Brace pozisyonu - Brace position

Varsaymak destek veya çarpışma konumu bir hazırlık için verilebilecek bir talimattır. çökmek mesela bir uçak; 'çarpışmaya hazır olun!' veya 'destek! destek! ' genellikle uçağın bir Acil iniş karada veya Su. Destek pozisyonunu benimsemenin birçok farklı yolu vardır, birçok ülke kendi havacılık otoriteleri veya diğer ülkelerin yaptığı araştırmalara dayanarak kendi versiyonunu benimser. Yolcu uçaklarında en yaygın olanı öne bakan koltuk versiyonudur, burada destek yapan kişinin başını çarpması muhtemel yüzeye karşı veya mümkün olduğunca yakın yerleştirmesi (ve bu süreçte bir dereceye kadar eğilerek) ayaklarını sıkıca yere dayayın ve elleri ya başlarının üzerinde ya da öndeki koltukta.

Ayraç konumu türleri

Destek pozisyonunu benimsemenin birçok farklı yolu vardır, birçok ülke kendi havacılık otoriteleri veya diğer ülkeler tarafından yapılan araştırmalara dayanarak kendi versiyonunu benimsemektedir.Bu varyasyonlara rağmen tüm destek pozisyonları arasında ortak bir durum vardır.

Öne bakan koltuk

Önde oturan ve sadece kucak kemeri takan bir yolcu için, destek konumu için ortak tavsiyeler şunları içerir:

  • Başınızı çarpma olasılığı en yüksek olan yüzeyin üzerine veya mümkün olduğunca yakınına yerleştirin. (Örneğin, öndeki bölme veya koltuk.)
  • Önlemek için belinizi bir dereceye kadar öne doğru eğin. jackknifing veya denizaltı.
  • Her iki ayağınızı da düz veya yere koyun. ayak topları.

Birleşik Krallık'ta, öne bakan yolcular için darbe için destek pozisyonu, aşağıdakilerin ardından optimize edildi: Kegworth hava felaketi Bu olayda pilot, çarpışmadan 10 saniye önce "çarpışmadan inişe hazırlanın" duyurusunu yaptı ve ortaya çıkan yaralanmalar - hem destek pozisyonunu alan hem de almayanların neden olduğu - daha sonra incelenecekti. Birleşik Krallık sivil Havacılık Otoritesi Nigel Rock of Hawtal Whiting Engineering Consultants ve Prof. Angus Wallace Nottingham Üniversitesi Hastanesi'nde görevli ve Kraliyet Hava Kuvvetleri Havacılık Tıbbı Enstitüsü'nden Kanat Komutanı David Anton tarafından desteklenmiştir. Çarpışma verileri, Nottingham Üniversitesi'nden tıbbi bilgiler ve Havacılık Tıbbı Enstitüsü'ndeki testlerle desteklendi. Çalışma, çarpışma koşullarında insan vücudunu analiz etmek için otomobil endüstrisinden elde edilen matematiksel modellemeyi kullandı. (Aşağıdaki "Daha fazla okuma" bölümüne bakın.)

Bu çalışma, Uçak Kazası Olaylarını Araştırma Uluslararası Kurulu (IBRACE) 21 Kasım 2016.

İleriye dönük koltuklardaki yolcular için Birleşik Krallık'taki havayolları için belirlenen destek pozisyonu, Kegworth'tan kaynaklanan kapsamlı analitik çalışmalara dayanmaktadır. Amerika Birleşik Devletleri ve diğer bazı ülkelerdekinden çok farklı. Yolcular ayaklarını ve dizlerini ayaklarıyla birlikte sıkıca yere (düz veya ayak parmaklarının üzerinde) koymalı ve bacakların ve bacakların öndeki koltuğun tabanına doğru kırılmasını önlemek için dizlerinin arkasına sıkıştırılmalıdır. Mümkün olduğunca öne doğru eğilmeli, eğer erişilebiliyorsa başlarını öndeki koltuğa dayamalı ve elleri birbiri üzerine (birbirine kenetlenmiş olmak yerine) üst üste gelecek şekilde ellerini başlarının arkasına koymalıdırlar. Daha sonra dirsekleri içeri sokulmalıdır. Bu, hem çarpışma sırasında kolların sallanmasını önler hem de kafayı uçan döküntülerden korur. Düşen tepe bölmelerinden kaynaklanan yaralanmaları önlemek için baş, koltukların üst kısmından mümkün olduğunca aşağıda olmalıdır.

