Werris Creek tren istasyonu - Werris Creek railway station - Wikipedia

Werris Creek
Ekim 2009'da 1. Platform
yer	Werris Creek Yolu, Werris Creek, Yeni Güney Galler Avustralya
Koordinatlar	31 ° 20′58″ G 150 ° 38′47″ D / 31.3495 ° G 150.6465 ° D / -31.3495; 150.6465Koordinatlar: 31 ° 20′58″ G 150 ° 38′47″ D / 31.3495 ° G 150.6465 ° D / -31.3495; 150.6465
Tarafından sahip olunan	Taşıma Varlık Holding Varlığı
Tarafından işletilen	NSW TrainLink
Hat (lar)	Ana Kuzey hattı Mungindi hattı Binnaway - Werris Creek hattı
Mesafe	410,7 km (255,2 mil) Merkez
Platformlar	2
İnşaat
Yapı türü	Zemin
Engelli erişim	Evet
Mimar	John Whitton
Mimari tarz	Viktorya Dönemi Ücretsiz Klasik
Diğer bilgiler
İstasyon kodu	WCK
Tarih
Açıldı	1880
Hizmetler
Önceki istasyon NSW TrainLink Takip eden istasyon Tamworth doğru Armidale NSW TreniLink Kuzey Batı Hattı Quirindi doğru Sydney Gunnedah doğru Moree
Eski hizmetler Önceki istasyon Eski Hizmetler Takip eden istasyon Warrigundi doğru Wallangarra Ana Kuzey Hattı Quipolly doğru Sydney Boşluk doğru Mungindi Mungindi Hattı Terminus Boşluk doğru Binnaway Binnaway- Werris Creek Hattı
Yeni Güney Galler Miras Kaydı
Resmi ad	Werris Creek Tren İstasyonu, avlu grubu ve taşınabilir emanetler
Tür	Devlet mirası (karmaşık / grup)
Belirlenmiş	2 Nisan 1999
Referans Numarası.	1285
Tür	Demiryolu Platformu / İstasyonu
Kategori	Taşıma - Raylı

Werris Creek tren istasyonu bir miras listesinde yer alan tren istasyonu kavşağında bulunan Ana Kuzey, Mungindi ve Binnaway – Werris Creek satırlar Werris Creek içinde Liverpool Plains Shire yerel yönetim bölgesi Yeni Güney Galler, Avustralya. İstasyon, Werris Creek kasabasına hizmet vermektedir ve 1877 ile 1880 yılları arasında inşa edilmiştir. İstasyon aynı zamanda Werris Creek Tren İstasyonu, avlu grubu ve taşınabilir emanetler. Mülk, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999.^[1]

Tarih

Demiryolu hattının hikayesi Parry Shire 1870'lerin başlarında Büyük Kuzey Hattının inşasının Kuzey Hattının dibinde durmasıyla başladı. Liverpool Ovaları. 1876'dan itibaren çizgi, aralığın üzerine ve aşağıdaki düzlüklere doğru ilerledi. 1877'de Parlamentonun Sydney ana demiryolu gövdesinden şu yönde bir şube hattı inşa etmeye karar verdi Gunnedah. Şube, John Single'ın Werris Deresi yakınında sahip olduğu açık bir padokta başlayacaktı ve böylece Werris Creek kasabası da başlamıştı. Bu ilkti demiryolu kasabası Yeni Güney Galler'de dönümlük bir alandan başlayarak ve yalnızca demiryollarına hizmet vermek için gelişiyor.^[1]

