American Airlines Uçuş 28 - American Airlines Flight 28

Amerikan Havayolları
Uçuş 28

Kaza
Tarih	23 Ekim 1942
Özet	Orta hava çarpışması
Site	Chino Kanyonu, Riverside County, Kaliforniya, Amerika Birleşik Devletleri 33 ° 52′K 116 ° 34′W / 33.867 ° K 116.567 ° B / 33.867; -116.567Koordinatlar: 33 ° 52′K 116 ° 34′W / 33.867 ° K 116.567 ° B / 33.867; -116.567
Toplam ölümler	12
Toplam kurtulanlar	2
İlk uçak
Bir American Airlines DC-3, havada çarpışmada kaybolana benzer.
Tür	çift ​​motor Douglas DC-3
İsim	Amiral gemisi Connecticut
Şebeke	Amerikan Havayolları
Kayıt	NC16017
Uçuş menşei	Lockheed Hava Terminali, Kaliforniya
Mola	Phoenix, Arizona
Hedef	New York, New York
Oturanlar	12
Yolcular	9
Mürettebat	3
Ölümler	12
Hayatta kalanlar	0
İkinci uçak
American Airlines Flight 28 ile çarpışana benzer bir USAAF Lockheed B-34 'Lexington'.
Tür	Lockheed B-34 'Lexington' (Ventura IIA) bombacı
Şebeke	ABD Ordusu Hava Kuvvetleri
Kayıt	41-38116
Uçuş menşei	Long Beach Ordusu Hava Üssü, Kaliforniya
Hedef	Palm Springs, Kaliforniya
Oturanlar	2
Yolcular	0
Mürettebat	2
Ölümler	0
Hayatta kalanlar	2

American Airlines Uçuş 28 23 Ekim 1942'de düşen tarifeli bir iç hat yolcu uçuşuydu. Chino Kanyonu, yakın Palm Springs, Kaliforniya tarafından vurulduktan sonra Birleşik Devletler Ordusu Hava Kuvvetleri B-34 Lexington bombacı. B-34 sadece küçük hasar gördü ve Palm Springs, Kaliforniya'daki Altıncı Feribot Komutanlığı Ordu Havaalanına güvenli bir şekilde indi.^[1]

Uçaktaki dokuz yolcu ve üç mürettebat, çarpışma ve ardından çıkan yangında hayatını kaybetti; B-34'teki iki Ordu pilotunun hiçbiri yaralanmadı. Ordu pilotu daha sonra adam öldürme suçlamasıyla yargılandı, ancak bir Askeri mahkeme deneme kurulu. Kayıplar dahil Akademi Ödülü -kazanan Hollywood besteci Ralph Rainger,^[2] dahil olmak üzere bir dizi hit şarkı yazmış olanAy'da diledim," "Ocak ayında Haziran," "Mavi Hawaii," "Bloom Aşk " (Jack Benny tema şarkısı) ve "Anı için teşekkürler, "şovmen Bob Hope imzalı şarkı.

Uçak

American Airlines Flight 28, bir Douglas DC-3, kayıt NC16017, iki 1.102 beygir gücü (822 kW) ile güçlendirilmiştir Wright Cyclone motorlar ve tam tüylü pervaneler. Tarafından onaylanmış ve onaylanmıştır. Sivil Havacılık Kurulu ve maksimum 21 yolcu ve 4 mürettebat taşıyacak şekilde derecelendirildi. American Airlines ile 12 yıldır uçan ve 17.000 saatin üzerinde uçuş süresi kaydeden 42 yaşındaki Kaptan Charles Fred Pedley tarafından pilotluk edildi. Yardımcı pilot, havayolu şirketi tarafından 800 saatlik uçuş süresi ve altı aylık çalışma süresi olan 26 yaşındaki pilot Birinci Subay Louis Frederick Reppert, Jr.'dı. Üçüncü ekip üyesi, 27 yaşındaki hostes Estelle Frances Regan'dı.^[1]

B-34 'Lexington' (Ventura IIA) bombacı, seri numarası 41-38116,^[3] tarafından üretildi Lockheed Air Corporation ve tarafından işletilen ABD Ordusu Hava Kuvvetleri. Tarafından yönetildi Teğmen 25 yaşındaki William Norman Wilson, Hava Taşımacılığı Komutanlığı ve yerleştirildi Long Beach, Kaliforniya. Yardımcı pilotu Kıdemli Başçavuş Robert Reed Leicht, yine 25 yaşında Altıncı Feribot Komutanlığı, Ordu Hava Kuvvetleri ve ayrıca Long Beach'te konuşlanmıştır.^[1]

