İlk Açılış - First Open - Wikipedia

British Rail First Open
Marylebone A.jpg şirketinde British Rail Mk 3 M11083
İşaret 3 İlk Açık antrenör Marylebone Eylül 2008'de
Serviste1951–
Üretici firmaDerby Litchurch Lane Çalışmaları
Doncaster İşleri
Swindon İşleri
Wolverton Works
York İşleri
Birmingham Demiryolu Taşıma ve Vagon Şirketi
Metro Cammell
Soyadıİngiliz Demiryolları Mark 1, 2C, 2D, 2E ve 2F'yi işaretleyin, Mark 3, 3A ve 3B ve Mark 4
İnşa edilmişMk1 1951–1963
Mk2 1970-74
Mk3 1976-85
Mk4 1989-92
Filo numaralarıMk1: 3000-3151
Mk2c: 3152-3169
Mk2d: 3170-3216
Mk2e: 3221-3275
Mk2f: 3276-3439
Mk3: 11000-11003 / 41003-41169
Mk3a: 11004-11101
Mk4: 11200-11263
KapasiteMk1: 42
Mk2c / d / e / f:
Mk3 / a / b: 48
Mk4: 46
Operatör (ler)İngiliz Demiryolu
Şehirlerarası
ScotRail
Abellio Büyük Anglia
Anglia Demiryolları
Arriva CrossCountry
Kargo-D
Chiltern Demiryolları
Direkt Demiryolu Hizmetleri
Doğu Yakası
East Midlands Trenleri
İlk Büyük Batı
FM Raylı
GNER
Midland Ana Hattı
Ulusal Ekspres Doğu Anglia
National Express East Coast
Kuzey Belle
Riviera Trenleri
Virgin CrossCountry
Virgin Trenleri Doğu Kıyısı
Virgin Trenleri Batı Kıyısı
West Coast Demiryolları
Teknik Özellikler
Araç uzunluğuMk1: 64 ft 6 inç (19.66 m)
Mk2 / a: 65 ft 4 inç (19.91 m)
Mk2b / c / d / e / f: 66 ft 0 inç (20.12 m)
Mk3 / a / b: 75 ft 0 inç (22,86 m)
Mk4: 23,4 m (76 ft 9 14 içinde)
GenişlikMk1: 9 ft 3 inç (2.82 m)
Mk2 / a: 9 ft 3 inç (2.82 m)
Mk2bb / c / d / e / f: 66 ft 0 inç (20.12 m)
Mk3 / a / b: 75 ft 0 inç (22,86 m)
Mk4: 2,74 m (8 ft 11 78 içinde)
YükseklikMk1 ve Mk2: 12 ft 9 12 içinde (3,90 m)
KapılarMk1 Manuel çarpma kapılar, her iki tarafta ikişer
Mk2c / d / e / f Her iki tarafta ikişer adet manüel çarpma kapılar
Mk3 / a / b Her iki tarafta ikişer adet manüel sürgülü kapılar (bazıları otomatik prizli kapılar için modifiye edilmiştir)
Mk4 Otomatik prizli kapılar, her iki tarafta ikişer
Azami hızBR1 / Cw: 90 mph (145 km / s)
B4: 100 mph (161 km / s)
BT10: 125 mph (201 km / s)
SIG / BT41: 140 mil (225 km / saat)
Ağırlık32,5 - 36,5 uzun ton (33,0 - 37,1 ton; 36,4 - 40,9 kısa ton)
Tren ısıtmasıBuhar veya elektrik ısısı, ya da her ikisi de
BogiesBR1, Commonwealth, B4, BT10 veya SIG / BT41
Fren sistemi (ler)Vakum, hava veya her ikisi de
Kaplin sistemiDüşen kafa mafsal kuplörü açık kanca (çift )
Parça göstergesi4 ft8 12 içinde (1.435 mm) standart ölçü

Bir İlk Açılış veya FO, bir tür demiryolu taşımacılığı tarafından kullanılan İngiliz Demiryolu ve özelleştirmeden bu yana müteakip operatörler. İlk olarak üretildiler İngiliz Demiryolları Mark 1 ve ardından Işaret 2, İşaret 3, ve Mark 4 varyantlar üretildi. Bu tür bir vagon "Açık antrenör "koltukların içerideki düzenlenmesinden dolayı - diğer araba türleri koridor tabanlı varyantlar (FK) olabilir veya bir fren bölmesine (BFO veya BFK) sahip olabilir.

