Buick Süper - Buick Super

Buick Süper
1949 Buick Super 4 Kapılı Sedan
Genel Bakış
Üretici firma	Genel motorlar
Üretim	1940–1958
Tasarımcı	Harley Earl
Gövde ve şasi
Sınıf	Tam boyutlu
Yerleşim	FR düzeni
Platform	C-vücut
Kronoloji
Selef	Buick Usta Altı
Halef	Buick Electra

Buick Süper bir tam boy 1940'tan 1958 model yılına kadar üretilen otomobil (İkinci Dünya Savaşı hariç). Üzerine inşa edildi Buick adlı kullanıcının daha büyük gövdesi ile paylaşılan Roadmaster ve değiştirildi Electra 1959'da.

Super, V8 destekli bir performans trim seviyesi olarak geri döndü LaCrosse ve Lucerne sedanlar 2008'den 2011'e kadar.

Seri 50 (1930–1935)

Başlangıçta Series 50, 2,800 rpm'de 99 hp güç üreten (5,431 cc) altı silindirli bir 331,4 cu'ya sahipti ve Buick 28.204 araba üretti. 1931'de model, küçük görünüm değişikliklerinin yanı sıra neredeyse hiç değişmedi. Opsiyonel olarak, model yeni bir 220.7 cu (3.617 cc) düz sekiz silindir ve 77 hp ile donatılmıştı. Seri 40'ın geçici olarak ortadan kalkmasıyla Seri 50, Buick için giriş seviyesi model oldu.

1932'de motor hacmi 230,4 cu'ya (3,776 cc) yükseldi ve 82,5 bg üretti. 1933'te arabanın estetiği tamamen yeniden tasarlandı. Motorun sağladığı güç tekrar artırıldı ve şimdi 86 bg'ye çıktı ve 1934'te model gücü 88 bg'ye çıktı. Buick, bir kez daha giriş seviyesi modeli olan Series 40'ı yeniden tanıttı. 1935'te Seri 50 değişmeden kaldı ve ertesi yıl 127.416 örnek üreterek üretimden çıktı. Model, 1940 yılında "Süper" adıyla yeniden tanıtıldı.

• 

  1932 Serisi 50 coupe

• 

  1933 Buick

• 

  1934 Buick

• 

  1935 Buick

• 

  1936 Buick

1940–1941

Buick Eight 4 kapılı Cabrio

Birinci nesil
1940 Buick Süper coupe
Genel Bakış
Model yılları	1940–1941
Montaj	Güney Kapısı, Kaliforniya, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Flint, Michigan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Ihlamur, New Jersey, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 4 kapılı çevrilebilir 2 kapılı coupe 2 kapılı çevrilebilir 2 kapılı İş coupe 4 kapılı Arazi vagon
İlişkili	Cadillac 62 Serisi LaSalle 52 Serisi Buick Roadmaster Oldsmobile 90/96/98 Pontiac Torpido
Güç aktarma organı
Motor	248 cu inç (4,1 L) Ateş topu I8
Aktarma	3 vitesli kayar vites Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 121.0 (3.073 mm)[1]
Uzunluk	1940: 204.0 olarak (5.182 mm) 1941: 210.4 olarak (5.344 mm)
Genişlik	1940: 75,8 olarak (1.925 mm) 1941: 76,5 inç (1.943 mm)
Yükseklik	İçinde 66.0 (1.676 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.800–4.200 lb (1.700–1.900 kg)

1940 Buick Super üstü açılır iç mekan

1940 Buick Super coupe arka

1940 Buick Süper

1940 yılında piyasaya sürüldüğünde, yeni Seri 50 Super son teknoloji "torpido" özelliğine sahipti. C-vücut. 1940 Buick Super'in Series 70 Roadmaster ile paylaştığı yeni C-gövdesi, Cadillac 62 Serisi, Oldsmobile 90 Serisi, ve Pontiac Torpido 5 inçten daha geniş omuz ve kalça odası, koşu tahtalarının ortadan kaldırılması ve modernize edilmiş ve 2-3 inç daha alçak dış tasarım özellikleri vardı. Kolona monte edilmiş bir vites kolu ile birleştirildiğinde otomobiller, gerçek altı yolcu konforu sunuyordu, değişiklikler açıkça etkilenmişti. Cadillac Sixty Özel.

