Middletown ve New Jersey Demiryolu - Middletown and New Jersey Railroad

Middletown ve New Jersey Demiryolu
Middletown ve New Jersey Demiryolu (amblem) .gif
Çeşitli yerlerde
M&NJ lokomotif No. 2174 Campbell Hall
Genel Bakış
MerkezKennett Meydanı, Pensilvanya
Raporlama işaretiMNJ
YerelMiddletown, New York
Teknik
Parça göstergesi4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Önceki göstergevakti zamanında 6 ft (1.829 mm) geniş ölçü
Diğer
İnternet sitesiwww.mnjrr.com

Middletown ve New Jersey Demiryolu (raporlama işareti MNJ) ikisinden biridir demiryolları şehrinde Middletown, New York; diğeri değişim ortağıdır, Norfolk Güney Demiryolu. MNJ, New York'un güneydoğusundaki 43 mil (69 km) parkurdan oluşur. Orange County ve Hudson Vadisi.[1] Demiryolu ayrıca, Orange County'deki Norfolk Southern'dan kiralanan toplam 40 mil (64 km) olan üç ek şube hattı (Hudson Secondary, Maybrook ve Walden Industrials ve Southern Tier) üzerinde çalışıyor ve takip haklarına sahip. Middletown ve New Jersey olarak biliniyordu Demiryolu 2009'a kadar Doğu Penn Demiryolu ebeveyn Regional Rail, LLC hattı yeni bir yan kuruluş aracılığıyla satın aldı. 2015 yılında Regional Rail, Levine Leichtman Capital Partners ("LLCP") tarafından satın alındı.[2]

2012 yılında, Middletown ve New Jersey Railroad, LLC, Orange County'de işlettiği dört hatta demiryolu yükseltmeleri gerçekleştirmek için 1,6 milyon dolarlık New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı (NYSDOT) hibesi aldı. Demiryolu, Campbell Hall ve Warwick arasındaki hattı ve Middletown'daki ve Walden ile Montgomery arasındaki yolun bazı kısımlarını iyileştirdi.[3]

Tarih ve Öncekiler

New York ve Erie Demiryolu

Ayrıca bakınız: New York ve Erie Demiryolu

Middletown'a ulaşan ilk demiryolu, New York ve Erie Demiryoluydu. Erie Demiryolu Mezraya 1 Haziran 1843'te ulaşan[4] ve yakın bölgedeki yirmi yıldan fazla bir süredir tek demiryolu olarak kaldı. NY&E, 1840'ların başlarında, Orange County Mandıra sıvı sevk etme kapasitesini geliştirerek endüstri Süt -e New York City bozulmadan.[5] Bu gelişme, bölgedeki mandıra çiftçilerine sağladı, şimdiye kadar Tereyağı, çok daha karlı bir iş fırsatı ile. Ayrıca, Orange County'nin süt ürünleri endüstrisinin genişlemesini büyük ölçüde hızlandırarak, bu gelişme, Middletown ve New Jersey, Middletown, Unionville ve Water Gap Demiryolu'nun selefi de dahil olmak üzere güneydoğu New York Eyaletinde bir dizi küçük demiryolunun oluşturulmasına yardımcı oldu. NY&E, 30 Nisan 1861'de Erie Demiryolu olarak yeniden düzenlendi.

Middletown, Unionville ve Water Gap Demiryolu

1866'da Middletown'da halka açık toplantılar yapıldı, Westtown ve Unionville, New York bu mezralar aracılığıyla bir demiryolunun uygulanabilirliğini tartışmak Deckertown, Sussex County, New Jersey.[6] Oradan Middletown'a bir rota incelendi, ancak inşa edildiği gibi, Middletown, Unionville ve Water Gap Demiryolu, yalnızca Middletown'daki NY&E ile 6 Aralık 1867'de ulaşılan Unionville'e kadar uzanıyordu.[7] on dört aylık inşaattan sonra. Erie'den alınan yük arabaları, 13 Ocak 1868'de Unionville'e 14 mil (23 km) yolculuk yaptı. MU&WG, 6 fit (1,8 m) yüksekliğe inşa edildi. geniş ölçü Erie. Yol Erie'ye kiralandı ve 15 Mayıs 1868'de Erie'nin "Unionville Şubesi" olarak normal operasyonlara başladı.