Önümüzdeki yüzyıl ve çeyrek boyunca bir demiryolu kasabası olarak kaldı ve demiryolu işi ezici bir istihdam biçimi oldu. Werris Deresi'ndeki orijinal istasyon, mevcut kavşağın yaklaşık yarım kilometre güneyindeydi. Ancak, Hattın Gunnedah'a açılması ve posta trenlerinin Newcastle Werris deresinde, gerçek dallanma hattına daha yakın bir istasyon olması gerekiyordu. Yeni istasyonun platformu 1879'da tamamlandı. Yeni platformdan muhteşem bir istasyon kompleksi yükselecekti. Bir şehri kolayca süsleyebilecek olağanüstü bir bina, demiryolu güveninin ve bürokratik gücün anıtı, ancak uyumsuz bir şekilde, çalıların ortasında yalnız bir kale olacaktı. İstasyon, bir dinlenme odası ve istasyon binasından oluşuyordu. Bu iki binanın 1885 yılında tamamlanmasıyla demiryolu hattının doğu tarafında bir kasaba gelişmeye başladı.^[1]

1925 yılında, Demiryolları Bölge Müfettişliği ofisi taşındı Murrurundi Werris Deresi'ne ve yeni personeli yerleştirmek için istasyon binasına ikinci bir kat eklendi. Werris Creek, 1960'larda dizel ve elektrikli trenlerin ortaya çıkmasına kadar önemli bir demiryolu kavşağı olarak kaldı. Demiryolu ve yük taşımacılığındaki düşüş ve 1980'ler ve 1990'ların ekonomik rasyonelleşmesi ile birlikte, Werris Creek kasabası bir demiryolu merkezi olarak öneminin çoğunu kaybetti.^[2][1]

Werris Creek, amaca yönelik olarak inşa edilmiş bir demiryolu merkeziydi ve bu nedenle, Avustralya'nın ilk özel demiryolu kasabası olduğunu iddia ediyor. NSW Hükümeti, Büyük Kuzey Hattının şubelerin batıya ve kuzeybatıya uzanacağı bir depoya ve kavşağa ihtiyaç duyduğuna karar verdiği 1877 yılına dayanıyor, böylece içerideki zengin kırsal alanların açılmasına ve hizmet edilmesine yardımcı oluyordu.^[1] Werris Creek, Main Northern ile büyük bir kavşak haline geldi, Mungindi ve Binnaway tüm bölgede kesişen çizgiler. New South Wales'deki ilk ve son demiryolu kenti olmaya devam ediyor.^[3][4] 1913'te bir lokomotif deposu açıldı. cezaevi 1920'de inşa edilmiştir.^[5]

O sırada kuzey çizgisinin George Single'ın otlak bölgesini kestiği, izole edilmiş bir ormanlık alan seçildi. Quirindi ve Tamworth. Buraya, bölgenin Aborijin isminin bir varyasyonu olan Werris Creek deniyordu, Weia Weia "burada dur, biraz dinlen" anlamına geliyordu. Kasaba, eyaletteki en yoğun kırsal yük üssü ve aynı zamanda önemli bir yolcu kavşağı haline geldi, çünkü hem mallar hem de insanlar Gunnedah gibi yerlerden gelen veya giden ana Sidney hattına katıldı. Narrabri, Moree ve ortaya çıkan birçok benzer yerleşim yeri.^[1]

1880'lerin başlarında Werris Deresi'nde muhteşem bir tren istasyonu belirdi. NSW Devlet Demiryolu Kurumu Miras Birimi, burayı "bir şehri kolayca süsleyebilecek olağanüstü bir bina ... yine de uyumsuz bir şekilde, çalıların ortasında yalnız bir kale" olarak tanımladı. Etkileyici bir ferahlık odasına sahipti. Viktorya Dönemi Ücretsiz Klasik gevrek sıva süslemelere sahip kıvrık uçlu Flaman bağından zengin, kırmızı tuğlalardan inşa edilmiş stil, eşleştirilmiş köşeli parantezli belirgin kornişler ve kalıplanmış, gruplandırılmış pencereler. Büyük (kırmızı) bir sedir merdiven, bağlantılar arasında uyumak için vakti olan gezginler için yatak odalarından oluşan bir zemine çıkardı. "Bir şehir bankasından farklı değildi ... ta ki birçok kurum katmanından ilki ile kaplanıncaya kadar".^[1] 1880'lerin sonlarında miras listesinde yer alan istasyon binası, John Whitton ve Yeni Güney Galler'deki en büyük üçüncü.^[6][7][3]