1940 - 1952 Super için temel formül, Roadmaster'ın motor kaporta gövdesi arkasında daha uzun olanı Seri 40 ile eşleştirilerek oluşturuldu. Özel daha küçük düz sekiz motor (ve dolayısıyla daha kısa motor bölmesi). Bu, hacimli yolcu odası ve nispeten iyi yakıt ekonomisinin ekonomik bir kombinasyonuna yol açtı. (Buna karşılık Seri 60 Yüzyıl daha küçük Özel gövdeyi daha büyük Roadmaster motorla birleştirdi.)

Yeni Super geçici olarak 121,0 inç (3,073 mm) dingil mesafesi boyutunu 40 Special ile paylaştı. Başlangıçta dört gövde stili sunuldu: 2 kapılı bir coupe, 2 kapılı çevrilebilir, 4 kapılı sedan ve 4 kapılı üstü açılır araba. Model yılının ortasında 4 kapılı Arazi vagon Süper'e özel olan eklendi. Bedford kumaşından iç mekanlar (ten rengi veya gri) teklif edildi. Motor, (4.1 L) 107 hp'de aynı 248 cu idi Ateş topu I8 bir yağ filtresi ile donatılmış olan Special'da kullanıldığı gibi. Super, sızdırmaz farlar ve Fore-N-Aft Flash-Way yön göstergeleri ile donatıldı. 1940, Super'in yandan montajlarla donatılabildiği tek yıldı. İlk yılında toplam 128.736 adet satıldı.

1941 için stil değişiklikleri mütevazıydı, ancak kaputun altındaki değişiklikler büyüktü. Sıkıştırma oranı 6.15: 1'den 7.0: 1'e yükseltildi, "türbülatör" pistonlar yeniden tasarlandı, önceki tipin yerine daha küçük bujiler yerleştirildi ve Special hariç tüm Buick'lerde olduğu gibi "Bileşik Karbürasyon" tanıtıldı. Bileşik Karbürasyon, modern dört namlulu karbüratörün öncüsüydü ve ikiz iki namlulu karbüratörden oluşuyordu. Bir birim her zaman çalışırken, diğeri yalnızca sert hızlanma altında çalışıyordu. Yeni motor 125 beygir güç sağladı. Ekstra ücret ödemeden 19 seçenekli iki tonlu renk kombinasyonu ve aks oranı seçenekleriyle sunulan tüm otomobiller. Yeni bir özellik, her iki taraftan açılabilen iki yönlü bir kaputtu. 4 kapılı üstü açılır araba ve Estate vagonu gitmişti, ancak yeni bir yıllık tek gövde stili, 2449 adet satan 3 yolcu 2 kapılı bir Business Coupe idi. Genel satışlar 92.067'ye düştü.

1942–1948

1947 Buick Süper Sedanet arka

İkinci nesil
Genel Bakış
Model yılları	1942–1948
Montaj	Güney Kapısı, Kaliforniya, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Atlanta, Gürcistan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Kansas City, Kansas, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Flint, Michigan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Ihlamur, New Jersey, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 2 kapılı Sedanet coupe 2 kapılı çevrilebilir 4 kapılı Arazi vagon
İlişkili	Cadillac 62 Serisi Buick Roadmaster Oldsmobile 98
Güç aktarma organı
Motor	248 cu inç (4,1 L) Ateş topu I8
Aktarma	3 vitesli kayar vites Manuel
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 124.0 (3.150 mm)
Uzunluk	1942: 210.0 olarak (5.334 mm) 1946–47: 212,4 inç (5.395 mm)[2] 1948: içinde 212,5 (5,398 mm)
Genişlik	İçerisinde 78.6 (1.996 mm)
Yükseklik	İçerisinde 66.7 (1.694 mm)
Ağırlığı frenlemek	4.000–4.400 lb (1.800–2.000 kg)

