Kufra'da Trajedi - Tragedy at Kufra

Kufra birden fazla uçak mürettebatı kaybı
Blenheim askeri uçak uçuşta
Blenheim hafif bombardıman uçağı
olay
Tarih4 Mayıs 1942
ÖzetGezinme hatası
SiteNE'nin Kufra havaalanı, Libya, Kuzey Afrika
24 ° 51′00 ″ K 24 ° 25′00″ D / 24.85000 ° K 24.41667 ° D / 24.85000; 24.41667
Uçak
Uçak tipi3 kat Bristol Blenheim Mark IV
Uçuş menşeiÇöl havaalanı Kufra başlangıç ​​noktasına geri dönen dört ayaklı pistte
Hedef15 Metrekare SAAF Kufra'daki havaalanı
Mürettebat12 (her biri 4 kişilik 3 mürettebat)
Ölümler11
Hayatta kalanlar1


Kufra trajedisi Mayıs 1942'de meydana geldi Dünya Savaşı II, on ikiden on biri Güney Afrikalı üçte uçan uçak mürettebatı Bristol Blenheim Mark IV uçağı 15 Numaralı Filo of Güney Afrika Hava Kuvvetleri vahası yakınında bir seyir hatası nedeniyle uçuş kaybolduğunda susuzluk ve maruziyetten öldü. Kufra Libya'da ve Libya Çölü.

Kufra'ya konuşlanma

Güney Afrika Hava Kuvvetleri's 15 Squadron, Bristol Blenheim Mark IV uçağıyla donatılmış, 1942 Ocak ayında Güney Afrika'dan ayrıldı. Mısır desteğiyle Müttefik güçler Kuzey Afrika kampanyası nın-nin Dünya Savaşı II. Şubat 1942'de Mısır'a vardığında, Mısır'ın güneyinde operasyonlar düzenledi. Amreya, yakın İskenderiye. Sadece iki adam filo - onun komutan, Yarbay H. H. Borckenhagen ve Kaptan J.L.V. de Wet - çöl operasyonlar.[1]

Filoya bir müfreze uçak göndermesi emredildi. vaha -de Kufra Güneydoğu Libya'daki Libya Çölü'nün derinliklerinde, Kufra'yı hava keşif, hava savunması ve ABD'ye destekle garnizon yapan Müttefik kara kuvvetlerine destek verecekleri yer. Uzun Menzilli Çöl Grubu Güney Libya'da Alman hatlarının arkasında çalışıyor.[2] 8 Nisan 1942'de 47 yer personeli Kufra'ya trenle ve nehirle yolculuk yaparak yola çıktı. vapur ve kara aracı; 25 Nisan'da geldiler.[1] Müfrezenin komutasına getirilen yeni terfi eden Binbaşı de Wet, bu arada müfrezeyle ilgili son düzenlemeleri yapmak için 11 Nisan'da Kufra'ya uçtu.'s geliş.[1]

15 Squadron, en iyi üç Blenheims'i seçti (Z7513, Z7610, ve T2252) müfrezesi için. Her biri üç kişilik bir mürettebat taşıyarak, 28 Nisan 1942'de Kufra'ya geldiler ve Amariya'dan Wadi Halfa düşmanın elindeki bölgeyi geçmekten kaçınmak. Varışta, yön bulma Kufra'daki istasyon düzgün çalışmıyordu. Amariya'ya geri döndüğünde, Kufra ile doğrudan iletişimi olmayan Yarbay Borckenhagen sordu: Kraliyet Hava Kuvvetleri Bölgedeki karargahlar, yön bulma istasyonu tamamen çalışır hale gelene kadar müfrezeyi toprakta tutmak için onun adına de Wet'e emir vermeli.[1]