1896'da daha önce kullanılan bir lokomotif barakası Gunnedah istasyonun karşısına dikildi. 1917'de 10 durak cezaevi istasyonun bir kilometre güneyinde inşa edildi ve 1920'de beş durak daha eklendi. Kasım 1954'te 23 metre (75 ft) döner tabla izin vermek için 32 metrelik (105 ft) bir örnek ile değiştirildi 60 sınıf lokomotif döndürülecek.^[8]

Sonunda bir çapraz ülke hattı inşa edildi Binnaway yakın Coonabarabran Werris Deresi'ne, böylece kuzey hattını her iki Ana Batı ve Ana Güney, çizgiler. İşçilerin personele akın edip gece gündüz gelen ve giden sayısız trene hizmet vermesiyle nüfus 2.500'e çıktı ve Werris Deresi "hiç uyumayan kasaba" olarak tanındı.^[1]

Yaklaşık 70 yıl boyunca Werris Creek, Kuzey Yeni Güney Galler'in en büyük demiryolu merkeziydi ve tek başına 800 kişinin çalıştığı depo.^[4] 1970'lerden itibaren demiryolu gerilemeye başladı, ancak hala ağın önemli bir parçası olmaya devam ediyor. Pasifik Ulusal hala depoyu kullanıyor.^[7] Dizel lokomotiflerin piyasaya sürülmesi ve raylı sistemin merkezileştirilmesi, kompleksin öneminin ortadan kalkmasına neden oldu. Buharlı trenlere hizmet veren esnafların işleri ortadan kalktı. Demiryolu işleri 800'den 100'e düşerken nüfus yarı yarıya azaldı. Kalbi ve ruhu yok olmaya başlayınca kasaba morali de düştü. Yolcu ve yük trenleri hala Werris Deresi'nden geçmelerine rağmen, hala olduğu gibi, unutulmaya yüz tutmuş başka bir taşra kasabası olmaya mahkum görünüyordu.^[1]

Anıt ve müze

1989'da Chris Holley liderliğindeki bir komite - eski bir kapıcı, yol gösterici, bekçi ve kontrolör, kıdemli bahçe ustası Les Brown gibi emekli bir grup tarafından güçlü bir şekilde desteklenen - Werris Creek'in ölmeyeceğine yemin etti. Onların kararlılığı, eski NSW Devlet Demiryolları Otoritesi Miras Birimi'nden Dr. Stuart Sharp tarafından bir Avustralya Demiryolu Anıtı'nın oluşturulmasını içeren bir planın kabul edilmesine yol açtı. İçerdiği 3 metre (9.8 ft) yüksekliğindeki paslanmaz çelik heykeller, bir fettler, yol gösterici ve itfaiyeciler, bir işaretçi, bekçi ve bayraklı bayanı tasvir ediyor. Heykeltıraş Dominique Sutton kim de çalıştı Sidney Olimpiyat Parkı. Tren istasyonunun yanında özel olarak düzenlenmiş bir amfitiyatroya bakıyorlar. Anıt duvarları amfi tiyatroyu tamamlar ve işte ya da işte yaralanmalar nedeniyle hayatını kaybeden tüm bu demiryolu insanlarının 2.400'den fazla ismini içerir.^[1][3]

