İngiliz Demiryolu Mark 3 - British Rail Mark 3

İngiliz Demiryolu Mark 3
IC125@40 - TS 42210 at York.JPG
York'ta LNER Trailer Standard No. 42210
VTEC Refurbished Mark 3 Standard Class Interior.jpg
LNER yenilenmiş bir Mark 3 TS araçta Standart Sınıfın içi
Serviste1975-günümüz
Üretici firmaBritish Rail Engineering Limited
İnşaDerby Litchurch Lane Çalışmaları
İnşa edilmiş1975-1988
Sayı inşa848
KapasiteLokomotif çekildi (tipik):
  • Birinci sınıf: 48
  • Standart sınıf: 74
Operatör (ler)Abellio ScotRail
Chiltern Demiryolları
Memleket boyunca
East Midlands Demiryolu
Büyük Batı Demiryolu
Ağ Ray
Kraliyet İskoçyalı
Kraliyet Treni
Sunulan hatlarMidland Ana Hattı
Great Western Main Line
Çapraz Ülke Rotası
Chiltern Ana Hattı
Yayla Ana Hattı
Glasgow - Aberdeen Hattı
Edinburgh - Aberdeen Hattı
Teknik Özellikler
Araba gövde yapısıÇelik
tamamen entegre, monokok
Araç uzunluğu23.0 m (75 ft 6 olarak)[1]
KapılarMenteşeli çarpma, merkezi kilitli / otomatik prizli kapılar, merkezi kilitli
Azami hız125 mil / saat (200 km / saat)
Güç kaynağı3 fazlı 415/240 V (Markalama 3)
1.000 V DC (İşaret 3A / B)
BogiesBREL BT10
Fren sistemi (ler)Disk, hava ameliyat
Parça göstergesi1.435 mm (4 ft8 1⁄2 içinde) standart ölçü

İngiliz Demiryolu Mark 3 bir tür yolcu taşıma artan rekabete yanıt olarak geliştirildi hava Yolları ve araba 1970 lerde. Mark 3'ün bir çeşidi, demiryolu aracı için Yüksek Hızlı Tren (HST).

Başlangıçta lokomotifle çekilen koçluk stoğu olarak tasarlanan ilk koçlar, 1972'de HST prototipi içindi. Üretim koçları 1975 ile 1988 arasında hizmete girdi ve Mark 3 karoserini temel alan çok birimli tasarımlar 1990'ların başına kadar inşa edilmeye devam etti. Mark 3 ve türevlerinin hayatta kalan filosunun çoğu, 2020'de hala İngiliz demiryolu ağında gelir hizmetinde, ancak 7 Ağustos 2020 itibariyle 182 vagon hurdaya gönderildi.[2]

Giriş

Prototip Mark 3 teslim edildiği şekliyle
Kargo-D 3 girişi teslim edildi olarak işaretle Şehirlerarası da üniforma Marylebone Haziran 2008'de
Chiltern Demiryolları Mark 3, sonradan takılan priz kapılı Londra Marylebone Ağustos 2012'de
GNER 'Project Mallard'ın iç mekanı yenilenmiş Mark 3 Standard Class
GNER 'Project Mallard'ın iç mekanı yenilenmiş Mark 3 First Class

Stanley Raymond'un başkanlığında, İngiltere'nin Viktorya dönemi demiryolunda mümkün olduğu düşünülen maksimum sayı olan, pratik olan yerlerde hat hızını 125 mil / saate çıkararak uzun mesafeli trenlerde yolculuk sürelerini daha da azaltmaya karar verildi. 1968'in sonunda, 125 mil / saat hızda çalışacak şekilde tasarlanan yeni bir üçüncü nesil standart koçluk filosu için British Rail'in Ticaret ve İşletme Departmanlarına teklifler sunuldu.[3]

1969'da HST için gereken hızlı gelişme, Mark 3 yolcu otobüsü tasarımını bu tren için bariz bir seçim haline getirdi ve 1972'de ilk on Mark 3 vagon inşa edildi. prototip HST.[4]

İnşaat

Mark 3 benzer görünüyor 2D, 2E ve 2F'yi işaretleyin koçlar, ancak tamamen farklı bir tasarıma sahip. Düz bir çatıya ve Mark 2'de görünen şasi altı ekipmanına kıyasla çıkıntılı bir tavana ve çerçeve altı eteğine sahiptir.

Gövde kabuğu 75 fit (23 m) uzunluğunda, Mark 2'den neredeyse 10 fit (3.0 m) daha uzun ve tam monokok Tamamen kaynaklı yumuşak çelik gerilmiş bir cilde sahip yapı ve olağanüstü gücü ve çarpışmaya dayanıklılık.[kaynak belirtilmeli ] Selefine göre önemli bir ilerleme, ikincil hava süspansiyonu gövde ve bojiler arasında son derece yumuşak bir sürüş sağlar. BT10 (prototip araçlarda BT5) olarak sınıflandırılan bojiler, Mark 3 için özel olarak tasarlanmıştır ve maksimum 125 mph (200 km / s) hız sağlayan hidrolik amortisörlü helezon yaylı birincil süspansiyona sahiptir - Mark 2 sınırlıdır 100 mil / saate (160 km / sa) kadar. Disk frenler Mark 2 kancalı frenlerin yerine, - tekerlek kayma koruması (WSP) ile birlikte - 125 mph'den verimli yavaşlama ve neredeyse sessiz fren işlemi sağlayan mühendislik paketini tamamladı.