İşaret 1

İlk Açık vagonlar 1951'den itibaren tanıtıldı. İlk üçü, Londra Midland Bölgesi, 2 + 1 formatında 42 kişilik, orta kapısı olmayan tek Mk1 FO idi. 1954'te inşa edilen ikinci parti (3003-19), orta oturma bölmesinde orta pencereyi iki ince bölmeye ayıran bir orta kapıya sahipti. 3020 arabaları, kapıları ve azaltılmış genişlikte bölmeleri olan ayrı bir orta girişe sahipti, hala 2 + 1 formatında 42 oturuyordu. BR1 tipi bojiler, sürüş kalitesini artırmak için Commonwealth bojileriyle yapılmış bir test grubu olan 3076–3080 hariç standart olarak takıldı. BR1 bojisinin sürüş kalitesi bir miktar kullanımdan sonra zayıfladı ve 1961'de değişiklikler yapıldı. 3101–3151, ağırlığı 5 ton artarak bir süre standart hale gelen Commonwealth tipi bojilerle inşa edildi. BR1 ve Commonwealth bojileri genellikle maksimum 90 mph (140 km / s) hızda çalışır. Daha sonra sürüş kalitesini maksimum 100 mil / saat (160 km / saat) ile daha da iyileştirmek için B4 bojileri takıldı. Bu arabalara standart olarak 64 ft (20 m) çerçeveler üzerinde Pullman geçitleri takıldı ve standart olarak tokalı bağlantı elemanları takıldı. Buck-eye kuplörler düşebilir ve tamponlar vidalı kaplinle takılan lokomotiflerin kullanımına izin verecek şekilde uzatılabilir. Vakumlu frenler ve buharlı ısıtma standart olarak takılmıştır. Bir dizi Mk1 FO daha sonra 1960'ların sonunda ve 1970'lerde havalı frenlerle donatıldı, bazıları vakumlu frenleri tuttu ve çift frenlendi.

Emirler

Filo numaralarıİnşa edilmişDiyagramOluşturucuÇok yok.
3000-3002195171York30010
3003-3019195472BRCW30008
3020-3039195473 / AD103Doncaster30042
3040-3057195473 / AD103Doncaster30091
3058-3070195573 / AD103Doncaster30169
3071-3080195673 / AD103Doncaster30242
3081195777BRCW30359
3082195776Cravens30361
3083195774Doncaster30372
3084195775Doncaster30373
3085-3094195973 / AD103BRCW30472
3095-3100195973 / AD103BRCW30576
3101-3103196173 / AD103Wolverton30648
3104-3129196373 / AD103Swindon30697
3130-3151196373 / AD103Swindon30717

Teslim

1951'de İngiliz Demiryolları için Mk1 yolcu vagonlarının ilk görünümü kıpkırmızı göl ve siyah ve altın astarlı krem ​​rengiydi, 1956'ya kadar tüm yeni Mk1 FO vagonları bu görünümde teslim edildi. için Güney Bölgesi astarsız koyu malakit yeşili benimseyen stok. Batı bölgesi Öte yandan, adlandırılmış trenlerini çalıştırmak için yeterli stoğa çikolata ve krema kullandı. Cornish Riviera Ekspresi ve Torbay Ekspresi iki örnek. Güney Bölgesi, 1960 yılında tekne tren vagonları için birinci sınıfı gösteren sarı UIC konsol şeridini tanıttı. Sarı UIC konsol şerit daha sonra 1963'ten itibaren diğer bölgelerde tanıtıldı. 1965'te Demiryolu Mavi takip edildi olarak tanıtıldı XP64 bir yıl önce stok yaptı ve 20 yıl daha sürdü.