Finansman esas olarak NSW Hükümeti'nden (1.3 milyon dolar) gelirken, çoğu eski demiryolu erkekleri ve kadınları olan yaklaşık 40 kasaba halkı kompleksi yönetme sözü verdiler. 1 Ekim 2005'te Avustralya Demiryolu Anıtı ve Demiryolu Yolculukları Müzesi olarak açıldı ve o zamandan beri yılda ortalama 10.000'den fazla ziyaretçi aldı. Müze, ülke demiryollarının geçmişini tasvir eden geniş bir hatıra yelpazesi içeriyor ve gelecekte Avustralya'nın demiryolu tarihinin kapsamlı bir açıklamasını sunmayı hedefliyor.^[9][1] Tarihi bir ekran, Werris Creek'in buhar çağından günümüz dizeline kadar Avustralya'daki ilk demiryolu kasabası olarak tarihini gösteriyor.^[7][10]

Hizmetler

Werris Deresi, NSW TrainLink günlük Kuzey Yaylaları Xplorer hizmet. Hizmetinden Sydney devam etmeden önce istasyonun güneyini böler Armidale ve Moree.^[11]

Açıklama

ANA YAPILAR - RailCorpStation Binası tarafından yönetilir - tip 5, birinci sınıf (1880, 1923) Demiryolu Yenileme Odaları (1885, 1912) Demiryolu Yolculukları Müzesi'ne ev sahipliği yapar Bagaj Odası (1902) Sinyal Kutusu (1925) Platform yüzü (1880) Yaya Köprüsü (1893) Avustralya Demiryolu Anıtı (2005)^[1]

ANA YAPILAR - ARTCStation Master's Residence (1913) Atölye ve Personel Kulübesi tarafından yönetiliyor Eski gaz imbik binası, Aşağı taraf Eski elektrik jeneratörü binası Aşağı taraf^[1]

İSTASYON BİNASI, BAGAJ ODASI VE RRR (1880 - 1923) İstasyon ve RRR binaları büyük iki katlı Viktorya Dönemi Serbest Klasik binalar olarak sunulur. Orijinal cepheler 1885 binalarının% 50'si büyük ölçüde bozulmadan kaldı. Cephe, boyalı taş ve zengin kırmızı cepheli tuğladan oluşan taşıyıcı duvar yapısını ifade eder. Tuğla işi Flaman bağı beyaz tutam işaret ile. Tüm taş Quoins ahşap detaylar altın sarısı ile boyanmıştır. Her iki binadaki pencerelerin çoğu, tek camlı çift camlıdır. Orijinal kapılar kalır ve genellikle dört panelli ahşap kapılardır. fan ışıkları ve taş arşitravlar. Bir parapet orijinal RRR binasının çatısını gizler ve dekoratif bir saçak, iki vazo ve bir çıkıntı korniş klasik konsollarla. Kereste veranda basit ahşap detaylar ve ahşap ile korkuluk RRR binasının güney girişinde de yer almaktadır.^[1]

Oluklu sacla kaplı derin bir veranda, demiryolu platformları boyunca ve istasyon binasının doğu ve batı cephesi boyunca uzanmaktadır. Veranda, 1892'de RRR binasının doğusu boyunca genişletildi. Veranda dekoratif ahşaptan yapılmıştır kirişler ince yuvarlak dökme demir üzerinde desteklenir sütunlar dökme demir ile parantez.^[1]

1911 binasındaki mutfağın birinci kat uzantısı ve istasyon binasının 1960 güney uzantısı benzer bir kırmızı tuğla kullanıyor. Çatı, açık kirişli, basit, yarı üçgenli (üçgenli kalça) bir çatıdır. İstasyon binasının 1923 ve 1939 yıllarındaki birinci kat uzantıları, Gürcü tarzı bir canlanma tarzındadır ve farklı bir açık kahverengi tuğla kullanır. Çatı, basit bir geometrik parapet ile gizlenmiştir.^[1]

Daha sonraki bir fibro levha köprü iki binayı birbirine bağlar. Her iki binanın iç dokusu büyük ölçüde değiştirildi. RRR binasında orijinal bir ahşap merdiven, dökme demir sütunlar ve ahşap tavan bozulmadan kalır.^[1]

