Hava Kazaları Araştırma Şubesi - Air Accidents Investigation Branch

Bu makale Birleşik Krallık devlet kurumu hakkındadır. Diğer yargı alanlarındaki benzer adlandırılmış ajanslar için bkz. AAIB.
"Kazaları Araştırma Şubesi" buraya yönlendirir. Diğer kullanımlar için bkz. Kaza Araştırma Şubesi.

Hava Kazaları Araştırma Şubesi
Hava Kazaları Araştırma Şubesi logo.svg
Ajansa genel bakış
Oluşturulan1915
Yargı
MerkezFarnborough Evi
Berkshire Copse Road
Aldershot
GU11 2HH
Çalışanlar49
Yıllık bütçe> 18 milyon £
Ajans yöneticisi
  • Crispin Orr, Hava Kazaları Başmüfettişi
Veli departmanıUlaştırma Dairesi
İnternet sitesiwww.gov.uk/ hükümet/ kuruluşlar/ hava kazaları-soruşturma şubesi Bunu Vikiveri'de düzenleyin

Hava Kazaları Araştırma Şubesi (AAIB) Birleşik Krallık'taki sivil uçak kazalarını ve ciddi olayları araştırır, denizaşırı bölgeler ve taç bağımlılıkları. AAIB, Ulaştırma Dairesi ve gerekçesiyle dayanmaktadır Farnborough Havaalanı, İngiltere.

Tarih

Birleşik Krallık'ta havacılık kazası soruşturması 1912'de başladı,[1] ne zaman Kraliyet Aero Kulübü içine bir rapor yayınladı ölümcül bir kaza -de Brooklands Aerodrome, Surrey.[2]

AAIB, 1915 yılında Kazaları Araştırma Şubesi (AIB) of the Kraliyet Uçan Kolordu (RFC). Kaptan G B Cockburn[3] RFC için "Kaza Müfettişi" olarak atandı ve doğrudan Askeri Havacılık Genel Müdürüne rapor verdi. Savaş Ofisi.[4][5]

Sonra Birinci Dünya Savaşı Sivil Havacılık Dairesi, Hava Bakanlığı ve AIB, hem sivil hem de askeri havacılık kazalarını soruşturma yetkisine sahip Departmanın bir parçası oldu.[6]

Takiben İkinci dünya savaşı a Sivil Havacılık Bakanlığı kuruldu ve 1946'da AIB ona devredildi, ancak Kraliyet Hava Kuvvetleri Kaza soruşturmalarıyla - o zamandan beri devam eden bir durum.

Çeşitli veli bakanlıklarında çalıştıktan sonra,[kaynak belirtilmeli ] I dahil ederek Ticaret Bakanlığı,[7] AIB, 1983'te o zamanki Ulaştırma Bakanlığı'na taşındı ve Kasım 1987'de adı, Hava Kazaları Araştırma Şubesi (AAIB).[8] Daha sonra, AAIB, yeniden düzenlenen Ulaştırma Bakanlığı'nın (DfT) bir parçası haline geldi.[9] 2002'den beri.

Organizasyon

AAIB'nin 49 çalışanı vardır.[10]

Bunlar:

  • Hava Kazaları Başmüfettişi
  • Hava Kazaları Başmüfettiş Yardımcısı
  • Her biri bir baş müfettiş tarafından yönetilen tüm disiplinlerden altı müfettiş ekibi

AAIB Müfettişleri üç kategoriden birine girer:

  • İşlem müfettişi - bir akım tutmalıdır Havayolu Taşıma Pilotu Lisansı geçerli bir Sınıf I tıbbi sertifika ile. Sabit kanatlı uçak veya helikopterlerde uygun komuta deneyimi sunabilir. Geniş tabanlı havacılık bilgisi.
  • Mühendislik müfettişi - bir mühendislik derecesine sahip olmalı ve / veya en az beş yıllık yeterlilik sonrası deneyime sahip bir Yeminli Mühendis olmalıdır. Modern hava taşıtı kontrol sistemleri hakkında bilgi ve deneyim.
  • Uçuş kaydedici müfettişi - elektronik / elektrik mühendisliği veya havacılık mühendisliği ile ilgili bir konuda derece seviyesi ve / veya yeterlilik kazandığından beri sekiz yıllık deneyime sahip ilgili bir mühendislik enstitüsünün yeminli bir üyesidir. Modern aviyonik bilgisi ve deneyimi.