New York ve Oswego Midland Demiryolu

Ayrıca bakınız: New York ve Oswego Midland Demiryolu

11 Ocak 1866'da, New York ve Oswego Midland Demiryolu birbirine bağlamak amacıyla birleştirildi. Oswego, New York, üzerinde Ontario Gölü, ile Hudson Nehri karşısında bir noktada New York City.[8] NY&OM, 1871'de Middletown'a ulaştı ve üç New Jersey şirketi ile bağlantı kurarak bir geçiş yolu oluşturmayı umdu. New York Limanı. Üç New Jersey yolu 1870'de birleşerek New Jersey Midland Demiryolu 1871'de batıyı inşa eden İki Köprü (Beaver Gölü ) New Jersey / New York eyalet hattına Hanford, Unionville'in hemen güneyinde. NY&OM ve NJM arasındaki bağlantı, NY&OM tarafından 1 Nisan 1872'den itibaren kiralanan MU&WG olacaktı. MU&WG standart ölçülere sahipti ve NY&OM, MU&WG'yi köprülemek için 1,6 km'den biraz fazla yol inşa etti. Erie ve onu East Main Street, Middletown'daki NY&OM'a bağlayın.[9] NY&OM kısa süre sonra iflasa girdi ve daha sonra 1873'te NJM tarafından kiralanan MU&WG üzerindeki kira sözleşmesini iptal etti.

New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu

Ayrıca bakınız: New York, Susquehanna ve Batı Demiryolu

NJM, New Jersey Midland Demiryolu 1880'de ve 1881'de New York, Susquehanna ve Batı Demiryolunu oluşturmak için diğer birkaç yolla birleşti.[10] Bu arada NY&OM, New York, Ontario ve Western 1879'da ve Erie, New York, Erie Gölü ve Batı 1878'de. MU&WG, üç büyük taşıyıcıyla, Middletown'daki NYLE & W (Erie) ve O&W ile Hanford'daki NYS & W ile bağlantılarıyla çok elverişli bir durumda sona erdi. Bu, MU & WG'nin nakliyecilerine birden fazla navlun rotası seçeneği sundu ve büyük taşıyıcıların trafiği için rekabet etmesini sağlayarak kısa hattın daha iyi navlun oranları ve daha büyük bir gelir payı elde etmesini sağladı. Bu avantaj on yıllarca devam etti ve 1950'lerin sonlarına kadar halefleri M&U ve M&NJ tarafından beğenildi.

Erie Demiryolu yine kontrol altında

Ayrıca bakınız: Erie Demiryolu

MU&WG, NYS & W'nin 1882'de Two Bridges'ten Gravel Place'e, yakınındaki Gravel Place'e kadar batıya inşa edilene kadar NYS & W'nin batı ucuydu. Stroudsburg, Pensilvanya, antrasit alanlara bağlantı kurmak için Delaware, Lackawanna ve Western. MU&WG daha sonra NYS & W'nin Middletown Şubesi olarak işlev gördü. 1898'de NYLE & W'nin halefi olan Erie Demiryolu, 1895'te NYS & W'nin kontrolünü ele geçirdi ve böylece MU&WG'nin kontrolünü ikinci kez ele geçirdi. MU&WG, ortaya çıkardığı muazzam süt trafiği nedeniyle çok arzu edilen bir mülktü, muhtemelen o sırada Birleşik Devletler'de mil bazında en büyüğü. Süt, MU & WG'nin bağlantılarının üçü aracılığıyla New York metropolitan bölgesine gönderildi. Güzergah boyunca krema ve kondansatörler inşa edildi. Pounds İstasyonu (Middletown'ın hemen güneyinde), Slate Tepesi, Johnson, Westtown ve Unionville.

Middletown ve Unionville Demiryolu

MU&WG, Erie'nin tahvillerin faizini ödeyememesi nedeniyle 8 Eylül 1913'te iki ipoteğinin tahvil sahipleri tarafından devralındı. Tahvil sahipleri, 1 Aralık 1913'te Başkan Yardımcısı ve Genel Müdür J. A. Smith yönetiminde faaliyete başlayan Middletown ve Unionville Demiryolu adlı bağımsız bir kısa hat düzenledi. Yol, yoğun süt trafiğinden, sıvı ve yoğunlaştırılmasından ve ayrıca santraller için hayvancılık, yem, şişeler ve kömür gibi ilgili mallardan gelir elde etti.