1 FO dönüşümü işaretle

1976'da 13 İlk Açılış dönüştürüldü Restoran İkinci Açık Mutfak Yok 1058-1070 RSO, 12 daha sonra İkinci Açık 3600-3610 YANİ 1981-82'de kalan 5 tanesi YANİ 1987'de geri dönüştürüldü İlk Açılış 31xx FO.

FORSOYANİFOFORSOYANİFO
3128105836003143106536093143
31351059360131353144106636023144
3136106036053145106736103145
313810613607314610683606
313910623147106936043147
314110633608314810703611
314210643603

Bölüm kullanımı

FOBölümNotlar
3009ADB975631CM&EE Test Aracı 9
3011ADB975630CM&EE Test Aracı 8
3012DB975862CCE Personel Koçu, Carlisle Upperby
3013ADB975653HST Bariyer Koçu ER / ScR
3014ADB975658HST Bariyer Koçu ER / ScR
3015ADB975649HST Bariyer Koçu ER / ScR
3016ADB975650HST Bariyer Koçu ER / ScR
3049DB977389DW139 RCE Track Recording Coach için bariyer koçu daha sonra Glasgow Works Test Train koçu
3050TDB977435ECML Elektrifikasyon sürücü eğitimi tren koçu
3052TDB977431ECML Elektrifikasyon sürücü eğitimi tren koçu
3054ADB975999Mk3a Travers ile deneme çalışması için Bariyer Koçu
3055TDB977433ECML Elektrifikasyon sürücü eğitimi tren koçu
3058TDB975313HST Eğitim Koçu
3060TDB975314TOPS HR4 Mobil Eğitim Sınıfı
3062TDB975312TOPS HR1 Mobil Eğitim Sınıfı
3064ADB975607CM&EE Test Aracı 7
3068RDB975606Laboratuvar Koçu 2 'Electra'
3071DB977388DB977144 RCE Track Kayıt koçu için Bariyer Antrenörü daha sonra Glasgow Works Test Tren koçu
3072TDB977399ECML Elektrifikasyon sürücü eğitimi tren koçu
3079TDB975315TOPS HR3 Mobil Eğitim Sınıfı
3082ADB975278Laboratuvar Koçu 15, APT Mutfak Maketi
3085ADB977491Test Treni, Electric Locos SF
3086ADB977449Crewe Works Test Treni koçu, Electric Locos
3087ADB977450Crewe Works Test Treni koçu, Electric Locos
3088TDB977434ECML Elektrifikasyon sürücü eğitimi tren koçu
3089ADB977351Bariyer Koçu WR daha sonra MTA Fren Gücü Koşucusu
3091ADB977352DW139 RCE Parça Kayıt Koçu için fren kuvveti koçu daha sonra MTA Brake Force Runner
3093ADB977594Mobil ofis ve mağazalar ardından Springburn test treni koçu
3136DB977970Fren Kuvveti Koşucusu
3145DB977192Palet Test Araçlarıyla Kullanım

Işaret 2

İlk Mk2 İlk Açılış 1970 yılında Mk2c tasarımına göre inşa edildi, bunu 1971'den itibaren klima ile tamamlanan Mk2d izledi, ETH tedariki standart hale geldi ve aydınlatma, ısıtma ve iklimlendirme sağlamak için bir motor-alternatör. Mk2e, 1972-73'te aydınlatma için flüoresan tüplerin piyasaya sürülmesiyle tanıtıldı ve en büyük değişiklik daha kompakt tuvalet oldu. Son gelişme, 1973-75'te tanıtılacak olan Mk2f idi ve bu Mk3s prototipinin iç tasarımı, gövde yan ısıtıcıları aracılığıyla iyileştirilmiş oturma ve klima sistemi idi. Tüm Mk2 gazileri maksimum 100 mil / saat (160 km / saat) B4 bojilerle donatılmıştır.

