Air Ontario - Air Ontario

Air Ontario
IATAICAOÇağrı işareti
GXONTONTARIO
KurulmuşHaziran 1987
Durdurulan operasyonlarOcak 2001 (birleştirildi Air Canada Jazz )
Hub'larToronto Pearson Uluslararası Havaalanı
İttifakYıldız ittifak (bağlı kuruluş)
Ana şirketAir Canada
MerkezLondra, Ontario, Kanada
İnternet sitesiwww.airontario.com
eski Air Ontario logosu

Air Ontario Inc. bölgeseldi Kanadalı havayolu Merkezi Sarnia sonra Londra, Ontario.[1][2] 2002'de Air Ontario, Air Canada Jazz.[1]

Tarih

Bir Air Ontario Convair 580 -de Londra Uluslararası Havaalanı, Londra Kanada'nın Ontario eyaletinde. (1983)

Great Lakes Havayolları 1958'de kuruldu, 1983'te Air Ontario Ltd. ve Haziran 1987'de Air Ontario Inc. oldu.[3][1] 1975'te GLA'nın başı beladaydı ve aşağıdakileri içeren bir ortaklık tarafından satın alındı James Plaxton Başkente kim getirdi DeLuce ailesi ile birleştirdiğinde Austin Havayolları operasyon. 1986'da Air Canada ve Pacific Western Havayolları hisselerin% 49'unu paylaştı. 1987'de Air Canada ve Austin, hisseleri Kanada şirketleşmesine göre 3: 1 oranında paylaştı.[4]

% 100 iştiraki olarak Air Canada, Air Ontario'nun bir Air Canada Konektörü kod paylaşımı ortak, intra-Ontario Air Canada'nın Şubat 1990'da Mainline hizmetini durdurma kararı ile pazar yeri Kuzey Körfezi, Sudbury, Timmins ve Windsor. Yönlendirme genişletme Toronto Island Havaalanı ikisine de kesintisiz Montreal ve Ottawa kısa süre sonra, yeni rotaların eklenmesiyle birlikte Amerika Birleşik Devletleri.

Aralık 2000'de Air Ontario, Air Canada.[5]

Ocak 2001'de, yeni birleştirilmiş bir operatör aradı Air Canada Regional A.Ş. kuruldu. Air Canada'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş olan bu şirket, dört bölgesel havayolunun bireysel güçlerini birleştirdi.Hava BC, Air Nova, Air Ontario ve Canadian Regional Airlines. Bu dört şirketin konsolidasyonu 2002'de tamamlandı ve yeni bir isim ve markanın lansmanı ile kutlandı.Air Canada Jazz.[4]

Filo

2001 yılı itibarıyla Air Ontario filosu aşağıdaki turboprop uçaklardan oluşuyordu:

2001 yılında filodaki toplam uçak sayısı: 48[6]

Havayolu daha önce de faaliyet gösterdi Convair 580 turboprop ve Fokker F28 Bursu Jet uçağı. Convair 580 başlangıçta Air Canada Connector hizmetinde Dash 8 ile birlikte çalıştırıldı. [7] F28 ise Air Ontario tarafından şimdiye kadar uçulan tek jet uçağı tipiydi.

1984 yılında gidilecek yerler

Air Ontario çalışıyordu Convair 580 turboproplar (daha sonra yerini Fokker F28 Bursu 1989'da) Kanada'nın Ontario ve Quebec eyaletlerinde aşağıdaki varış noktalarına ve aynı zamanda iki varış noktasına tarifeli yolcu hizmeti veren bağımsız bir hava taşıyıcısı olarak Amerika Birleşik Devletleri 1984'te:[8]

Ontario Ontario

Quebec Quebec

Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri

1992 yılında gidilecek yerler

Air Ontario, Air Canada Connector hizmetini bir kod paylaşımı ile anlaşma Air Canada Kanada'da aşağıdaki varış noktalarına ve Amerika Birleşik Devletleri 1992'de;[9] 1995 yılına kadar Air Ontario, Toronto ve Baltimore arasında kesintisiz Air Canada Connector hizmetini ekledi ve sistem genelinde tüm uçuşları de Havilland Kanada DHC-8 Tire 8 turboprop uçağı.[10]