SİNYAL KUTUSU (1925) Sinyal kutusu, rustik görünümlü basit bir ahşap yapıdır. yağmur tahtaları ve basit üçgen çatı çatı. Kuzey cephesinde tek ahşap panelli kapı bulunmaktadır. Diğer üç cephede, üç bölmeli fan ışıklı üç bölmeli ahşap sürgülü pencereler bulunmaktadır. Dahili olarak sinyal kutusu sinyal ekipmanını ve demiryolu hatları için manuel anahtarı tutar.^[1]

PLATFORM (1880)

STATION MASTER'S RESIDENCE (1913) SM'nin konutu büyük olasılıkla 1913'te Station Master gece için inşa edildi. Bina, basit detaylara ve kuzey tarafında bir ön verandaya sahip, basit bir Federasyon beşik çatılı bir kır evidir. Rezidansta çift camlı çok camlı pencereler, ahşap pencere tenteler ve verandanın sonlarında dekoratif ahşap saçaklar. Aynı zamanda orijinal ahşap veranda direkleri yerine modern boru sütunlara sahiptir. Batı cephesine daha sonra bir fibro levha uzantısı eklenmiştir. Ahşap kapılar, arşitravlar, kornişler ve şömineler gibi orijinal iç detayların çoğu bozulmadan kalır.^[1]

FOOTBRIDGE (1893) Eski raylardan yapılmış basit bir kiriş yapısı. Ana özelliği, eski rayların baş başa birleştirilmesidir, böylece ray ayakları flanşlar (I-kirişler) oluşturur.^[1]

HAREKETLİ ÖĞELERDuvar saati, büyük, 0.5 / 2.4 / 0.3, (AC02) dinlenme odasıOturma, 1.8 / 0.9 / 0.9, (LA03) dinlenme odası Döner sandalye desenli koltuk, (CA05), platform deposu Döner sandalye desenli koltuk, (CA06), platform mağazasıOfis masası , 1.5 / 1.0 / 0.7, gömme kulplar, (DA07), dinlenme odası.^[1]

Bugün RRR'nin kuzeyindeki alan, Avustralya Demiryolu Anıtı, bitümle kaplı bir otopark ve doğu (ana platform) tarafında bir Avustralya yerli bitki bahçesinden oluşmaktadır. Bahçede yer alan bitki türleri, ağırlıklı olarak grevillerdir. Bu yeni bahçe, son on yılda gönüllü emek ile geliştirildi.^[1]

Durum

19 Ağustos 2009 itibariyle, (Demiryolu Anıtı ve peyzaj önerisi) Miras Etki Beyanı'na (2004) ve Arkeolojik Değerlendirmeye (2004) göre, alan bilinmeyen, ancak potansiyel olarak düşük-orta öneme sahip rahatsız edilmiş arkeolojik birikintileri içerme potansiyeline sahiptir. . Yerli işgali ile ilgili bozulmamış, tespit edilmemiş alt yüzey çökeltilerinin potansiyelinin düşük olduğu düşünülmektedir.^[1]

İstasyon binaları yüksek düzeyde bir bütünlüğe sahiptir ve son yıllarda bazı değişikliklerle (örneğin bir müze olarak kullanılmak üzere dinlenme odasındaki değişiklikler dahil) iyi bir bozulmamışlık düzeyini korurlar. Bir bölge olarak, Werris Creek olağanüstü sağlam bir yerdir.^[1]

Değişiklikler ve tarihler

• 1877, orijinal istasyonun konumu mevcut kavşağın yaklaşık yarım kilometre güneyindeydi. Hattın Gunnedah'a açılması ve Werris Creek'te Newcastle'dan gelen posta trenlerinin bölünmesiyle birlikte, gerçek dallanma hattına daha yakın bir istasyon olması gerekliydi.
• 1879 Yeni istasyonun platformu tamamlandı
• 1880 mevcut istasyon binası, demiryolunun açılmasından 2 yıl sonra, 1880'de inşa edilen bu sitedeki ikinci istasyondur.
• 1885 istasyon binası ve dinlenme odası bitti^[1]
• Ferahlık odasına 1912 eklemeler
• İstasyon binasına 1925 ikinci kat eklendi^[1]
• 2005 Avustralya Rainway Anıtı ve müzesi açıldı.^[1]

