Huron Merkez Demiryolu - Huron Central Railway

Huron Merkez Demiryolu

Massey, Ontario'daki HCRY treni
Genel Bakış
Merkez	Sault Ste. Marie, Ontario
Raporlama işareti	HCRY
Yerel	Kuzeydoğu Ontario, Kanada
Operasyon tarihleri	1997–
Selef	Kanada Pasifik Demiryolu
Teknik
Parça göstergesi	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Uzunluk	173 mil (278 km)
Diğer
İnternet sitesi	www.gwrr.com/operasyonlar/ demiryolları/kuzeyinde_Amerika/ huron_central_demiryolu

[ v t e ] Huron Merkez Demiryolu Webbwood Alt Bölümü
Efsane
CN Soo Sub 179.3 Sault Ste. Marie, Ontario Shell Sault Ste. Marie Terminal mahmuz Garden Nehri 170.7 Bahçe Echo Körfezi 164.3 Ekoba Karayolu 17 161.0 Bar Nehri 158.1 Isbester 151.2 Desbaratlar 149.4 Potlock 143.0 Bruce 135.0 Nestorville 133.2 Sherwood Karayolu 17 130.8 Selanik 126.7 Livingston 121.9 Dayton 112.8 Dean Gölü Mississagi Nehri Blind River 102.4 Blind River 95.1 Algoma 87.4 Spragge 83.4 Yılan Serpent Nehri Serpent River ocağı mahmuz 78.3 Kenabutch 77.4 Cutler 71.6 İspanyol 66.3 Walford Karayolu 17 Swift Demiryolu Müteahhitleri mahmuz 58.4 Massey Karayolu 17 eski CPR Little Current Sub 48.3 Webbwood Espanola İspanyol Nehri 41.9 McKerrow Little Current Spur'a İspanyol Nehri Karayolu 17 Eacom Kereste Fabrikası mahmuz 32.6 Nairn 28.3 Türbin 25.1 Worthington 21.9 Victoria Madeni Karayolu 17 18.3 Beyaz balık Vermilion Nehri 11.1 Naughton Karayolu 17 Üst geçit R.R. 55 (Eski Otoyol 17) Üstgeçit 4.8 MP 4.8 4.5 Copper Cliff Vale Endüstriyel Demiryolu 2.1 Kreozot 0.0 Sudbury CPR Cartier Sub

Huron Merkez Demiryolu (raporlama işareti HCRY) kuzeyde faaliyet gösteren bir demiryolu Ontario, Kanada. Kanada'daki yan kuruluşu olan Genesee & Wyoming Canada tarafından işletilmektedir. Genesee ve Wyoming.

Huron Merkez Demiryolu, Temmuz 1997'de, 278 km'lik (173 mil) bir rotayı işletmek üzere kurulmuştur. Kanada Pasifik Demiryolu (CPR) arasında Sudbury ve Sault Ste. Marie, Ontario.^[1] Kira sözleşmeleri, CPR içinde Webbwood Alt Bölümü olarak bilinen 181,2 mil (292 km) hattının Sudbury ucundaki 4,8 mil (8 km) dışında tüm parkurları ve 3 millik (5 km) Domtar'ı kapsar. McKerrow'daki Webbwood Denizaltı'ndan güneybatıya çıkan Spur. CPR, Webbwood Alt Bölümünün doğu ucunda yaklaşık 22 mil (35 km) üzerindeki parkurun çalışma haklarını elinde tutuyor ve HCRY, Sudbury'ye kadar devam etme haklarına sahip.^[2] Demiryolu, iki uç noktası arasında (akşam Sudbury'den batıya; öğleden sonra Sault Ste. Marie'den doğuya) haftada altı gün her yönde bir tren ve ayrıca çoğu sabah Sudbury'den ayrılan bir tren işletmektedir. Espanola ve dönüş. Hafta sonları hareketler birleştirilir.

Bobin çeliği Algoma Çelik Sault Ste. Marie ve navlun Domtar Espanola'daki kağıt fabrikası yük trafiğinin% 80'ini oluşturuyor,^[3] olmasına rağmen hamur ağacı, kimyasallar tarafından kullanılan Çelik endüstrisi, döşeme çelik, kağıt ve çeşitli mallar da taşınır. 2008 yılında demiryolu yılda 16.000 araba yükünü elleçledi,^[4] ancak sonraki yıllarda araba yükleri azalmıştır.