Elektrik ve iklimlendirme sistemleri gibi yardımcı donanımlar, bojiler arasında bir aerodinamik süpürgeliğin arkasına yerleştirilmiş ayrı modüller halinde gruplandırıldı; Mark 2'de, bunlar yolcu oturma alanının üstüne ve altına monte edildi. Aydınlatma ve klima armatürleri ilk kez tavan panellerine entegre edildi. Diğer yeni özellikler, zeminin altındaki basınç pedleri tarafından tetiklenen pnömatik olarak çalıştırılan otomatik geçiş kapılarıydı. 1993'ten itibaren, hareket eden trenlerden ölümcül düşmelerin ardından, yolcu tarafından çalıştırılan çarpma kapılarını korumak için tren bekçisi tarafından çalıştırılan merkezi bir kapı kilitleme sistemi kuruldu.

HST araçları ile yerel olarak çekilen Mark 3A arasındaki temel fark, elektrik tedarik düzenlemeleriyle ilgilidir. HST koçları, klima gibi araç üstü ekipmanı beslemek için endüstriyel voltaj / frekans 3 fazlı beslemeyi doğrudan güç arabasındaki yardımcı bir alternatörden alır; lokomotifle çekilen araçlar, lokomotiften standart bir 1000 V DC veya tek fazlı AC tren ısı beslemesini alır ve bunu motor jeneratörü zeminin altındaki birimler. Bunlar, klima ve diğer yardımcılara güç sağlamak için tren beslemesini 3 fazlı 415/240 V 50 Hz AC'ye dönüştürür. Hizmet koşullarında iki tür birbirine bağlanamaz. Diğer temel fark, HST koçlarında tampon olmamasıdır.

Daha sonraki Mark 3B yapımı, West Coast Ana Hattı için birinci sınıf lokomotif araçlar sağladı. Bunlar Mark 3A'lara benzer, ancak bileşik sargılı motor ve Gelişmiş Yolcu Treninden (APT) türetilen oturma yeri ile geliştirilmiş bir motor alternatör ünitesine sahiptir.

Prototip

Ana makale: Prototip HST

Bir çift arasında koşmak için on koç inşa edildi. Sınıf 41 HST prototipi olarak güç arabaları, birinci ve standart sınıf yolcular için farklı oturma ve yerleşim seçeneklerini araştırıyor ve farklı ikram tesisleri tasarımlarını değerlendiriyor. 1973'te HST prototipi 8 koçlu bir oluşum olarak değerlendirildi. İki yedek koç, 2903 ve 2904, yeniden inşa edildi ve Kraliyet Treni nerede kaldıkları.

Geliştirme

Neredeyse tüm InterCity hizmetleri için büyük bir filo için ilk planlar, planlanan hızlı tren filosuna stok sağlamak için inşaat öncesinde değiştirildi ve Batı Kıyısı Ana Hattı için çok daha küçük bir lokomotif otobüs filosu oluşturdu. Çok daha az sayıda koç üretildi ve birçok 2D, 2E ve 2F'yi işaretleyin koçların hizmette kalması.

Aşağıdaki tablo, her bir tipin / atamanın miktarını ve orijinal çalışma numaralarını göstererek üretim varyantlarını üretildiği şekilde listelemektedir.

işaretİnşa edilmişÖzellikleriDahili Sayılar: Hayır, Tür, (Orijinal Numara Serisi)
İşaret 31972Prototipler

1 adet RSB (10000)
1 x RUK (10100)

4 x FO (11000-11003)
4 x TSO (12000-12003)

İşaret 31976-82Standart HST hisse senedi (arabellek yok)

37 x TRSB (40001-40037)
58 x ARIZA (40300-40357)
20 x TRUK (40501-40520)

167 x TF (41003-41169)
339 x TS (42003-42342)
102 x TGS (44000-44101)

Mark 3A1975-84Standart lokomotif stok

28 adet RFB (10001-10028)
120 x SLEP (10500-10619)
88 x SLE (10646-10733)

60 x FO (11004-11063)
165 x TSO (12004-12168)
2 kere Kraliyet (2914–2915)

Mark 3B1985-88İyileştirilmiş iç aydınlatma difüzörleri, InterCity 80 koltuklar ve diğer yükseltmelerle birlikte çekilen stok

38 x FO (11064-11101)
3 adet BFO (17173-17175)
52 x DVT (82101-82152) T4 bojiler

2 kere Kraliyet (2922–2923)

Mark 3B Uluslararası[5]1986-88İhracat siparişlerini desteklemek için geliştirilmiş biraz farklı gövde profili revize edilmiş versiyonu.

11 x Uluslararası (99519-99529)
Sonunda İrlanda'ya ihraç edildi.[6]

Görmek İngiliz Demiryolu Koçu Tanımlamaları RSB, TRUK, BFO vb. anlamları için

Kullanım

1977'den beri Kraliyet Treni bazı özel donanımlı Mark 3 koçları içeriyor.

Mark 3'ler, HST'lerin bir parçası olarak hizmette kalır. Memleket boyunca, East Midlands Demiryolu, Büyük Batı Demiryolu ve Abellio ScotRail o zamandan beri olduğu gibi. Bunlar, operatörleri özelleştirildiğinde yenilenmiş ve East Midlands Trenleri hariç tümü 2006 ile 2009 yılları arasında yeni koltuklar almıştır.

