VP-20 - VP-20

Devriye Filosu 20
Aktif1 Temmuz 1929 - 31 Mart 1949
ÜlkeAmerika Birleşik Devletleri
ŞubeAmerika Birleşik Devletleri Donanma Mührü Amerika Birleşik Devletleri Donanması
Türfilo
RolDeniz devriyesi
EtkileşimlerDünya Savaşı II
Uçak uçtu
Devriye gezmekT3M-2
XPY-1
T4M-1
PM-1
PH-1
PBY-1/5 / 5A
PB4Y-2

VP-20 bir Devriye Filosu of ABD Donanması. Filo olarak kuruldu Devriye Filosu 8-S (VP-8S) 1 Temmuz 1929'daki VT-9S öğelerinden, yeniden tasarlandı Devriye Filosu 8-F (VP-8F) 3 Nisan 1933'te yeniden tasarlandı Devriye Filosu 8 (VP-8) 1 Ekim 1937'de yeniden tasarlandı Devriye Filosu 24 (VP-24) 1 Temmuz 1939'da yeniden tasarlandı Devriye Filosu 12 (VP-12) 1 Ağustos 1941'de yeniden belirlenmiş Devriye Bombalama Filosu 120 (VPB-120) 1 Ekim 1944'te yeniden tasarlandı Devriye Filosu 120 (VP-120) 15 Mayıs 1946'da yeniden tasarlandı Ağır Devriye Filosu (Uçak) 10 (VP-HL-10) 15 Kasım 1946'da yeniden tasarlandı Devriye Filosu 20 (VP-20) 1 Eylül 1948'de ve 31 Mart 1949'da kaldırıldı. VP-20 olarak belirlenen üçüncü filo, ilk VP-20 1 Temmuz 1940'ta VP-44 yeniden tasarlandı ve ikinci VP-20 1 Ekim 1944'te VPB-20 yeniden tasarlandı.[1]