Uçuş

3 Mayıs 1942'de yön bulma istasyonu tekrar çalışır duruma geldi ve Binbaşı de Wet, mürettebatlarına ertesi sabah erkenden liderlik edeceği ilk alıştırma uçuşları hakkında bilgi verdi. Uçuş, gerçek bir hava hızı olan 242 km / saat (242 km / saat) ile yapılacaktı ve mürettebatın bölgedeki simge yapıları tanımasına ve çöl uçuşu konusunda deneyim kazanmasına olanak sağlayacak şekilde planlandı. Kalkış 4 Mayıs sabahı erken saatlerde planlanmıştı ve kabaca kare bir patikayı takip edecekti, ilk ayağı Kufra'dan 134 km'ye Rebiana, Libya, 269 ° 'lik bir rotada, ardından 51,5 millik (83 km) ikinci bir ayak, 358 ° ile Bzema, ardından 63 ° ile 102 km arasında üçüncü bir ayak İniş Alanı 07 (LG07) ve nihayet 83.5 mil (134 km) bacak için 162 ° yönünü Kufra'ya geri döndürürken, Kufra'da ETA 07:42 olarak planlandı. Her uçakta üç kişilik mürettebata ek olarak, her uçakta bir zırhcı uçuş sırasında uçakta silahlanmaya yardımcı olmak.[1] Her uçak dört günlük tayın artı su taşıyordu.[3]

kokpit bir Bristol Blenheim Mark IV sergileniyor Duxford İmparatorluk Savaş Müzesi Ağustos 2005'te.

2.5 mil (4 km) görüş mesafesi ve 60 ° 'lik bir kerterizden 19 ila 24 mph (30 ila 39 km / s) hızda 1.600 feet'te rüzgar öngören bölge için sabah erken hava durumu raporunu aldıktan sonra ( 488m), de Wet bir hava Durumu balonu rüzgar koşullarının kontrol edilmesi - bu ölümcül olacaktı.[3] Her birinde dört adam bulunan üç Blenheim, Kufra'dan havalandı ve ilk iletişim kontrollerinden sonra uçaktan 7: 10'a kadar hiçbir şey duyulmadı. Bu arada, üç Blenheim ekibi uçuşlarını başarıyla tamamladıklarına, her bir ara noktayı belirlediklerine ve 07:33 ile 07:42 arasında Kufra'ya varmayı planladıklarına inanıyorlardı. Ancak, Rebiana'daki Müttefik personel, uçuşlarının ilk ayağını tamamladıklarını düşündüklerinde çoktan rotadan sapmış olduklarını öne sürerek onların yanlarından geçtiklerini duymadı. Buna katkıda bulunan bir faktör, havalandıktan kısa bir süre sonra fırlatılan bir hava balonunun daha önceki hava raporunun yanlış olduğunu ve 2,200 fit (670 m) rüzgarların aslında bir kerterizden 31 mph (50 km / s) hızla esiyor olması olabilir. 290 ° ve uçaklardaki gezginlerden biri, uçuşun o kadar inişli çıkışlı olduğunu ve sürüklenme okumalarını alamadığını belirtti.[1]

Saat 07: 10'da, Kufra nihayet Blenheims'den haber aldı. Z7610 bir kerteriz istedi ve Kufra, yön bulma istasyonunun kendi yönünü belirleyebilmesi için çizgiler iletmesini istedi; uçak yanıt vermedi. 07: 27'de Major de Wet's Blenheim Z7513, Kufra'ya dönüş için bir rota talep etti, ancak telsiz operatörü, yön bulma istasyonu yönünü belirleyemeden yayını durdurdu; aniden yattıktan sonra, Kufra telsizle 120-3=0527Bu, uçağın "120 ° (sıfır rüzgar) üçüncü sınıf sabit, saat 05: 27 GMT'ye yönelmesi" gerektiği anlamına gelir, ancak uçak yalnızca 3-0-5 sayılarını duymuş gibi görünmektedir ve sonuç olarak, üsse giden rotanın 305 olduğuna inanmaktadır. °. Uçak 07: 42'de bu rotaya döndü ve Müttefik piyadeler Taizerbo batıya uçtuklarını duydum. Saat 08: 10'da 180 ° döndüler ve karşılıklı yönde 125 ° uçtular. Sonra T2252'sancak motoru saat 09: 00'da arızalanmaya başladı, Binbaşı de Wet uçağın çöle inmesini emretti ve bunu 09: 15'te başarıyla gerçekleştirdiler.[1]

Araştırma

Bir dizi Bristol Blenheim Mark IV'ler, aynı tip uçak Kufra olayında zorla indirildi.

