Arcade ve Attica Demiryolu - Arcade and Attica Railroad
Koordinatlar: 42 ° 32′02 ″ K 78 ° 25′26 ″ B / 42,533772 ° K 78,423813 ° B
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Arcade & Attica'nın 44 tonluk GE lokomotifi. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Genel Bakış | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Merkez | Arcade, NY | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Raporlama işareti | ARA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Yerel | Wyoming İlçe, New York, ABD | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operasyon tarihleri | 1917– | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Parça göstergesi | 4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diğer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| İnternet sitesi | http://www.aarailroad.com/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oyun Salonu ve Attika Demiryolu (raporlama işareti ARA) bir kısa çizgidir demiryolu arasında yük taşıyan Oyun makinesi ve Kuzey Java, New York. Demiryolu aslında Arcade ile bağlantılıydı Attika Ancak, Kuzey Java'dan Attika'ya geçiş hakkı, 1947'de su baskını nedeniyle terk edildi. Tonawanda Deresi.
ARA'nın ana işi, Arcade ile Kuzey Java arasında tarım ürünleri (soya fasulyesi, mısır ve gübre), kereste, süt ürünleri ve diğer emtiaları işlemektir. ARA, GE 80 tonluk merkez kabin değiştirici no. 113 birincil navlun gücü olarak ve genellikle GE 65 tonluk no. Hattın her iki ucunda da anahtarlama işlemlerini kolaylaştırmak için 112. Nakliye hizmeti gerektiği gibi çalışır.
ARA ayrıca Mayıs'tan Ekim'e kadar Cuma, Cumartesi ve Pazar günleri yolcu gezi trenleri işletmektedir. Yolcular Arcade'den Curriers Station'a 14 mil (23 km) Chaffee, New York ve restore edilmiş 1920'lerde Boonton yolcu vagonları ve tarihi yol tarafından çekilen açık bir gondol Arcade ve Attika 18 (şu anda tamamen yeniden inşa ediliyor) veya 1940'lar ve 50'lerin dizel motorları.
Tarih
Arcade ve Attica Demiryolu, uzun bir ardı ardına planlanan ve inşa edilen demiryollarının sonuncusuydu. Tonawanda Vadisi içinde Wyoming İlçe.
1836'da Attica ve Sheldon Demiryolu teklif edildi, ancak hiçbir inşaat yapılmadı.
1852'de Attika ve Alleghany Vadisi Demiryolu inşa etmek için dahil edildi 3 ft (914 mm) dar hatlı demiryolu Attica'dan Arcade'e, Pensilvanya eyalet sınırı. 1853'te sözleşme inşaat için kiralanmış ve Attika ile Arcade arasında yolun büyük bir kısmı derecelendirilmiştir. 1855'te inşaat durduruldu ve mülk 2 Şubat 1856'da hacizle satıldı.
28 Şubat 1870'te Attika ve Arcade Demiryolu 1 Ekim 1876'da tamamlanması planlanan hattın inşası ile organize edilmiş ve geçiş hakkını satın almaya başlamıştır. Demiryolu, 1873'te demiryolu tamamlanmadan iflas etmiştir.