1948 Buick Süper üstü açılır araba

1948 Buick Süper

1942 Super Coupe'ler çekici Sedanet'i benimsedi hızlı geri dönüş 1941'in hissi olan stil Yüzyıl ve Özel. Yeni daha geniş ve daha alçak gövdeler sunuldu ve arka çamurlukların hatlarına akan "Airfoil" ön çamurluklar, convertible ve sedanet modellerinde tanıtıldı. Super, paralel krom şeritlere sahip yeni ön çamurluk kaplamasına sahipti. Ayrıca 1942 için öne çıkan, daha düşük bir çerçeveye ve ince dikey şeritlere sahip yeni ve yakışıklı bir ızgaraydı. Diğer Buicks ile paylaşılan bir özellik, ön orta ızgaranın yanına yerleştirilen ve eski kaporta seviyesindeki vantilatörü ortadan kaldıran yeni bir iç hava girişiydi. Sadece bir yıllık Business coupe modelinin kaldırılmasıyla gövde stillerinin sayısı üçe indirildi.

Hükümet 1 Ocak 1942'de krom kullanımını yasakladıktan sonra, bazı gövde stilleri kaldırıldı ve çoğu döşeme şimdi boyandı. 248 cu'da (4.1 L) dökme demir pistonlar kullanıldı Ateş topu I8 motor. 1942 Buicks'in sonuncusu 4 Şubat 1942'de tamamlandı. Kısaltılmış model yılında sadece 33.034 Supers üretildi.

1946'da Buick, Series 50 Super serisini oluşturmak için bir kez daha büyük Series 70 Roadmaster gövdesini ekonomik Seri 40 Özel motorla birleştirdi. Temel stil 1942'den itibaren devam etti, şimdi sedanlarda ön çamurluk, Sedanet ve dönüştürülebilir tarzlarda olduğu gibi kapılar boyunca arka çamurluklara doğru süpürdü. Dikey çubuklara sahip damgalı bir ızgara, ön kısma hakim oldu. Tek paslanmaz gövde trim hatları ön çamurluklarda başladı ve standart arka tekerlek yuvası kalkanlarının arka kenarında sona erdi. Standart donanım, otomatik bir jikle, saat, kül alıcısı, dönüş sinyalleri ve ahşap kaplamalı gösterge panellerini içeriyordu.^[3] Dış seri tanımlaması, ön ve arka tampon korumaları arasındaki çapraz çubuk üzerinde bulundu. Emaye işi amblemler Süper amblemini taşıyordu. Bileşik Karbürasyon elimine edildi ve sıkıştırma oranı 6.30: 1'e düşürüldü. Sonuç olarak 1946 Super'in beygir gücü 125'ten 110'a düştü. Öte yandan tork neredeyse hiç etkilenmedi. Beden stillerinin sayısı dörde çıktı. Arazi vagon altı yıllık bir aradan sonra. Toplam 119.334 adet satıldı. Ön süspansiyon helezon yaylardan bağımsızdı.^[4] Bu yıl Buick satışlarının% 76.98'i Süper'di.^[3]

Büyük Roadmaster odasını ekonomik bir Özel motorla birleştirmek, 1947'de Süper'i Amerikan favorisi yapmaya devam etti. Süper, ayrı üst çubuğu ve yeni amblemi olan yeni damgalı ızgara dışında, 1946'daki muadilinden çok az değişti. Paslanmaz alt gövde pervazları, gövde boyunca tek bir çizgi oluşturdu ve standart tekerlek yuvası kalkanlarına devam etti. Aletler yuvarlakken ve iki tonlu bir gösterge paneline yerleştirilirken beyaz bir Tenite direksiyon simidi standarttı. Standart tampon korumaları arasındaki çapraz çubuklarda dış seri tanımlaması bulundu. Seri senaryosu kabartmalı ve kırmızı ile doldurulmuş bir krom amblem kullanıldı. Satışlar 159.588 rekora ulaştı. Yükseklik 64.9 inç idi.^[3] Frenler 12 inçlik tamburlardı.^[5]