Başmüfettişler ve ekiplerine idari destek sağlayan Müfettiş Destek Birimi (ISU) ve kazaların ilk uğrak noktası olan Bilgi Birimi (İÜ) olmak üzere iki ekip tarafından desteklenen bir İdare Başkanı da bulunmaktadır. bildirildi.

AAIB idari personeli, Ulaştırma Dairesi (DfT) ve göre işe alınır sivil hizmet yönergeler.

İncelemeler

AAIB, iki kategoriden biri altında tanımlanan araştırmaları yürütür; "Kaza" veya "Ciddi Olay". Bir kişinin ölümcül veya ciddi bir şekilde yaralanması, hava aracının performansını olumsuz yönde etkileyen hasar veya yapısal arızaya maruz kalması veya uçağın eksik veya erişilemez olması durumunda "Kaza" meydana gelir. "Ciddi Olay", bir kazanın neredeyse meydana geldiği olay anlamına gelir.

AAIB, Birleşik Krallık ve denizaşırı topraklarındaki sivil uçak kazalarının ve ciddi olayların soruşturulmasından sorumludur.[9] Bunlar Anguilla, Bermuda, Britanya Virjin Adaları, Cayman Adaları, Cebelitarık, Falkland adaları, Montserrat ve Turks ve Caicos Adaları.[11]

Ayrıca, kaza veya olay İngiliz tescilli veya İngiliz yapımı bir uçak veya Birleşik Krallık havayolunu içerdiğinde veya araştırmayı yapan ev sahibi ülke tarafından katılımlarının özellikle talep edildiği durumlarda, diğer ülkelerde denizaşırı soruşturmalara da katılırlar.[12]

Merkez

AAIB merkez ofisi
AAIB merkez ofisi Farnborough House'un girişine giden tabela

Hava Kazaları Araştırma Şubesi'nin merkezi Farnborough House'tadır.[13] sınırları içindeki bir bileşiğin parçası olan bir bina Farnborough Havaalanı,[14] arasında bulunan Aldershot[13][15] ve Farnborough.[16] Üç büyük bina ve otopark tesislerine ev sahipliği yapan yaklaşık 1,75 hektarlık (4,3 dönüm) merkez ofis alanı,[17] Farnborough Havaalanı'nın ana pistinin güneyinde hafif ağaçlık bir alandadır.[18] AAIB sahasındaki binalar şunları içerir (2005 itibariyle) L şeklinde, iki katlı düz çatılı ofis binası ve hangar.[14] Orijinal binalar 1970'lerden kalmadır. Lana Design, ana binaya 4.700 metrekarelik (51.000 fit kare) iki katlı yeni bir ilavenin inşasını denetledi. Ofisler, akustik laboratuarlar ve bir amfi içerir. Ek 2,6 milyon liralık bir maliyete sahipti.[19]

AAIB bölgesi, havaalanının güneyinde ve Puckeridge Mühimmat Deposu'nun doğusunda,[17] ve yakınında bulunur Basingstoke Kanalı.[20] Cove Brook AAIB genel merkezinin yaklaşık 150 metre (500 ft) güneyinde, güneyden kuzeye uzanır. AAIB merkez ofisine, AAIB merkez ofisinin uzunluğu boyunca inceleme yapan Berkshire Copse Road'dan erişilebilir.[17] Rushmoor İlçesi, AAIB kompleksinin "işleyişinin doğası" nedeniyle "gözlerden uzak" ve "güvenli" bir yer gerektirdiğini belirtti.[21]