Güzergah değişken bir topografyaya sahiptir ve genellikle uzunluğu 25 ila 50 araba arasında değişen trenleri taşımak için iki ila dört lokomotif kullanılır. Çizgi paralel Ontario Karayolu 17 uzunluğunun çoğu için.

Tarih

Kanada Pasifik

Kökenler ve rota

Şartlarından biri Britanya Kolumbiyası girmek Kanada Konfederasyonu 1871'de bir kıtalararası demiryolu onu orijinal doğu Kanada eyaletleri ile birleştiren Ontario, Quebec, Yeni brunswick, ve Nova Scotia; Bu, büyük ölçüde kolonileşmemiş Ovalar boyunca bir rota ile sonuçlanacaktır, bunaltıcı eyalet dahil Manitoba, sadece yakın zamanda sitenin sitesi olmuştu Kızıl Nehir İsyanı 1869–70'te. Aynı sıralarda, Amerika'nın kuzeyindeki yayılmacılığından duyulan korkuların ortasında 49. paralel^[5] ve bundan kaynaklanan sınır gerilimleri Fenian baskınları Gibi Amerikan şirketleri St Paul, Minneapolis ve Manitoba Demiryolu Manitoba ile bağlantı kurmak için kuzeye doğru itiyorlardı. American Midwest ve kuzey-güney ekseni boyunca sınır ötesi ticareti teşvik etmek.^[6] Bu çabanın kayda değer destekleyicilerinden biri Kanada-Amerikan demiryolu sanayicisiydi. James J. Hill, "Empire Builder" olarak bilinir ve günümüzün adaşı Amtrak Imparatorluk kurucusu yolcu treni. Hill, şirketin genel müdürüydü. St Paul, Minneapolis ve Manitoba Demiryolu ve 1880'de Kanada federal hükümeti tarafından kıtalar arası demiryolu ihalesini kazanan Montreal merkezli beş kişilik sendikanın bir parçası oldu. John A. Macdonald 's Muhafazakarlar ve daha sonra Kanada Pasifik Demiryolu Şirketini kurdu. Demiryolu inşaatı, bir önceki yıla göre zaten devam ediyordu. Liberal hükümeti Alexander Mackenzie tarafından yönetiliyor federal Bayındırlık Bakanlığı ve ünlülerin liderliğinde İskoç-Kanadalı mühendis Sandford Fleming, 1880'de görevden alınan ve yerine Collingwood Schreiber projede baş mühendis olarak. Fleming'in yönlendirmesi altında, sembolik "ilk artış", Fort William (şimdi parçası Thunder Bay ) 1875 yılında inşa edilmiş ve birbirine bağlanma amacı ile inşaat başlamıştır. Winnipeg ile Superior Gölü Lakehead içinde Kuzeybatı Ontario.^[7]

Kanada Pasifik Demiryolu Blind River, Ontario'daki istasyon, c. 1910.

Lakehead'i doğuya bağlayan iki muhtemel ana hat güzergahı boyunca keşif araştırmaları 1871 gibi erken bir tarihte yapılmıştır: Kanadalı kalkan (öneren Sandford Fleming ) ve kullanacak bir "su yolu" buharlı gemiler Lakehead'i kuzey kıyısındaki bir limana bağlamak için Huron Gölü ve ardından demiryolu ile devam edin.^[8][9] İkincisi, yeni oluşan Algoma Bölgesi tarihsel paralellik gezgin boyunca yol Kuzey Kanalı nın-nin Huron Gölü ve önceden var olan birkaç noktayı veya ulaşım koridorunu doğu ile birleştirmek:

