CAAC Havayolları - CAAC Airlines - Wikipedia

CAAC
中国 民航
CAAC logo.svg
IATAICAOÇağrı işareti
CACCACAAC
Kurulmuş1949
Başlayan operasyonlar1929 (Çin Ulusal Havacılık Kurumu olarak)
Durdurulan operasyonlar1988 (altı havayoluna bölünmüş)
Hub'larPekin Başkenti
Shanghai Hongqiao
Guangzhou Baiyun
Chengdu Shuangliu
Xi'an Xiguan
Shenyang Taoxian
Gidilecek yerler25 ülkede 85 şehir (1987)
Ana şirketDevlet Konseyi
MerkezPekin, Çin
Kilit kişilerGenel Ofis Direktörü

CAAC Havayolları (Çince : 中国 民航) şirketin havayolu bölümüydü Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC) ve tekel sivil hava yolu şirketi Çin Halk Cumhuriyeti. 1949'da tarifeli iç hat uçuşları düzenlemeye başladı. 1988'de tekel dağıldı ve CAAC Havayolları altı bölgesel havayoluna bölündü ve daha sonra Çin'in Büyük Üç havayoluna, Pekin merkezli Air China, Guangzhou merkezli Çin Güney Havayolları ve Şangay merkezli Çin Doğu Havayolları.

1962'de CAAC, başlangıçta diğer ülkelere olmak üzere uluslararası hizmetler vermeye başladı. komünist blok gibi Sovyetler Birliği, Moğolistan, Kuzey Kore, Laos, Burma, Bangladeş, Kuzey Vietnam, ve Kamboçya.[1] 1980'lerin ortalarında, CAAC'ın uzun mesafeli servis hizmeti vardı. Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Orta Doğu, ve Avustralya ağırlıklı olarak Amerikan Boeing uçak, Doğu Avrupa rotalarında Sovyet uçaklarını kullanmaya devam ederken.[2]

Ayrılık

1988'de CAAC Havayolları, her biri ana faaliyet alanlarının coğrafi bölgesine göre adlandırılan altı ayrı havayoluna bölündü:

CAAC, IATA kodunu kullandı CA yalnızca uluslararası uçuşlarda; iç hat uçuşlarında havayolu kodu ön ekli değildi.

CAAC uçak tasarımı, Çin ulusal bayrağını taşıyordu. Dikey sabitleyici, mavi çizgili ve CAAC logosunun Çince versiyonu (Premier kaligrafisinde) Zhou Enlai ) beyaz bir gövde üzerinde.

Filo

CAAC Boeing 707 bitmiş Anacortes, Amerika Birleşik Devletleri, CA. 1980
Bir CAAC Boeing 747SP -de Charles de Gaulle Havalimanı, Paris, Fransa. (1981)
CAAC kaplı Boeing 747-200B tarafından işletilen Air China[3] -de Osaka Uluslararası Havaalanı, Japonya, CA. 1990

CAAC'ın 1988'deki filosu

1988'de dağılmadan önce CAAC Havayolları filosu şunlardan oluşuyordu:[4]

