Wiregrass Merkez Demiryolu - Wiregrass Central Railroad - Wikipedia
 | |
| Genel Bakış | |
|---|---|
| Merkez | Enterprise, Alabama |
| Raporlama işareti | WGCR |
| Yerel | Güneydoğu Alabama |
| Operasyon tarihleri | 1987– |
| Selef | CSX Taşımacılığı |
| Teknik | |
| Parça göstergesi | 1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) (standart ölçü ) |
| Uzunluk | 31,4 km (31,4 km) |
Wiregrass Merkez Demiryolu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wiregrass Merkez Demiryolu (raporlama işareti WGCR) bir kısa hat demiryolu 19,5 mil (31,4 km) yolun bir CSX Taşımacılığı Waterford'da bağlantı, yakın Newton, için Enterprise, Alabama güney tarafı üzerinden Fort Rucker. Şirket başlangıçta bir yan kuruluşuydu Gulf ve Ohio Demiryolları ve CSX Transportation'ın Enterprise Subdivision şube hattının satın alınmasının ardından 1987 yılında faaliyete geçti.
Endüstriyel müşteriler şunları içerir: Hacı'nın Gururu, Wayne Çiftlikleri, ve Oturumlar Şirketi. Birincil ürünler arasında yer fıstığı, yer fıstığı yağı, mısır, soya ve çim tohumu yer alır ve 2008'de yaklaşık 8,200 yıllık araba yükü üretir.[1]
Nisan 2011'de, Wiregrass Central, satın alınan üç demiryolundan biri olarak seçildi RailAmerica Gulf ve Ohio'dan, çalışanların sendikalaşmak için yaptığı oyların ardından 12,7 milyon dolara[2] 2012 yılında, RailAmerica, Genesee ve Wyoming Demiryolunun şu anki operatörü olan.[3]
Tarih
Güneybatı Alabama Demiryolu bir Bitki Sistemi bağlı ortaklık ve 1898 yılında hattını tamamlayarak Elba için Alabama Midland Demiryolu; her iki şirket daha sonra Atlantik Sahil Hattı. SWA'nın gelişinden önce, Elba ve Enterprise'ı çevreleyen bölge yalnızca tomruk demiryollarına ev sahipliği yapıyordu.[4] Atlantik Sahil Hattı, hattın kontrolünü 1902'den 1967'ye kadar devam ettirdi. Sahil Sahil Hattı. Ek değişiklikler 1983'te Sahil Sistemi ve 1986'da oldu CSX Taşımacılığı.
Seaboard Sistemi, hattın 16.1 mil (25.9 km) kısaltılması için resmen başvurdu. Clintonville 13 Ağustos 1984[5] ve kalan 22,3 mili (35,9 km) bir endüstriyel mahmuz, Newton yakınlarındaki girişte bir raydan çıkma ile korunmaktadır.[6] Hattın kalan kısmı, 11 Aralık 1987'de CSX tarafından Gulf & Ohio yan kuruluşu Wiregrass Central'a satıldı.[7] Demiryolu başlangıçta LA tarafından işletiliyordu. Taşımacılık ve trafik, hamur odunu, agregalar ve tahılları içeriyordu.[8] 10 Temmuz 1992'de, Clintonville'den Enterprise'a yaklaşık 2 mil (3,2 km) giden ek bir bölüm, hattın sonunda bir ormanlık alanın kapanmasıyla Wiregrass Central tarafından terk edildi.[5] Hattın Genesee & Wyoming tarafından satın alınmasından kısa bir süre sonra, yıllar önce hattaki diğer noktaları onarmak için raylar kaldırıldığından, demiryolunun en batısındaki bir başka kısa kısım idari olarak terk edildi.