Amerika Birleşik Devletleri'nde öne bakan koltuk için destek prosedürü İngiltere'ninkine benzer, ancak yolcuların ellerini başın arkasına yerleştirmek yerine öndeki koltuğun üstüne yerleştirmeleri önerilir. diğer bileği tutan ve kollar arasındaki boşluğa başını dinlendiren el. Öndeki koltuk erişilebilecek bir yerde değilse, yolculara ayak bileklerini tutmaları veya ellerini bacaklarının altına koymaları ve karşı kolunu tutmaları tavsiye edilir.

Atlama koltukları

Uçuş görevlisi uçağın tasarımı nedeniyle destek pozisyonları biraz farklıdır koltuklar. Şimdiye kadar, uçuş görevlileri için en iyi destek pozisyonu konusunda çok az araştırma yapıldı, ancak havayolları birbirine çok benzeyen pozisyonlar benimsedi.

Arkaya bakan koltuklarda görevli, sırtı ve başı sıkıca arka koltuğun arkasına, dizleri ve ayakları birlikte ve dizinin biraz önünde veya arkasında (bireysel havayollarının prosedürlerine bağlı olarak) oturuyor olmalıdır. "ayak parmakları kuyruğa" olarak. Avrupalı ​​taşıyıcılarda, ön kol kulağı kapatmamasına ve işitmeyi kısıtlamamasına özen gösterilerek eller başın arkasına ve eller üst üste konulabilir ve dirsekler buluşmak üzere getirilebilir. Bu konum, uçuş görevlisine herhangi bir uçan enkazdan (dirseklerini etkileyeceği için) yüze koruma sağlar, ancak yine de onlara kabini görme ve komutlarını boğmama yeteneği sağlar. Amerika Birleşik Devletleri'nde Federal Havacılık İdaresi (FAA), araştırmaları, bu tür eylemlerin bir darbe sırasında boyun ve omurgada gereksiz yüklenmeye neden olabileceğini öne sürdüğü için ellerin boynun arkasına yerleştirilmesini önermiyor.[1] Bunun yerine, ABD uçuş görevlilerine tipik olarak avuç içleri tavana bakacak şekilde üst bacaklarının altına, ellerinin üzerine oturmaları öğretilir. Diğer varyasyonlar, karşı kolu "kucaklamak" için ellerin dizler üzerinde kenetlenmesi veya bir kolun kullanılmasıdır.

Öne bakan atlama koltukları için pozisyon aynıdır ancak ayaklar dizlerin arkasındadır. Bazı havayolları ayrıca, kamçı yaralanması olasılığını azaltmak için uçuş görevlilerinin çenelerini göğsüne bastırmasını ("kaptana boyun eğmek") ister.

Ayrıca uçuş görevlileri için üçüncü bir destek pozisyonu vardır ve bu "normal" destek pozisyonudur. Bu, her kalkış ve iniş için görevli tarafından benimsenir; onlara herhangi bir ani acil durumdan koruma sağlar ve ihtiyaç duymaları halinde tam destek konumunu hızlı bir şekilde benimsemelerine olanak tanır. Normal korseyle tam atel pozisyonu arasındaki tek fark, görevlilerin ya kollarını mideleri boyunca katlamaları ya da avuç içleri yukarı bakacak şekilde ellerini uyluklarının altına koyarak hareketsizleştirmeleridir. Bu pozisyon, her uçuş görevlisinin altmış saniyelik inceleme - havayolları tarafından benimsenen ve görevlinin kalkış ve iniş sırasında çeşitli faktörlerin üzerinden geçeceği bir teknik. "Kapımı nasıl açacağım?", "Bir sonraki en yakın çıkış nerede?", "Karada mı yoksa suyun üstünde miyim?" Gibi şeyler. ve "hangi komutları bağıracağım", görevlinin kendilerine soracağı sorulardan sadece birkaçıdır. İnanç, bu zihinsel incelemenin görevliyi kalkış ve iniş sırasında sahip oldukları güvenlik açısından kritik role odakladığı ve daha hızlı karar verme ve senaryoya adaptasyonla sonuçlanacağı yönündedir.

