Çin Güney Havayolları - China Southern Airlines - Wikipedia

"Güney Çin" buraya yönlendirir. Coğrafi bölge için bkz. Güney Çin.

Çin Güney Havayolları
China Southern Airlines logo.svg
IATAICAOÇağrı işareti
CZCSNÇİN GÜNEY
Kurulmuş1 Temmuz 1988; 32 yıl önce (1988-07-01)
Hub'lar
İkincil hub'lar
Odak şehirler
Sık uçan yolcu programıSky Pearl Kulübü
İttifakSkyTeam (2007-2018)
Bağlı şirketler
Filo büyüklüğü618 (kargo dahil)
Gidilecek yerler216
Ana şirketÇin Güney Hava Holding
İşlem gören
MerkezGuangzhou, Guangdong
Kilit kişilerTan Wangeng (Başkan Yardımcısı / Başkan)
gelirArtırmak CN ¥ 127.806 milyar (2017)[1]
Faaliyet gelirleriArtırmak CN ¥ 8.798 milyar (2017)[1]
Net gelirArtırmak CN ¥ 9.156 milyar (2017)[1]
Toplam varlıklarArtırmak CN ¥ 149,14 milyar (2017)[1]
Toplam öz sermayeArtırmak CN ¥ 62.543 milyar (2017)[1]
Çalışanlar100,000 (2015-2016)[2]
İnternet sitesihttp://www.csair.com/en/index.shtml(İngilizce)
csair.com (Çin'de)
Çin Güney Havayolları
Basitleştirilmiş Çince中国 南方 航空
Geleneksel çince中國 南方 航空
China Southern Airlines Company Limited
Basitleştirilmiş Çince中国南方航空股份有限公司
Geleneksel çince中國 南方 航空 股份有限公司
Literal anlamChina Southern Airlines, Company Limited Hisselerle
İkinci alternatif Çince adı
Çince南方 航空
Literal anlamGüney Havayolları
Üçüncü alternatif Çince adı
Çince南航

China Southern Airlines Company Limited genel merkezi şurada bulunan bir havayoludur: Baiyun İlçesi, Guangzhou, Guangdong Eyaleti. 1 Temmuz 1988 tarihinde yeniden yapılandırıldıktan sonra kurulmuştur. CAAC Havayolları bir dizi yerli havayolunu satın alıp birleştiren havayolu, Çin'in "Üç Büyük" havayolundan biri haline geldi. Air China ve Çin Doğu Havayolları ), taşınan yolcular tarafından ölçülen dünyanın altıncı en büyük havayolu ve Asya'nın filo boyutunda en büyük havayolu, gelir ve yolcu taşıdı. Ana merkezleri ile Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı ve Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı havayolu, günde 200'den fazla varış noktasına 2.000'den fazla uçuş gerçekleştirmektedir ve SkyTeam 1 Ocak 2019'a kadar. Havayolu şirketi ile bir sık ​​uçan yolcu programı ortaklığı başlattı. Amerikan Havayolları Havayolunun logosu bir Kapok çiçek (aynı zamanda şehir çiçeğidir Guangzhou ) mavi kuyruk yüzgecinde.[3] Şirketin sloganı Düşlerine uç (Çince : 飞向 您 的 梦想).

China Southern Airlines Company Limited'in ana şirketi, bir devlet kuruluşu olan China Southern Air Holding Company'dir. Devlet Konseyi'nin Devlet Mülkiyetindeki Varlıklar Denetim ve İdare Komisyonu.

Tarih ve gelişme

Ayrıca bakınız: CAAC Havayolları

Kuruluş

1984 yılında Çin hükümeti, merkezden uzaklaşma kararını açıkladı. CAAC. 1949'da kurulan CAAC, aşağıdakilerden sorumlu, her şeyi kapsayan bir organizasyondu Çin'de sivil havacılık yolcu taşımacılığı, kaynak geliştirme ve anket çalışmaları, hava trafik kontrolü, uçak bakımı ve personel eğitimi ile görevlendirildiği için. Ademi merkeziyet kararı, uluslararası ve iç hava trafiğinin çoğunluğundan dört ana taşıyıcı sorumlu olacak şekilde çok sayıda bölgesel havayoluyla sonuçlanacaktır: Air China, Çin Güney Havayolları, Çin Doğu Havayolları ve Çin Southwest Havayolları; CAAC'ın kendisi bir düzenleyici ve idari organizasyon.[4]

1988'de CAAC, aralarında Guangzhou Bölge İdaresi'nin de yer aldığı yedi bölgesel bölümüne "ortak" havayolları statüsüyle sınırlı işletme özerkliği verdi. China Southern Airlines, Şubat 1991'de kendi adı ve üniforması altında uçmaya başladı. Şu anda, uçak, 100 rotada günde yaklaşık 160 uçuş gerçekleştirdi. Antonov An-24, Boeing 737 ve Boeing 757 helikopterler ve tarım uçakları ile birlikte.[5][6][7] Aralık 1992'de havayolu, altı kişi için 800 milyon ABD Doları tutarında bir sipariş verdi. Boeing 777'ler ve ilgili yedek parçalar ve eğitim.[8]