• Sault Ste. Marie ağırlıklı olarak nüfusun yaşadığı tarihi bir yerli yerleşim olarak ortaya çıkan Ojibwe insanlar
• Bruce Madenleri, bir bakır telaşı 1846'da
• Selanik, tarihsel olarak yaşadığı İlk milletler insanlar, 1670 gibi erken bir tarihte Fransız haritalarında göründü ve Avrupalılar tarafından 1870'lerde bir kereste fabrikası kasabası olarak yerleştirildi.^[10]
• Blind River, 1789'da bir Kuzey Batı Şirketi kürk değiş tokuş dükkânı ağzında Mississagi Nehri
• Spragge arasında bir buluşma yeri Samuel de Champlain ve 1882'de Cook's Mills adlı bir değirmen kasabasına dönüşen yerel Ojibwe halkı^[11]
• İspanyol Nehri, tarihi kano içeriye giden rota (CPR rotası, Fort La Cloche ticaret merkezi ağzına yakın)^[12]
• Biraz kuzeyinde Hudson's Bay Şirketi ticaret merkezi Whitefish Gölü 1824 yılında bir anahtarla kurulan taşıma yakın rota Vermilion Nehri^[13] ve boyunca bir noktayı işaretleyen Salter Meridyeni^[14]

Ek olarak, büyük ölçüde kuzeyden geçerek La Cloche Dağları İç mekanı Huron Gölü kıyı şeridinden ayıran demiryolunun rotası, 1847 ve 1848 araştırmaları kadar erken kaydedilen tarımsal potansiyele sahip verimli topraklardan geçecekti. İskoç jeolog ve kaşif Alexander Murray.^[14][15]

Hattın yapımı

Nihayetinde, Kanada Pasifik, hem kuzey iç kesimler hem de güney göl kıyısı rotaları boyunca hatlar inşa edecek. Ancak şirket ilk başta, su yolunun geçtiği ana hattı için güney yolunu tercih etti. Superior Gölü başlamak üzere ayarlanmıştı ve mevcut ulaşım araçlarıyla daha erişilebilirdi.^[9] Bu, tarafından desteklenmiştir James Hill, Sault Ste. Marie'nin Amerika Birleşik Devletleri'ne girmesi onun yararına St Paul, Minneapolis ve Manitoba Demiryolu ve Ortabatı boyunca ortak bir Kanada-Amerika kıtalararası ana hat olasılığını açın.^[9] Ayrıca CPR, Prairies boyunca hattı tamamlamak için Lakehead'e inşaat malzemelerini taşıma zorluğuyla karşı karşıya olduğundan, başlangıçta daha pratikti. Bu başlangıçta ile yapıldı buharlı gemiler üzerinde zaten faaliyet gösteren Büyük Göller onyıllardır.^[8] 1881'de batıya doğru bir hat araştırıldı. Algoma Değirmenleri, geçici liman tesislerinin Sault Ste. Marie.^[8][9]

Bölümdeki inşaat çalışmaları 1882'de CPR mühendisi Harry Abbott'un gözetiminde başladı, ancak ekipler engebeli arazide bir rota çizerken yavaş yavaş ilerledi. La Cloche Dağları; 1882'nin sonunda, 80 milin (130 km) tamamı derecelendirilmişti, ancak sadece 5 mil (8 km) parkur döşendi.^[9][14] 1884 yılında tamamlandı, ancak CPR tarafından ağır yükleri desteklemek için gerekli çelikten ziyade yerel ahşaplardan inşa edilen köprülerle standartların altında kabul edildi.^[9] Bunun, CPR hattının geçici batı ucu olması amaçlanmıştır. Montreal, ancak hattın kuzeyindeki doğu kısmındaki inşaat Nipissing Gölü mühendis James Worthington altında son derece yavaş ilerlemiş ve yalnızca Vermilion Nehri 1883'ün sonunda, yoğunlaştırılmış bir cepten geçen süreçte Cizvit cemaatinde birleşecek misyonerlik faaliyeti Sainte-Anne-des-Pins.^[16] Worthington ayrıca Kavşak noktası ve Sudbury adını verdiği yakınlardaki bir inşaat kampında.^[17]

Soo'ya Yarış

CPR, Güney ve Doğu Ontario ile Sault Ste. Arasında bir bağlantı arayan tek şirket değildi. Marie. İlgilenen başka bir taraf da Kanada Midland Demiryolu etrafında daha küçük çizgilerden oluşan bir konglomera Orta Ontario. Adlı bir kabuk şirketi Ontario Sault Ste. Marie Demiryolu 1881'de kuruldu ve bunun için bir hat incelendi.^[18] Ancak Midland Demiryolu iflas etmişti ve bir dizi karmaşık yapısal manevraya karışmıştı ki bu da nihayetinde demiryolu ile birleşmesine neden olacaktı. Grand Trunk Demiryolu 1893'te,^[19] Midland'ı daha fazla inşaat için zayıf bir konuma getirmek ve yeni hattı bir kağıt demiryolu.