Middletown ve New Jersey Demiryolu

M&U, şirketi 1 Ekim 1947'de Middletown ve New Jersey Railway Company, Inc. olarak yeniden düzenleyen üç yem satıcısı olan Manning, Simmons ve Clark'a 15 Ocak 1947'de haciz satışıyla satıldı. 1950'lerde trafik büyük bir GLF tarafından domine edildi yem fabrikası Middletown'daki Dolson Ave. yakınında. 1950'lerin ortalarında, üç mal sahibi öldü ve demiryolu 1956 civarında John Manning ve Marc Suffern'e satıldı.

Trafikte düşüş ve canlanma

Genellikle kullanan önemli bir yolcu hizmeti demiryolu otobüsleri, taşımaya vurgu yapılarak teklif edildi lise hat boyunca mezralardan öğrenciler Middletown Lisesi. Raylardan uzakta yeni bir lise inşaatı, okulun iptali ile sonuçlandı. okul bölgesi 'ın sözleşmesi ve Middletown ve Unionville, Haziran 1940'ta okul yılının sona ermesiyle yolcu hizmetini kaldırdı.

Kamyon yarışmasıyla yapılan çok yıllık, testere savaşı, 18 Ağustos 1941'de son süt sevkiyatı ile sona erdi. Borden -de Johnson. 1938 ve 1942 arasında, Erie kontrolünden yeni bağımsız olan NYS & W ve O&W, "Midland Rotası "Daha önceki bir dönemin ve kısa bir süre için ağır kömür trafiği O & W'den NYS & W'ye M&U yoluyla yönlendirildi ve bir kez daha ikisi arasındaki bağlantı olarak hizmet etti.

1950'lerin sonlarında, O&W 29 Mart 1957'de faaliyetlerini durdurduğu ve NYS & W'nin faaliyetlerini bırakmasıyla M&NJ üç bağlantısından ikisini kaybetti. Hanford Şubesi gelecek yıl. 20 Şubat 1960'ta demiryolu üç ortağa satıldı, Jay Wulfson, Jim Wright ve Pierre Rasmussen. Dolson Ave.'deki GLF değirmeni 30 Mart 1962'de yandı, ancak bir özel karışım tesisi ve yıllık 50.000 ton kapasiteli bir dökme tesisi içeren çok daha büyük bir tesis olarak yeniden inşa edildi. GLF yakında birleşti Agway. Kompleks, günde bir düzine kadar yük aldı. 1960'ların başında Empire State Demiryolu Müzesi hat üzerinde dizel ve buhar gezileri yaptı. Essex, Connecticut, 1960'ların ortalarında. ESRM, New York'a döndü, ancak şu anda Catskill Dağ Demiryolu Phoenicia, New York'ta.

Hattın güney ucundaki servis, 31 Aralık 1968'de Unionville'e son seferle Johnson'a yaklaşık 7 mil (11 km) kısaltıldı. İki yıl içinde, Slate Hill'e iki mil daha kesinti yapıldı. Agway 1966'da Dolson Ave. yakınlarında bir gübre fabrikası açtı; Balchem 1968'de Slate Hill'de eski bir krema fabrikasında bir kimya fabrikası açtı ve Polytherm Plastik (şimdi Genpak ) 1969'da Middletown'da plastik tabak ve tabak üretmek için bir fabrika kurdu.

Bu üç müşteri, 1980'lerin sonlarında ve 1990'larda Dolson Ave.'deki Agway yem fabrikası 1980'lerin ortasında kapandığı için tek müşterilerdi. Agway Fertilizer Haziran 2000'de kapandı ve Balchem ​​kısa süre sonra demiryolu hizmetini sonlandırdı. Pete Rasmussen, Wulfson demiryolunu kurmak için ayrıldığında demiryolunun çoğunluk sahibi ve Başkanı / Genel Müdürü oldu. Vermont Demiryolu 1960'ların ortalarında hisselerini Rasmussen'e sattı.

Başkan ve Genel Müdür Pierre "Pete" Rasmussen'in 2004 yılında ölümü üzerine, karısı Lucy, mülkünün idarecisi olarak demiryolunu yönetti. Aralık 2005'te Chartwell International Morristown, New Jersey Cranberry Creek Demiryolunun çoğunluk kontrolünü satın almak için Rasmussen arazisi ile bir anlaşma imzaladı, Holding Middletown ve New Jersey için. Şubat 2006'da Chartwell Corp., Aralık 2005'te başlamış olan demiryolunun devralımını tamamlayarak% 100 sahiplik kazandı. Başarısız olan Chartwell hattı, merkezi Kennett Square, Pa'da bulunan Regional Rail, LLC'ye sattı ve Nisan 2009'da faaliyete geçti.

