British European Airways Flight 706 - British European Airways Flight 706

BEA Uçuş 706
Bea vickers vanguard g-apec arp.jpg
1965'te Londra Heathrow'da G-APEC.
Kaza
Tarih2 Ekim 1971 (1971-10-02)
ÖzetPatlayıcı dekompresyon yapısal arızaya ve kontrol kaybına yol açar
SiteAarsele, Belçika
Uçak tipiVickers Öncü
Şebekeİngiliz Avrupa Havayolları
KayıtG-APEC
Uçuş menşeiHeathrow Havaalanı, Londra, Birleşik Krallık
HedefSalzburg Havaalanı, Salzburg, Avusturya
Oturanlar63
Yolcular55
Mürettebat8
Ölümler63
Hayatta kalanlar0
Kara zayiatı
Zemin yaralanmaları1

İngiliz Avrupa Hava Yolları Uçuş 706 (BE706 / BEA706) tarifeli bir uçuştu Heathrow Havaalanı içinde Londra, Birleşik Krallık -e Salzburg-W. A. Mozart Havaalanı Salzburg, Avusturya. Uçuş, bir Vickers Öncü İngiltere tescili ile G-APEC. 2 Ekim 1971'de, kalkıştan 35 dakika sonra 19.000 ft (5.791 m) 'de giderken,[1] arka kabin basınç bölmesi başarısız oldu. Sonuçta kuyruk kısmının basınçlandırılması, kuyruk düzlemlerinin yüzeylerinin ayrılmasına ve onları kırıldıkları noktaya kadar zayıflatmasına neden oldu. Yatay bir dengeleyici olmadan uçak kontrol edilemeyen bir dalışa girdi. Uçak yakın düştü Aarsele, Belçika, çarpışmada 63 yolcu ve mürettebatın tamamını öldürdü.[2] Uçaktaki bir enkaz, yoldan geçen bir araca çarptı ve yolcularından birinin hafif yaralanmasına neden oldu.

Müfettişler, kazanın nedenini belirlemeye çalışırken, yapıya yapıştırılan kaplamanın altındaki arka basınç perdesinin alt kısmında korozyon buldular. Bölme yırtılmıştı. Muhtemelen lavabodan gelen sıvı kirliliğinin korozyonun temel nedeni olduğu düşünülüyordu.[3] Korozyon, o zamanki denetim teknikleriyle tespit edilemezdi. Belçikalı Sivil Havacılık İdaresi raporu yazdı ve İngilizler Hava Kazaları Araştırma Şubesi soruşturmaya yardımcı olan personeli akredite etmişti.[4]

Uçuş

706 numaralı uçuş, 55 yolcu ve 8 mürettebatla yerel saatle 09: 34'te Londra Heathrow Havaalanı'nın 28 L pistinden kalktı.[5].. Kalkıştan sonra, Uçuş 706, "Dover One" standart aletli kalkış izni uyarınca Epsom, Biggin ve Detling üzerinden yönlendirildi. Uçuş 706 mürettebatı daha sonra yerel saatle 09: 54'te Dover VOR üzerinden haber yaptı. O sırada Uçuş 706, 14.200 fitte tırmanıyordu. 10: 01'de haberleşme Brüksel Hava Trafik Kontrolüne devredildi.[6]

  • 10:01 BEA706: "Günaydın Brüksel Bealine yedi altı altı, dokuzda bir sıfıra bir sekizi geçiyor ve sıfır saatte Wulpen'i tahmin ediyor"
  • 10:01 ATC: "Ulaşıldığında uçuş seviyesini bir dokuz sıfırda tutmak için Salzburg yeşili yedisi altı sıfır temizlendi"
  • 10:01 BEA706: "Bealine yedi, altı"

Mürettebat daha sonra FL190'daki uçak seviyesi ile Wulpen VOR'un üzerinden geçtiğini bildirdi.[5]

  • 10:05 BEA706: "Brüksel Bealine yedi oh altı, Wulpen sıfır dört'ü kontrol etti, şimdi seviye bir dokuz sıfır, Uskumru bir sıfır tahmin ediyoruz"
  • 10:05 ATC: "Yedi oh altı roger"

Bu iletişimden beş dakika sonra, Uçuş 706'nın mürettebatı "aşağı iniyoruz, 706, aşağı gidiyoruz" Brüksel Kulesi'ne iletti. Mürettebat daha sonra acil durum ilan etti ve birkaç kez "mayday, mayday" diye seslendi. Mürettebat ayrıca birkaç kez "kontrolden çıktı" ifadesini de belirtti. Bir noktada dümen kontrolü olmadığını belirttiler. Çağrılarına arka plandaki birkaç ses eşlik etti.[5][6]

  • 10:09:46 BEA706: "706, aşağı iniyoruz, 1 Mayıs, 1 Mayıs
  • 10:09 BEA706: "1 Mayıs 1 Mayıs 1 Mayıs dikey olarak aşağı iniyoruz"
  • 10:09:55 BEA706: "Bealine yedi sıfır altı (duyulmuyor) kontrolden çıktı"
  • 10:09:58 BEA706: "Dümen yok-- (duyulmuyor)"
  • 10:10:11 BEA706: "AAH! İşte bu ..."