Tarafından giriş Virgin CrossCountry nın-nin 220 /221 Gezginler 2000'lerin başında birçok Mark 3s fazlası verdi. Saklama sürelerinin ardından, hepsi artık diğer operatörlerle hizmete geri dönmüştür.

Tarafından giriş Bakire Trenleri nın-nin Sınıf 390 Pendolinos 2000'li yılların başında, lokomotifin çektiği Mark 3'lerin çekilmesi ile sonuçlandı. Bazıları kademeli Bir Mark 2s'yi değiştirmek için Büyük Doğu Ana Hattı birkaçı Mark 2'lerin yerini alırken Gece Rivierası.[7][8] Çoğu mağazaya yerleştirildi Uzun Marston. Birçoğu o zamandan beri hizmete geri döndü, ikisi de lokomotifle çekilen vagonlar olarak Arriva Trenleri Galler, Chiltern Demiryolları tarafından HST'lerle kullanılmak üzere dönüştürülüyor Grand Central ve Memleket boyunca.[9] Bu, bağlantı mekanizmalarında ve elektrik sistemlerinde bunları uyumlu hale getirmek için değişiklikler gerektirdi. Sınıf 43 güç arabaları.

İşaret 3 uyku arabaları üzerinde kullanılır Gece Rivierası Hizmetler.

Virgin Trains, bir tam Mark 3 setini korudu. Başlangıçta yoğun zamanı kapsamak için kullanıldı Londra Euston -e Birmingham Pendolinos'ta değişiklikler yapılırken, ancak daha sonra 390033 kaybını kapsarken, Grayrigg raydan çıkma Temmuz 2009'da yenilenmiş ve yeniden boyanmıştır. Doncaster İşleri Pendolino ve Voyager filoları ile aynı tarzda, ancak İngiliz Raylı koltuklar ve iç donanımlar korunmuştur.[10] Bu set, meraklıları tarafından "Pretendolino" olarak adlandırıldı. Transfer edildi Abellio Büyük Anglia Kasım 2014'te.[11][12] 2016 yılında TransPennine Ekspresi girişinde mürettebat eğitmeni olarak kullanılmak üzere Mark 5s.

Kanalizasyon deşarjı

Birleşik Krallık'ta yasal olarak, tren operatörlerinin bir seferde 25 litreye kadar işlenmemiş atığı yola boşaltmasına izin verilir[13] ve her sifondan çıkan deşarj bundan çok daha azdır. Çoğu Mark 3 vagonunun tutma tankları yoktur, bojilerin yakınında bir U-dirsek / boru yoluyla raya boşaltılır ve 2000'lerde hem RMT sendika ve politikacılar, bu miras sorununun çevreye etkisi konusunda endişeliydi. Sorun ilk olarak 2003 yılında ortaya çıktı. Railtrack personel Nottingham Bölgede aşırı kanalizasyon atığı birikmesi nedeniyle yerel temizlikten vazgeçildi ve ardından bakım prosedürlerini takip etti.[14] 2006 yılında RMT, atık tankı ve temizlik geliştirmeleri konusunda anlaştı. Kuzey Demiryolu 's Heaton TMD 2006'da GNER ve önceki 18 ayda devam eden bir anlaşmazlığı çözmek için diğer tüm depolarda yeni temizlik prosedürleri.[15]

2011 yılına kadar Avrupa Birliği Bu tür vagonlardan oluşan trenlerin AB çevre ve sağlık yasalarını ihlal edip etmediğini görmek için resmi bir soruşturma başlatmıştı. Çevre ajansı tren şirketlerinin yola atıkları boşaltmak için özel muafiyet talep ettiklerini doğruladı.[16] 2013 yılında Ulaştırma Bakanı Susan Kramer uygulamayı "son derece iğrenç" olarak damgaladı ve sektörü harekete geçmeye çağırdı. ATOC, tüm yeni araçlara uyumlu tuvalet tankları takılması gerektiğinden, 2017 sonuna kadar hızlı trenlerin geri çekilmesinin sorunu çözeceğini belirterek yanıt verdi.[17] Tutma tankları olmadan HST'lerin kullanımına 2017'nin sonundan sonra devam edildi, ancak ScotRail'e aktarılmakta olan setler ve GWR tarafından tutulan kısaltılmış HST setlerine tutma tankları takılıyor. ScotRail, kahverengi atık boşaltma setleri Kovid-19 pandemisi Nisan 2020'de hizmet kesintileri kolaylaştırıldı.

Tren oluşumları

HST araçları

Geliştirilmiş floresan aydınlatmalı yenilenmiş East Midlands Trains Mark 3 Standard Class'ın içi
Geliştirilmiş floresan aydınlatmalı yenilenmiş East Midlands Trains Mark 3 First Class'ın içi
Elektronik destinasyon ekranları ile yenilenmiş bir ScotRail Mark 3 Standart Sınıfının içi.