Ayrıca 1881'de Kanada Kuzey Demiryolu kendi karmaşık yeniden yapılanmasından geçiyordu, bu da Kuzey, Kuzey-Batı ve Sault Ste. Marie Demiryolu Sault Ste. Marie, Kuzey Körfezi üzerinden, Kuzey'in mevcut hattının bir uzantısı aracılığıyla, Gravenhurst. İnşaat birkaç yıl içinde başladı, ancak proje gecikti ve hat sadece ulaştı Callander, 1886'da North Bay'in hemen güneyinde. Hat için finansman sorunları bir kamu skandalına neden oldu ve Sault Ste. Marie terk edilmişti. Yerine, Nipissing Kavşağı Kuzey Körfezi'nin hemen güneydoğusundaki Kanada Pasifik hattına katılarak yeni terminal olarak yaratıldı ve tüm hat Kuzey ve Pasifik Kavşağı Demiryolu.^[18] Kanada Kuzey Demiryolu kısa bir süre sonra çöktü ve bir süredir hem kendisinin hem de Midland Demiryolunun operasyonlarına ajanlar ve vekiller aracılığıyla dahil olan Grand Trunk Demiryolu ile birleştirildi.^[18] The Grand Trunk, Kanada Pasifik'in kendi devralımının ardından yeni rakibi olarak görüyor. Büyük Batı Demiryolu 1882'de, bu süre zarfında çok sayıda demiryolunu satın aldı ve Kanada Pasifik'inin Ontario dışında kalmasını sağlamak için başarısız bir teklifle "hazinesini tüketti".^[19] Sonuçta, inşa edildiği haliyle hat daha sonra altına girecekti. Kanada Ulusal mülkiyet ve en son olarak, CN Newmarket Alt Bölümü.^[18]

Rota değişikliği

Önemli bir şekilde, 1883 ve 1884'te CPR'de bir deniz değişikliği olmuştu: giderek daha sert James Hill şirketten istifa etti ve şirketin büyük rakibi ve gelecekteki başkanı oldu, William Cornelius Van Horne.^[9] 1 Mayıs 1884'te Worthington da Van Horne ile bir anlaşmazlıktan sonra şirketten istifa etti.^[20] ve ana hattın geri kalan doğu bölümünde denetleme mühendisi olarak Abbott ile değiştirildi.^[9] Algoma Mills'de yeni terminalin açılışına hazırlanırken, üç buharlı gemi, Alberta, Algoma, ve Athabaskatarafından 1883 yılında inşa edilmiştir. Charles Connell ve Şirketi nın-nin Glasgow. Bu gemiler, Mayıs 1884'te Owen Ses -e Port Arthur, hattın açılması bekleniyor. Ancak 1884'ün sonunda, bu yeni ana hat bölümü aniden bir Şube hattı bundan sonra Algoma Şubesi olarak bilinir.^[21] Bu sıralarda yeni bir rota boyunca Sudbury'deki kavşaktan başlayan yeni bir ana hat güzergahında etüt ve inşaat başladı.