Emirler

Filo numaralarıişaretİnşa edilmişDiyagramOluşturucuÇok yok.
3152-31692c197080 / AD104Derbi30810
3170-32162 g197281 / AD105Derbi30821
3221-32752e197382 / AD106Derbi30843
3276-33202f197383 / AD107Derbi30845
3321-34282f197483 / AD107Derbi30859
3429-34392f197583 / AD107Derbi30873

2 FO dönüşümleri işaretle

  • 1982-84'te 17 Mk2c koçu İkinci Açık 6400-6416 YANİ.
  • 1983-84'te 10 Mk2f koçu Sınıf 488 EMU römorklar 72500-72509 TFOH
  • 1985-86'da 45 Mk2f koçu İkinci Açık 6418-6465 YANİ 6800-6829 sonrası TSO.
  • 1988'de 9 Mk2f koçu Restaurant Lounge Birinci Büfe sonra Uyuyan resepsiyon arabası 6700-6708 RLO 3 tanesi İkinci Açık 64xx.
  • 1988-89 / 1991'de 33 Mk2f koçu Açık Büfe Önce 1200-1221/1250-1260 RFB 11 dönüştürülmüş İkinci Açık 64xx.
  • 1989'da 36 Mk2d koçu İkinci Açık 6200-6235 TSO
  • 1990'da 30 Mk2f koç yüksek yoğunluğa dönüştürüldü İkinci Açık 6800-6829 TSO 72 koltuktan dönüştürüldü İkinci Açık 64xx.
  • 1992'de 6 Mk2e koçu İlk Açılış (Kiler) 3520-3525 FOT.
Mk2c
NumaraTür2. NumaraBölümİrlanda Demiryolu
3152YANİ6411DB977547 West Ruislip (LUL) Fren Kuvveti Koşucusu
3153YANİ6404DB977551 Mobil Pist Değerlendirmesi Fren Kuvveti Runner Old Oak Ortak
3154YANİ6405Uİ 4104
3155YANİ6415
3156YANİ6406IR 4103
3157YANİ6413Uİ 4106
3158YANİ6403DB977597 Doncaster Works Test TreniUİ 4107
3159YANİ6407DB977548 Fren Kuvveti Koşucusu
3160YANİ6402DB977589 Fren Kuvveti Koşucusu
3161YANİ6414
3162YANİ6408DB977549 Mobil yol değerlendirmesi Brake Force Runner Old Oak Ortak
3163YANİ6401IR 4105
3164YANİ6410DB977390 DW139 Pist Kayıt Koçu için Bariyer koçu daha sonra Crewe Works Test Tren koçu
3165YANİ6416DB977546 Springburn Works Test Treni koçu
3166NIR 903
3167YANİ6400
3168YANİ6412
3169YANİ6409DB977550 Mobil Pist Değerlendirmesi Fren Kuvveti Runner Old Oak Ortak
Mk2d
NumaraTür2. NumaraNotlarNumaraTür2. NumaraNotlar
3170TSO6215Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3197TSO6227Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3171TSO6222Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3198TSO6200
3173TSO62213199TSO6232Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3175TSO62203200TSO6225Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3176TSO62123201TSO6228Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3177TSO62093203TSO6226
3179TSO62163204TSO6207
3180TSO62033205TSO6208Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3183TSO62063206TSO6233
3184TSO6217Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3207TSO6234Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3185TSO6230Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3208TSO6213
3189TSO6231Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3209TSO6218
3190TSO6235Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3210TSO6201
3191TSO62023211TSO6214Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3193TSO6205Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3212TSO6229Yeni Zelanda'ya ihraç edildi
3194TSO62233213TSO6219
3195TSO6224Yeni Zelanda'ya ihraç edildi3215TSO6211
3196TSO62103216TSO6204
Mk2e
NumaraTür2. NumaraNotlar
3236FOT3522
3238FOT3523
3253FOT3520
3254FOT3524
3255FOT3525
3271FOT3521
Mk2f
NumaraTür2. NumaraTür3. NumaraNotlarNumaraTür2. NumaraTür3. NumaraNotlar
3276YANİ6418RLO67073349YANİ6442TSO6801
3279YANİ6419FO3279SO 6419'a dönüştürme yapılmadı3355YANİ6443TSO6803
3280RFO12523357YANİ6444RFO1217
3281YANİ6458TSO68213361YANİ6445RFO1201
3282YANİ6420TSO68153365YANİ6446TSO6819
3283YANİ6421RLO67063367NIR 904
3284RFO12553370RLO6708
3287YANİ6459RFO12003371RFO1221
3288YANİ6423TSO68293372RFO1250
3289YANİ6424TSO68233376YANİ6447TSO6822
3291RFO12033377RFO1215
3294YANİ6425TSO68263378RFO1260
3296RFO12563380YANİ6464TSO6828
3297YANİ64263382TFH72501
3298YANİ6427TSO68273383RFO1251
3301YANİ6460TSO68253391RFO1254
3302RFO12163393RFO1208
3305RFO12113394YANİ6448TSO6812
3306YANİ6428TSO68273396YANİ6449TSO6804
3307YANİ6429TSO68243398TFH72509
3308RLO67033401RFO1204
3310YANİ6430RLO67053403YANİ6450FO3403
3311YANİ6431TSO68173404YANİ6451TSO6810
3315YANİ6432RFO12203405YANİ6462RFO1210
3316YANİ6461TSO68163406TFH72504
3317YANİ6433RFO12143407TFH72503977983
3319RFO12063409TFH72508
3320YANİ6434TSO68203410YANİ6463TSO6813
3321TFH725023412TFH72507
3322RFO12583413TFH72500
3323YANİ6435TSO68003415TFH72505
3324YANİ6436TSO68053418RFO1219
3327YANİ6437TSO68113419RFO1213
3328YANİ6422RFO12073421RLO6702
3329YANİ6438RFO12053422YANİ6465TSO6814
3332RFO12183423YANİ6452TSO6807
3335TFH725063427YANİ6453RFO1212
3339YANİ6439TSO68023430YANİ6454TSO6808
3341RLO67043432RFO1253
3342YANİ6440TSO68063435YANİ6455TSO6809
3343YANİ64413436YANİ6456RFO1202
3346RLO67013437YANİ6457RFO1209
3347RLO67003439RFO1259