Orijinal oluşum

Orijinal koçlar teslim edildi HST için ayarlar Batı bölgesi (Sınıf 253 ) Trailer First (TF), Trailer Restaurant Unclassified Kitchen (TRUK), Trailer İkinci (TS) ve Trailer Buffet Second (TRSB) arabaları TF-TF-TRUK-TS-TRSB-TS-TS oluşumunda. Muhafızların, elektrikli arabalardaki koruma bölmelerindeki motor gürültüsüyle ilgili şikayetleri, TS'ye göre 1980'de Trailer Guard Second'a (TGS) yol açtı, ancak uç giriş holü ve bir oturma bölmesi, bir güvenlik bölmesi ile değiştirildi. Bu, 1980'den itibaren tüm setlerde son TS'nin yerini aldı. İçin teslim edilen setler Doğu Bölgesi (Sınıf 254 ) orijinal olarak TF-TF-TRUK-TS-TS-TRSB-TS-TS formasyonunda sekiz koç içeriyordu. TRUK arabaları Batı Bölgesinde hızla bir TS ile değiştirildi ve çoğu 1985 yılında Doğu Bölgesinde değiştirildi (çoğu daha sonra lokomotifli açık büfe arabalara dönüştürüldü). TRUB arabaları (Trailer Restaurant Unclassified Buffet) 1978 yılında TRUK araçlarının yerini almak üzere üretildi ve bunlar 1985'ten itibaren Doğu ve Londra Midland Bölgelerinde TRFB (Trailer Restaurant First Buffet) ve Batı Bölgesinde 1989 / 90'dan itibaren yeniden sınıflandırıldı. Orijinal iç mekanlar InterCity 70 koltuklarla tamamen halıyla kaplandı. First Class hem halıda hem de koltukta turuncu ve kırmızı çizgiler vardı.[18] Standart Sınıf ise mavi ve yeşil bir şemaya sahipti.[19] Mayıs 1987'den itibaren, hem HST hem de Mark 3 lokomotifli setler yeniden boyandı ve Intercity yutmak görünümüyle yenilendi.[20]

Önceki oluşumlar

Virgin CrossCountry HST setlerinin gümüş ve kırmızı renkte boyanmış Challenger setleri olarak bilinmesi için kısaltılmış 2 motorlu araba ve 5 römork oluşumunda çalıştırılmasını önerdi. Bu, trenlere benzer şekilde daha iyi hızlanma sağlayacaktır. Voyager birimleri. Ancak bunun için onay verilmedi[kaynak belirtilmeli ].

Mevcut oluşumlar

East Midlands Demiryolu, HST setlerini 10 veya 8 araç setinde (2 powercars ve 8 veya 6 koç), CrossCountry 9'da (2 Powercars ve 7 koç) çalıştırmaktadır. koçlar ve 2 motorlu araba.[21] ScotRail 2018'den beri İskoçya InterCity rotalarında 2 motorlu araçla 4 yolcu otobüsü çalıştırmıştır. ScotRail setlerinin çoğu 5 otobüsle genişletilecektir.

Çekilmiş stok

Virgin Trains'in içi yenilenmiş Mark 3 Standard Class
Virgin Trains'in içi Mark 3 First Class'ı yeniledi
Chiltern Demiryolları'nın iç mekanı, Mark 3'ü orijinal InterCity 70 koltuklarla yeniledi
Bir Chiltern Demiryolları gemisinde Business Class'ın içi yenilenmiş Mark 3
Orijinal InterCity 70 koltuklu bir Greater Anglia yenilenmiş Mark 3 Standard Class'ın içi
Bir Greater Anglia'nın içi yenilenmiş Mark 3 First Class, revize edilmiş iç aydınlatma ve APT'ye göre InterCity 80 koltuklarla

Mark 3A koçları West Coast Ana Hattı Londra'dan üç ana uzun mesafe rotasını aynı standarda getirmek için Euston dışına çıktığını ifade eder. İlk değişkenler, İkinci Açık (TSO) ve İlk Açık (FO) idi. Yemek ve yataklı araçlar, 1979-80'de Restaurant Buffet (RUB) araçların ve 1981-82'de yataklı (SLEP) araçların piyasaya sürülmesine kadar Mark 1 stoku olmaya devam etti. 1988'de süreç tamamlandı. Mk 1 parseller araçlar ve bunların yerine Mk 3-türetilmiş Van Treyler Sürüşü, WCML yapmak itme çekme.

İskoç Bölgesi itme çekme hizmetler başlangıçta Mark 2F ile dört TSO ve bir FO Mark 3A koçtan oluşuyordu. DBSO. FO daha sonra yarım antrenörün sınıflandırmasının kaldırılmasıyla Kompozit Açık (CO) haline getirildi ve iki sınıf ve bir SO arasındaki bir bölümün kurulumu kaldırıldı. Bu araçlar, değiştirildikleri 1989 yılında İskoç bölgesel rotalarından kaldırıldı. Sınıf 158 çoklu birimler.

Chiltern Demiryolları tarafından çekilen birkaç Mark 3 vagon tırmığı kullanır Sınıf 68 lokomotifler itme çekme Mark 3 ile yapılandırma Van Treyler Sürüşü. Bu işaret 3 vagonları, aşağıdaki geliştirmelerle kapsamlı bir şekilde yenilenmiş ve modernize edilmiştir:[22]

  • Eski, feshedilmiş Wrexham ve iki tonlu gümüş Shropshire görünümüne dayanan yeni Chiltern Demiryolları Gümüş Ana Hat görünümünün uygulanması
  • Orijinal çarpma kapılarının yerine otomatik priz kapılar (artık halka açık olmayan büfe vagon tezgahına bitişik iki kapı hariç)
  • Geniş giriş holü alanları
  • Tutma tanklı ekonomik kontrollü emisyon tuvaletlerinin montajı
  • Yeni süslemede yeniden kesilmiş halılar
  • Yeni döşemeli koltuklar
  • Yeni dado yan paneller ve yeniden boyanmış duvar uç kaplamaları
  • Her koltukta elektrik prizi
  • Geliştirilmiş tavana monte LED iç salon aydınlatma difüzörleri

Sürüş Van Römorkları, dizel jeneratörlerle modifiye edildi. Elektrikli Tren Temini lokomotif çalışmıyorken, örneğin terminal istasyonlarında ve durağan haldeyken vagonlara.