Regional Rail, demiryolu hattını satın aldığında, büyük bir düşüş yaşadı, ancak NYS DOT hibeleri ve agresif pazarlamayla, hat büyük ilerlemeler kaydetti. Eski Agway Gübre sahası, modlar arası ve trans-yükleme alanına dönüştürüldü ve şimdi 4 düzenli müşteriye sahip. Emtialar arasında bira, kağıt, kereste, gübre, buğday, arpa, tuzlu salamura, patates ve soğan ve tabii ki asıl dayanak noktası plastikler ve kimyasallar ve ara sıra karnaval treni sayılabilir. Demiryolu kısa süre önce, 3 hattı terk edilmekten kurtaran çok ihtiyaç duyulan ek işletme geliri sağlayan NS hatlarını kiraladı. Demiryolu, 2011'de Irene Kasırgası'ndan sonra ana hat yıkımından sonra çalışan tek geçiş hattı bağlantısına sahipti. Bazı MTA ve NS trenleri MNJ yolu üzerinden yönlendirildi ve tüm yerel ve yük trafiği, onlar ve NYSW tarafından Campbell Hall kümesi ve avlusu aracılığıyla idare edildi. .

Tesisler

Ana hat

Demiryolu, Norfolk Güney Demiryolu ile 43 mil (69 km) hat ve kavşak işletmektedir. Middletown ve Campbell Hall ve Warwick'teki New York Susquehanna ve Batı Demiryolu.[11]

Bir New York Eyaleti Ulaştırma Bakanlığı 2007 sonbaharında 750.000 dolarlık hibe bekleniyordu ve 2009 için ek 2 milyon dolar, birkaç mil daha rehabilite etmek için planlandı. Izlemek çeşitli potansiyel sanayi sitelerine hizmet vermek için. Rehabilitasyon, geçen Ağustos 2011'de Irene kasırgasının verdiği hasarın ardından Ekim 2010'da başladı, MNJ'ye ek olarak 1.6 milyon dolar verildi. eyalet Ulaştırma Bakanlığı fırtına hasarı onarımları ve yükseltmeleri için.

Demiryolu, 2010 yılında, daha önce Norfolk Southern Railway tarafından işletilen üç şube hattı ve tersane kiralamak için Yüzey Taşımacılığı Kurulu'na bir dilekçe verdi. M&NJ, 6 Ekim 2010 tarihinde, Metro-North RR'nin Campbell Hall'daki Southern Tier Line'ından Norfolk Southern'dan Warwick'e Walden ve Maybrook endüstrileri ve Hudson Secondary'de operasyonları üstlendi ve izleme haklarını aldı ve 40 millik kiralık hatlar ve izleme hakları ekledi.

Binalar

M & NJ'nin ofisleri şu konumdadır: Middletown, New York dönüştürülmüş tren istasyonu aslen 1872 yılında motor bölmesi istasyonun hemen arkasında bulunur. Yakında daha modern motor bölmesi Demiryolunun tek çalışan GP9'unu depolayan dizel-elektrikli lokomotif.

Demiryolu taşıtları

Hat şu anda lokomotifini kullanarak demiryolu aracı diğer demiryollarının. Geçmişte yük vagonlarının yanı sıra buharlı ve dizel lokomotiflere de sahipti.

Buharlı lokomotifler

Demiryolu ve öncülleri toplamda sekiz buharlı lokomotifler yıllar boyunca, hepsi ikinci el aldı ve hiçbiri arka kamyon. Bunlardan üçü deve lokomotifleri ve tekerlek düzenlemeleri dahil 4-4-0, 2-6-0, 4-6-0, ve 2-8-0. Hattın selefi Middletown ve Unionville Demiryolu (M&U), yakınlardaki New York, Ontario ve Western lokomotif onarım ve muayeneleri için dükkanlar ve on üç sınıfta elli altı farklı O&W lokomotifi kiraladı ve kendi O&W dükkanlarındaydı. 23 Nisan 1944'te M&U, demiryoluna ait son buharlı lokomotifi emekliye ayırdı ve ardından O&W lokomotiflerini ve ardından NYS & W 2-10-0 "decapod" buharlı lokomotifler.