1948 Super'e 1947'deki muadilinden ana harici değişiklik, her bir ön çamurluktaki Süper senaryo idi. Tampon koruyucu çapraz çubuğunda diğer seri tanımlamaları kazanılmaya devam edildi. Araba, trim halkaları ve küçük jant kapakları olan tekerleklere monte edilmiş yeni 7.60 x 15 lastiklerde yuvarlanan 1947'dekinden biraz daha alçaktı. Süper yazı, yeni bir siyah Tenite direksiyon simidinin orta tepesinde de bulundu. Yeni kumaş iç kısımlarda suni deri sıyırma pedleri ve süs yükselticileri vardı. Gösterge paneli, iki tonlu gri panel üzerinde gümüş tonlu enstrümanlar kullanılarak yeniden yapıldı. Sedan, öndeki kauçuk paspasta da bulunan bir halı ekiyle arkada halıyla kaplandı. çevrilebilir ayrıca elektrikli tavan, koltuk ve pencerelere sahip kumaş ve deri iç kaplamalara sahiptir. Toplam satışlar 108.521 idi.

1949–1953

1949 Buick Super arka

Üçüncü nesil
Genel Bakış
Model yılları	1949–1953
Montaj	Güney Kapısı, Kaliforniya, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Wilmington, Delaware, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Atlanta, Gürcistan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Kansas City, Kansas, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Framingham, Massachusetts, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Flint, Michigan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Ihlamur, New Jersey, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 4 kapılı Riviera sedan 2 kapılı Sedanet coupe 2 kapılı Riviera hardtop 2 kapılı çevrilebilir 4 kapılı Arazi vagon
İlişkili	Cadillac 62 Serisi Cadillac Serisi 61 Buick Roadmaster Oldsmobile 98
Güç aktarma organı
Motor	248 cu inç (4,1 L) Ateş topu I8 İçinde 263 cu (4,3 L) Ateş topu I8 (5,3 L) içinde 322 cu Tırnak başı V8
Aktarma	3 vitesli kayar vites Manuel Dynaflow otomatik[3]
Boyutlar
Dingil açıklığı	1949: içinde 121.0 (3.073 mm)[6] 1950–53 Riviera sedanları: 125,5 inç (3,188 mm) 1950–53 diğerleri: 121,5 inç (3,086 mm)
Uzunluk	1949: 209,5 olarak (5,321 mm)[3] 1950 Riviera sedanları: 213,5 inç (5,423 mm) 1950 diğerleri: 209,5 inç (5,321 mm) 1951–52 Riviera sedanları: 210,2 inç (5,339 mm) 1951–52 diğerleri: 206,2 inç (5,237 mm) 1953 Riviera sedan: 211,6 olarak (5,375 mm) 1953 diğerleri: 207.6 inç (5.273 mm)
Genişlik	İçerisinde 79.9 (2.029 mm)
Yükseklik	İçinde 63.0 (1.600 mm)
Ağırlığı frenlemek	3.800–4.300 lb (1.700–2.000 kg)
Kronoloji
Halef	Buick Skylark (yalnızca dönüştürülebilir)

1949 Buick Süper Sedanet arka

1950 Buick Süper üstü açılır araba

1951 Buick Süper Riviera sedan

1952 Buick Süper Emlak

1953 Buick Super Estate arka

1953 Buick Süper Riviera kupası

Süper yeni bir Genel motorlar C-vücut ile Roadmaster ancak daha kısa bir dingil açıklığında. Üç krom özellikli VentiPorts her ön çamurlukta daha küçük olduğunu belirtmek için düz sekiz motor ve Roadmaster ile karşılaştırıldığında daha kısa motor bölmesi. Satış broşürü, VentiPorts'un motor bölmesinin havalandırılmasına yardımcı olduğunu ve muhtemelen bunun 1949'un başlarında doğru olduğunu, ancak model yılı boyunca bazen tıkandıklarını belirtti. VentiPorts fikri, Buick tasarım şefi Ned Nickles'ın kendi 1948 Roadmaster'ına eklediği bir modifikasyondan doğdu. Arabasının kaputunun her iki tarafına dağıtıcıya bağlanan dört kehribar ışık takmıştı, böylece her bir piston bir savaş uçağının egzoz yığınından alevleri taklit ederek ateşlendiğinde yanıp sönüyordu. Bombsight maskotu ile birlikte VentiPorts, sürücüyü hayali bir savaş uçağının kontrolüne koydu. Bunu gördükten sonra, Buick şefi Harlow Perde VentiPort'ların 1949 Buicks'in tamamına (ışıksız) monte edilmesini emrettiği için çok mutluydu.