Operasyonel geçmişi

  • 1 Temmuz - Eylül 1929: Yeni bir devriye filosu olan VP-8S'nin kurulması için kadro sağlamak için VT-9S'den altı uçak ve mürettebattan oluşan bir müfreze kullanıldı. Filoya atandı T3M-2 torpido bombardıman uçakları, VT-9S tarafından uçulan aynı tip. Eylül ayında, VP-8S, XPY-1 servis testleri ve geliştirilmesi için Bellini-Tosi yön bulucu.
  • 1 Mayıs 1930: VP-8S, ABD'deki filo tatbikatları sırasında VT-9S ile çalıştırıldı. Guantanamo Körfezi Deniz Üssü, Küba.
  • 1 Haziran 1930: VP-8S, NAF Newport, Rhode Island, ihale desteği ile USSWright. Squadron T3M-2 uçağı teslim edildi ve yerine T4M-1
  • 1 Kasım 1930: VP-8S, T4M ikiz yüzer torpido bombardıman uçaklarının yeni tek gövdeli ile değiştirilmesiyle gerçek bir devriye filosu haline geldi. PM-1 uçan tekneler.
  • 1 Ocak 1931: Filo, yeni uçağını ilk deneme fırsatı yakaladı. Filo Sorunu XII Guantanamo açıklarındaki filo ile. Tatbikat sırasında VP-8S, USS tarafından ihale hizmeti verildi. Wright.
  • 1 Temmuz 1931: Küba kıyılarında bir filo tatbikatı daha yapıldı. Bu operasyonlar, filo ve başkan yardımcısının ortak katılımını içeriyordu. 3S, 5S ve 10S, Dayanarak FAB Coco Solo, Panama Kanalı Bölgesi. USS Wright tüm filolara ihale hizmeti verdi.
  • 1 Ocak 1932: VP-8S ve VP-10S, Küba sularında filo ile tatbikatlar yaptı.
  • 1 Nisan 1933: VP-8S, İzcilik Filosundan Temel Kuvvet'e yeniden düzenlendi ve bu süreçte adını VP-8F olarak değiştirdi. Filo, tarafından sağlanan ihale desteğiyle hala altı PM-1 uçan botu uçuruyordu. USSSwann ve USSKızkuşu.
  • 13 Ocak 1934: VP-8F, VP'lerle Hawaii açıklarında filo tatbikatlarına katıldı 1F, 4F, 6F ve 10F.
  • 22 Nisan 1935: VP-8F katıldı Filo Sorunu XVI VPs 1F, 4F, 6F ile, 7F, 9F ve 10F kapalı Midway Adası Çok sayıda destek (ihale ve tedarik) gemisini kullanan uzak sahalarda gelişmiş temel testinde.
  • 1 Ekim 1937: VP-8F, devriye filoları Base Force'tan Patrol Wings'e transfer edilen operasyonel kontrol için yeniden düzenlendiğinde VP-8 olarak yeniden tasarlandı. VP-8 ve Hawaii bölgesindeki diğer tüm devriye filoları PatWing-2'ye girdi.
  • 25 Mart 1938: Başkan Yardımcısından Aircrews 1, 4, 6, 8, 10 ve 18 katıldı Filo Sorunu XIX (Aşama V) Mavi Kuvvet'e karşı çalışan Kızıl Kuvvet'in bir parçası olarak. Tatbikatlar, yavaş uçan devriye uçağının filonun uçaksavar (AA) ekranına neredeyse hiç girme şansının olmadığını gösterdi. Tatbikatlar sırasında sahte saldırılar gerçekleştiren uçakların çoğunun düşürüldüğü yargısına varıldı.
  • 9 Nisan 1940: Başkan Yardımcısından Aircrews 21, 22, 23, 24, 25 ve 26 katıldı Filo Sorunu XXI USAAF ile 72 Bombardıman Filosu ve 4 Keşif Filosu. Tatbikatın amacı, bir düşman uçak filosunun adalara saldırısı sırasında ortak hizmetler hava desteğinin etkinliğini değerlendirmekti. Ordu ve Deniz hava birimleri arasındaki koordinasyon çok zayıf olarak değerlendirildi. Ordu ve Donanma uçakları ile yer kontrolörleri arasındaki iletişim sorunları, savunma konusunda bağlantısız çabalara neden oldu.
  • 10 Mart 1941: VP-24, NAS Kaneohe Körfezi Hawaii, yeni üssü işgal eden ilk filolardan biri olarak.
  • 1 Ağustos 1941: VP-24, 14 PBY-1'ler Eldeki VP-12 yeniden tasarlandı. Orijinal VP-12 -de NAS San Diego, Kaliforniya, bir grup yeni bir VP-24 haline geldi ve ikinci yarı, Hawaii'de yeniden tasarlanan VP-12'ye katılmak için 2 Eylül 1941'de NAS Kaneohe Körfezi'ne trans-Pasifik uçarak ikiye bölündü. Filonun San Diego birliği, eski PBY-1 uçağının yerine altı yeni model PBY-5 getirdi. Varışta, filo ve altı uçağı, NAS Ford Adası, İnci liman.
  • 7 Aralık 1941: Uçuş sırasında filonun altı yeni PBY-5'inden yalnızca biri hasar gördü. Pearl Harbor'a Saldırı. Hazır alarm durumunda hangarın önündeki bir kişi, bir kanattan kurşun delikleri aldı, ancak bunun dışında sağlamdı. Kalan dört uçak sabah erken bir tatbikat için gönderildi ve Japon savaşçılar tarafından yerde yakalanmadı. VP-12 hangarı hasarsızdı, ancak VP-21 ve VP-22 hangarlar birkaç uçakla birlikte yandı. NAS Kaneohe Körfezi neredeyse tüm uçaklarını yerde kaybettiği için, bir süredir, uçabilen Catalinas'a sahip tek kurulum Ford Adası oldu.
  • 8 Aralık 1941 - 30 Ekim 1942: Bu süre zarfında VP-12, Hawaii açıklarındaki sularda devriye gezmek ve müfrezeleri Midway Adası'na döndürmek için NAS Kaneohe Körfezi'ne transfer edildi. Mürettebat, Eylül 1942'de alınan yeni yedek PBY-5A uçağı için eğitildi.