Greater Anglia, Mark 3 vagonlarını yeniledi. Sınıf 90 Mark 3 Driving Van Trailers ile itme-çekme konfigürasyonunda lokomotifler. Bu vagonlar, aşağıdaki iyileştirmelerle yenilenmiştir:[23][24][25][26]

  • Yeni Greater Anglia görünümünün uygulanması - siyah pencere çevrelerine ve kırmızı vurgulu kapılara sahip beyaz bir gövde tarafı
  • Tutma tanklı ekonomik kontrollü emisyon tuvaletlerinin montajı
  • Yeni süslemede yeniden kesilmiş halılar
  • Yeni döşemeli koltuklar
  • Yeni dado yan paneller ve yeniden boyanmış duvar uç kaplamaları
  • Her bir TSO vagonuna sekiz koltuk daha ekleyerek Standart Sınıf oturma kapasitesinde artış, böylece bir TSO aracı başına 80 koltuk yaratılır
  • Eski Restaurant Car araçlarındaki mutfak ekipmanlarının ve 24 First Class koltuklarının kaldırılması, bunların 54 Standart Sınıf koltuklarla değiştirilmesi
  • Her koltukta elektrik prizi
  • Geliştirilmiş tavana monte LED iç salon aydınlatma difüzörleri

Mevcut antrenörler (2015) tipik olarak Standart Sınıfta 2 + 2 düzeninde 74 veya 76 koltuğa (InterCity Anglia'da 80 koltuk) veya First Class'tan 2 + 1 yerleşim düzenine 46 ila 48 koltuklara sahiptir.[27]

Abellio Greater Anglia, trenlerinde sekiz, dokuz ve on koçun karışımını kullandı.[28]

Manchester Pullman

A Pullman car at Nuneaton station - geograph.org.uk - 1717346.jpg

Mark 3 arabaları Manchester Pullman Mayıs 1985'ten itibaren, Derby'de Intercity Pullman arabaları olarak bir grup Mark 3b vagon üretiliyor. Bu, aynı gün Merseyside ve Yorkshire hizmetlerinin başlatılmasıyla birlikte InterCity tarafından Pullman markasının yeniden canlandırılmasının bir parçasıydı.[29]

Eğlence arabaları

2009 yılında İlk Büyük Batı Volo TV olarak bilinen koltukta televizyon ekranlarına sahip 'eğlence arabaları' tanıtıldı. FGW'nin "dünyada bir ilk" olduğunu iddia ettiği sistem, Standart Sınıfta Koç D'ye takıldı.[30][31] Başlangıçta ücretlendirilen hizmet, sonunda ücretsiz hale geldi, ancak kullanıcılar ya kendi kulaklık (standart 3,5 mm stereo mini jak fişi) veya yerleşik Express Cafe'den 1,50 £ karşılığında bir çift satın alın.[32]

Radyo ve video beslemelerine ek olarak, bir Küresel Konumlama Sistemi tren konumu ekranı, yolcuların trenin ilerlemesini kontrol etmesine ve izlemesine izin verdi. Bu amaçla, bu vagonların tavanına bir anten takıldı. Taşınabilir medya cihazlarının ve tablet bilgisayarların ortaya çıkmasıyla, Volo TV hizmeti 2014 yılında durduruldu.

Uyku arabaları

1979'da British Rail 236 Mark 3 sipariş etti SLEP yataklı vagonlar.[33] Maliyet aşımları nedeniyle, kısmen daha katı düzenlemelerin neden olduğu Taunton uyuyan araba yangını sipariş 207'ye düşürüldü.[34] Ancak bu bile çok fazlaydı, çünkü teslim edildiklerinde British Rail yataklı servislerini geri çekiyordu.

1987'de on tanesi Danimarka Devlet Demiryolları[35] 1994'te üçü İsviçreli boji üreticisine satıldı Schweizerische Industrie Gesellschaft eğimli tren testi için.[36][37] 1995'te Porterbrook deneysel olarak bir günlük arabaya dönüştürüldü.[38] GNER Yüksek Hızlı Tren vagonlarına dönüştürmek amacıyla 13 adet satın alındı ​​ancak proje iptal edildi.[39][40]

Beşi, iptal edilenler için jeneratör minibüsüne dönüştürüldü. Gece Yıldızı hizmet.[41] Biri tarafından satın alındı İngiltere Demiryolu Kiralama şaryo ısıtıcısı olarak kullanım için Leicester 2016 yılında depo.[42] İngilizce Galce ve İskoç yüksek hızlı yük trenlerinde kullanılmak üzere dönüştürülen Mark 3'leri araştırdı.[43]

Gelecek

Büyük Batı Demiryolu Mark 3s, 2018'de elektrikli kapılarla donatıldı

Mark 3'lerin birçoğunun 2020 yılına kadar geri çekilmesi planlanıyor. Büyük Batı Demiryolu ve Londra Kuzey Doğu Demiryolu setler ile değiştirildi Sınıf 800, 801 ve 802 setleri.

