Batı Virginia Bulvarı - West Virginia Avenue

Batı Virginia Bulvarı
Batı Virginia Bulvarı NE
FLORIDA CADDESİ VE GALLAUDET ÜNİVERSİTESİ'NİN HAVADAN GÖRÜNÜMÜ, KUZEYDOĞUYA DOKUZUNCU VE K SOKAKLARDAN BAKAN NE. (Fotoğraf 4x5 negatiften büyütülmüştür.) - Florida Avenue, Washington, HABS DC, WASH, 602-3.tif
Gallaudet Üniversitesi'nin sağında uzanan West Virginia Avenue
Tarafından sürdürülürDDOT
yerWashington DC., ABD
Koordinatlar38 ° 54′35″ K 76 ° 59′10 ″ B / 38.90972 ° K 76.98611 ° B / 38.90972; -76.98611Koordinatlar: 38 ° 54′35″ K 76 ° 59′10 ″ B / 38.90972 ° K 76.98611 ° B / 38.90972; -76.98611
Güney ucuK Caddesi NE
Majör
kavşaklar		Florida Avenue NE
Olivet Dağı Yolu NE
Kuzey ucuNew York Avenue NE

Batı Virginia Bulvarı Washington, DC'de K Street NE'den New York Avenue NE'ye uzanan bir caddedir. Devletin adını almıştır Batı Virginia 1863'te Birliğe girdi.

Coğrafya

West Virginia Bulvarı, Washington DC'nin kuzeydoğu çeyreğinde yer almaktadır. K Street NE'den NE York Avenue NE'ye, güneybatıdan kuzeydoğuya doğru uzanır. Kesişiyor Florida Caddesi L'Enfant tarafından tasarlanan Washington DC'nin orijinal tasarımından çıktığı için. Kuzey kesiminde çalışır. Yakın Kuzey Doğu mahalle ve mahalleleri için sınırdır Trinidad ve Ivy City. Bitişiğinde çalışır Gallaudet Üniversitesi ve Olivet Dağı Mezarlığı.

Tarih

Cadde bir parçası değildi L'Enfant Planı. Florida Bulvarı'nın kuzeyindeki büyük bir bölüm, orijinal tasarımının dışında yer alıyor ve güney kısmı, planın bir bölümünü bloklara ayırıyor. Kurulumundan önce, Florida Bulvarı'nı (daha sonra Sınır Sokağı olarak bilinir) ve Maryland Bulvarı'nı geçtiği Delaware Bulvarı'ndan şehrin dışındaki tek erişim.[1]

Patika, Delaware Avenue NE'den I Street NE'ye doğru giden ve ardından şehrin kuzeydoğusundaki aynı rotayı takip eden bir demiryolu yolunu takip ediyor. Demiryolu rayının sahibi Baltimore ve Ohio Demiryolu ve gidiyordu Baltimore. Sınır Yolu'nun kuzeyindeki bölge, 19. yüzyılın sonlarına kadar önemli bir yapısı olmayan tarlalardan yapılmıştır.[1]

Nisan 1864'te Columbia Sağır ve Körler Eğitim Kurumu (daha sonra yeniden adlandırıldı) Gallaudet Üniversitesi ) Demiryolu yolunun kuzey tarafında ve Sınır Sokağı'nda.[2] 1893 yılına gelindiğinde, Trinidad mahallesinin durduğu ve Boundary Caddesi'nin kuzeyindeki bölüm Ivy City ve Montello mahallelerine erişim için kullanıldı.[1]

1907'de, ABD Hükümeti, demiryolu şirketleri ve yerel vatandaş grupları arasında uzun yıllar süren görüşmelerden sonra, Union İstasyonu açıldı. Tüm trenlerin şehre girdiği şehirdeki tek tren istasyonu oldu.[3] Sonuç olarak, yeni yollar Delaware Bulvarı NE'yi şehir dışına çıkardığından önceki izlere artık ihtiyaç kalmadı.