1987'den 2011'e kadar mülkiyet, ana şirket Gulf & Ohio tarafından sürdürüldü. Gulf & Ohio grubundaki kardeş operasyonlar 1990'larda ve 2000'lerin başında sık sık gelip gitmesine rağmen, Wiregrass Central değişmeden kaldı. Ancak, 2011 yılında, diğer Gulf & Ohio iştirakleriyle birlikte Conecuh Vadisi Demiryolu ve Üç Çentikli Demiryolu, RailAmerica, Wiregrass Central'ın sahipliğini ve sorumluluğunu üstlendi. Ertesi yıl, büyük, hızla genişleyen Genesse & Wyoming grubu, RailAmerica'yı satın alarak Wiregrass Central'ı yeni kurumsal mülkiyet altına aldı. 2015'in başlarından itibaren G&W kısa hattı çalıştırmaya devam ediyor.
Operasyonlar
Yolcu treni hizmeti, 16 Ağustos 1954'te Atlantik Sahil Hattı şube üzerinden karma tren operasyonlarını iptal etti. Bunun yerine, yerel bir yük Dothan'dan batıya giden 539 numaralı tren olarak kalktı ve Elba'ya gittikten sonra 538 numaralı tren olarak doğuya döndü. Bu dönemde tren sipariş ofisleri Daleville, Enterprise ve Elba'da bulunuyordu.
Altında Sahil Sahil Hattı Demiryolu ACL'ye benzer şekilde, Pazar günleri hariç, günlük yerel bir yük ile işletiliyordu. SCL kapsamında, yerel tren numaraları sırasıyla 639 ve 638 olarak değiştirildi. Dönemin çalışan zaman çizelgeleri, yerelden sabahın erken saatlerinde planlanan ayrılışı Dothan, Waterford'daki ana hattan çıkarken - a wye Newton yakınlarındaki kavşak - Waycross bölümünün belirlenmiş Elba alt bölümünde yolculuğuna başlıyor. Yerel tren veya trenin hattın sonunda dönmesi nedeniyle (ya wye ya da çevreleyen yol aracılığıyla) yaygın olarak bahsedildiği şekliyle "dönüş". "Elba dönüşü" batıya olan yolculuğunu büyük ölçüde sonlandırdı. Dorsey Fragman aynı adı taşıyan şehir Elba'daki tesis, burada ek bir wye trenin doğuya Atılgan'a ve sonunda Dothan'a dönüş yolculuğu için dönmesine izin verdi. Zaman çizelgesine göre belirlenen bu rutin, Seaboard Sisteminin oluşturulmasıyla nispeten değişmeden kaldı. Dorsey treylerleri, Elba'da ABD'deki en büyük treyler üretim tesislerinden birini işletti ve diğer demiryollarının yanı sıra SCL için birçok bindirmeli römork sağladı.[9] Sonra, Yardımcı Fragman Enterprise'da bir fabrika açtı ve demiryolunun hizmet verdiği bir bindirme rampası inşa etti.
Oluşturulmasından kısa bir süre sonra Sahil Sistemi Family Lines holdinginden demiryolu, Elba ve Clintonville terk edildi. Şube hattının bu kısmı üzerindeki son tren hareketi 1984'te gerçekleşti. 1985'te terk edilmiş kısım SBD tarifelerinden kaldırıldı. Bu terk ve kurumsal yeniden yapılanmanın bir sonucu olarak, alt bölüm, 1985'te Jacksonville bölümünün altına yerleştirildi ve şubenin geri kalanı, Elba artık demiryolu tarafından hizmet vermediği için Enterprise alt bölümü olarak belirlendi. Seaboard System kapsamında, kuzeye giden yerel bölge 742 olarak numaralandırıldı ve Waterford üzerinden Dothan'a dönüş yolculuğu 743 numaralı oldu. Seaboard System şubeyi Waterford'da bir raydan çıkma ile korunan endüstriyel bir mahmuz olarak belirledi. Bu, hattı işleten yerel treni, şubede iken, tarife ve tren siparişi otoritesinden muaf tuttu ve alt bölüm boyunca çeşitli endüstrilerde serbest dolaşıma izin verdi. Şehir sınırları dahilinde yerel endüstrilere hizmet vermek ve şube üzerinden işleyen günlük yerel dönüş için iş yükünü hafifletmek için 1980'lerin büyük bir bölümünde Enterprise'da yerel bir yol değiştirme motoru muhafaza edildi.