Miras listesi

Werris Creek, ana kuzey hattının kuzey batı koluyla kesişme noktasındaki konumu nedeniyle gelişen, büyük bir yük ve lokomotif tesisine sahip büyük bir Viktorya dönemi istasyon kompleksidir. Demiryolu tesisini desteklemek için geliştirilen kasaba ve tesislerin büyüklüğü, bölgedeki demiryolunun önemini yansıtıyor. Mevcut istasyon binası bu sitenin ikinci binasıdır ve demiryolunun açılmasından 2 yıl sonra 1880 yılında inşa edilmiştir. Olağandışı ve benzersiz bir platform ve bina düzenlemesi sağlayan iki hattın kesişme noktasında ortaya konan standart olmayan büyük binaların bir koleksiyonunu içerdiği için mimari açıdan önemlidir. Kasabadaki hakimiyeti ve konumdaki uyumsuzluğu nedeniyle tasarım ve detay kalitesi ve şehir manzarası açısından da yüksek mimari ilgiye sahiptir. Yuvarlak ev ve çeşitli destek tesisleri gibi diğer tesislerin ilişkisi, sitenin önemini artırmaktadır. İstasyona bitişik binaların bazıları demiryolunun açılışından itibaren tarihlenir ve sistemde nadiren ayakta kalan atölye ve destek tesislerinin ilginç kalıntılarıdır.^[12][1]

Werris Creek Tren İstasyonu, sosyal ve kültürel nedenlerle toplum için önemlidir. Önemi, tarihinde ve sadece Werris Creek'in değil, aynı zamanda Parry Shire'ın gelişiminde oynadığı rolde yatmaktadır. Bütün bir şehrin çevresel gelişiminin merkeziydi ve ayrıca ulaşım, iletişim ve ticaret için ona bağlı olan kırsal toplulukları çevreleyenlerdi. Ayrıca, Viktorya Dönemi Serbest Klasik Tarzında etkileyici bir yapıdır ve ona yüksek estetik önem kazandıran lüks tasarım niteliklerine sahiptir. Son olarak, kırsal topluluklar için ulaşım ve iletişimde demiryollarının oynadığı önemi temsil etmektedir (Miras Çalışması).^[1]

Şehrin sokak görünümü ve karakteri üzerindeki baskın etkisi, ayrıntılı detayı ve mimari kalitesi ile önemlidir.^[1][13]

Werris Creek tren istasyonu, Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı 2 Nisan 1999 tarihinde aşağıdaki kriterleri karşılamıştır.^[1]

Yer, Yeni Güney Galler'deki kültürel veya doğal tarihin seyrini veya modelini göstermede önemlidir.

Werris Creek demiryolu bölgesi, 19. yüzyılda Büyük Kuzey Demiryolu (GNR) hattının gelişimine ve genel olarak NSW demiryollarının gelişimine somut bir bağlantı olarak tarihsel değerleri açısından önemlidir. GNR, NSW içinde ulaşım ve mühendislikte önemli bir başarıydı. NSW'deki üçüncü ana ana tren yolu olarak Sidney'den Queensland sınırda, hat, ilçeleri birbirine ve Sydney'e bağlayarak, bu bireysel kasabalar ve daha genel olarak NSW için önemli ekonomik ve sosyal etkilere yol açtı. Werris Creek Demiryolu Bölgesi, kuzey NSW demiryolu sisteminde önemli bir kavşak olarak önemlidir. 1877'den itibaren kuzeye giden trenler, Büyük Kuzey Demiryolu hattını Werris Deresi üzerinden Queensland sınırına kadar takip edebilir veya Werris Deresi'nden Gunnedah'a (ve sonunda Moree'ye) dalabilirler. Kavşak, yolcuların ve malların aktarıldığı, trenlerin ve mürettebatın değiştiği ve yolcuların serinletmek için durduğu bir yer olarak son derece önemli hale geldi. Yoktan gelişerek önemli bir demiryolu hizmet merkezi haline gelen küçük kasaba, birçok ailenin demiryoluyla ilgili istihdamdan elde ettiği gelirle geçimini sağladı. Bazı binaların ölçeği ve ihtişamı, 19. yüzyılın sonlarında demiryolu otoriteleri tarafından bu konuma verilen önemi yansıtmaktadır.^[1]