4 Mayıs

Blenheim mürettebatı, Kufra'dan sadece 20 mil (32 km) uzakta olduklarını kabul ettiler. 11: 00'da bir ekip indi Z7610 ve güneybatıya uçtu, ancak Kufra'yı bulamayınca 11: 30'da geri döndü. Engellilerden yakıt aktardıktan sonra T2252, bir ekip yine havalandı Z7610 ve yaklaşık 24 mil (40 km) boyunca 213 ° istikametinde uçtu, ancak Kufra'yı görmeden 11: 40'da geri döndü. Üçüncü bir uçuş 15: 35'te kalktı ve 240 ° 'lik bir rotada uçtu - ki bu onu Kufra'ya götürürdü - ancak Kufra'ya ulaşmadan 81 mil (130 km) sonra geri döndü. Mürettebat o gün üslerini bulmak için başka bir girişimde bulunmadı ve görünüşe göre yakın bir kurtarmayı varsayarak çöldeki ilk günlerinde çok fazla su tüketmişlerdi.[1]

4 Mayıs öğlene kadar Kufra, üç Blenheim'in çölde bir yere inmiş olması gerektiğinin farkındaydı. Gün içinde uçaktan ara sıra gelen zayıf sinyaller, yönlerini belirlemek için yetersizdi. Rebiana, Bzema ve LG07'de yer arama ekipleri düzenlendi ve çeşitli yön bulma istasyonları kayıp uçaktan olası sinyalleri izledi. Gün içinde alınan şüpheli kerterizlere göre zemin aramaları başladı.[1]

5 Mayıs

Düşen Blenheim ekipleri, 5 Mayıs'ta Kufra'yı arayan iki başarısız uçuş daha yaptı. Uçan Z7513 transfer edilen yakıtı kullanarak T2252bir mürettebat 90 ° 'lik bir kerteriz üzerinde yaklaşık 45 mil (72 km) uçtu; dönüşünden sonra, üç adam gemideyken, 96 mil (160 km) uçuşta, 290 ° 'lik bir kerterizde tekrar ayrıldı, ancak yakıt tükenmesi Diğer iki karaya oturmuş Blenheims'in 24 mil (40 km) kuzeyinde. Arama yapanlar bulduğunda keşfedilen kanıt Z7513 dört gün sonra, mürettebatının bu uçuş sırasında iki kez indiğini, ancak yakıt yetersizliği nedeniyle diğer Blenheim'lere yeniden katılamadığını öne sürdü.[1] Bu arada, çeşitli yer arama ekiplerinin çoğu, başarısızlıklarını bildirmek için geri döndüler ve hava araması gerekliliği aşikar hale geldi.[1] İle Z7513 geri dönmeyen hayatta kalanlar, uçağın Kufra'ya ulaştığını ve kurtarmanın yakın olduğunu varsaydılar.[4]

6 Mayıs

Birlikte mahsur kalan dokuz adam Z7610 ve T2252 6 Mayıs sabahı neredeyse tüm suyunu tüketmişti. Binbaşı de Wet indi Z7610 290 ° 'lik bir kerterizi aramak, ancak başarılı olamadan geri döndü. Bu arada, üç Bristol Bombays of Kraliyet Hava Kuvvetleri's No. 216 Filosu hava aramasına başladı, ancak bir kum fırtınası bu onları sonraki iki gün için cezalandırdı. Kum fırtınası, mahsur kalan Blenheims'lerle adamların durumunu daha da kötüleştirdi; olanlar Z7610 ve T2252 öğleden sonra ölmeye başladı.[1]

7-11 Mayıs

Bir Kraliyet Hava Kuvvetleri Bristol Blenheim Mark IV Orta Doğu'da hizmet verilen Kufra olayına karışanlara benzer ca. 1942.

Kum fırtınası 7 Mayıs'tan ve görünürlüğün nihayet iyileşmeye başladığı 8 Mayıs'a kadar devam etti. Major de Wet, 8 Mayıs'ta 12 kişiden sadece 6'sının hayatta kaldığını kaydetti ve erkeklerin birbirlerini veya onu vurabileceklerine dair endişelerini dile getirdi; günün ilerleyen saatlerinde kendisinden başka sadece iki kişinin hayatta kaldığını gözlemledi. 5 ve 9 Mayıs arasında çeşitli zamanlarda, yer arama ekipleri, 2 mil (3,5 km) mesafeye geldi. Z7513 ve T2252 ve 5 mil (8 km) içinde Z7513ancak sınırlı görünürlük onların yere düşen Blenheim'leri bulmalarını engelledi.[1]