Bölüm kullanımı

FOBölümNotlar
3152Mk2cDB977547Fren Kuvveti Koşucusu
3153Mk2cDB977551Mobil Pist Değerlendirmesi Fren Kuvveti Koşucusu
3160Mk2cDB977589Fren Kuvveti Koşucusu
3162Mk2cDB977549Mobil Pist Değerlendirmesi Fren Kuvveti Koşucusu
3164Mk2cDB977390REC Barrier antrenörü sonra Crewe Works Test Treni koçu
3165Mk2cDB977546Fren Kuvveti Koşucusu
3169Mk2cDB977550Mobil Pist Değerlendirmesi Fren Kuvveti Koşucusu
3189Mk2dDB977986Parça Kaydı Tren Koçu daha sonra Yapı Ölçümü tren vagonu
3250Mk2e99666Ultrasonik Test Koçu
3407Mk2fDB977983Hot Box Detction Coach sonra Elektrifikasyon Ölçüm Koçu

İşaret 3

İlk Mk3 prototipleri Derby Litchurch Lane Çalışmaları 1972'de yeni için Sınıf 252 ve maksimum 125 mph (201 km / s) ile BT5 bojilerle 75 ft 0 inç (22,86 m) yüksekliğe inşa edildi. 253 ve 254 sınıfı için üretilen Mark 3 stoğu Şehirlerarası 125 1975-82'de Derby Litchurch Lane'de, maksimum 125 mph (201 km / s) koltuk 48'e sahip BT10 bojilerle inşa edildi ve ilk olarak treyler olarak anıldı. Mark 3a, BR tarafından Derby Litchurch Lane'de inşa edilen, üretimden üretilmiş yerel olarak üretilmiş Mk3'tür. West Coast Ana Hattı 1975'ten.

1979'dan yedi İlk Açılış üzerinde kullanıldı Glasgow -e Edinburg İtme çekme hizmeti 11004-11010, 11022 ile daha sonra 11004'ün dahil olduğu Polmont demiryolu kazası 1984'te. ScotRail daha sonra derecelendirildi İlk Açılış 1986'da Açık Kompozit 119xx olarak yeniden numaralandırıldı. İki İlk Açılış 11021 ve 11032'ye BT15 bojiler ve 1980'lerin ortalarında BTS bojileri takılmış 11058 takıldı.