Uçuş ve kaza

28 sefer sayılı uçak Lockheed Hava Terminali içinde Burbank, California 4:36 p.m. 23 Ekim 1942'de. Saat 17: 02'de, Kaptan Pedley pozisyonunu bildirdi. Riverside, Kaliforniya ve onun gelişini tahmin etti Indio, Kaliforniya 5:22 p.m. ve 9.000 fit (2.700 m). Saat 16: 26'da B-34 bombardıman uçağı, Long Beach, California'dan Palm Springs'e doğru yola çıktı. Teğmen Wilson, yakınlarda iki kez daire çizerek Riverside'a gitti. Mart Alanı ve devam etti San Gorgonio Geçidi.^[1]

Yaklaşık 17: 15'te, yaklaşık 9.000 fit (2.700 m) yükseklikte, Uçuş 28, B-34 tarafından vuruldu. DC-3, kuyruk kısımlarıyla birlikte B-34'ün sağ motorundan pervaneye dümenini kaybetti. Düz bir dönüşle gökten düştü ve kayalık bir çıkıntıya çarptı. Chino Kanyonu, altında San Jacinto Zirvesi, çöle çarpıp patlamadan önce.

Teğmen Wilson daha sonra askeri mahkemede, iki uçağın "solumda ... gemimde bir gürültü ve burkulma" duyduğunda çarpıştığını fark ettiğini söyledi.^[1] Ayrıca, uçağının yavaş hareket ettiğini ve doğru motorun "sert" hissettiğini fark ettiğini ifade etti. Yardımcı pilotu tarafından uçağa çarptıkları konusunda bilgilendirildi. B-34, kazayı bildirmek için Palm Springs kulesini aradı ve ardından Palm Springs Ordu Havaalanına indi.

Şirket istasyonundaki Burbank operatörü, 28 numaralı uçuştan saat tam 17: 15'te bir mesaj aldığını bildirdi: "Burbank'tan 28 numaralı uçuş ... 28 numaralı uçuştan Burbank'ı düzeltin ..." Telsiz operatörü yalnızca Burbank'ı arayan uçağı ayırt etmek için ve cevap vermeye çalışmasına rağmen Uçuş 28'den cevap alamadı. Ardından mesajı Burbank'taki American Airlines Uçuş Müfettişine yönlendirdi. Sivil Havacılık Kurulu Uçuş 28 saat 17: 15'te düştüğü için pilotların çarpışmayı bildirmeye çalışıyor olabileceğini belirledi.^[1]

Araştırma

Kazayla ilgili üç ayrı soruşturma yapıldı: a adli tıp görevlisinin soruşturması askeri bir soruşturma ve Askeri mahkeme ve resmi Kongre Sivil Havacılık Kurulu soruşturması. Üç soruşturmanın her biri diğerlerinden bağımsızdı.

adli tıp görevlisi soruşturma, kazadan kısa bir süre sonra gerçekleştirilen, tamamlanacak ilk soruşturmaydı. Amacı, mutlak suçluluğa karar vermek değil, daha çok ilgili bireylerin tam olarak ölüm şeklini belirlemekti. Soruşturma sırasında hayatta kalan her iki Ordu pilotu uçağı gördüklerini, ancak uçakları yakındaki bir yerden dumana çarptığında daha sonra görüşlerini kaybettiklerini ifade etti. Orman yangını.

Sivil Havacılık Kurulu hava güvenliği müfettişleri 23 Ekim gece yarısı kaza mahalline geldi. Uçağın kalıntıları, soruşturma süresince askeri gözetim altına alındı.^[1] Soruşturma sırasında, B-34 teğmen Wilson ile Uçuş 28 Birinci Subay Reppert'in birlikte antrenman yaptığı ve bir önceki gece buluştukları ve uçuş sırasında buluşma şansları hakkında konuştukları öğrenildi. Birbirlerine sinyal gönderme olasılığını kısaca tartışsalar da, sonuç için böyle bir plan yapmadılar. B-34 yardımcı pilotu Çavuş Leigh, müfettişlere Wilson'ın uçağa yakın uçmak ve "ona burnunu sokmak" istediğini söylediğini söyledi.^[1] Bu nedenle bombardıman uçağı, Palm Springs'e uçuş sırasında uçağın buluşmasını sağlamak için Mart Hava Kuvvetleri Üssü çevresinde iki kez tur attı.