9 Mayıs'ta kum fırtınası nihayet sona erdiğinde Vickers Wellington görüşlü Z7610 ve yanına indi.[5] Ekibi Blenheim'ı buldu'gölgesinde yatan üç kişilik mürettebat kanat, görünüşe göre hepsi 8 Mayıs'tan beri ölü.[1]

11 Mayıs'ta aynı Wellington bulundu Z7513 ve T2252 her ikisinde de burun-burun park edilmiş 24 ° 51′00 ″ K 24 ° 25′00″ D / 24.85000 ° K 24.41667 ° D / 24.85000; 24.41667 veya 24 ° 49′00″ K 24 ° 10′00″ D / 24.81667 ° K 24.16667 ° D / 24.81667; 24.16667.[Not 1] Wellington mürettebatı, A / Mech Juul'u tek kurtulan olarak buldu. Binbaşı de Wet ve yedi adamının cesetleri uçağın çevresinde bulundu, bazıları kendiliğinden ateşli silah yaraları olduğu varsayıldı. Tüm mühimmat harcanmış üç tabanca bulundu. Tabancalardan biri Maj. De Wet'in elinde bulundu.[5] Juul, tıbbi müdahale için Kufra'ya uçtu[1] ve daha sonra S.A.A.F / R.A.F'de ifade verdi. Soruşturma Mahkemesi.[6]

Sonrası

soruşturma

1 - 4 Haziran 1942 tarihleri ​​arasında Kufra'da olayla ilgili bir soruşturma yapıldı. Soruşturma kurulu olayı mürettebata bağladı.' çöl uçuşunda deneyim eksikliği; doğru navigatörü tutmadaki başarısızlıkları's günlükleri; ve kablosuz operatörlerin uçuş sırasında görevlerini yerine getirmemesi. Kurul, zorunlu iniş sorumluluğunu önde gelen uçağın mürettebatına verdi, Z7513 Binbaşı de Wet tarafından uçuruldu.[1] Kurul, yer ve hava aramalarının başarısızlığını, uçağın olası konumu hakkında doğru bilgi eksikliğine bağladı; zorlu arazi; kum fırtınası; kendilerine atanan arama işlevlerini yerine getiremeyen hizmet verilemeyen uçaklarla ilgili sorunlar ve zayıf sinyal organizasyonu. Ayrıca, düşürülen Blenheim mürettebatının, arama yapanların onları bulmalarına yardımcı olmak için çok az şey yaptıklarını, çünkü mürettebatın inişten sonra bile kötü yön bulma prosedürleri uyguladıklarını ve görsel sinyalleri ve lekeli yangınları kullanmadıklarını buldu.[1][5]

Soruşturma aynı zamanda mahsur kalan havacıların erken ölümlerinin nedenlerini de tespit ederek, onların kötü durumlarını takdir edemediklerini veya suyu hemen paylaşmadıklarını ve pusula alkolünü aptalca kullandıklarını, A / Mech van Breda'nın zehirli özelliklerine rağmen içtiğini tespit etti.[7], ve itfaiyeciler, ağrılı cilt yaralanmalarına neden olan ısıdan geçici olarak kurtulmak için üzerlerine püskürttükleri.[1] ve hayatta kalma teknikleri konusundaki bilgisizlikleri.[5]

Kufra olayının tekrarlanmasını önlemek için yönetim kurulu, çölde uçma ihtimali olan uçaklarda taşınacak teçhizat ve çöle zorla iniş yapılması durumunda acil durum prosedürleri ile ilgili kapsamlı tavsiyelerde bulundu. Ayrıca Kufra'da sadece deneyimli ekiplerin görev yapması tavsiye edildi.[1] Garip bir ironi darbesiyle, Maj. De Wet, Abyssinia'da uçuşunu yönettiği sırada meydana gelen bir olayın ardından "Jannie sonder koers" (Off-Course Jannie) olarak adlandırılmıştı. Fairey Savaşları alet hasarı ve yönelim bozukluğu nedeniyle yanlış yönde.[5][8]

Vücutlar

Güneydeki Libya Çölü manzarası Libya.

Arama ekipleri, birlikte bulunan üç adamı gömdüler. Z7513[Not 2] Uçağın yanında ve etrafta ölü bulunan sekiz adam Z7610[Not 3] ve T2252[Not 4] keşif sitelerinde.