Süper yazı, ön çamurluklardaki tam uzunluktaki gövde çamurluğunun hemen üzerinde bulundu. Yeni çamurluk kenarı kuyruk lambaları öne çıkarken arka çamurluk kaplamaları bir Buick standardı olarak kaldı. Yeni çamurluk üst park lambaları, 1941 stiline geri dönerek ortaya çıktı. Tam tekerlek trim diskleri, puro çakmağı, kül tablası ve otomatik şok gibi özelliklerin yanı sıra standarttı. Kumaş iç mekanlar standarttı, çevrilebilir Deri ve suni deri ile süslenmiş ve elektrikli tavan, koltuk ve pencereler standart donanım olarak mevcuttur.

Dynaflow Otomatik şanzıman 1949'da Supers'da artık isteğe bağlı donanımdı. Bu şekilde donatılmış araçlar 6.9: 1 sıkıştırma oranına ve 120 beygir gücüne sahipti. Toplam satışlar, Super'in tanıtım yılından bu yana ilk kez 190.514 ile rekor kırdı. Gösterge paneli yeniydi.^[7]

1950 Supers, tüm diğer serilerle tamamen yeni tamamen yeni tampon koruma ızgarası ve daha yuvarlak bir stil paylaştı. Ön çamurluklarda, tam uzunluktaki alt gövde yan çıtalarının hemen üzerinde süper yazı ortaya çıktı. Yeni gövde stili 2 kapılıydı Riviera hardtop. Başka bir yeni gövde stili, fazladan dört inç (102 mm) uzatılmış ve normalde Özel'den daha ince malzemeden kumaş iç kısımlara sahip olan çoğu Süper'den daha yumuşak iç mekana sahip olan uzun bir dingil mesafeli sedandı. Supers, her bir başlık tarafında üç VentiPort'a sahipti. Cabrio deri elektrikli koltuklara ek olarak elektrikli camlara ve tepeye sahipti.

1950 Super, yeni bir yüksek deplasmanlı 263 cu (4.3 L) üzerinde tek bir iki namlulu karbüratörle geldi. Ateş topu I8 112 hp (84 kW) üretti. Vites değiştirmek yerine, motoru tek bir dişli oranına bağlamak için tork konvertörünü kullanan isteğe bağlı bir Dynaflow otomatik şanzıman ile saatte 90 milin (140 km / s) üzerindeki hızlara ulaşmayı başardı. Ön cam artık tek parça cam kavisli olmasına rağmen, arabanın arka camında 2 bölme vardı. Modeller ayrıca bir AM radyo ve ön camın üzerinde ön merkezde bulunan bir düğme ile ayarlanabilen bir anten ile donatılabilir. Haziran 1953'te Popüler Mekanik hızlanma, 14,5 saniyede 0-60 mil / saat olarak derecelendirildi.^[8] Süper, 251.883 satılarak tüm zamanların rekorunu kırdı.

1951'de Supers, Özel ancak çamurluk başına üç yuvarlak VentiPort, geniş parlak çamurluk kalkanları ve tam uzunlukta benzer görünüyordu "Süpürme mızrağı "krom gövde yan çıtası. Bu krom kaplı şerit ön tekerleğin üzerinde başladı, ardından arka tekerleğin hemen önündeki külbütör paneline doğru hafifçe eğildi ve ardından düz gitmek için çeyrek daire şeklinde arka tekerleğin etrafında kıvrıldı Arka lambaya geri dönün. Seri yazısı, bagaj kapağında ve direksiyon simidi merkezinde bulundu. Uzun dingil açıklığına sahip sedan, Riviera sedan bir hardtop olmasa da. Süper modeller, lüks Süper Riviera sedan dışında Özel Delux'lere benzer malzemelerle süslendi. Ön dönüş sinyalleri tampon koruma "bombaları" içindeyken, arka sinyaller stop lambalarının arka çamurluk kenarlarındaki yuvasını paylaştı. Cabrio ve Arazi vagon deri ile süslendi. 169.226 Süper satıldı.