Sonraki ifadeler, Yüzbaşı Wilson'ın B-34 seviyesini DC-3 ile uçurduğunu ve Birinci Subay Reppert'i selamlarken kanatlarını salladığını ortaya çıkardı. Uçuş 28 ayni yanıt vermediğinde, B-34 uçağın uçuş hattını aştı ve daha yavaş DC-3'ün yetişmesine izin vermek için geri döndü. Yüzbaşı Wilson, ikinci bir karşılama girişiminde bulunmak için uçağa yakın uçtu, ancak uçaklar arasındaki mesafeyi yanlış değerlendirdi ve yukarı çekmeye çalıştığında, B-34'ün sağ pervanesi uçağın kuyruğunu kesti.^[1]

Sivil Havacılık Kurulu, kazanın nedeninin şunlar olduğunu belirledi:

Teğmen William N. Wilson'ın, ikinci uçağın birinci subayının (yardımcı pilot) dikkatini çekmek için haksız bir girişimde, bir uçağa tehlikeli yakınlıkta bir bombardıman uçağını kasıtlı olarak manevra yaparken pervasızca ve sorumsuz davranışı.

— Sivil Havacılık Kurulu Docket # SA-74, Dosya # 2362-42.

Teğmen Wilson, adam öldürme suçlamalarıyla karşı karşıya kaldı. Amerikan ordusu. Mahkemenin askeri yargılamaları sırasında, bir dizi askeri tanık CAB'ın bulgularını doğrulayan ifade vermiştir. Ancak bir tanık, Er Roy West, önceki tanıklarla doğrudan çelişen ifade verdi. Private West'e göre:

Bu Geçitten ve Bombardıman uçağından sağ taraftaki bir bankadan geliyorlardı ve uçak bunun altına girdi. Uçağın burnu eğildi ve kuyruk yukarı çıktı ve Bombacının sağ motoruna çarptı ve kuyruk kesildi ...

— Roy West, Özel, ABD Ordusu, Teğmen William Wilson'ın Ordu Mahkemesi Savaş İşlemleri.^[1]

CAB, West'in açıklamasını, bir uçağın burnu düştüğünde, Batı'nın tanık olduğu kadar önemli bir miktarda kuyruğun yükselmemesi gibi, güvenilmez olarak reddetti.^[1] Ancak, askeri mahkeme mahkemesi, kazada Teğmen Wilson'ı suçlamaktan beraat ettirdi.^[4]

American Flight 28 ile çarpışan Lockheed B-34 onarıldı ve RB-34A-4 olarak yeniden belirlendi. hedef römorkör. 5 Ağustos 1943'te aynı RB-34, seri numarası 41-38116, bir feribot uçuşu sırasında motor arızası yaşadı ve yakınındaki Wolf Hill'e çarptı Smithfield, Rhode Adası, üç mürettebat üyesini de öldürdü.^[5]

Ayrıca bakınız

• Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yolcu uçaklarıyla ilgili kaza ve olayların listesi
• American Airlines kazaları ve olayları
• Havacılıkta 1942

Referanslar

Dış bağlantılar

• "Air Liner ve Bombardıman Kazası; 12 Öldürüldü" (PDF). St. Petersburg Times. Uluslararası Haber Servisi. 25 Ekim 1942. s. 16.
• "Lüks Yolcu Havada Bombardıman Uçağına Çarptı; 12 ölü;" (gendisasters.com'da transkripsiyon). Hammond Times. Birleşik Basın. 25 Ekim 1942. (yolcuların ve mürettebatın adlarını içerir)
• "Ölümcül Hava Kazasından Planlanan Havadan Buluşma" (PDF). St. Petersburg Times. Birleşik Basın. 29 Ekim 1942. s. 4. (düz metin )
• "Wilson Air Crash Count ile Yüzleşecek" (PDF). Viraj Bülteni. İlişkili basın. 24 Kasım 1942. s. 6.
• "Kaderi Kötü Uçağın Bombacıya Vurduğunu Özel Anlatıyor" (PDF). The Evening Independent. St. Petersburg, Florida. İlişkili basın. 25 Kasım 1942. s. 6.