CSX Taşımacılığı Hat, Temmuz 1986'daki kuruluşundan Aralık 1987'ye kadar, mevcut kısa hat operatörü Wiregrass Central demiryolu'na satıldığı zamana kadar kısaca işletildi. CSX kapsamında, Kurumsal Alt Bölüm, Mobil Bölümün altına yerleştirildi ve zaman çizelgesine ve tren sipariş yetkisine dayalı tarifeli trenlerin yerini doğrudan trafik kontrolü sistemleri. CSX, şubeyi çalıştırmak ve ardından aynı gün geri dönmek için Dothan'dan günlük bir yerel tren başlatarak önceki demiryolu geleneğini sürdürdü. Hattın CSX kontrolünden feragat edilmesiyle, yerel karayolu navlununun alınması veya kısa hattan alınması için arabaların ayarlanmasıyla Waterford'da değişim hizmeti yerine getirildi. Bu uygulama 2016 yılına kadar değişmeden devam etti.
Wiregrass Central tarafından hizmet verilen mevcut demiryolu müşterileri, 1987'deki operasyonun ilk başlangıcından itibaren nispeten değişmeden kalmıştır. Bununla birlikte, varlığının ilk beş yılında, demiryolu, Daleville'e daha yakın bir toplu tüketiciye hizmet etti, Clintonville (batı of Enterprise) ve Enterprise uygun ek fıstık değirmenleri. 1990'larda daha küçük hacimli vagon sevkiyatlarının popülaritesinin azalmasıyla birlikte, kamyonların vagon yoluyla hamur odun sevkiyatına daha esnek bir alternatif olarak tercih edilmesinin yanı sıra, bu on line müşteriler kısa sürede demiryolu sevkiyatlarını durdurdu. Bu, 1996 yılına kadar kalan günlük trafik kaynağı olarak yalnızca mevcut yem değirmenleri çiftini ve tek fıstık işleyicisini bıraktı.
Wiregrass Central, Enterprise'daki Wayne Farms fabrikasına gönderilen birim mısır trenlerini destekliyor. 2016'nın başından itibaren, birim mısır trenleri sezon dışı dönemde haftalık olarak geliyor ve mısır, hasat dönemlerinde yerel olarak satın alınarak bu süre boyunca birim tren teslimatlarına olan ihtiyacı ortadan kaldırıyor. Standart şartlarına göre Tahıl Ekspresi birim tren sözleşmesi, altı akslı CSX, treni yem fabrikasına teslim etmek için şubeden Enterprise'a geçer ve dönüş yolculuğu için derhal boşaltılır. Mısır ve soya fasulyesi ürünleri, hayvan yemi üretmek için fabrikalarda harmanlanıyor ve bu birleşik demiryolu trafiği, Wiregrass Central'ın yıllık bazda taşıdığı hacmin büyük bölümünü sağlıyor. Yem fabrikası operasyonlarına ek olarak, fıstık ürünleri, her gün demiryolu ile servis edilen şehrin batı tarafındaki Sessions fabrikasından geliyor. Diğer trafik kaynakları arasında geçici vagon depolaması ve mülkün fiziksel ucuna yakın ara sıra yapılan aktarma işlemleri yer alır.[10]
Motivasyon gücü
Tarihsel olarak kısa hat, bir dizi EMD GP9, GP38 veya GP40 lokomotifleri. Gulf & Ohio mülkiyeti süresince GP7'ler ve GP8 gibi diğer modeller de mevcuttu. Başlangıçta, Wiregrass Central, birimlerinin uzun başlıklarında büyük beyaz tanımlayıcı numaralar bulunan parlak kırmızı bir boya şeması sürdürdü. Ana G&O grubu, 1990'ların başından ortasına kadar lokomotif filosunu hızla genişlettiğinden, tüm yeni eklemeleri kırmızıyı yeniden boyamak ekonomik olmadı, bu nedenle büyük beyaz uzun kaput numaralarını korurken bunun yerine düz siyah bir şema oluşturuldu. 2000 yılı yaklaşırken, GP38 model lokomotifler, demiryolunun günlük operasyonları için tercih edildi ve kalan eski lokomotifler, depoya yerleştirildi veya Enterprise'da hurdaya çıkarıldı.[11]
Hattın 2012'de Genesse & Wyoming tarafından satın alınmasının ardından, bir çift Larry's Truck Electric (LTEX) GP15-1 günlük operasyonlar için lokomotifler kullanılırken, tipik olarak altı aks gücünün üçlüsü olan CSX lokomotifleri, birim mısır trenleri Enterprise'da bulunan yem fabrikasına gidip geliyor. Şu anda, güdü gücü bir çift Genesse & Wyoming şirketi tarafından sağlanmaktadır. SW1500 lokomotifler.