Yeni destek pozisyonları birçok ABD havayolu şirketi tarafından benimseniyor[hangi? ] kabin görevlilerinin ellerinin üstüne oturmadığı. Bunun yerine, ellerini düz bir şekilde uyluklarının üzerine koyarlar. Bu yeni konum benimseniyor çünkü bir çarpışma durumunda, ellerin üzerinde oturmak yaralanmaya ve / veya ezilmeye neden olabilir.[kaynak belirtilmeli ]

Bebekler

Bir bebeği kucakta taşıyorsanız, genellikle yukarıdaki pozisyonların, çocuğu tek kolla kucaklayarak ve aynı zamanda çocuğun başını korumak için kullanarak mümkün olan en iyi şekilde kullanılması önerilir. Birleşik Krallık'ta kucak çocuklarına, ebeveynin kemerine bağlanan bir halkası olan ayrı bir emniyet kemeri olan bebek emniyet kemeri takmaları talimatı verilir; ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde bu tür kayışlara FAA düzenlemeleri tarafından izin verilmemektedir. FAA, bu tür bebek kemerlerinin çocuğun yaralanma riskini önemli ölçüde artırdığına inanmaktadır.[2][3] Ticari havacılığın erken dönemlerinde, çocuklar için önerilen destek pozisyonu, bir bölmeye karşı yerde yerdeydi; bu, o zamandan beri pozisyonun korumasız olması nedeniyle değiştirildi. Bir bebek için en güvenli pozisyon, havacılık onaylı bir çocuk koltuğu içindedir.

Talimat

Rutin talimat

Birçok hükümet havacılık idaresi veya düzenleyici kurum, ayraç pozisyonunun nasıl benimseneceğinin tasvirini zorunlu kılar. uçak güvenlik kartları ve uçuş içi güvenlik gösterileri. Örnekler, 1993 tarihli Birleşik Krallık Sivil Havacılık Kurumu (1993 Hava Operatörü Sertifika Sahiplerine Bildirimde verilmiştir)[4] ve CAO 020.11 (bölüm 14.1.3)[5] Tarafından yayınlanan Sivil Havacılık Güvenliği Kurumu nın-nin Avustralya. FAA bu talimatı, bu talimatı varış, varış veya içindeki uçuşlar için Amerika Birleşik Devletleri.

Ayraç pozisyonunun nasıl benimseneceğinin tasviri, tarafından ortaya konan temel bir standart değildir. Uluslararası Sivil Havacılık Organizasyonu.

Efsaneler

Korse prosedürünün kullanımıyla ilgili efsaneler var.[6] Birincisi, korse postürünün benimsenmesinin sadece bir çarpma sonrasında tanımlama için diş bütünlüğünü korumak için yararlı olmasıdır; Diğer bir efsane, pozisyonun, sigorta tarafından ödenen tıbbi maliyeti azaltmak için ölüm olasılığını artırmak üzere tasarlandığıdır. Bu efsaneler, destek pozisyonunun "gerçekten de bir hava felaketinde hayatları korumaya çalıştığına" dair kanıtlarla çürütüldü.[6]

Başarılı kullanım

Korse prosedürünün benimsendiği durumlarda, yaralanmalar azalır[7] ve hayatlar kurtarılır. Bir kazada, ağaçlarla çarpışmak üzere olan çift motorlu bir uçakta on altı yolcu uyuyordu. Bir yolcu uyandı, kendini hazırladı ve hayatta kalan tek kişiydi.[7] Ne zaman Scandinavian Airlines Uçuş 751 1991'de düştü, gemideki tüm yolcular kurtuldu; Bu sonuca "önemli bir faktör", yolcuların destek konumunu evrensel olarak benimsemesiydi.[8] "Hudson'daki Mucize" acil durumu sırasında suya iniş nın-nin US Airways Flight 1549 2009'da pilot "Çarpışmaya Hazırlanın" uyarısında bulundu ve uçuş görevlileri "Brace! Brace! Brace! Baş aşağı! Yerde kalın!"[9] Gemideki 155 kişinin tamamı, hayati tehlike oluşturan herhangi bir yaralanma olmaksızın hayatta kaldı.[10] Bir basın röportajında, hayatta kalan mürettebat üyelerinden biri LaMia Uçuş 2933 el bagajını bacaklarının arasına koyarak ve destek pozisyonunda oturarak acil durum protokollerini takip ettiği için hayatta kaldığını söyledi.[11]