5 Nisan 1880'de Tonawanda Vadisi Demiryolu büyük mali destekle birleştirildi. Erie Demiryolu. Şirket, Attika'dan Curriers Corners üzerinden Sardunya'ya 24 mil (39 km) uzunluğunda dar hatlı bir hat inşa etmeyi planladı. Buffalo, New York ve Pennsylvania Demiryolu. 11 Eylül 1880'de, ilk tren Attika'dan Curriers Corners'a giden hat üzerinde çalıştı. Ekim 1880'de Tonawanda Vadisi Uzantısı Demiryolu Hattın Curriers'tan Sardunya'ya kadar uzatılması için organize edildi. O kışa kadar şirket fikrini değiştirdi ve Sardunya yerine Arcade'e geçmeye başladı. 1 Mayıs 1881'de hat Arcade'e ulaştı. 14 Temmuz 1881'de Tonawanda Vadisi ve Küba Demiryolu Hattın Arcade'den Küba'ya Sandusky ve Rushford üzerinden genişletilmesi için oluşturuldu. 27 Ağustos 1881'de Tonawanda Vadisi Demiryolu, Tonawanda Vadisi Uzatma Demiryolu ve Tonawanda Vadisi ve Küba, yeni Tonawanda Vadisi ve Küba Demiryolu ile birleştirildi. 4 Eylül 1882'de Attika ile Küba arasındaki hat tamamlandı. Şirket, Attika ve Küba'da standart hatlı Erie Demiryoluna transfer için tesisler inşa etti. Küba'da şirket, Bradford, Eldred ve Küba Erie tarafından kontrol edilen başka bir dar hatlı demiryolu.[1]
Eylül 1884'te şirket tahvillerini temerrüde düşürüyordu ve 29 Kasım'da şirket alacaklıydı. Bradford, Eldred ve Küba iflas ettiğinde şirketin serveti daha da düştü. Şirket, Küba'dan Sandusky'ye hizmetini durdurduğu 30 Ekim 1886'ya kadar topalladı. 19 Ocak 1891'de Attika'dan Freedom'a kadar olan kısım tahvil sahiplerine satıldı ve o yılın Mayıs ayında Attika ve Özgürlük Demiryolu oluşturulmuştur. Hat iflas etti ve Nisan 1894'te satıldı.
13 Ekim 1894'te Buffalo, Attica ve Arcade Demiryolu hattı işletmek için oluşturuldu. Yeni yönetim değiştirildi standart ölçüye giden hat ve Ocak 1895'te Attica'dan Curriers'e bölümü yeniden faaliyete geçti. O yılın Aralık ayına gelindiğinde, hat Attica'dan Arcade'e kadar açıktı. Aralık 1897'de şirket, bağlantı kurmak için 2 millik (3,2 km) bir segment koymuştu. Pennsylvania Demiryolu Arcade yakınında. Ocak 1902'ye gelindiğinde, şirket Arcade'den Sandusky'ye bir hat inşa etti. Crystal Gölü, Illinois. Aynı yılın Ağustos ayında, Arcade ve Sandusky arasındaki hattın büyük bir kısmının yanı sıra Pennsylvania RR bağlantısıyla birlikte bir sel baskını yaşandı.
1904'te BA&A, Buffalo ve Susquehanna Demiryolu Arcade'de BA & A'yı birbirine bağlayan. B&S, hattı Pittsburgh'dan W.L. Kann'a satıldığı 1913 yılına kadar işletti. Kann yönetiminde demiryolu, 1916/17 kışında operasyonlar askıya alınana kadar düştü ve para kaybetti.
23 Mayıs 1917'de, hattı işletmek için yerel yatırımcılar tarafından Arcade ve Attica (A&A) Demiryolu kuruldu. Hattın iniş ve çıkışları vardı, ancak hayatta kaldı. Sırasında tek bir çalışanı işten çıkarmamak gibi kıskanılacak bir ayrımı vardı. Büyük çöküntü. 1941'de şirket bir 44 ton dizel itibaren Genel elektrik. Dizel, buharlı lokomotiflerden daha güvenilir ve kullanımı çok daha ucuzdu. Pek çok kişi 1941'de A & A'nın iflas etmesini önlemek için dizeli kredilendirdi. Arcade ve Attica, Erie'nin Attika'daki A&A ile bağlantı da dahil olmak üzere Buffalo-Hornell hattında hizmet vermeyi bıraktığı 1951 yılına kadar bir yolcu servisi işletti. 1957'de Attika ile Kuzey Java arasındaki hat, o yılın baharındaki şiddetli arılar nedeniyle terk edildi.
1960'larda Arcade & Attica, Borden's süt ürünü olmayan krema 'Cremora'yı piyasaya sürdü. Tesisin 1970 yılında kapanmasına kadar Arcade tesisi, Cremora için Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tek üretim tesisiydi. Arcade & Attica demiryolu, ham malzemeleri getirdi ve bitmiş ürünü Amerika'nın her yerine gönderdi. Meşhur turuncu ve beyaz kapalı vagonlar ve daha sonra mavi ve beyaz olanlar, ülke çapında ürün göndermek için kullanıldı.