1985'te Derby Litchurch Lane'de inşa edilen ve yeni teslim edilen 38 Mk3b siparişi ile Şehirlerarası Birinci sınıf bir Pullman hizmeti sunan West Coast Main Line hizmetlerinde kullanılan ve isimleri alan bir numara içeren üniforma.

NumaraİsimNumaraİsim
11073William Ewart Gladstone11084William Roscoe
11074Thomas Brassey11085Bayım John Barbirolli
11076John Lennon11086Henry Dalton
11077Bayım Richard Arkwright11087Bayım William Fairbairn
11078John Owens11088Bayım John Brunner
11079Francis Egerton11089George Stubbs
11080Emmeline Pankhurst11091Bayım Stanley Matthews
11081Elizabeth Gaskell11092Ernest Rutherford
11082James Joule11093LS Lowry
11083Kitty Wilkinson11094Arnold Bennett

Emirler

Filo numaralarıişaretİnşa edilmişDiyagramOluşturucuÇok yok.
11000-1100231972665Derbi30848
1100331972665Derbi30833
11004-110633 A197569 / AD108Derbi30878
11064-111013b1985AD110Derbi30982

3 FO dönüşümleri işaretle

  • 1975 yılında 3 Mk3 İlk Açılış koçlar olarak yeniden sınıflandırıldı Önce Fragman 41000-002 TF.
  • 1977'de Mk3 İlk Açılış 11001 koçu Queens Saloon Queens şifonyer için bir yatak odası ve banyo ile birlikte bir salon, yatak odası ve banyodan oluşmaktadır.
  • 1981'de Mk3 Önce Fragman 41000 TF M&EE'ye dönüştürüldü Test Arabası 10 ADB975814 QXA.
  • 1982'de 2 Mk3 Önce Fragman 41001-41002 TF koçlar üretim HST'ye dönüştürüldü Önce Fragman 4117x TF Şartname.
  • 1986'da 7 Mk3a koçu Açık Kompozit 119xx CO.
  • 1986-87'de 18 Mk3a koçu Restoran İlk Modüler 10212-10229 RFM.
  • 1990 yılında 4 Mk3a Açık Kompozit koçlar dönüştürüldü Standart Açık 12169-12170 TSO.
  • 1990 yılında, 3 Mk3a Açık Kompozit koçlar geri dönüştürüldü İlk Açılış eski sayılarına kavuşuyor.
  • 1992'de, Mk3 Önce Fragman 41174 TF dönüştürüldü Treyler Standardı 42357 TS.
  • 2007-08'de 6 Mk3a koçu Önce Fragman 41201-41206 TF
  • 2008 yılında 3 Mk3a koçu Önce Fragman 41193-41195 TF.
  • 2011-13'te 5 Mk3a İlk Açılış koçlar dönüştürüldü Standart Açık 126xx TSO
  • 2012'de 6 Mk3a koçu İlk Açılış dönüştürüldü Standart Açık 12176-12181 TSO.
  • 2015 yılında 4 Mk3a koçu, İlk Açılış 11034 FO ve 3 Restoran İlk Modüler 102xx RFM dönüştürüldü Standart Açık Minyatür Büfe 10413-416 TSOB
Mk3
1. numaraDönüştürüldü2. NumaraDönüştürüldü3. NumaraDönüştürüldü4. Numara
11000TF41000Test Arabası 10975814Yeni Ölçüm Treni kayıt koçu
11001Queens Saloon2903
11002TF41001TF41170
11003TF41002TF41174TS42357
Mk3a
1. numaraDönüştürüldü2. NumaraDönüştürüldü3. NumaraDönüştürüldü4 Numara
11005CO11905FO11005
11006CO11906FO11006
11007CO11907FO11007
11008CO11908TSO12169TSO12618
11009CO11909TSO12170
11010CO11910TSO12171
11012RFM10221
11013TSO12182
11014RFM10225
11015RFM10226
11016TF41194
11017TF41202
11019TSOL12623
11020TFD41195
11022CO11922TSO12172TS42383
11023TF41204
11027TSO12183
11030TSO12625
11032RFM10215
11034RFM10214TSOB10413
11035RFM10228
11036TF41205
11038TF41203
11040TSO12605
11041RFM10216TSOB10414
11042TSO12173TSOL12613
11043RFM10223TSOB10415
11044TSO12184
11045TF41201
11046TSO12621
11047RFM10219
11049RFM10212
11050RFM10213
11051RFM10217
11052TSO12174TSO12617
11053RFM10218
11054TSO12627
11055TF41206
11056RFM10220
11057RFM10227
11058TSO12175TSO12619
11059RFM10229
11060TF41193
11062RFM10224
11063RFM10222
Mk3b
1. numaraDönüştürüldü2. NumaraDönüştürüldü3. NumaraDönüştürüldü4 Numara
11064TSO12176
11065TSO12177
11071TSO12178
11083TSO12179
11084TSO12180
11086TSO12181
11089TSO12185