Şubat 1959'da bir jeolojik araştırma ekibi yeniden keşfetti Z7513ve üç mürettebatının cesetleri mezardan çıkarıldı ve yeniden gömüldü. Knightsbridge Savaş Mezarlığı -de Akroma, Libya. Bulunan sekiz adamın cesetleri Z7610 ve T2252 gömüldükleri yerde kaldılar ve 1963'te mezardan çıkarıldılar ve Knightsbridge Savaş Mezarlığı.[1]

Uçak kurtarma

Mayıs 1942'de, Z7610 ve T2252 tamir edildi ve Kufra'ya geri gönderildi. T2252 daha sonra motor arızası yaşadı ve Kufra yakınlarında düştü, ancak Z7610 15 numaralı Filo ile çalıştırıldı'Müfrezenin filoya dönmek için Kufra'dan ayrıldığı 27 Kasım 1942'ye kadar orada müfrezesi. O zamana kadar, filo Bristol Bisleys - Mark V Kara saldırısı Blenheim varyantı - böylelikle müfreze kaldı Z7610 Kraliyet Hava Kuvvetleri Bakım Birimi (MU) tarafından tamir edilmek ve Kufra'da Hartum içinde Sudan.[1] Z7513 'Motorları aşırı manifold basıncı ile çalıştırılmıştı ve uçulamaz olarak kabul edildi, bulunduğu yerde terk edildi. 25 Eylül 1942'de Kufra'ya yapılan bir Mihver hava saldırısından sonra, baskında hasar gören bir Bisley'i onarmak için yedek parça için yamyamlık yapıldı.[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö p q r s t sen v Coetzee, J. J. M. "Kufra'daki Trajedi." Askeri Tarih Dergisi, Cilt. 12, Güney Afrika Askeri Tarih Derneği, Aralık 2001
  2. ^ Bagshaw (1990) s. 224
  3. ^ a b Brown (1974) s. 403
  4. ^ Brown (1974) s. 404
  5. ^ a b c d e Brown (1974) s. 405
  6. ^ "Kufra yakınlarında üç SAAF Blenheim Uçağının kaybı, Mayıs 1942 (Frameset)". www.fjexpeditions.com. Alındı 8 Mayıs 2016.
  7. ^ a b c d http://pixel-renoster.blogspot.com/2011/02/ww2-memorial-plaque-saaf-tragedy-at.html%7CWW2 Anıt Plaketi: Kufra 1942'de SAAF Trajedisi
  8. ^ Brown (1970) s. 81
Dipnotlar
  1. ^ Coetzee anlatısı, görünürdeki çelişki için açıklama yapmadan her iki konumu da aktarır.
  2. ^ Z7513 Mürettebatı şunlardan oluşur:
    • 205553 2 / Lt. Johannes Hendrik Pienaar
    • 102448 2 / Lt. Francis John Reid ve
    • 207954 Hava / Sgt. Wallace William Olivier[7]
  3. ^ Z7610 Mürettebat dahil:
    • 102660 Maj. Johan Louis Venter De Wet,
    • 94293 2 / Lt. Jacobus Stephanus Du Toit,
    • 206367 Hava / Sgt. Andries Pieter Vos ve
    • 207954 A / Makine Charles Frederick van Breda
    • 58738 A / Mech Rudolph Johannes Swanepoel, Z7513'ten.[7]
  4. ^ T2252 Mürettebatı şunlardı:
    • 104019 2 / Lt. Louis Theodorus Wessels,
    • 102078 2 / Lt. Umut Pienaar,
    • 99328V Hava / Sgt. Sidney Egbert Shipman ve
    • A / Mech Noel St Malo Juul. Juul, daha sonra S.A.A.F / R.A.F'de ifade veren tek sağ kalan kişiydi. İnceleme Mahkemesi).[7]
Kaynakça
  • Bagshawe, Peter (1990). Warriors of the Sky: Springbok Savaşta Hava Kahramanları. Güney Afrikalılar savaşta. Ashanti, Johannesburg. ISBN  1-874800-11-1.
  • Kahverengi, James Ambrose (1970). Kartalların Buluşması. Güney Afrika Kuvvetleri: İkinci Dünya Savaşı. Cilt II. Purnell, Cape Town.
  • Brown, James Ambrose (1974). Kartal Saldırısı. Güney Afrika Kuvvetleri: İkinci Dünya Savaşı. Cilt IV. Purnell, Cape Town. ISBN  0-360-00196-3.