Daha önce AAIB merkez ofisi Shell Mex House üzerinde İplik içinde Westminster Şehri, Londra.[22]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Hradecky, Simon (8 Haziran 2012). "Birleşik Krallık Hava Kazası Araştırma Kurulu, hava kazası soruşturmasının 100. yılını kutladı". Havacılık Herald. Alındı 10 Haziran 2012.
  2. ^ "Brooklands kazası". Uçuş. 8 Haziran 1912. s. 513. Alındı 10 Haziran 2012.
  3. ^ The London Gazette27 Ekim 1916
  4. ^ Londra Gazetesine Ek7 Ocak 1918
  5. ^ Turner, Charles Cyril (1927). Eski Uçuş Günleri. Arno Press. s. 72. ISBN  978-0-405-03783-2.
  6. ^ Mısır Kayıpları Sorgulama Rotası, Hansard, 30 Ekim 1919 cilt 120 cc914-5W
  7. ^ "Türk Hava Yolları DC-10 TC-JAV Fransa'nın Ermenonville Ormanı'nda 3 Mart 1974'te meydana gelen kaza raporu." (Arşiv ) Kazaları Araştırma Şubesi. Erişim tarihi: 29 Nisan 2012.
  8. ^ "Hakkımızda". GOV.UK. Alındı 31 Mayıs 2018.
  9. ^ a b "AAIB Web Sitesine Hoş Geldiniz". AAIB. Alındı 25 Nisan 2014.
  10. ^ "AAIB Organizasyonu". Alındı 28 Nisan 2013.
  11. ^ "Birleşik Krallık Denizaşırı Topraklarında Uçak Kazası Araştırması" (PDF). Hava Kazaları Araştırma Şubesi. Alındı 31 Mayıs 2016.
  12. ^ Not, altında ICAO Yönetmelikler, bir kazanın meydana geldiği ülkenin veya bölgenin ilgili soruşturma makamı genellikle müteakip soruşturmadan sorumludur.
  13. ^ a b "Ek bilgi "Hava Kazaları Araştırma Şubesi. 2 Mayıs 2010'da alındı." Hava Kazaları Araştırma Şubesi Farnborough Evi Berkshire Copse Road Aldershot Hampshire GU11 2HH "
  14. ^ a b "ÇEVRE HİZMETLERİ MÜDÜRLÜĞÜ RAPOR NO.PLN0548 BÖLÜM C "Rushmoor Borough Council. 20 Temmuz 2005. 19 Ekim 2010'da alındı." Saha, Basingstoke Kanalı'nın kuzeyindedir ve Farnborough Havaalanı sınırları içinde güney ucuna bitişik ayrı bir bileşiktir. Arazi, Ulaştırma Bakanlığı Hava Kazası Araştırma Şubesi (AAIB) tarafından kullanılan, büyük bir hangar ve L şeklinde ayak izine sahip iki katlı düz çatılı bir ofis binası ve sert yüzeyli alanlar dahil olmak üzere bir dizi yapı tarafından işgal edilmiştir. "
  15. ^ "Ulaştırma Seyahat Planı Dairesi: Ekler." Ulaştırma Dairesi. 19 Ekim 2010'da erişildi. "Farnborough House, Berkshire CopseRoad, Aldershot, Hants adresinde bulunuyorlar."
  16. ^ "AAIB ara raporu." BBC. 24 Aralık 1999 Cuma. 30 Eylül 2010'da alındı. "Kokpit ses kayıt cihazı enkazdan çıkarıldı ve Farnborough'daki AAIB karargahında başarıyla yeniden çalındı."
  17. ^ a b c "Önemli siteler arka plan belgesi Arşivlendi 13 Haziran 2011 Wayback Makinesi. "Rushmoor Borough Council. 16 (18/24). Erişim tarihi 30 Eylül 2010.
  18. ^ "Rushmoor Yerel Plan İncelemesi (1996-2011) Arşivlendi 27 Eylül 2011 İngiltere Hükümeti Web Arşivi. "Rushmoor Borough Council. 126 (2/39). Erişim tarihi 30 Eylül 2010.
  19. ^ "hava kazası inceleme şubesi (aaib)." (Arşiv Lana Tasarım. Erişim tarihi: 19 Eylül 2012.
  20. ^ "Rushmoor Yerel Plan İncelemesi (1996-2011) Arşivlendi 27 Eylül 2011 İngiltere Hükümeti Web Arşivi "Rushmoor Borough Council. 156 (32/39). Erişim tarihi 30 Eylül 2010.
  21. ^ "RAPOR NO.PLN0465 BÖLÜM C Arşivlendi 13 Haziran 2011 Wayback Makinesi "Borough of Rushmoor. 20 Ekim 2004. 33 (2/6). Erişim tarihi 30 Eylül 2010.
  22. ^ Son rapor (Arşiv ) İsviçre Federal Ulaştırma ve Güç Bakanlığı - Çeviri: Ticaret Bakanlığı Kazaları Araştırma Şubesi. s. 3. 12 Mayıs 2012 tarihinde alındı. "Kazaları Araştırma Şubesi Departmanı Shell Mex House Strand, Londra WC2R 0DP"

Dış bağlantılar