1952'de Buick'in orta fiyatlı hattı, çamurluk başına üç VentiPort ve Süpürme mızrağı külbütör paneli kaplamasıyla Seri 40'a benziyordu. Arka çamurluklarda tanımlama destekli süper yazı belirdi. Süper, daha büyük C-vücut, ancak. Tam akan çamurluk hattı bu gövdede daha derine daldı ve arka çamurluklarda arka çamurluk çizgisi yoktu. B gövdesi Özel. Yeni bir güverte kapağı daha kare bir görünüm verdi. Diğer Buick serileri gibi, 1952 için neredeyse kopya yılıydı. Krom kaplı arka çamurluk kanatları 1952 Supers'a ayrıcalık kazandırdı. Cabrio ve deri ile süslenmiş Estate vagonları dışında iç mekanlar kumaştı. Süper, Special'dan farklı bir gösterge paneli kullandı. Daha küçük gösterge muhafazaları ile çevrili büyük bir merkez hız göstergesi muhafazası ile ayırt edildi. Direksiyon simidi merkezinde seri kimliği bulundu. Sedanet ve normal dingil açıklığı sedan iptal edildi. Satışlar 135,332'ye düştü.

1953'te Buick'in orta fiyatlı hattı Roadmaster'ın yeni V8'ini paylaştı ve bu yıl için Roadmaster Super ve Special'ın 121.5 inç (3.086 mm) dingil mesafesini paylaştı. Super, arka çamurluklarında onu Series 70 Roadmaster'lardan ayıran yatay bir trim çubuğu kazandı. Aksi takdirde, Super'in her ön çamurlukta sadece üç VentiPortu olmasına rağmen, arka çamurluklarındaki yan kaplama çubuğu aynıydı. Güverte ambleminde seri kimliği bulundu. Tam tekerlek kapakları artık standarttı. Bomba görüş süsündeki damar, kaputun altındaki V8 gücünü simgeliyordu. Çoğu modelin iç kısmı naylon ve ipeksi çuhadır. Cabrio, standart donanım olarak elektrikli camlara, oturağa ve tavana sahipti. Dynaflow artık standart bir ekipmandı. Klima yeni bir seçenekti. Toplam 190.514 Süper satıldı.

1954–1956

1954 Buick Süper Riviera kupası

Dördüncü jenerasyon
Genel Bakış
Model yılları	1954–1956
Montaj	Güney Kapısı, Kaliforniya, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Wilmington, Delaware, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Atlanta, Gürcistan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Kansas City, Kansas, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Framingham, Massachusetts, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Flint, Michigan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Ihlamur, New Jersey, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Arlington, Teksas, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Tasarımcı	Harley Earl
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı sedan 4 kapılı Riviera hardtop 2 kapılı Riviera hardtop 2 kapılı çevrilebilir
Platform	C-vücut
İlişkili	Cadillac 62 Serisi Buick Roadmaster Oldsmobile 98
Güç aktarma organı
Motor	(5,3 L) içinde 322 cu Tırnak başı V8[9]
Aktarma	3 vitesli kayar vites Manuel 2 hızlı Dynaflow otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 127.0 (3.226 mm)
Uzunluk	1954: 216.8 olarak (5.507 mm) 1955: 216.0 olarak (5.486 mm) 1956: 213.8 olarak (5.431 mm)
Genişlik	İçinde 79,8 (2,027 mm)[3]
Yükseklik	İçerisinde 62.6 (1.590 mm)
Ağırlığı frenlemek	4.200–4.500 lb (1.900–2.000 kg)