27 Mayıs 2017 Cumartesi günü, demiryolu, şirketin 100. Yıldönümü münasebetiyle bir kutlama düzenledi. Şenliklerin bir kısmı, tarihte ilk kez 18 numaralı buharlı lokomotifin güneydeki demiryoluna bakacak şekilde yonga üzerinde açılmasını içeriyordu. Bu haftasonuna kadar hep kuzeye bakıyordu. Diğer şenlikler arasında istasyonda konuşmalar, çalışan fotoğrafları, kurdele kesme töreni ve Curriers Depot'unda bir pasta kesimi yer aldı.
Gezi hattı
Ardından, otomobil ve kamyon sektörlerinin yaptığı atlamalar nedeniyle demiryolu yük trafiği azalmaya başladı. Dünya Savaşı II ve Arcade & Attica bağışık değildi. Bir çözüm, turist gezi hizmeti için hafif bir buharlı lokomotif ve birkaç yolcu vagonları satın almaktı. Birkaç yıllık araştırmadan sonra, A&A yönetimi bir 2-8-0 # 18 Boyne Şehir Demiryolu Michigan'da ve iki yolcu otobüsü Delaware, Lackawanna ve Batı Demiryolu. 27 gün boyunca, A&A 1962'de yolcu gezileri teklif etti. Ertesi yıl, # 14, 4-6-0, 'dan satın alındı Escanaba ve Superior Gölü Demiryolu ve daha fazla antrenör eklendi. Artık Arcade ve Attica, Amerika Birleşik Devletleri Hava Kuvvetleri'nden kullanılan bir açık hava gondoluyla her koşuda 6 koçu çalıştırıyor.
Lokomotif kadrosu
- Arcade ve Attika 14: (4-6-0 ) - Philadelphia, Pennsylvania'da Baldwin Lokomotif İşleri tarafından Şubat 1917'de inşa edildi; federal güvenlik standartlarına uymak için çok pahalı bir revizyon gerektirdiğinden şu anda depoda
- Arcade ve Attika 18: (2-8-0 1920'de inşa edildi Amerikan Lokomotif Şirketi Paterson, New Jersey'deki "Cooke Works" te.[2] Şu anda hizmet dışı, tam olarak yeniden inşa ediliyor Syracuse, NY.
- Arcade ve Attica 110: (GE 44 tonluk değiştirici 1941 yılında General Electric tarafından Erie, Pennsylvania fabrikasında inşa edilen # 110, A & A'yı tek elle "dizelleştirmiş" olarak kabul edilir; Şimdi Arcade istasyonundan Main Street'in karşısındaki belediye otoparkında statik ekran. (Hizmet dışı)
- Arcade ve Attica 111: (GE 44 tonluk değiştirici 1947'de General Electric tarafından Erie, Pennsylvania'daki tesisinde inşa edilen # 111 işi tamamladı ve son A&A vapuru hurdaya çıkarıldı. (Restorasyon Altında)
- Arcade ve Attica 112: (GE 65 tonluk değiştirici) - General Electric tarafından 1945 yılında Amerika Birleşik Devletleri Donanması için Erie, Pennsylvania fabrikasında inşa edildi. Donanmada kullanıldıktan sonra 112, 1988'de ARA tarafından satın alınmadan önce iş değiştirmek için Colorado'ya gitti.
- Arcade ve Attica 113: (Ağırlıklı kamyonlarla GE 50 tonluk değiştirici kabuğu, 113'ü endüstriyel 80 ton yapar) - General Electric tarafından 1959'da Erie, Pennsylvania fabrikasında inşa edildi. Bu lokomotif, Konsolide Edison 2014 yılında ARA tarafından satın alınmadan önce, yaşlanma no. 111 yük ve yolcu trenleri için yedekleme görevlerine.
Referanslar
- ^ Arcade & Attica Railroad (2009) Kenneth C. Springirth Fonthill Media
- ^ A&A 18 resmi