East Midlands Demiryolu setlerin de 2020 sonunda geri çekilmesi planlanıyor.[44] Eski Büyük Batı Demiryolu Mark 3'leri kiralanmıştır. Abellio ScotRail 2018'den beri Edinburgh / Glasgow'dan Aberdeen / Inverness'e ve Aberdeen'den Inverness'e güzergahlarda kullanım için.[45] Great Western, 2018'de yeni elektrikle çalışan dış kapılarla kısaltılmış HST setlerinin denemelerine başladı ve bu 'Castle' setlerinden 11'ini ana hatlardaki yerel servislerde çalıştırmayı planlıyor.[21]

Kaledonya Uyuyan Mark 3 yataklı setleri Ekim 2019'da geri çekildi.[46] Grand Central daha sonra 2017'de Mark 3'lerini geri çekti. Bunlar, East Midlands Trenleri.[47]

Büyük Batı Demiryolu ve Londra Kuzey Doğu Demiryolu Mark 3 setlerini 2019'da geri çekti ve GWR birçok Mark 3 setini 4 otomobilin yenilenmiş "Castle" seti olarak yeniden biçimlendirdi.

Greater Anglia Mark 3 setlerini Mart 2020'de geri çekti.[48][49]

Koruma

Bazı eski Mark 3 yataklı vagonlar, gönüllü personel konaklama araçları olarak kullanılmak üzere demiryolu koruma kuruluşlarına satıldı ve bir dizi miras demiryolunda bir dizi ek araç korundu. HST araçları. Diğerleri ana hat üzerinde kiralama işi için satın alındı.[50][51][52][53][54]

Bir Büfe Mark 3 korunmuştur. Ulusal Demiryolu Müzesi site Mart 2020'den beri Shildon'da.[55]

Mark 3'e göre birden fazla birim

Mark 3 tasarımı son derece uyarlanabilir olduğunu kanıtladı ve BR'lerin temelini oluşturdu İkinci nesil çoklu birim 1980'lerin başından itibaren piyasaya sürülen ve Mark-3 tabanlı gövde kabuklarına sahip aşağıdaki sınıflarla filo:

Sınıf 150, 210, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 325, 455 ve 456 üniteleri için araçlar, 20 m daha kısa bir 'banliyö' tasarımına göre üretilmiştir. Sınıf 442 için olanlar 23 metredir ve Mark 3 vagonuna çok benzer. Ana görsel fark, geleneksel manuel "çarpma kapılar" yerine otomatik açılır kapılardır.

Sınıf 153 ve Sınıf 155, "Sprinter ailesi" ise, İngiliz Leyland Mark 3 ile hiçbir bağlantısı yok, ne de Sınıf 156, tarafından inşa edildi Metro-Cammell.

"Sprinters" ın son grubu Sınıf 158 (bazıları yeniden inşa edildi Sınıf 159 ) alüminyum ekstrüzyonlardan yapılmış farklı bir tasarıma sahiptir. Tasarımı, Mark 3 ve Networker (tren).

Dokuz 450 Sınıfı DMU'lar inşa edildi Derby Litchurch Lane Çalışmaları için Kuzey İrlanda Demiryolları Mark 3 kaportalarını kullanarak ve İşaret 1 yenilenmiş güç üniteleri ve çekiş motorları ile birlikte alt şasiler, eskisinden geri kazanılmış Sınıf 70 birimleri.

İnşa edilen son Mark-3 tabanlı EMU'lar, 1995'te Royal Mail için inşa edilen Sınıf 325 EMU'lardır.

Yurtdışında Mark 3 antrenörleri

İrlanda

Ana makale: İrlanda § Mark 3'ün koçluk stoğu (1980-2009)
Iarnród Éireann 3 işaretleyin Dublin Heuston InterCity görünümünde
Iarnród Éireann Kuzey Duvarı'nda BREL Mark 3 vagon, Dublin, Eylül 2014.

irlanda Cumhuriyeti ulusal demiryolu operatörü, Iarnród Éireann, sipariş edildi İşaret 3 İrlanda göstergesi 1600 mm (5 ft 3 inç) için bojilerle 1980 ve 1989 yılları arasında üretilen vagonlar. Filo, 124 Mark 3 ve dokuz Mark 3A International'dan oluşuyordu ve yalnızca Dublin –Galway hizmet, markalı Cú na Mara veya Denizlerin Tazı bir kıyıdan kıyıya rota olduğu için.

1990'lar ve 2000'ler boyunca bunlar, İrlanda InterCity demiryolu araçları.

Otomatik olarak inşa edildi kapılar Bu, başlangıçta onları mükemmelleştirmek için ek zaman ve kaynaklara ihtiyaç duyulduğu için biraz endişeye neden oldu. Tasarım daha sonra Sınıf 442 "Wessex Electrics". Dış banliyö stoğu olarak inşa edilen az sayıdaki otobüs dışında filonun çoğu klimalıdır. itme çekme yapılandırma. Birkaç koç birinci sınıf ve birkaç tane vardı yemek arabaları ve beş kamyonet römorkları sürmek (DVT'ler) yolcu koltuklarını içeren. Ayrıca, güç sağlamak için birkaç eşlik eden jeneratör minibüsü vardı.

2006-07'de, İrlandalı Mark 4 Dublin-Cork rotasında, yerlerinden edilmiş Mark 3 vagonları ile diğer InterCity rotalarına vagonlar tanıtıldı.

Iarnród Éireann 2008 yılında 22000 Sınıfı tüm Mark 3 koçlarının çekilmesine yol açan vagonlar. Tipin son servisi 21 Eylül 2009'da Dublin-Cork yardım treniydi.