Yerel topluluk, aynı yoldan şehir dışına bir erişim yolu inşa etme fırsatı gördü. 21 Ekim 1909'da Langdon Hall'da toplanan Kuzey Banliyö Vatandaşları Derneği, West Virginia Bulvarı'nın 22. Cadde NE'den Florida Bulvarı'na halka açık bir cadde olarak iyileştirilmesi ve kanalizasyon borularının eklenmesi için bir kararı kabul etti.[4] Ertesi yıl Dernekler sordu Bölge Komiserleri aynı mesafede caddeyi yeniden yüzeye çıkarmak için ödenmemiş ödenek dengelerini kullanmak.[5] Kuzeydoğu Washington Vatandaşları Derneği, Batı Virginia'nın o bölgedeki tek cadde olacağı için bir işlek cadde olmasını talep etmek için katıldı.[6]

Baltimore & Ohio Demiryoluna 1000 fitlik bir geçiş hakkı verilmiş ve 12 Şubat 1901'de Amerika Birleşik Devletleri'ne verilmişti.[7] Bunların 9000 fit'i, 1910'da Batı Virginia Bulvarı'na yapılmıştı ve o zamana kadar küçük kısımları parklara dönüştürüldü.[8]

Emlak Avlusu

1910'un sonunda, geriye kalan parayı almak için Mecliste bekleyen bir fatura vardı. Bölge Komiserleri, 6th Street ile 7th Street NE arasındaki 857 meydanında bir mülk avlusu olarak kullanılan yaklaşık 600 fitlik geçiş hakkından vazgeçmeye itiraz etti. Bölgede depolama için araziye ihtiyaç olduğunu savundular. Taş yığınlarının ve kırılmış arabaların çirkin olduğu konusunda hemfikir olsalar da, bunun bir gün bir tuğla duvarla gizleneceğini savundular. Ayrıca, eğer vazgeçilirse, o caddeden gelen trafik, rayların altından geçen K Caddesi'nin aksine, Union İstasyonu'nda çıkış geçidi olmayan I Caddesi'ne kadar gidecekti.[8]

1 Şubat 1911'de, Başsavcı Vekili William R. Harr, komiserlerin bahçe için kullanılan arazi parçası üzerinde hiçbir yetkisi olmadığını açıkladı. Adalet Bakanlığı, arazi şeridi Amerika Birleşik Devletleri'ne verildiğinden, komiserlerin yalnızca onu denetleme yetkisine sahip olduğuna karar verdi. Bu karar Senato Bölge Komitesine iletildi. Bu vatandaşlar için büyük bir zaferdi.[9] Senato, kararı birkaç gün sonra onayladı.[10]

10 Nisan 1911'de Senato'da bir yasa tasarısı Duncan U. Fletcher Florida Eyaleti Senatörü "6. ve I caddelerinin kuzeydoğusundaki Florida caddesinin kesişme noktasından kuzeydoğu yönünde uzanan arazi şeridinden bir Batı Virginia caddesi inşa edecek".[11] Aynı yılın Mayıs ayına kadar, balastlar, bağlar ve raylar Florida Avenue NE'den Mount Olivet Street NE'ye kaldırıldı ve kuzeye giden Mount Olivet Street NE'den bağlar ve raylar kaldırıldı. Kaldırımı olmayan çamurlu bir yol iken kuzeydeki toplulukları şehre bağlamak için vagonlar tarafından kullanılıyordu ve doğrudan Capitol Binası'na bakan düz bir hattı. Florida Bulvarı'nın güneyinde, eski demiryolu karayolu yatağı, her iki tarafa da inşa edilen mülklerin arkasındaki çitlerle çevrilmişti. [12]

Komiser cevap verdiler ve K Street NE'nin I Street'in aksine zaten geniş ve gelişmiş olduğu için kullanılması gereken cadde olduğunu bir kez daha savundular. Batı Virginia'yı I Caddesi'ne kadar genişletmek, arazide halihazırda gerçekleşen iyileştirmelerden dolayı 10.000 $ 'lık bir israfla birlikte, bölgede başka bir yere taşınması gereken bahçenin kaldırılmasına yol açacaktır. . Bu halka bir zarar olarak kabul edilir.[13]