Uçuş 706'dan gelen son mesaj 10: 10: 30'da kaydedildi. Brüksel Kulesi hemen 706 sefer sayılı uçuşla temas kurmaya çalıştı. Ancak, 706 sefer sayılı uçuştan cevap gelmedi.[5] Yerdeki tanıklar gördüler arka plan Uçuş 706 ayrıldı ve ardından Uçuş 706 burun dalışına girdi. Uçuş devam etti ve Belçika'nın Aarsele kenti yakınlarındaki çiftlik arazisine düştü ve çarpma anında patladı. 55 yolcu ve 8 mürettebatın tamamı öldürüldü. Enkaz parçalarının yoldan geçen bir araca çarpması sonucu yerdeki en az bir kişi yaralandı.[5]

Kurtarma hizmetleri hemen sevk edildi. Müfettişler konuşlandırıldı ve hemen uçağın kara kutusunu aradılar. 706 sefer sayılı uçuş kurbanlarının yakınları için Salzburg'da bir kriz merkezi kuruldu. Araştırmacılar, cesetlerin çoğunun sağlam olmadığını belirtti. Araştırmacılardan biri, “cesetlere gelince, şu ana kadar bulduklarımız bir bedeni yeniden oluşturmak için zar zor yeterli.[7]”

Yolcular ve ekipler

Uçak, 55 yolcu ve 8 mürettebat taşıyordu. Haberde, uçakta 37 İngiliz yolcunun bulunduğu belirtildi. Uçakta en az 4 Japon ve 11 Amerikalı da bulunuyordu. Diğer raporlar da uçuşta 8 Avusturyalının varlığını doğruladı.[8][9]Yolcular arasında iki önemli ölüm, İngiliz şapka tasarımcısıydı Otto Lucas ve Avusturyalı bir akademisyen, René Marcic [de ].[10]

Kaptan, 40 yaşındaki Kaptan E.T Probert olarak belirlendi. Kaza anında toplam 9,260 saatlik uçuş saati toplamıştı ve bu sürenin 1,927 saati bu tipte idi. Yardımcı pilot, Vickers Vanguard derecesine sahip 38 yaşındaki J.M Davies idi. Tipte 764 saat olmak üzere toplam 3,386 saatlik uçuş saati vardı. Uçakta ayrıca 27 yaşındaki B.J.S Barnes olarak tanımlanan üçüncü bir pilot taşıyordu ve toplamda 2.237 saatlik uçuş saati vardı, bu süre içinde 1.903 saat tipte ve Kaptan G. Partridge olarak tanımlanan bir süper sayıydı.[5]

Araştırma

Yerdeki görgü tanıkları, Vanguard'ın aniden havada patladığını, kanatlarından birini kaybettiğini ve kanatlarından birinden duman çıkarak yere daldığını hatırladılar. Kaza sırasında garip sesler duyduklarını belirttiler. Onlara göre, uçak bir tarlaya indi, bir yola atladı ve otlakta 500 yarda sürüldü. Yere saplandı ve 15 fit derinliğindeki bir çukurda alevler içinde kaldı. Tanıklardan biri, “Yangın, enkazdan dalgalar gibi yayıldı” dedi. Polis, görgü tanığı raporlarının Kaptan Probert'in acil iniş yapmaya çalıştığını gösterdiğini söyledi.[8]

Uçağın aşırılık yanlıları tarafından sabote edildiğine dair ciddi şüpheler vardı. BEA sözcüsü, uçağın sabote edildiğini iddia etti. Kuzey İrlanda aşırılık yanlıları. Vanguard, Londra ‐Belfast rota, uçağın en az 48 saattir Belfast hizmetinde olmadığını ve Edinburg Cuma gününde. Bununla birlikte, AİB'deki araştırmacılardan William Trench tarafından yapılan ön soruşturmanın ardından, o sırada sabotajın kazada rol oynadığına dair hiçbir ipucu olmadığını belirtti.[10]

Uçuş kaydedici analizi

Müfettişler, uçuş kayıt cihazını kaza mahallinden kurtardı. Uçuş kaydedici daha sonra daha fazla analiz için İngiltere'ye götürüldü. Araştırmacılar içeriği indirdikten sonra, uçak hala havadayken kayıtların aniden durduğunu gördüler. Müfettişler, ani bir patlayıcı dekompresyonun kayıtların bu ani durmasına neden olduğu sonucuna vardılar.[5]

Yapısal başarısızlık

Şeması arka basınç bölmesi

Ayrıntılı inceleme, arka basınç bölmesindeki arızanın, Uçuş 706'nın yapısal arıza sırasını başlattığını gösterdi. Kuyruk konisinin ve imparatorluk kuyruk düzlemi yüzeyine yüksek bir diferansiyel basınç uyguladı. Bu, üst panelin ana yapıdan ayrılmasına neden oldu. Uçağın uçuş yükü daha sonra uçağın kuyruk düzleminin hızlı bir şekilde parçalanmasına ve ana gövdesinden ayrılmasına neden oldu. Kuyruk düzleminin bu ayrılması, uçağın hızla burnunun aşağıya inmesine neden oldu. Müfettişler, bu dalıştan kurtarmanın imkansız olduğunu belirtti.[5]