1956 Buick Süper Riviera coupe

Yeni büyüğü kullanma General Motors C-gövde Dikey ön cam direkleri ve yeni Panoramik ön cam ile 1954 için Super, bütçeye önem veren alıcılar için büyük bir Buick oldu. Üçü ile tanımlandı VentiPorts Çamurluk başına, mahallelerdeki Süper senaryo ve güverte süslemesindeki seri adı, Süper diğer parlak işleri Roadmaster. İç mekanlar naylondu ve Roadmaster'dakinden daha sadeydi. Buick Super, 1955 Buick Century ve Buick Century Riviera'ya benzeyen bir tasarıma sahiptir. Süper, daha pahalı otomobilin yatay hız göstergesi gösterge paneline sahipti. Cabrio deri döşemeye sahipti ve elektrikli camlar, koltuk ve üst kısım ile birlikte solda bir dış dikiz aynası standart donanım olarak bulunuyordu. Yeni özellikler arasında ışıklı bir kontak anahtarı yuvası, elektrikli camlar ve bir tavan rayı kapağı vardı.^[10] Arazi vagon durduruldu. Toplam satışlar 118.630'a düştü.

1955'te Buick'in popüler Super'i, geniş C-gövde iç genişliğini orta dirsekli iç mekanlar ve performansla birleştirmeye devam etti. Supers, bu yıl çamurluk başına dört yeni yuvarlak VentiPorts'a sahipti, arka kısımlarda ve güverte ambleminde ek seri yazısı bulundu. Taraf Süpürme mızrağı 1954'ten beri değişmedi. Daha büyük gövdeli Buicks, daha yuvarlak hatları, düz ön cam direkleri ve sedan arka çeyrek pencereleriyle kolayca tanımlandı. Seri 50 Super ve 70 Roadmaster far çerçevelerinde park lambaları da bulunuyordu. İçeride, yeni bir Red Liner hız göstergesi gösterge paneli boyunca yatay olarak yerleştirildi. Deri koltuklara sahip dönüştürülebilir model dışında, iç mekanlar naylon / Cordaveen kombinasyonlarıyla süslendi. Standart Süper ekipman, seyahat kilometre göstergesi, elektrikli saat ve konvertibllerde elektrikli yatay koltuk ayarlayıcıyı içeriyordu. Süper satışlar 132.463'e yükseldi.

1956'da Super, dikey ön cam direkleri ve çamurluk başına dört VentiPort ile daha büyük Buick olmasına rağmen, daha küçük Seri 40'a benzer derin bir Süpürme mızrağına sahipti. Özel ve 60 Serisi Yüzyıl arabalar. Seri yazısı arka kısımlarda ve güverte ile ızgara amblemlerinde bulundu. İç mekanlar Cordaveen ve desenli naylondu, tamamı Cordaveen ile süslenmiş ve elektrikli camlara, yatay koltuk ayarına sahip dönüştürülebilirler hariç (Altı yönlü elektrikli koltuklar isteğe bağlıydı^[11]) ve standart formunda bir üst kısım. Dynaflow artık köpük koltuk minderleri, bagaj lambası, elektrikli saat, yön sinyalleri, ön ve arka kolçaklar, sürgülü güneşlikler, çakmak, torpido gözü ışığı, harita ışığı, çift boynuz, Step-On park freni ile birlikte tüm Süper modellerde standarttı. , Red Liner hız göstergesi ve yolculuk kilometre göstergesi. Yeni gövde stili 4 kapılıydı Riviera hardtop. Süper satışları 80.998'e düştü.