Bu yerin, New South Wales tarihinin kültürel veya doğa tarihi açısından önemi olan bir kişi veya bir grup insanla güçlü veya özel bir ilişkisi vardır.

Werris Creek Demiryolu Bölgesi, John Whitton, NSW Demiryolları'nın "babası" ve meslektaşları ve halefleri. Yer, on dokuzuncu yüzyılın sonlarında demiryolu mimarisinin güzel bir örneğidir. Bu nedenle, Werris Creek'te önemli bir demiryolu binası için Whitton'ın zarif vizyonunun bir anıtı olarak duruyor.^[1]

Bu yer, Yeni Güney Galler'de estetik özelliklerin ve / veya yüksek derecede yaratıcı veya teknik başarının sergilenmesinde önemlidir.

Werris Creek Demiryolu Bölgesi, son derece sağlam Viktorya dönemine ait en büyük ve en iyi örneklerden biri olarak önemlidir. Federasyon NSW'de demiryolu mimarisi. Bölge, yüksek tasarım kalitesi, detayları ve iki demiryolu hattının kesişim noktasındaki benzersiz konumu ile önemlidir. Özellikle iki katlı demiryolu dinlenme odalarında rafine bir tat ve yetkin detaylar sergiliyor. Mekanda yapılan son çalışmalar, yüksek tavanları ve dökme demir sütunları ile büyük dinlenme odası gibi önemli yönleri geri kazanmıştır. RRR'nin özgün değerlerinin korunabilmesi için çalışmalar detaylı bir şekilde araştırılmıştır.^[1]

Yer, Werris Deresi'nin şehir manzarasına önemli bir katkı sağlıyor. Yolcu istasyonu, demiryolu dinlenme odaları, gaz ve enerji santralleri ve personel kulübeleri ve yakındaki hangarlar ve bir lokomotif deposu dahil diğer öğelerle ilgili mevcut kanıtları içerir.^[1]

Bu yerin, sosyal, kültürel veya manevi nedenlerle Yeni Güney Galler'deki belirli bir topluluk veya kültürel grupla güçlü veya özel bir ilişkisi var.

Werris Deresi bir "demiryolu kasabası" olarak gelişti ve tarihinin büyük bir kısmı boyunca kasabanın sakinlerinin çoğu ya da tamamı ya doğrudan demiryolları tarafından istihdam edildi ya da demiryollarına yakın bağlantıları vardı. Kasabadaki pek çok bölge sakini hala demiryolu endüstrisiyle ilgileniyor, emekli demiryolu çalışanları ve / veya müzede gönüllüler. Werris Creek, Avustralya Demiryolu Anıtı'na (işyerinde öldürülen Avustralya'daki demiryolu çalışanları için bir anıt) ve eski dinlenme odasında bulunan "Demiryolu Yolculukları" müzesine ev sahipliği yapmaktadır.^[1]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin anlaşılmasına katkıda bulunacak bilgileri sağlama potansiyeline sahiptir.