Notlar / Referanslar

  1. ^ Chandler, Richard F. (14 Aralık 1993), Darbe Pozisyonları İçin Destek (PDF), Koruma ve Hayatta Kalma Laboratuvarı, Sivil Hava Medikal Enstitüsü, Federal Havacılık İdaresi, dan arşivlendi orijinal (PDF) 25 Ekim 2005
  2. ^ "buckleupnc.org". buckleupnc.org. 2008-06-05. Arşivlenen orijinal 2010-12-23 tarihinde. Alındı 2011-01-21.
  3. ^ Bathie, Mark; Rice, Sue (Temmuz – Ağustos 2006). "Sıkı tutmak" (PDF). Avustralya Uçuş Güvenliği. sayfa 44–45. Arşivlenen orijinal (PDF) 7 Eylül 2006.
  4. ^ Resmi Rapor Dairesi (Hansard), Avam Kamarası, Westminster (2000-03-22). "Avam Kamarası Hansard Yazılı Cevapları, 22 Mart 2000 (pt 2)". Parliament.the-stationery-office.co.uk. Arşivlenen orijinal 2011-06-05 tarihinde. Alındı 2011-01-21.
  5. ^ "Sivil Havacılık Emri 20.11 (değiştirildiği şekliyle)" (PDF). Avustralya Hükümeti, Sivil Havacılık Güvenliği Otoritesi. 2009-01-20. Arşivlenen orijinal (PDF) 2008-07-21 tarihinde. Alındı 2011-01-21.
  6. ^ a b Mikkelson, Barbara (1 Temmuz 2014). "Kilitlenme Konumu". Snopes.com.
  7. ^ a b "Acil bir durumda". Avustralya Hükümeti, Sivil Havacılık Güvenliği Otoritesi. Alındı 2015-09-10.
  8. ^ Damski, Anna. "Ayraç Konumu". Uçak İçi Güvenlik Sayfası. Alındı 2011-01-21.
  9. ^ Prochnau, William; Parker, Laura (2009-10-13). "'Hudson'daki Mucize 'yolcuların hikayelerini ortaya koyuyor ". Bugün Amerika. Alındı 2013-10-17.
  10. ^ "Uçak Hudson Nehri'ne düştü; gemideki herkes güvende olduğu bildirildi". New York: CNN. 2009-01-15. Alındı 2011-01-21.
  11. ^ "'Me salvé porque seguí el protocolo ': sobreviviente del avionazo ". Milenio (ispanyolca'da). 30 Kasım 2016.

daha fazla okuma

  • Donanım Yapıları: Rock N, Haidar RCAA Paper 90012 Uçak çarpışma koşullarında yolcu modellemesi: Sivil Havacılık Otoritesi, 1990, ISBN  0-86039-445-X.
  • Beyaz BD, Firth JL, Rowles JM. "Ocak 1989'daki M1 Boeing 737/400 felaketinde meydana gelen yaralanmalar üzerindeki korselerin pozisyonunun etkileri". NLDB Çalışma Grubu. Aviat Space Environ Med. 1993 Şubat; 64 (2): 103-9.
  • Hawtal Whiting Teknoloji Grubu: Rock N, Haidar R, CAA Paper 95004 Darbe için hava taşıtı yolcu destek konumlarının incelenmesi: Sivil Havacılık Otoritesi, 1995, ISBN  0-86039-620-7.
  • Brownson P, Wallace WA, Anton DJ. "Uçak yolcuları için değiştirilmiş bir çarpma desteği konumu." Aviat Space Environ Med. 1998 Ekim; 69 (10): 975-8.