kızılayı bunu bir mağaza binası olarak kullandı. Hillcrest Kompleksi açıldığında bina, 1924 yılında TTC tarafından kapatılmış ve 1928'de yıkılmıştır.
Kral carhouseKral ve St. Lawrence Sokakları, ahırların doğusu1886Carhouse, iki seviyesinin her birinde 32 araba taşıyabiliyordu ve elektrikli bir vince sahipti. Yakındaki ahırlar 30 otobüs depolayabilir. Ayrıca 35 otobüs daha alabilecek bir güney bölgesi de vardı.

Operasyonlar

Her iki saatte bir tramvay taşıyan atların değiştirilmesi gerekiyordu. At arabası aşırı yüklenmişse, at genellikle onu çekmeyi reddeder ve yolculardan arabayı itmeye yardım etmeleri istenirdi.[1]

Sürücüler ve kondüktörler günde 11 ila 12 saat vardiyalı çalıştılar ve saat başına 15 sent ödüyorlardı. Sürücü, elementlere maruz kalan açık bir platform üzerinde çalışmak zorunda kaldı. Kışın, sürücünün ayaklarını sıcak tutmak için samanla dolu bir kutuda durmasına izin verildi.[1]

Açık arabalar sadece sıcak günlerde çalıştırılırdı. Yağmur yağarsa, atların değiştirilmesi gerektiğinde açık arabaların yerini kapalı arabalara bırakırdı. Üç katlı Front Street carhouse binasında, bir asansör, yedek arabaları cadde seviyesine indirecek ve değiştirilen arabaları yukarı taşıyacaktı. Gün içinde hava daha sonra değişirse, süreç tekrarlanacaktı.[3]:11

Karlı koşullar tehdit edildiğinde, her bir atlı arabaya iki at atanırdı. Çalışma çeteleri, izleri kardan temizlemeye çalışırdı. İzler kullanılamaz hale gelirse, at arabalarının yerine koşucular ve kızaklarla donatılmış otobüsler kullanıldı. Daha büyük at arabalarının değiştirilmesi daha fazla otobüs ve kızak gerektirdi ve iletkenlerin bazıları sürücü olacaktı; diğer şefler yoğun yerlerde görevlendirilen ücret toplayıcıları olarak hareket edeceklerdi.[3]:11

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h Filey, Mike (1986). Bir At Kasabası Değil. Kuzey York, Ontario: Ateşböceği Kitapları. s. sayfasız. ISBN  0-9691501-1-3.
  2. ^ a b c d Larry Partridge (1983). Kapılara Dikkat Edin, Lütfen!. Boston Mills Press. ISBN  0-919822-62-2.
  3. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t Pursley, Louis H. (1958). "Toronto Sokak Demiryolları, 1861-1921". Interurbanlar. 25: 15.
  4. ^ Wyatt, David A. "Toronto'nun Transit Tarihi, Ontario". Alındı 2007-07-21.
  5. ^ "Kingston Road Radial". Toronto'nun Tarihi Plaketleri. Arşivlenen orijinal 6 Ekim 2020. Alındı 22 Ekim 2020.
  6. ^ Şehir avukatı (1892). Toronto Demiryolu Şirketinin tüzüğü. Toronto şehri. s. 21. ISBN  9785875339417. Alındı 16 Nisan 2016.
  7. ^ a b c "Toronto'nun Tramvayları Hakkında Sık Sorulan Sorular". Transit Toronto. 4 Nisan 2020. Alındı 8 Mayıs 2020.
  8. ^ Bromley, John F. (25 Ekim 2001). "Toronto Caddesi Demiryolu Rotaları". Kanada Transit. Alındı 9 Ocak 2011.
  9. ^ a b "Ottawa müzesinde sergilenen atlı tramvay". CityNews. 15 Ocak 2019. Arşivlenen orijinal 3 Şubat 2019. Alındı 10 Haziran, 2020.
  10. ^ "Toronto'nun On Eşsiz Miras Başarılarından On". Torontoist. Ekim 2014. Alındı 5 Temmuz 2020.
Öncesinde
Williams Omnibus Otobüs Hattı		 Toronto'da Toplu Taşıma
1861–1891		tarafından başarıldı
Toronto Demiryolu Şirketi