M&NJ eski satın aldı Bath ve Hammondsport Demiryolu 2-6-0 1980'lerde navlun hizmeti için restore etme niyetiyle 11. Ancak, sahibine satıldığı 2006 yılına kadar saklandı. Everett Demiryolu. Şu anda mağazalarındaki aktif hizmete geri dönüyor. Batı Maryland Manzaralı Demiryolu.

1960'larda Empire State Demiryolu Müzesi Middletown, NY lokomotif 103, bir 2-6-2 Sumter & Choctaw Demiryolundan, Middletown ve Slate Hill, NY arasında gezi hizmeti olarak işletildi. Middletown ve Orange Demiryolu. Bu lokomotif, o zamandan beri New England Demiryolu Müzesi Thomaston, Connecticut'ta, olası bir restorasyonu bekleyerek depolandığı yer.

Dizel lokomotifler

Yepyeni Genel elektrik 44 tonluk değiştirici # 1, 19 Nisan 1946'da geldi. M & U'nun yem müşterilerinden üçü, dizeli demiryolu adına satın almıştı. O&W, M&NJ # 1'i korudu ve 1 numara dükkanındayken kendi 44 tonluk 101 ve 105'i ödünç verdi.

1963'te M&NJ, ikinci bir GE 44 tonluk (# 2) satın aldı. Calco Kimyasal nın-nin Bağlı Brook, New Jersey. Motor # 2, yaklaşık 1981'den Temmuz 2007'ye kadar demiryolunun tek işletim ünitesiydi. Şu anda Pennsylvania'daki bir East Penn müşterisine kiralanırken, şu anda çalışmayan orijinal 44 tonluk depolanmakta ve restorasyon için planlanmaktadır ve yeni motorda bulunmaktadır. ev.

Hizmet şu anda Kanada yapımı bir EMD GP9 (vakti zamanında Amtrak 773 ), 1 Ekim 2010 tarihinde kardeş şirketi East Penn Railroad'dan bir GE B30-7 ESPN 7811 ve bir B23-7 ESPN 5114 kiraladı. 44 tonluk 1 şu anda Middletown'da depolanıyor 2. makine dairesi şu anda faaliyet gösterdiği Manheim, PA'daki East Penn operasyonuna taşındı.

Demiryolu araçları

Çünkü o bir kısa hatlı demiryolu, M&NJ normalde birçok demiryolu araçları. Bununla birlikte, 1970'lerin sonlarında, M&NJ, 500 mavi vagonlar Ulusal Demiryolu Kullanım Şirketi NRUC'tan kiralanan 50 fit (15 m) uzunluğundadır. Arabalara Polytherm'de bitmiş ürünler yüklendi, daha sonra zamanlarının çoğunu ABD ve Kanada'da yük taşıma hizmetinde geçirirken, M&NJ ürettikleri kullanım ücretlerinin% 10'unu topladı. Günlük (IPD) vagonlarındaki teşvik artışı 1980'lerin başında sona erdi ve arabalar, alıcılar bulunana kadar arabaları depolamak için 2 mil (3,2 km) kullanılmayan parkur açan M&NJ'ye geri döndü, bu neredeyse on yıl sürdü. .[kaynak belirtilmeli ]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Middletown ve New Jersey Demiryolu LLC". www.mnjrr.com. Alındı 2016-08-10.
  2. ^ "Regional Rail LLC Haber Sayfası". www.regional-rail.com. Alındı 2016-08-10.
  3. ^ "Middletown ve New Jersey Demiryolu güncellemeleri devam ediyor". www.midhudsonnews.com. Alındı 2016-08-10.
  4. ^ "Erie". www.erielackhs.org. Alındı 2016-09-20.
  5. ^ "Kısa bir tarihçe". 2016-03-07. Alındı 2016-10-05.
  6. ^ "Kısa bir tarihçe". 2016-03-07. Alındı 2016-10-05.
  7. ^ "Kısa bir tarihçe". 2016-03-07. Alındı 2016-10-05.
  8. ^ "Kısa bir tarihçe". www.nyow.org. Alındı 2016-10-05.
  9. ^ "Kısa bir tarihçe". 2016-03-07. Alındı 2016-10-05.
  10. ^ "ALTI DEMİRYOLU KONSOLİDE OLDU; YENİ JERSEY ORTA BÖLGESİ KÖMÜR SAHALARINA TAŞINACAK" (PDF). Alındı 2016-10-05.
  11. ^ "Middletown ve New Jersey Demiryolu LLC". www.mnjrr.com. Alındı 2016-08-10.

Dış bağlantılar