Genel Havacılık

Filo 1987'den önce emekli oldu

Büyük olaylar

  • 5 Nisan 1958'de CAAC Flight 632, bir Ilyushin Il-14, 70 km (43 mil) kaza yaptı Xi'an Chengdu-Xi'an-Taiyuan-Pekin yolcu uçuşunu işletirken, gemideki 14 kişinin tamamı öldü.[5]
  • 26 Eylül 1961'de CAAC Flight 18188, a Shijiazhuang Y-5 Qinglongshan'a (Mavi Ejder Dağı) düştü, Henan Eyaleti, gemideki 15 kişiyi de öldürdü.[6]
  • 15 Şubat 1966'da, bir Shijiazhuang Y-5 olan CAAC Flight 18152, Gansu Eyaletinde görüş mesafesinin zayıf olduğu bir dağa çarptı; her iki pilot da hayatta kaldı.[7]
  • 5 Aralık 1968'de, bir Ilyushin Il-14 olan CAAC 640 Flight 640, 1209 metre güneyde düştü. Pekin Başkent Uluslararası Havaalanı inerken, bilim adamı dahil olmak üzere gemide 10 kişiyi öldürüyor Guo Yonghuai.[8]
  • 14 Kasım 1970 tarihinde, bir Ilyushin Il-14 olan CAAC 616 sefer sayılı uçak yakın bir dağa çarptı. Guiyang, altı kişiyi öldürdü.[9]
  • Mayıs 1972'de bir CAAC Lisunov Li-2 pisti aşmak Dalian Zhoushuizi Havaalanı 6 yolcuyu öldürdü.[kaynak belirtilmeli ]
  • 14 Ocak 1973'te, bir Ilyushin Il-14 olan CAAC Flight 644, Guiyang yakınlarındaki bir dağa çarptı ve gemideki 29 kişiyi öldürdü.[10]
  • 21 Ocak 1976'da bir CAAC Antonov An-24 B-492 yaklaşırken düştü Changsha Huanghua Havaalanı, gemideki tüm 40 kişiyi öldürdü.[11]
  • 26 Ağustos 1976'da, bir CAAC Ilyushin Il-14, iniş sırasında düştü. Chengdu, 12 yolcuyu öldürdü.[kaynak belirtilmeli ]
  • 14 Mart 1979'da bir CAAC Hawker Siddeley Trident 2E B-274 bir fabrikaya düştü Pekin Bir eğitim uçuşu sırasında Xijiao Havaalanı'ndan tırmanırken, 12'si gemide ve 32'si yerde öldü.[12]
  • 20 Mart 1980'de, bir CAAC Antonov An-24RV B-484 düştü ve yakınlarda yandı. Changsha Huanghua Havaalanı, gemideki 26 kişiyi de öldürdü.[13]
  • 26 Nisan 1982'de, CAAC Uçuş 3303, bir Hawker Siddeley Trident 2E (B-266), yaklaşırken Yangshuo yakınlarındaki bir dağa çarptı. Guilin, gemideki 112'yi öldürdü.
  • 25 Temmuz 1982'de, CAAC Uçuş 2505, bir Ilyushin Il-18 V (B-220), yolda kaçırıldı. Xi'an -e Şangay. Yardımcı pilot ve navigatör yaralandı ve yolcular korsanları alt edince bir bomba patladı. Uçak Şangay'a indi ve iki motor ateşlendi.[14][15]
  • 24 Aralık 1982'de, CAAC Uçuş 2311, bir Ilyushin Il-18 B (B-202), yere inerken alevler içinde kaldı. Guangzhou Baiyun Havaalanı, gemide 69 kişiden 25'i öldürdü.[16]
  • 5 Mayıs 1983'te, CAAC Uçuş 296 Hawker Siddeley Trident 2E (B-296), Shenyang Dongta Havalimanı - Shanghai Hongqiao Uluslararası Havaalanı ve ABD Ordusu üssüne indi Kamp Sayfası içinde Güney Kore. Olay, Güney Kore ile Çin arasındaki ilk doğrudan müzakereleri gerçekleştirmemişti. resmi ilişkiler o zaman.[17]
  • 14 Eylül 1983'te, CAAC Uçuş 264, bir Hawker Siddeley Trident 2E B-264, bir Harbin H-5 taksi yaparken bombardıman uçağı Guilin Qifengling Havaalanı. Gemideki 106 kişiden 11'i öldürüldü.[18]
  • 18 Ocak 1985'te, bir Antonov An-24B (B-434) olan CAAC Uçuş 5109, kaçırılmış bir yaklaşma gerçekleştirirken çiseleme ve siste düştü. Jinan, gemide 41 kişiden 38'ini öldürdü.[19]
  • 15 Aralık 1986'da, bir CAAC Antonov An-24RV B-3413, geri dönmeye çalışırken düştü. Lanzhou buzlanma nedeniyle bir motor arızalandıktan sonra, gemide 44 kişiden 6'sı öldürüldü.[20]
  • 16 Haziran 1987'de bir CAAC Boeing 737-2T4 B-2514, bir Shenyang J-6 Fuzhou Havalimanı'nda; J-6 düştü, 737 güvenli bir şekilde inerken pilotu öldürdü.[21]
  • 31 Ağustos 1988'de, CAAC Uçuş 301, bir Hawker Siddeley Trident 2E (B-2218), yaklaşma ışıklarına çarptı Kai Tak Havaalanı ve sağ ana iniş takımını çökerterek bir dudağa çarptı; uçak daha sonra pistten kayarak Kowloon Körfezi, gemideki 89 kişiden 7'sini öldürdü. Nedeni belirlenemedi, ancak rüzgar kesme bir faktör olabilir.[22]

Referanslar

  1. ^ 1964 zaman çizelgesi taramaları Arşivlendi 3 Haziran 2016, Wayback Makinesi
  2. ^ 1985 yol haritası Arşivlendi 4 Mart 2016, Wayback Makinesi
  3. ^ B-2448, 1987'de Air China'ya teslim edildi.
  4. ^ Klee, Ulrich & Bucher, Frank ve diğerleri: jp havayolu filoları uluslararası 88. Zürih-Havalimanı 1988, s. 10-13.
  5. ^ 632 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 25 Ağustos 2014 tarihinde alındı.
  6. ^ 18188 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  7. ^ 18152 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  8. ^ 北京市 地 方志 编纂 委员会 (2000). 北京 志 · 市政 卷 · 民用 航空 志.北京 出版社. s. 288. ISBN  7-200-04040-1.
  9. ^ 616 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Alındı ​​27 Nisan 2018.
  10. ^ 644 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 25 Ağustos 2014 tarihinde alındı.
  11. ^ B-492 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  12. ^ B-274 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  13. ^ B-484 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 25 Ağustos 2014 tarihinde alındı.
  14. ^ Kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 28 Aralık 2017.
  15. ^ 《陕西 省 志 · 民航 志》 编纂 委员会 (2001). 陕西 省 志 · 民航 志 (Çin'de).西安 地图 出版社. s. 191. ISBN  7-80670-007-2.
  16. ^ B-202 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  17. ^ B-296 için kaçırma açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  18. ^ B-264 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  19. ^ B-434 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  20. ^ B-3413 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 21 Ocak 2013.
  21. ^ B-2514 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. 2016-6-30 tarihinde alındı.
  22. ^ B-2218 için kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı. Erişim tarihi: 2017-09-04.