1957–1958

1958 Buick Süper Riviera kupası

Beşinci nesil
1957 Buick Süper 2 Kapılı Riviera
Genel Bakış
Model yılları	1957–1958
Montaj	Güney Kapısı, Kaliforniya, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Wilmington, Delaware, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Atlanta, Gürcistan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Kansas City, Kansas, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Framingham, Massachusetts, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Flint, Michigan, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Ihlamur, New Jersey, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ Arlington, Teksas, AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ
Tasarımcı	Harley Earl
Gövde ve şasi
Vücut sitili	4 kapılı Riviera hardtop 2 kapılı Riviera hardtop 2 kapılı çevrilebilir
Platform	C-vücut
İlişkili	Cadillac 62 Serisi Buick Limited Buick Roadmaster Oldsmobile 98
Güç aktarma organı
Motor	364 cu inç (6.0 L) Tırnak başı V8
Aktarma	2 hızlı Dynaflow otomatik
Boyutlar
Dingil açıklığı	İçinde 127.5 (3.238 mm)
Uzunluk	1957: 215,3 olarak (5.469 mm) 1958: 219,2 olarak (5.568 mm)
Genişlik	İçinde 79,8 (2,027 mm)
Yükseklik	İçerisinde 60.0 (1.524 mm)
Ağırlığı frenlemek	4.500–4.700 lb (2.000–2.100 kg)

Süper yeniyi kullandı Genel motorlar C-vücut 1957 için. Series 40'tan daha büyük Özel ve 60 Serisi Yüzyıl B gövdesi, Riviera vücut stillerinin de farklı çatı uygulamaları vardı. Süperlerin üç kişilik bir grubu vardı Köşeli çift ayraçlar ızgara ve güverte amblemlerindeki normal ifadelere ek olarak, seri tanımlama için her bir arka çeyrek veya kapı üzerinde. Dört VentiPorts her ön çamurlukta kullanıldı. Kapalı modeller Naylon / Cordaveen kombinasyonlarında döşenirken, dönüştürülebilir tamamen Cordaveen bir iç mekana ve ekipmanının bir parçası olarak elektrikli camlara ve koltuk kontrollerine sahipti. Standart Süper ekipman, köpük kauçuk koltuk minderleri, otomatik bagaj lambası, Red Liner hız göstergesi, torpido gözü lambası, çift kornalar, yolculuk kilometre göstergesi, yön sinyalleri, çift güneş şemsiyesi, renk koordineli gösterge paneli ve dönüştürülebilir, dış sol dikiz aynasını içeriyordu. 4 kapılı sütunlu sedan vücut stili gitmişti. Motor deplasmanında (6,0 L) 364 cu'ya çıkarıldı. Tırnak başı V8. Bununla birlikte, satışlar, kısaltılmış 1942 model yılı haricinde en düşük seviye olan 70.250'ye düştü.

Bir zamanlar en popüler olan Buick serisi, 1958 için iki gövde stiline indirgenerek, çevrilebilir. Yan kaplama, arka çamurluk flaşlarındaki Süper yazı haricinde daha düşük serilere benziyordu, ancak Süperler, Seri 40'tan daha uzundu. Özel ve 60 Serisi Centurys. Süper isim, bagaj kapağının üzerinde de yazılmıştır. Standart ekipman dahil Değişken Aralıklı Dynaflow, hidrolik direksiyon, elektrikli frenler, emniyet yastıklı gösterge paneli, tamamen halı kaplı zemin, iç aydınlatma lambaları, tam tekerlek kapakları, köpük kauçuk yastıklar, elektrikli saatler, çift kornalar, kontak anahtarı ışığı, torpido gözü, çakmak, yolculuk kilometre göstergesi, dişli havalandırma bölmeleri , tampon korumaları, değişken hızlı silecekler, Step-On park frenleri ve dönüştürülebilir araçlarda bir dış dikiz aynası. İç mekanlar gri kumaş ve vinil veya Cordaveen ve vinil ile süslendi. Pelüş Özel bir iç mekan ekstra maliyetle mevcuttu. Satışlar, savaş zamanı 1942 model yılı dışında en düşük olan 42.388'e düştü.

2008–2011

2009 Buick LaCrosse Süper

Süper isim, 50 yıllık aradan sonra yeni bir performans trim seviyesi olarak yeniden canlandırıldı. LaCrosse (2008-2009) ve Lucerne (2008-2011) modelleri.

LaCrosse Super, 300 beygir gücünde 5.3 L küçük blok V8 motorla çalıştırılırken, Lucerne Super 292 beygir gücünde 4.6 L Northstar V8 motora sahipti. Her ikisi de yüksek düzeyde standart ekipmanla geldi.

Referanslar