Sudbury'nin kuzeyine kısa bir mesafede yeni ana hat boyunca patlatma ve kazı sırasında, yüksek nikel -bakır cevher Thomas Flanagan tarafından keşfedildi. demirci CPR için çalışmak, ne olacağı yerinde Murray Madeni. Organize bakır madenciliği en az 1846'da Bruce Madenleri'nin kuruluşundan beri kuzey kıyısında meydana gelmiştir. Bakırın İlk milletler insanlar tarafından belgelendi Samuel de Champlain 17. yüzyılın başlarında,^[22] ve orada bakır işçiliğinin önemli arkeolojik kanıtı tarafından Mississippian insanlar bakırlarını büyük ölçüde Büyük Göller bölgesinden sağlayan diğerleri arasında. Batı Büyük Göller, Eski Bakır Kompleksi MÖ 4000 gibi erken bir tarihte, yerli bakır madenciliğinin kanıtlarıyla Isle Royale bu zamandan.^[23] Jeofiziksel olarak etrafındaki manyetik anormalliklerin varlığı Sudbury Havzası tarafından not edilmişti Alexander Murray 1847–48 anketlerinde. Aynı zamanda, kuzey-güney haritasını çizerken meridyen, Albert Salter kuzeyden yaklaşık 5 kilometre (3,1 mil) kuzeyinde "şiddetli pusula iğnesi sapmaları" gözlemlendi Hudson's Bay Şirketi Whitefish Gölü'ndeki ticaret merkezi.^[13] Bu, o zamanlar çok az ilgi gördü, çünkü Sudbury bölgesi iç kesimlerde yer alıyordu ve engebeli araziden oluşuyordu ve Bruce Madenleri gibi yerlerden daha az tercih ediliyordu. Michigan 's Copper Country. Ancak resmi keşfin ardından birkaç yıl içinde madencilik faaliyetleri, Sudbury Havzası, çoğunlukla madencilik ve eritme teknolojisindeki kısıtlamalarla mücadele eden küçük şirketler tarafından.^[24] Bununla birlikte, bu gelişme nihayetinde bölgenin ekonomik odağını Sault Ste. Marie ve Sudbury'ye doğru.

Worthington c. 1920. Maden başlık solda ve alçak CPR istasyonu sağda görünür.

Halen yapım aşamasında olan yeni ana hat ile Algoma Şubesi, standart haline getirildiği ve nihayet genişletildiği 1888 yılına kadar kullanımdan kaldırıldı. Sault Ste. Marie, Ontario, 1889'da Whitefish'te doğuya ve batıya giden trenlerin sembolik bir "ortasında buluşma" ile. Aynı zamanda, CPR mali olarak mücadeleyi elde etti. Minneapolis, St. Paul ve Sault Ste. Marie Demiryolu (MStP & SSM) aracılar aracılığıyla.^[9] MStP ve SSM hattı, Sault Ste. Marie, Michigan ve o ve CPR ortaklaşa projenin inşasını finanse etmişlerdi. Sault Ste. Marie Uluslararası Demiryolu Köprüsü 1887'de.^[8] Bu, Ortabatı'daki Amerikan demiryolları ile Sault Ste. Marie'nin endüstrisi ve Huron Gölü'nün Kuzey Kıyısı'nı artan Avrupa yerleşimi ve doğal kaynak çıkarımına açma fırsatı. Kanada'nın diğer bölgelerinde olduğu gibi, ilçeler hızla araştırıldı ve lotlar ya doğal kaynak çıkarlarına ya da olası yerleşimcilere satıldı. Québécois, İskoç, ve Finliler.^[21] Sudbury yakınlarındaki hattın doğu ucuna yoğun bir şekilde yoğunlaşan yeni veya yeniden inşa edilmiş yerleşim yerleri, aşağıdakiler dahil olmak üzere hat boyunca yayıldı:

• Copper Cliff 1901 yılında bir şirket şehri olarak resmen kurulan
• Naughton Beyaz Balık Gölü'nün taşınmasıyla 1887 yılında kurulan Hudson's Bay Şirketi çizgiye daha yakın olmak için kuzeye doğru ilerleyin^[13]
• Beyaz balık
• Victoria Madenleri özel olarak inşa edilmiş bir çıkıntı boyunca hattın kuzeyinde bulunan bir maden sahası çevresinde gelişen^[25]
• Worthington etrafında gelişen Worthington Madeni, ne zaman bekledi Charles Francis Crean incelerken keşfedilen bakır izleri balastı izlemek çizgi boyunca^[9]
• Türbin, 1890'da, ana Algoma Şubesi ile kuzeye doğru uzanan mahmuz hattı arasındaki kavşak çevresinde merkezi olmayan bir tarım topluluğu olarak kuruldu. High Falls hidroelektrik güç baraj^[26]
• High Falls, bir şirket şehri 1904–5'te yakın çevresinde kuruldu Huronian Enerji Şirketi baraj
• Nairn, başlangıçta Nelson olarak bilinen ve 1890'larda bir kereste fabrikası kasabası olana kadar bir CPR kasabası olarak gayri resmi olarak büyüdü^[27]
• McKerrow aslen 1908'de Stanley Kavşağı olarak bilinen ve daha sonra Espanola İstasyonu, bağlantı istasyonu güneydeki Algoma Şubesi'nden Espanola'ya ayrılan mahmuz hattı ile
• Espanola yanında bir kereste fabrikası kasabası olarak oluşmuştur. İspanyol Nehri olarak şirket şehri of İspanyol Nehir Selüloz ve Kağıt Şirketi
• Webbwood, 1880'lerin ortalarında ana CPR olarak oluşturuldu bölünmüş hat boyunca kasaba^[28]
• Massey, bir kasabanın mevcut bir merkezi olmayan tarım topluluğu içinde CPR istasyonunun etrafında birleştiği yer
• Walford, mevcut bir merkezi olmayan çiftçilik topluluğu içinde kurulmuş bir CPR kasabası^[29]
• İspanyol, madencilik ve tomrukçuluk alanında ticari bir merkez olarak CPR hattı etrafında şekillenen, başlangıçta İspanyol Nehir İstasyonu olarak bilinen^[30]
• Yılan Nehri İlk Ulus Cutler Station alanı oluşturuldu^[11]

Hattın ilk birkaç on yılında, esas olarak madencilik ve tomrukçuluk endüstrilerinden ve ayrıca bölgedeki yerel çiftçilerden gelen trafiği gördü. Beaver Gölü alan ihraç Süt mandıralara Copper Cliff ve işlem için Sudbury.^[31] Ayrıca yolcu trafiğini de gördü: ekspres trenler Sault Ste. Marie, Sudbury ve Toronto; özellikle, 1910'da bir ekspres tren İspanyol Nehri'ni geçerken raydan çıktı kasabasının yakınında Nairn, çok sayıda ölümle sonuçlandı ve Kanada tarihindeki en kötü demiryolu felaketlerinden biri olarak kayıtlara geçti.^[32]

Algoma Doğu hattı

Rekabet eden Algoma Doğu Demiryolu 1914 yılında Sault Ste. Marie tabanlı Lake Superior Corporation, bazı yolcu hizmetlerini yürütmesine rağmen, doğudaki CPR hattının büyük ölçüde kuzeyinde daha öncelikli olarak endüstriyel bir koridorda hizmet vermiştir.^[8] Esnasında Büyük çöküntü, bölgedeki bazı mandıra çiftlikleri kalıcı olarak kapatıldı ve madencilik ve kereste operasyonları iskelete indirgendi veya tamamen naftalin altına alındı.^[31] Bu, her iki hattaki trafiği büyük ölçüde azalttı ve Kanada Pasifik, Algoma Eastern hattını mali açıdan sıkıntılı Lake Superior Corporation'dan satın aldı. Önümüzdeki birkaç on yıl içinde, Algoma Eastern hattı ve demiryolu araçları kademeli olarak Kanada Pasifik operasyonlarına entegre edildi ve Algoma Eastern adı emekliye ayrıldı. Algoma Eastern hattının çoğu terk edildi ve geri kalan kısımlar, bu noktada CPR'nin Selanik ve Webbwood Alt Bölümleri olarak yeniden düzenlenen, ancak hala daha az resmi olarak "Soo Hattı" olarak bilinen CPR Algoma Şubesine dahil edildi.^[33] Hattın doğu kısmındaki düşüş, 1927'deki Worthington maden felaketiyle daha da kötüleşti; bir maden şaftı çökmesi, Worthington kasabasının bir kısmını yaklaşık 150 m (500 fit) Kanada Pasifik yolu ile birlikte yok etti ve demiryolunu demiryoluna zorladı. Hattını, çökmenin bıraktığı krater etrafına kalıcı olarak yeniden konumlandırmanın yanı sıra, trafiğini Algoma Doğu hattı boyunca kısaca yeniden yönlendirmek.^[34]