Temsilciler Meclisinde, Adam B. Littlepage Batı Virginia'dan, bahçenin kaldırılması ve West Virginia Bulvarı'nın K Caddesi NE'den I Sokak NE'ye uzatılması için bir yasa tasarısı sundu. Bölge Komiserlerinden aynı itirazla karşılandı.[7]

Bugün

Bugün, West Virginia Bulvarı şehre gelen araçlar için oldukça aktif bir koridordur. West Virginia Avenue NE ve K Street NE'nin kesişimi çok yoğun bir kavşaktır ve araçlar, bisikletler ve yayaların dahil olduğu çeşitli kazalara sahne olmuştur.

Cadde, I Caddesi NE'ye kadar genişletilmedi. Bununla birlikte, arsanın üzerinde 6th Street NE, 7th Street NE, K Street NE ve I Street NE (Square 857) arasında yer aldığı blok, aynı şekilde 7th Street NE'deki ara sokağın yamasında eski yerleşim planının izlerini koruyor. Batı Virginia Bulvarı gibi.[14]

Gallaudet Üniversitesi ve Mount Olivet Mezarlığı hala Batı Virginia Bulvarı'nda bulunuyor. Aynı zamanda ev sahipliği yapmaktadır. Columbia Bölgesi Bayındırlık Bakanlığı District of Columbia Hükümeti'nin 3.000 aracının tamir edildiği Filo Yönetim İdaresi Araç Bakım Kompleksi, polis, itfaiye, düzeltme ve okul araçları hariç hizmet vermektedir. Ancak 6.000 aracın tamamını besliyor.[15]

Referanslar

  1. ^ a b c "Rand, McNally & Co.'nun endeksli dünya atlası: Washington, D.C. haritası" Rand McNally ve Şirketi. 1893. Alındı 15 Şubat 2018.
  2. ^ "Sekiz Yıllık Rapor" (PDF). Sağır Okullarımızı Kurtarın. 6 Kasım 1865. Alındı 18 Temmuz 2012.
  3. ^ S.Res. 664 "Washington, Columbia Bölgesi'ndeki Union Station'ın yüzüncü yılını kutluyor", 110. Kongre, 2. Oturum 17 Eylül 2008. ABD Hükümeti Baskı Ofisi, GPO.gov
  4. ^ Kuzeydoğu Banliyöleri Uyanık: Sokakların İyileştirilmesini İstiyor - The Evening Star - 22 Ekim 1909 - sayfa 2
  5. ^ Sokak İyileştirme Sorunuz - Kuzeydoğu Banliyö Vatandaşları Acil İhtiyaçları Gösteriyor The Evening Star - 17 Haziran 1910
  6. ^ Kulağı Yakan Kelimeler The Evening Star - 11 Ekim 1910 - sayfa 20
  7. ^ a b Mal Sahasının Kaldırılmasına İlişkin Kanun Muhalefetle Buluşuyor Washington Times - 4 Mart 1912 - 2. sayfa
  8. ^ a b Mülk Avlusundan Vazgeçmeye Karşı The Evening Star - 12 Aralık 1910 - sayfa 4
  9. ^ Yönetim Kurulunun Kontrolü Yok, Hukuk Departmanı diyor The Evening Star - 1 Şubat 1911
  10. ^ Emlak Avlusu Engelli The Evening Star - 11 Şubat 1911 - 2. sayfa
  11. ^ Senato Yeni Bir Cadde İçin Önlem Çağrısı Washington Times - 11 Nisan 1911 - sayfa 6
  12. ^ B & O'nun Eski Yol Yatağı The Evening Star - 9 Mayıs 1911 - sayfa 6
  13. ^ Yard Tutacaktı The Evening Star - 19 Mayıs 1911 - sayfa 4
  14. ^ https://www.openstreetmap.org/#map=18/38.90199/-76.99694&layers=N
  15. ^ https://dpw.dc.gov/page/vehicle-management