130 vagonun satılması için çaba gösterildi, ancak bazıları hala çeşitli yerlerde saklanıyordu.[56][57][58] 2015 yılında bazı vagonlar, kullanım için yenilenmiştir. Büyük Hibernian 30 Ağustos 2016'da hizmete giren lüks tren.

2013 ve 2014 yılları arasında, Iarnród Éireann Mark 3'lerin çoğu, Waterford, Dundalk, ve Adelaide Deposu içinde Belfast.

Danimarka

1987'de, on yataklı vagon kiralandı Danimarka Devlet Demiryolları.[35] Kasım 1998'de geri döndüler ve mağazaya yerleştirildiler. MoD Kineton.[59][60][61]

İsviçre

1994 yılında üç travers İsviçreli araba üreticisine satıldı Schweizerische Industrie Gesellschaft eğimli tren testi için.[36]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ Haresnape Brian (Haziran 1983). İngiliz Demiryolu Filosu Anketi 5: Yüksek Hızlı Trenler. Shepperton: Ian Allan. sayfa 62–64. ISBN  0-7110-1297-0. GE / 0683.CS1 bakimi: ref = harv (bağlantı)
  2. ^ Clinnick, Richard (7 Ağustos 2020). "182 hızlı tren vagonları hurdaya çıktı". Twitter.
  3. ^ Haresnape Brian (1983). İngiliz Demiryolu Filosu Araştırması, 5: Yüksek Hızlı Trenler. Ian Allan. s. 4–7. ISBN  0-71101297-0.
  4. ^ "Yeni nesil BR koçları ortaya çıkıyor" Demiryolu Gazetesi Uluslararası Nisan 1972, sayfa 145
  5. ^ "BREL Uluslararası treni". www.traintesting.com.
  6. ^ "BREL Uluslararası treni". www.traintesting.com.
  7. ^ "Mk3'ler Cornish uykusunda trafiğe giriyor" Demiryolu Sayı 539 10 Mayıs 2006 Sayfa 3
  8. ^ "FGW, Mark 2s'yi Sleeper'da Mark 3s ile değiştiriyor" Bugünün Demiryolları İngiltere sayı 55 Temmuz 2006 Sayfa 61
  9. ^ "Büyük Merkez Demiryolu, hızlı tren güç arabalarını ve lokomotifli Mk3'leri işletecek". Demiryolu Merkezi. 5 Ekim 2006.
  10. ^ "Yenilenmiş Virgin Mark 3 tırmığı trafiğe giriyor" Bugünün Demiryolları Sayı 93 Eylül 2009 Sayfa 66
  11. ^ "Virgin Pretendolio Withdrawn". Modern Demiryolları. Kasım 2014.
  12. ^ "VT'nin Pretendolino Mk3'leri gündüz WCML çalışmasına son veriyor" Demiryolu Sayı 761 12 Kasım 2014 S.26
  13. ^ "Atık muafiyeti: D2, demiryolunun sıhhi rahatlığından atık biriktiriyor".
  14. ^ Tom Geoghegan (24 Temmuz 2003). "Tuvalet atıkları" ray onarımlarını engeller'". BBC haberleri. Alındı 13 Kasım 2013.
  15. ^ "Tuvalet atığı 'spreyleri' personel takibi". BBC haberleri. 6 Ağustos 2006. Alındı 13 Kasım 2013.
  16. ^ Gitmemiş-Thomas, Jon; Clover, Charles (9 Ocak 2011). "Demiryolu patronları, raylardaki kanalizasyon nedeniyle AB soruşturmasıyla karşı karşıya". The Sunday Times. Londra. Alındı 13 Kasım 2013. (abonelik gereklidir)
  17. ^ "İğrenç 'tren tuvalet kanalizasyonunu sonlandırın - Lady Kramer". BBC haberleri. 13 Kasım 2013. Alındı 13 Kasım 2013.
  18. ^ "First Class'ın orijinal iç mekanı". Flickr.
  19. ^ "Standart Sınıfın orijinal iç mekanı". Flickr.
  20. ^ "InterCity Swallow üniforması". Flickr.
  21. ^ a b "Great Western kısa HST set testi başlıyor". Demiryolu Dergisi. 11 Nisan 2018. Alındı 28 Mayıs 2018.
  22. ^ "Chiltern Demiryolları yenilenmiş Mk III yolcu otobüslerini hizmete sunuyor". Demiryolu Gazetesi.
  23. ^ "Yılda 600.000'den fazla ekstra koltuk sağlamak için şehirlerarası tren yükseltme planı". Greater Anglia.
  24. ^ "Mark III araba tadilatı başlıyor". Greater Anglia.
  25. ^ "Abellio Greater Anglia'nın Şehirlerarası trenlerinde yolcular için daha fazla koltuk". Greater Anglia.
  26. ^ "Şehirlerarası filo tadilatının tamamlanmasının ardından 600.000 ekstra koltuk ve daha akıllı tren". Greater Anglia.
  27. ^ "Mk3 Lokomotif Çekilmiş Antrenörler" (PDF). Porterbrook. Derby. Temmuz 2012. s. 6. Arşivlenen orijinal (PDF) 21 Şubat 2015. Alındı 22 Şubat 2015.
  28. ^ Daha az meşgul trenler Greater Anglia