Demiryolu Taşıtları
Önceki mülkiyeti altında, Wiregrass Central, AGLF veya MSDR'nin kardeş demiryolu raporlama işaretlerini ve daha sonra Kentucky'deki başka bir G&O operasyonunun raporlama işaretleri olan LXOH'yi taşıyan şirket Gulf & Ohio'yu kapladı. Kısa hattın Genesee & Wyoming tarafından satın alınması, arabaları WGCR'nin adaşı raporlama işaretlerini taşıyacak şekilde dönüştüren kapalı huni filosunu içeriyordu. Bu arabalar öncelikle Sessions Peanut Company tarafından kullanılıyor ve ek arabalar Wiregrass Central'ın Enterprise'daki mülkünün sonuna yakın bir yerde yedekte tutuldu.
Bağlantılar
HawkinsRails.net - Wiregrass Merkez Demiryolu
Referanslar
- ^ "Wiregrass Merkez Demiryolu". 7 Mayıs 2009. Alındı 7 Eylül 2010.
- ^ "RailAmerica, Gulf ve Ohio'nun Üç Alabama Kısa Hattını Satın Alacak". Aşamalı Demiryolu. 11 Nisan 2011.
- ^ "Genesee ve Wyoming - Tarihimiz". Alındı 22 Aralık 2014.
- ^ Owen, Thomas M. (1921). Alabama Tarihi ve Alabama Biyografi Sözlüğü. 1. S.J. Clarke Yayıncılık Şirketi. s. 71.
- ^ a b "Alabama Demiryolu Planı 2008" (PDF). Aralık 2008. s. Tablo 4-1. Alındı 10 Eylül 2010.
- ^ Seaboard System Demiryolu: Jacksonville Bölümü Zaman Çizelgesi # 4. 1 Ocak 1985. s. 9.
- ^ Lewis, Edward A. (1996). Amerikan Kısa Hat Demiryolu Rehberi (5 ed.). Kalmbach Yayıncılık Şirketi. s. 340. ISBN 0-89024-290-9.
- ^ Lewis, Edward A. (1991). Amerikan Kısa Hat Demiryolu Rehberi (4 ed.). Kalmbach Yayıncılık Şirketi. s. 284. ISBN 0-89024-109-0.
- ^ Inc., SCL (1970). "Waycross Bölümü: Alabama Demiryolu Operasyonları". SCL Haberleri. SCL Press (Mayıs / Haziran): 13–15.
- ^ Wrinn Jim (2008). "Gulf & Ohio Kanatlarını Açıyor". Trenler. Kalmbach Yayıncılık Şirketi. 68 (6): 38–41.
- ^ Oates, Joseph L. (2005). "Geçmişin Hayaletleri Bölüm 2: Alabama ve Georgia Kısa Hatları". Güney Hatları. White River Productions. 22 (4): 6–7.