Agusta A.101 - Agusta A.101

A.101
Agusta A.101 helikopteri (1964) .jpg
1964 yılında A.101 helikopter. Sağdan üçüncüsü Miktar Domenico Agusta ve dördüncü Filippo Zappata
RolNakliye helikopteri
Üretici firmaAgusta
TasarımcıFilippo Zappata
İlk uçuş19 Ekim 1964
Sayı inşa1

Agusta A.101 (başlangıçta belirlenmiş AZ.101) büyük bir prototipti nakliye helikopteri 1960'larda İtalya'da geliştirildi. İtalyan silahlı kuvvetlerinden gelecek emirlere rağmen hiçbir alıcı ortaya çıkmadı ve proje 1971'de terk edildi.

Tasarım ve gelişim

A.101, üç tekerlekli alt takım ile geleneksel, tek rotorlu konfigürasyona sahipti ve üçlü turboşaft motorlarla çalıştırılıyordu. Gövde, bir arka yükleme rampası ve iki büyük sürgülü asker kapısı ile sağlandı.

A.101'in geliştirilmesindeki son aşama, gövdeyi 3 m (10 ft) uzatmak ve motorları daha güçlü olana yükseltmekti. General Electric T58. Bu, performansta belirgin bir iyileşme ile sonuçlandı, ancak sonunda, İtalyan hükümeti, SH-3 Sea King, lisans veren Agusta kendi tasarımları yerine.

Tek prototip, Museo Agusta -de Cascina Costa.

Varyantlar

A.101D
Orijinal konsept Filippo Zappata Nisan 1958'de Milano Ticaret Fuarı'nda model formunda sergilendi ve Zappata'nın tasarım sürecindeki rolünü kabul eden AZ.101 olarak belirlendi. Güç üç 750 hp (559 kW) tarafından sağlanacaktı Turbomeca Turmo motorlar.
A.101G
Üç 1.400 hp (1.044 kW) güçle çalışan tek prototip Rolls-Royce Gnome H.1400 turboşaft motorlar
A.101H
Üç tekerlekli alt takım ile 3 m (10 ft) uzatılmış, öngörülen yükseltilmiş bir versiyon ve üç tekerlekli General Electric T58 turboşaft motorlar.

Özellikler (A.101G yapılandırması)

Verileri Jane's All The World's Aircraft 1969–70[1]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: 2
  • Kapasite: 36 kişiye kadar / 5 görevli / 5.000 kg (11.023 lb) yük ile 18 sedye
  • Uzunluk: 20,19 m (66 ft 3 inç) kuyruk rotoru dahil
  • Genişlik: 4,64 m (15 ft 3 inç) rotor kanatları katlanmış
  • Yükseklik: 6,56 m (21 ft 6 inç) rotor kafasının üstüne
  • Boş ağırlık: 6.850 kg (15.102 lb)
  • Brüt ağırlık: 12.400 kg (27.337 lb)
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 12.900 kg (28.440 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: Gövde yan kaplamalarda 2.000 l (530 US gal; 440 imp gal)
  • Enerji santrali: 3 × Rolls-Royce H. 1400 Gnome turboşaft motorlar, her biri kalkış için 1.000 kW (1.400 shp)
1.250 shp (932,1 kW) maksimum sürekli
  • Ana rotor çapı: 20,4 m (66 ft 11 inç)

Verim

  • Azami hız: MTOW'da 217 km / s (135 mph, 117 kn)
23.150 kg (51.037 lb) AUW'da 241 km / sa (150 mil / sa; 130 kn)
  • Seyir hızı: MTOW'da 201 km / s (125 mph, 109 kn)
23.150 kg (51.037 lb) AUW'da 217 km / sa (135 mil / sa; 117 kn)
  • Aralık: MTOW'de 378 km (235 mil, 204 nmi)
23.150 kg (51.037 lb) AUW'da 402 km (250 mi; 217 nmi)
  • Servis tavanı: MTOW'de 2.950 m (9.680 ft)
23.150 kg (51.037 lb) AUW'da 4.600 m (15.092 ft)
  • Hover tavan IGE: MTOW'de 1.400 m (4.593 ft)
23.150 kg (51.037 lb) AUW'da 3.450 m (11.319 ft)
  • Hover tavan OGE: MTOW'de 600 m (1.969 ft)
23.150 kg (51.037 lb) AUW'da 2.800 m (9.186 ft)
  • Tırmanma oranı: MTOW'da 9,7 m / s (1,910 ft / dak)
23.150 kg (51.037 lb) AUW'da 14,53 m / s (48 ft / s)

Aviyonik
Otomatik stab ve otopilot için sağlanan VFR ve IFR enstrümantasyonu

Operatörler

 İtalya

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

Referanslar

  1. ^ Taylor, John W.R., ed. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1969-70 (60. baskı). Londra: Sampson Low, Marston & Company. s. 123–124.

daha fazla okuma

  • Taylor, Michael J.H. (1989). Jane'in Havacılık Ansiklopedisi. Londra: Studio Sürümleri. s. 40.
  • Simpson, R.W. (1998). Airlife'ın Helikopterleri ve Rotorcraft. Ramsbury: Airlife Yayınları. sayfa 31, 35–36.