Manitoba Manitoba

Ontario Ontario

Quebec Quebec

Amerika Birleşik Devletleri Amerika Birleşik Devletleri

Kazalar ve olaylar

  • 1 Kasım 1988'de, Douglas C-47A C-FBJE çarptı Pikangikum Gölü iç hat kargo uçuşunda Red Lake Havalimanı -e Pikangikum Havaalanı. Gemideki üç kişiden ikisi öldürüldü.[11]
  • 10 Mart 1989'da, Air Ontario Uçuş 1363, bir Fokker F28-1000 Bursu çift ​​jet, C-FONF tescili, yakınlarda düştü Dryden, Ontario Dryden'dan yola çıktıktan hemen sonra Winnipeg bu uçuş daha önce kalktı Thunder Bay. Uçak, kalkıştan kırk dokuz saniye sonra düştü. Dryden Bölgesel Havaalanı çünkü kanatlardaki buz ve kar nedeniyle pistin sonundaki ağaçları temizlemek için yeterli irtifaya ulaşılamadı. Bu 65 yolcudan 21'inin ve 4 mürettebatın 3'ünün ölümüne neden oldu. Hayatta kalanlardan bazıları uçaktan kendi başlarına kaçmayı başardılar ancak diğerleri güvenli bir yere taşındı. Kaza, APU (yardımcı güç ünitesi) çalışmadığı için meydana geldi, bu yüzden mürettebat, motorlardan birini Dryden'da çalışır durumda tutmak zorunda kaldı. Ancak gerekli buz çözme yalnızca her iki ana motor da durdurulursa izin verilir. Air Ontario'nun politikaları, dumanın klima sistemine emilmesi ve kabinde bulunanlara zarar verme olasılığı nedeniyle motorlardan biri çalışıyorsa buz çözmeyi yasaklıyor. Dahası, pilotlar APU olmadan ve Dryden havaalanında motorları yeniden çalıştırmak için gerekli donanıma sahip olmadan motorları kapatmış olsalardı, uçak mahsur kalacaktı. Bu durum, öncelik gelen bir Cessna'ya verilirken taksi yolunda uzun süre beklenmesi nedeniyle daha da kötüleşti. Bununla birlikte, o sırada yaygın olarak kullanılan sıvı tipi uzun bekleme süreleri için tasarlanmadığından buz çözmenin bu kazayı engellememesi olasıdır. Buna ek olarak, buz çözme süreci pistte değil terminalde tamamlanacak ve sıvının uygulamadan sonra etkili olacağı süre azaltılacaktır. Kaza raporunda yapılan öneriler arasında daha iyi buz çözücü sıvının kullanılması, Air Ontario uçaklarının daha sık bakımı ve doğrudan pistte buzlanmanın giderilmesinin yanı sıra, kalan dar pencere nedeniyle buzları çözülen uçaklara öncelik verilmesi yer alıyor. havalanmak.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c Carruthers, Dale (26 Aralık 2013). "Sektörün içindekiler, gökyüzünün yerel ticari uçuş çıkarlarının sınırı olduğunu söylüyor". IFpress. Alındı 19 Eylül 2016.
  2. ^ "İletişim." Air Ontario. 21 Mayıs 2009'da erişildi. "Merkez Ofis: Air Ontario Inc. 1000 Air Ontario Drive Londra, Ontario Kanada N5V 3S4"
  3. ^ "Air Ontario Filo Ayrıntıları ve Geçmişi". Planespotters. 27 Nisan 2013. Alındı 19 Eylül 2016.
  4. ^ a b "Air Ontario ve F28 Dostluklarının Trajik Çifti". Dün Havayolları. 29 Ocak 2015. Alındı 19 Eylül 2016. 1975'e gelindiğinde, havayolu zor durumdaydı ve daha sonra% 100 sahibi olacak olan Bay James Plaxton'un da aralarında bulunduğu bir ortaklık tarafından satın alındı.
  5. ^ ic.gc.ca: "Federal Şirket Bilgileri - 213782-8"
  6. ^ "Air Ontario 2001 Filosu". AirFleets.net. Mart 26, 2014. Alındı 26 Mart 2014.
  7. ^ http://www.timetableimages.com, 26 Nisan 1987 Air Ontario / Austin Airways ortak sistem zaman çizelgesi
  8. ^ http://www.departedflights.com, 1 Eylül 1984 Air Ontario yol haritası
  9. ^ http://www.departedflights.com, 3 Mayıs 1992 Air Ontario yol haritası
  10. ^ http://www.departedflights.com, 2 Nisan 1995 Resmi Havayolu Rehberi OAG), Toronto ve Montreal uçuş tarifeleri
  11. ^ "C-FBJE Kaza açıklaması". Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı 27 Temmuz 2010.

Dış bağlantılar