Karayolu geliştirme

1920'lerden başlayarak, Sudbury'yi Sault Ste.'ye bağlayan modern bir otoyol inşa etmek için çaba gösterildi. Marie. Bu rota 19. yüzyılın sonlarında demiryolu hattı ile birlikte incelenmiş ve bazı haritalarda bir dizi öncü yol ve endüstriyel erişim yolunun bağlandığı "Ana Yol" olarak gösterilmişti.^[21] Aynı zamanda, Serpent Nehri'ne paralel giden yol gibi eski patikaların ve liman yollarının bazı kısımlarını da içeriyordu.^[11] Bu yol, belirli mevsimlerde büyük ölçüde kullanılamaz hale geldi ve on yıllardır bu yolu geçmenin tek yolu buydu. İspanyol Nehri tren köprüsünün yanı sıra, yerel bir feribot servisi bitmişti. Nairn. Bu durum, Büyük Buhran sırasında, devletin kamu işleri finansmanı işsiz işçilerin yol yapımında çalışmaları için uygun hale getirilmesiyle değişecek ve modern için daha kolay hale gelecektir. otomobiller özellikle 1931'de karayolu döşenmesi nedeniyle bölgeyi dolaşmak.^[14] Bu rota "Soo Otoyolu" olarak bilinmeye başladı ve birkaç on yıl boyunca Sudbury'yi Sault Ste. Marie. 1950'lerde, ancak, Ontario eyalet hükümeti, büyük ölçüde Soo Karayolu'nun güneyine uzanan yeni bir rota üzerinde çalışmaya başladı. Ontario Karayolu 17.^[14] Bu, trafiği kalıcı olarak CPR hattına yakın olan Türbin, High Falls ve Worthington gibi topluluklardan uzaklaştırdı. hayalet kasabalar Soo Otoyolunun varlığı nedeniyle kısa bir savaş sonrası ekonomik canlanma yaşadıktan sonra.^[14]

Bunun gibi faktörler ve bunların gelişi Tazı koç hizmetleri,^[27] hat boyunca depresif yolcu kullanımı ve endüstriyel olmayan navlun. Ek olarak, kuzey-güney CPR koridorunun bulunmaması nedeniyle Algoma Merkez Demiryolu (Lake Superior Corporation tarafından inşa edilmiş ve daha sonra Kanada Ulusal Demiryolu veya CN), hat hiçbir zaman yolcu hizmetleri aracılığıyla Kuzeybatı Ontario ve Batı Kanada Bunun yerine CPR kıtalararası ana hat olarak kuzeyde kullanıldı. 1960'larda yolcu hizmetleri büyük ölçüde kesildi ve neredeyse kalan her istasyon 1970'lerde ve 1980'lerde Kanada Pasifik tarafından yıkıldı,^[35] çizgide sonuçlanan millileştirme yolcu demiryolu hizmetlerinin Demiryolu ile 20. yüzyılın sonlarına doğru, hat neredeyse tamamen endüstriyel bir yük demiryolu Espanola selüloz ve kağıt fabrikası, Nairn kereste fabrikası gibi bir avuç yüksek hacimli müşteriye hizmet veriyor. Essar Çelik Algoma Sault Ste. Marie.

Huron Central

Kanadalı Pasifik, trafiğin azalmasıyla birlikte 1997'de hattı, bir yan kuruluşu olan Huron Central Railway, Inc.'e kiraladı. Genesee ve Wyoming.^[36]

Demiryolu, 2006 yılından beri eyalet hükümetinden yol koşullarını iyileştirmek için finansman istiyordu ve Nisan 2009'da, Genesee & Wyoming, sürekli kötüleşen yol ve bunun sonucunda artan operasyonel maliyetler nedeniyle, demiryolu hattını kapatmak zorunda kalacağı konusunda uyardı. eyalet hükümeti gerekli iyileştirmeleri yapmak için para sağlamadığı sürece demiryolu.^[37] 15 Haziran 2009'da Genesee & Wyoming, demiryolunun operasyonlarının Ekim ayına kadar durdurulacağını ve 45 kişinin işten çıkarılacağını duyurdu. Nedeniyle ekonomik kriz, araba yükü hacminde önemli bir düşüş yaşadı (önceki yıla göre neredeyse% 50 azaldı) ve bu da hattın iflas etmesine neden oldu.^[38][39]