Mark 4

GNER Mark 4 İlk Açılış Leeds 2006'da

1991 ve 1992'de Metro-Cammell ana koçluk stoğu olarak Şehirlerarası 225 setler, Mark 4 yolcu otobüsleri, kontrollü emisyonlu tuvaletler ve elektrikli kapılar. İsviçre yapımı SIG BT41A bojilerle donatılmışlardır ve maksimum 140 mph (225 km / s) tasarım hızına sahiptirler, ancak operasyonel nedenlerden ötürü normal maksimum hizmet hızları 201 km / s'dir.

Emirler

Filo numaralarıİnşa edilmişDiyagramOluşturucuÇok yok.
11200-112631991AD111Metro-Cammell Washwood Heath31046
11272-112761992AD111Metro-Cammell Washwood Heath31046

4 FO dönüşümleri işaretle

  • 2003'ten 2005'e, 30 FO koçlar dönüştürüldü İlk Açma Devre Dışı (FOD) ve 11301 olarak 11330 olarak yeniden numaralandırıldı.
  • 2003'ten 2005'e, 30 FO koçlar dönüştürüldü İlk Açık Sigara (FOS) ve 11401 olarak 11430 olarak yeniden numaralandırıldı. Britanya'daki tüm tren hizmetlerinde sigara içmek yasadışı hale geldikten sonra, otobüsler FO atama, ancak yeni numaralarını korudu.
Orijinal NumaraYeni TanımYeni numaraOrijinal NumaraYeni TanımYeni numara
11200FO1142711235FOD11323
11202FO1140411236FOD11327
11203FOD1130211238FOD11315
11204FO1140511239FO11424
11205FO1140611240FO11411
11206FOD1132611242FO11420
11207FOD1131411243FOD11329
11208FO1141511245FOD11321
11209FO1141211246FO11414
11210FOD1131311247FOD11319
11211FOD1130311248FO11430
11212FO1141311249FOD11330
11214FO1140111250FO11419
11215FOD1130111251FOD11318
11216FO1140211252FO11426
11217FOD1130711253FOD11324
11218FO1140811254FO11416
11220FO1142111255FOD11320
11221FOD1131111256FO11407
11222FO1141811257FOD11304
11223FOD1131711258FO11403
11225FOD1131211259FOD11309
11226FO1141711260FO11410
11227FOD1131611261FOD11305
11228FOD1132211262FO11409
11230FO1142311263FOD11308
11231FOD1132511272FOD11310
11232FO1142211274FOD11328
11233FO1142811275FO11429
11234FO1142511276FOD11306

Notlar

Koç Tipi Dönüşümler Kısaltmalar
COAçık Kompozit
FOİlk Açılış
FODİlk Açma Devre Dışı
RFMRestoran İlk Modüler
YANİİkinci Açık 2 + 1
TFÖnce Fragman
TFDFragman İlk Devre Dışı
TSİkinci Fragman
TSOAçık İkinci 2 + 2
TSOBStandart Açık Büfe Açık

Referanslar