Müfettişler, gövde kaplamasının ekleminde ve arka basınç bölmesinde ciddi aşınma buldular. Bu çatlak gizlendi ve muhtemelen bakım ekibi tarafından bir süre tespit edilmedi. Çatlak, muhtemelen, çatlak üzerinde bulunan nikotin katranı lekelerinin varlığıyla kanıtlandığı gibi uzun bir süre sonra gelişmiştir. Kırık yüzeylerindeki ilerleyici yırtılma izlerinin doğasına ilişkin daha fazla analiz, sürenin kısa olduğunu göstermektedir.[5]

Müfettişler, çatlağın uçağın yapısal bütünlüğünü etkilediği sonucuna vardı.[5]

Muayene

Müfettişler nihai raporlarında şunları ifade etti:[5]

"Onaylanmış bakım programı, perdenin nispeten uzun aralıklarla görsel muayenesini gerektiriyordu. Bu yaklaşım, yapıştırma boyası ve sızdırmazlık şemalarının sağlam ve etkili kaldığını varsayıyordu. Aslında, yeniden yapıştırılmış çiftleyici ile ön yüz arasında korozyonla birlikte delaminasyon meydana gelebilir. Korozyon saldırısı, bağlanmış dublörün kenarında herhangi bir görsel gösterge görülmeden önce şiddetli olabilir. "

Uçağın bakım kayıtlarından yapılan inceleme, bakım ekibinin kaza öncesinde uçağın arka basınç bölmesinde radyografik bir inceleme yaptığını göstermiştir. Ancak araştırmacılar tekniğin etkinliğini sorguladılar. Vanguard'ın bu özel alanını (arka basınç bölmesi) incelemek için kullanılan tekniğin, korozyonu tespit etmenin kesin bir yolu olarak etkisiz olduğu o zamandan beri kanıtlanmıştır. Bunun nedeni, karmaşık yapıdan kaynaklanan fotografik plaka ayrıntılarını yorumlamanın zorluğudur. O sırada kullanımda olan denetim tekniğiyle, araştırmacılar uçaktaki korozyonun tespit edilemez olduğu sonucuna vardı.[5]

Çatlak uçağın tuvaletinin yakınındaydı. Müfettişler çatlak çevresinde sıvı bulduklarını belirttiler. Arka basınç perdesinin arkasındaki yapıda çeşitli zamanlarda önemli miktarlarda sıvı tutulmuştur. BEA'nın uçağı temizlemek için personel istihdam etme uygulaması nedeniyle, bu, denetçinin uçakta olası sıvı kirliliğinin farkında olmamasına neden olabilir.[5]

Sonuç

Müfettişler sonunda kazanın sebebini belirlediler ve şunları söylediler:[5]

"Kaza, arka basınç bölmesinin kırılmasından kaynaklandı, bu da uçarken her iki kuyruk uçağının ayrılmasına ve uçağın yere dalmasına neden oldu."

Sonrası

British European Airways, korozyonu tespit etmek için hemen yeni bir teknik uyguladı. Daha sonra filolarının sekiz öncüsünün G-APEC ile aynı çatlağa maruz kaldığı ortaya çıktı.[5]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "BEA Öncü Kaybetti." Uluslararası Uçuş. 7 Ekim 1971. s. 557.
  2. ^ "Ateşli hava kazasında 63 kişi öldü." United Press International (UPI) Wilmington Yıldız Haberleri. 3 Ekim 1971 Pazar. Cilt 42, Sayı 5. One-A. Alınan Google Haberleri, 1/26, 19 Mayıs 2014.
  3. ^ Havacılık Emniyet Ağı Uçak kazası Vickers 951 Vanguard G-APEC Aarsele
  4. ^ "Öncü Raporu Yayınlandı." Uluslararası Uçuş. 11 Ocak 1973. s. 51
  5. ^ a b c d e f g h ben j k l m n Ö "Nihai Rapor G-APEC" (PDF).
  6. ^ a b "G-APEC Nihai Raporu (Ekler)" (PDF).
  7. ^ "Çöl Güneşi, Sayı 51, 2 Ekim 1971". Çöl Güneşi.
  8. ^ a b "İngiliz Hava Yolundaki 63 Uçağın Hepsi Belçika'da Kazada Öldü". New York Times.
  9. ^ "1971, Haberler: British European Airways Flight 706, Aarsele, Belçika yakınlarında düştü".
  10. ^ a b "Kuyruk parçaları Belçika hava kazasından 3 mil uzakta bulundu". Bangor Daily News. UPI. 4 Ekim 1971. Alındı 22 Eylül 2014.

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 50 ° 59′27″ K 3 ° 26′20″ D / 50.99083 ° K 3.43889 ° D / 50.99083; 3.43889