Mekân, genel olarak tren seyahati hakkında ve özellikle mevcut müzeyle bağlantılı olarak bunu halka yorumlayabilme becerisiyle, dinlenme odalarının ve büyük ülke istasyonlarının tasarımı ve işletimi hakkında bilgi verme potansiyeline sahiptir.^[1]

Bu yer, New South Wales'in kültürel veya doğal tarihinin alışılmadık, nadir veya nesli tükenmekte olan yönlerine sahiptir.

Kavşak platformundaki istasyon binalarının düzeni ve ölçeği olağandışıdır. Çok az yerde bu ölçekte binalar vardır (diğer örnekler şunları içerir: Junee ve Moss Vale ).^[1]

Yer, Yeni Güney Galler'deki bir kültürel veya doğal yer / çevre sınıfının temel özelliklerini göstermede önemlidir.

Werris Creek Demiryolu Bölgesi, on dokuzuncu yüzyıl demiryolu yerlerinin temel özelliklerini gösterdiği için önemlidir. Yolcu istasyonu ve demiryolu dinlenme odalarının bozulmamış kanıtı var. SM'nin ikametgahı, yirminci yüzyılın başlarında demiryolu çalışanlarına sağlanan konut standardının bir örneği olarak yerel öneme sahiptir.^[1]

Ayrıca bakınız

• Yeni Güney Galler'deki bölgesel tren istasyonlarının listesi

Referanslar

Kaynakça

• Mackay, Richard; Don Godden and Associates Pty.Ltd. (1989). Demiryolu atölyeleri, Bathurst, Cardiff, Goulburn: demiryolu lokomotifleri, Broadmeadow, Casino, Cowra, Goulburn, Junee, Muswellbrook, Parkes, Temora, Werris Creek: rapor.
• Cazibe Ana Sayfası (2007). "Werris Creek Tren İstasyonu ve bahçesi".
• Cazibe Ana Sayfası (2007). "Werris Creek Tren İstasyonu ve bahçesi".
• Cazibe Ana Sayfası. "Werris Creek Tren İstasyonu ve bahçesi".
• Lewis, Daniel (2003). Zor durumdaki hanım, geri dönmek için mirasına bakıyor (SMH 8/9/03).
• Dunn, John (2009). Werris Creek NSW 2341.
• Havenhand & Mather Architects P / L; RailCorp (2001). Freightcorp Werris Creek lokomotif bakım merkezi koruma yönetim planı / Temmuz 2001.
• Holley, Chris (2005). Werris Creek - demiryoluna adanmış bir kasaba (makale).
• John Carr Architects; Feribot, John. Werris Creek Tren İstasyonu: Cilt 2 Fiziksel kanıtların analizi.
• Otto Cserhalmi ve Partners Pty Ltd (2007). Werris Creek Demiryolu Bölgesi Koruma Yönetimi Stratejisi.
• Ware, Syd. H. (1979). Scott, Mariont (ed.). Werris Deresi ve bölgesinin Tarihi: Weia Weia Deresi Vadisi'nin keşfi ve erken yerleşiminin izini sürmek; Demiryolunun gelişinin yüzüncü yılı; Werris Creek kasabasının doğuşu ve gelişimi.
• Devlet Demiryolları Kurumu (1999). Devlet Demiryolları Otoritesi Miras Kayıt Çalışması.
• EJE Miras P / L (2001). Parry Miras Çalışması.

İlişkilendirme

Bu Wikipedia makalesi şu kaynaklardan materyal içeriyor: Werris Creek Tren İstasyonu, avlu grubu ve taşınabilir emanetler, giriş numarası 01285 Yeni Güney Galler Eyalet Miras Kaydı Yeni Güney Galler Eyaleti ve Çevre ve Miras Ofisi tarafından yayınlanmıştır. CC-BY 4.0 lisans 2 Haziran 2018'de erişildi.

Dış bağlantılar

• İle ilgili medya Werris Creek tren istasyonu Wikimedia Commons'ta
• Werris Creek istasyonu detayları Yeni Güney Galler için Ulaşım