  • 22 Kasım 1942: VP-12, Fiji Adaları'na transfer edildi. Nandi. Filonun operasyonel kontrolü FAW-2'den FAW-1'e aktarıldı.
  • 15 Aralık 1942: Filo tarafından yürütülen mat siyah boya planları ve gece bombardıman operasyonları sonucunda, VP-12 resmi olarak Kara kedi filo, Başkan Yardımcısı 11, 51 ve 91. Bu dönemdeki operasyon alanı, Guadalcanal.
  • 24 Temmuz 1943: VP-12 savaştan çekildi ve NAS San Diego'ya geri döndü. Filo yeniden düzenlendi ve yeni personele, NAS Kaneohe Körfezi'ne geri Pasifik uçuşu hazırlıkları başladığında 1 Aralık 1943'e kadar eğitim verildi.
  • 13 Aralık 1943: VP-12, yedi adet PBY-5A ile NAS San Diego'dan NAS Kaneohe Körfezi'ne Trans-Pasifik uçuşuna başladı.
  • 20 Aralık 1943: Filo, rahatlamak için Midway Adası'na altı uçaktan oluşan bir müfrezeyi gönderdi. VB-144. Uçaklardan dördü ve altı mürettebat, 13 Ocak 1943'te Kaneohe'ye döndü ve arkasında 18 Ocak 1944'te filoya yeniden katılan iki uçak ve üç mürettebat bıraktı.
  • 7 Şubat 1944: VP-12, FAW-1'in operasyonel kontrolü altında görev için Guadalcanal'a geldi. Bu noktada filonun tamamlayıcısı 15 PBY-5A'ya yükseltildi. Varıştan iki gün sonra, bir uçak ve bir mürettebat Tarawa ve Majuro foto keşif görevleri için.
  • 17 Şubat 1944: VP-12, Ondonga Havaalanı, Yeni Gürcistan. Sonraki ay filonun temel görevleri, Kaneohe ve Ondonga arasındaki feribot ve ikmal gezilerinden oluşuyordu.
  • 1 Mart 1944: Filo, feribot görevlerinden savaş görevlerine geçti. Filonun görevleri, nakliye karşıtı aramalardan, topçu tespitinden ve Dumbo (hava-deniz kurtarma) misyonlar. 3 Mart 1944'te VP-12, Saipasi Adası'na bir gece bombardımanı düzenledi.
  • 1 Nisan 1944: Düşen Ordu bombardıman uçağı uçak mürettebatını aramak için Dumbo görevi için filodan iki uçak ayrıldı. Bir mürettebat, Yeşil Ada ve başka Torokina Havaalanı. Her biri, bombalama görevlerinden dönen uçakların rotaları boyunca bir denizaltıyla çalıştı. Suda bir mürettebat görüldüğünde, Dumbo denizaltıyla temasa geçip onları alacaktı ya da deniz çok sert değilse, karaya çıkıp onları alacaktı.
  • 17 Mayıs - 14 Haziran 1944: VP-12 uçağı, Emirau Adası. Bu görevler, tüm filonun yeniden yerleştirildiği 14 Haziran 1944'e kadar devam etti. Luganville Deniz Uçağı Üssü, Espiritu Santo. Yer değiştirmeden sonra, üç uçak anti-hırsızlık devriyeleri yapmak için ve bir uçak hava-deniz kurtarma için ayrıldı.
  • 30 Temmuz 1944: VP-12 muharebe bölgesinde görevden alındı ​​ve ABD kıtasına daha fazla transfer için NAS Kaneohe Körfezi'ne gidiyordu.
  • 1 Ekim 1944 - Temmuz 1945: VP-12, NAS Whidbey Adası Filonun yeniden donatılması ve yeniden yapılandırılması için FAW-6'nın operasyonel kontrolü altında. Filo yeniden VPB-120 olarak belirlendi. Yeni filo, amfibi PBY-5A'dan kara tabanlı bir filoya geçiş sürecindeydi. PB4Y-2. Eğitim süresi, filonun konuşlandırıldığı 19 Temmuz 1945'e kadar uzatıldı. NAS Shemya, Aleutian Adaları, FAW-4'ün operasyonel kontrolü altında. 25 Temmuz 1945'te varışta, alan doktrinasyon eğitimi verildi.
  • 1 Ağustos 1945: VPB-120, kuzeyindeki anti-gemicilik devriyelerine başladı. Kurile Adaları. Bu görevler ve foto-keşif misyonları, filonun Shemya'dan başka bir ülkeye taşındığı Eylül ayı sonuna kadar sürdürüldü. NAF Attu. Filo, konuşlandırmanın geri kalanı için bu konumda kaldı ve ardından 1946'nın başlarında NAS Whidbey Adası'na döndü.
  • 31 Mart 1949: VP-20 kaldırıldı.[1]

Uçak görevleri

Filoya, gösterilen tarihlerde geçerli olmak üzere aşağıdaki uçak atandı:[1]

  • T4M-1 - Ağustos 1927
  • T3M-2 - Temmuz 1929
  • XPY-1 Eylül 1929
  • T4M - Haziran 1930
  • PM-1 - Kasım 1930
  • PH-1 - 1932
  • PBY-1 - 1937
  • PBY-5 - Ağustos 1941
  • PBY-5A - Eylül 1942
  • PB4Y-2 - Ağustos 1944

Ana bağlantı noktası atamaları

Filo, gösterilen tarihlerde geçerli olmak üzere bu ana limanlara atandı:[1]

Ayrıca bakınız

Referanslar

Bu makale, kamu malıAmerikan Deniz Havacılık Filoları Sözlüğü.

  1. ^ a b c d Roberts, Michael D. (2000). Amerikan Deniz Havacılık Filoları Sözlüğü, Cilt 2, Bölüm 3 Devriye Filosu (VP) Geçmişleri (3. VP-18'den 1. VP-22'ye). Washington, D.C .: Naval Historical Center, Donanma Bakanlığı. s. 113–7. Alındı 9 Haziran 2016.