Bununla birlikte bu duyuru, HCRY ve HCRY arasında bir dizi müzakereyi tetikledi. Sault Ste. Marie, Essar Çelik Algoma Demiryolu hattını açık tutmak için Domtar. 15 Ağustos 2010'a kadar işletme giderlerini karşılamak ve hizmetin sürdürülmesi için 15.9 milyon dolar sağlayan geçici bir anlaşmaya varıldı.^[3][40]

24 Eylül 2010'da demiryolunun rehabilitasyonu için 33 milyon dolarlık finansman açıklandı, eyalet ve federal hükümetler 15 milyon dolar, Genesee & Wyoming ise kalan 3 milyon doları oluşturdu.^[41] Çalışmalar, 10 Ağustos 2011'de, bağlantı değişimi ve yol kaplama için Swift Yüklenicilerine ve M'Anishnabek Industries'e (B&M Metals of Sudbury ile ortak girişim) giden sözleşmelerle başladı. Yılan Nehri İlk Ulus ) için balast dağıtım.^[42] Çalışmalar 2012 yazına kadar devam ediyor.

Mayıs 2018'de G&W, il finansman eksikliğinden dolayı operasyonların 2018 sonunda durdurulacağını duyurdu.^[43] Geçici fon sağlandı, ancak Ekim 2019'da G&W hattın 2020'nin başlarında kapanacağını duyurdu.^[44][45]

2020'nin başlarında, G & W'nin kendisinin satıldığı açıklandı Brookfield Altyapı Ortakları ve GIC Private Limited ikincisi, ülkesi Singapur egemen servet fonu.^[46] Bundan kısa bir süre sonra, Şubat ayında, Huron Central'ın kapatılması, eyalet ve federal hükümetlerden daha fazla kurtarma ihtimali göz önüne alınarak resmen ertelendi.^[47]

G&W, başka bir hükümet fonu olmadığı için Eylül 2020'de demiryolunun 18 Aralık'ta kapatılacağını duyurdu ve bunun için resmi bir bildirimde bulundu.^[48] Ekim ayında, 43 demiryolu çalışanının tamamına operasyonların bitiminden sonra yürürlüğe girmesi için işten çıkarma bildirimleri yapıldı.^[49]

Raydan çıkmalar

Sonrası İspanyol Nehri'nin raydan çıkması.

Hattaki en dikkate değer raydan çıkma, 1910 İspanyol Nehri'nin raydan çıkması, hat hala Kanada Pasifik tarafından işletilirken meydana geldi. Batıya giden Soo Express Nairn yakınlarındaki İspanyol Nehri köprüsünü geçerken yolcu treni raydan çıktı ve 44 yolcu ve mürettebatın ölümüne neden oldu.

14 Nisan 2014'te, üç lokomotif ve bir düz vagon, muhtemelen çökmekte olan altyapı nedeniyle raydan çıktı. kilometre noktası 30 (yaklaşık 3 km Nairn Centre ). Yaralanma olmadı; ancak lokomotiflerden dökülen dizel, küçük topluluk için bir içme suyu danışmanlığı çıkarılmasını gerektirdi.^[50] Raydan çıkan lokomotifler QGRY 800, QGRY 3800 ve HCRY 3011'di. QGRY 800, onu yıkamanın üzerinden geçti ve arka kamyonu rayların dışında dik oturdu, QGRY 3800 raydan çıktı ve yan tarafına geçti, HCRY 3011 kaldı dik, ancak arka kamyonu elektrik kablolarıyla asılıyken yakıt deposunun üzerine 90 ° açıyla oturuyor.

Haziran 2015'te, 15 araba pistten çıktı Worthington. 1 Kasım 2015'te 13 araba yakınlardaki pistlerden atladı İspanyol. Tehlikeli madde ve yaralanma yoktu.^[51]

Lokomotif Kadrosu

Bağlı kuruluş için yazılmış birkaç lokomotif Quebec-Gatineau Demiryolu ayrıca listeyi doldurun.

Ayrıca bakınız

• Genesee ve Wyoming
• Algoma Doğu Demiryolu
• Soo Hattı Demiryolu

Referanslar

Dış bağlantılar

• Resmi site