  29. ^ Haresnape Brian (1987). Pullman: Tarzda seyahat. Londra: Ian Allan. ISBN  0-7110-1648-8.
  30. ^ Shem, Pennant (7 Haziran 2010). "En son Cihazlar: Kalp atış hızı monitörleri, Volo TV ve Jinx tees". SonGadgets. Arşivlenen orijinal 13 Haziran 2010. Alındı 13 Haziran 2010.
  31. ^ "FGW yolcuları için koltuk arkası TV" Demiryolu Dergisi Sayı 1316 Aralık 2010 Sayfa 76
  32. ^ Volo: TV bilgi ekranı.
  33. ^ "BR traverslerin yerini alıyor" Demiryolu Gazetesi Uluslararası Mayıs 1979, sayfa 386
  34. ^ "Aberdeen, MkIII uyuyanlar alıyor" Demiryolu Gazetesi Uluslararası Ocak 1982 sayfa 17
  35. ^ a b "Danimarka için BR traversler" Demiryolu Dergisi Sayı 1034 Haziran 1987 Sayfa 391
  36. ^ a b "İsviçre'ye bağlı yataklı araba" Demiryolu Sayı 234 31 Ağustos 1994 sayfa 14
  37. ^ "İngiltere'yi ziyaret etmek için yatırılan SIG test treni" Demiryolu sayı 326 11 Mart 1998 sayfa 6
  38. ^ "Yaşlı uyuyanlar için yeni hayat" Demiryolu Sayı 267 6 Aralık 1995 sayfa 6
  39. ^ "GNER 'yeni' Mk3 koçları satın alıyor" Demiryolu Sayı 311 13 Ağustos 1997 sayfa 11
  40. ^ "GNER, uyuyanların dönüşüm sözleşmelerine izin vermeye hazırlanıyor" Demiryolu sayı 321 31 Aralık 1997 sayfa 7
  41. ^ "Le Growl'a hoş geldiniz: 37 / 6s'i girin" Demiryolu Gazetesi Uluslararası 15 Şubat 1995 sayfa 10
  42. ^ "UKRL Nightstar Mk3 jeneratör koçunu tamir edecek" Demiryolu Ekspres Sayı 238 Mart 2016 Sayfa 94
  43. ^ "125mph yük için Mk 3s - EWS" Demiryolu sayı 466 23 Temmuz 2003 sayfa 13
  44. ^ "East Midlands filosundaki boşluğu doldurmak için kademeli LNER HST'leri". www.railmagazine.com. Alındı 26 Mart 2020.
  45. ^ "Kalite ve daha fazla tren, Abellio'nun SR serisinin anahtarıdır" Demiryolu Sayı 760 29 Ekim 2014 sayfa 10
  46. ^ "Uyuyanlar karışıyor" Demiryolu sayı 756 3 Eylül 2014 S. 70
  47. ^ "Grand Central, beş FGW 180 alacak" Demiryolu sayı 759 15 Ekim 2014 sayfa 11
  48. ^ Stadler ve Bombardier, Abellio East Anglia franchise'ına tren tedarik edecek Demiryolu Gazetesi Uluslararası 10 Ağustos 2016
  49. ^ Geater, Paul. "Greater Anglia rotalarındaki geleneksel trenler için hattın sonu". East Anglian Daily Times. Alındı 31 Mart 2020.
  50. ^ Filomuz 125 Grubu
  51. ^ 125 Grup için TGS 44000 125 Grup 1 Haziran 2019
  52. ^ "125 Grup üç koç satın aldı" Bugünün Demiryolları Sayı 159 Mart 2015 Sayfa 71
  53. ^ GCRN Dizel Galası 125 Grup 12 Eylül 2019
  54. ^ Kasırga Mk3'leri Taşımaya Modern Demiryolları Sayı 818 Kasım 2016 Sayfa 85
  55. ^ Ulusal Koleksiyonu Yönetmek ve T3'ü Hediye Etmek Ulusal Demiryolu Müzesi 25 Mayıs 2017
  56. ^ "Haritalar". binged.it.
  57. ^ "Haritalar". binged.it.
  58. ^ "Haritalar". binged.it.
  59. ^ "Sürgündeki Mk 3 uyuyanlar Danimarka'da on yıl sonra evlerine dönüyorlar" Demiryolu sayı 346 16 Aralık 1998 sayfa 13
  60. ^ "Danimarka uyuyanlar geri dönüyor" Demiryolu Ekspres Sayı 33 Şubat 1999 Sayfa 41
  61. ^ "Danimarkalı Mk3 uyuyanlar İngiltere'ye dönüyor" Demiryolu Dergisi Sayı 1174 Şubat 1999 Sayfa 47
  • Cooper, B K (1981). İngiliz Demiryolu El Kitabı. Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-1027-7.
  • Tilki, Peter (1984). Koçluk Stok Cep Kitabı altıncı baskı. Sheffield: Platform 5. ISBN  0-906579-35-X.
  • Haresnape Brian (1979). British Rail 1948-78: Tasarımda Bir Yolculuk.
  • Mallaband, P; Bowles, LJ (1976). İngiliz Demiryolları Koçluk Stoku 1976. Oxford: RCTS. ISBN  0-901115-39-8. ISBN  0-901115-39-4; (düzeltildi).
  • Mallaband, P; Bowles, LJ (1980). İngiliz Demiryolu Koçluk Stoku 1980. Oxford: RCTS. ISBN  0-901115-50-9.

Dış bağlantılar

İle ilgili medya British Rail Mk3 vagonları Wikimedia Commons'ta