Havayolu, 10 Ekim 1993'te bağımsızlığını kazandığında CAAC'den ademi merkeziyetini tamamladı. Bu nedenle, havayolu o andan itibaren kendini hissedar şirketler olarak yeniden yapılandırabilir, bağımsız olarak dış finansman ayarlayabilir ve ana girişimini tamamlamak için yan kuruluşlar kurabilir.[9] Havayolunun ilk yıllarında, havayolu hâkim yerel taşıyıcıydı. Çin'in iki büyük havayolu şirketi olan Air China ve China Eastern ile birlikte havayolu, tüm Çinli taşıyıcıların taşıdığı yolcu trafiğinin yarısını idare etti. Air China'nın ülkenin ülke statüsü nedeniyle bayrak taşıyıcı Havayolu, Çin Doğu ve Güney Çin'in uluslararası ağları sırasıyla Doğu Asya ve Asya içinde sınırlı olmak üzere kapsamlı uluslararası hizmet haklarına sahiptir. Diğer Çinli taşıyıcılar gibi, China Southern da CAAC'ın münhasıran olası her güzergah için işletme hakları verme ve yerel fiyatları düzenleme hakkına tabi tutuldu.[10]

Genişleme

Operasyon standartlarını yükseltmek ve çoğunlukla kârlı olmayan ikinci ve üçüncü kademe yerli havayollarından uzaklaşmak için, taşıyıcı, personel eğitimi ve uçak bakımı nihai amacı ile listelenmek New York Borsası, muhtemelen 1995'in başlarında.[11]

1990'ların ortalarından başlayarak, Çin Güney, Asya'nın ötesine uluslararası erişimini genişletmeye çalıştı. Aralık 1995'te Çin ve ABD hükümetleri, iki ülke arasında kesintisiz hava hizmetlerinin başlamasına izin verecek bir havacılık anlaşması imzaladılar.[12] Hizmet kurma hakkı verildikten sonra Amsterdam 1996 yılının başlarında, havayolu şirketi Guangzhou – Beijing – Amsterdam'ı kurdu. uzun mesafe ertesi yıl, taşıyıcı Los Angeles'a kesintisiz trans-Pasifik seferlerinin yanı sıra Brisbane.[13]

Avrupa ve Amerikan hizmetlerinin başlaması, ilki Aralık 1995'in sonlarında teslim edilen uzun menzilli Boeing 777'lerin gelişiyle aynı zamanda taşıyıcı filosunun ve ilgili tesislerinin genel olarak genişletilmesi ve yükseltilmesi ile aynı zamana denk geldi. Motor sertifikası ve işçi ilişkileri sorunları nedeniyle, ilk Boeing 777'nin teslimi, programın bir aydan fazla gerisindeydi. Sonuç olarak, taşıyıcı kiraya vermeyi düşündü, ancak nihayetinde aleyhine karar verdi Boeing 747-400 Bu, beklenen gecikmeleri karşılamak ve ABD'ye Pasifik ötesi hizmetleri başlatmak için kullanılacaktı.[14][15][16][17] Bununla birlikte, havayolu 67 uçaktan oluşan filosunu ikiye katlamayı planladı. Nisan 1996'da Çin hükümeti, Güney Çin adına 10 Airbus A320 siparişi verecekti; İlk uçağın ve China Southern'ın ilk Airbus'ın teslimi ertesi yıl yapıldı.[18][19] Guangzhou Uçak Bakım Mühendislik Şirketi ile ortaklaşa kurulan Lockheed Uçak Hizmetleri Uluslararası ve Hutchinson Whampoa, artış beklentisiyle uçak bakım tesislerini genişletiyordu.[20]

Hızlı gelişmelere ayak uydurmak için Çin Güney sermaye piyasasından sermaye topladı. Havayolu, başarılı bir şekilde Hong Kong ve New York Borsaları Temmuz 1997'de 600–700 milyon dolar topladı. Toplanan fonların çoğu, havayolunun filo genişlemesini, borcun geri ödenmesini ve diğer sermaye yatırımlarını kolaylaştırmak için kullanıldı;[21] bunu 2003 yılında, Şangay Borsası.[22] 1997 yılına kadar havayolu, ortak girişim havayolları ile birlikte Xiamen Havayolları, Shantou Airlinesm ve Guangxi Airlines, yaklaşık 90 uçak kullanarak yılda yaklaşık 15 milyon yolcu taşıyor, 68 varış noktası arasında yaklaşık 270 rota ve haftada neredeyse 2.450 uçuş yapıyordu. Havayolu grubunun geliri, 90 milyon dolarlık net gelirle yaklaşık 1.4 milyar dolar oldu.[23][24]

Birleşme ve Devralmalar

1990'ların sonu, Çin havayolu endüstrisi için bir konsolidasyon dönemiydi. Başlangıçta, China Southern, fon sağlama çabasıyla genişleme planlarını vurgulamaya çalışırken, kar amacı gütmeyen birkaç yerel taşıyıcı satın almaya çalıştı; Anlaşmalar arasında Guizhou Airlines'ın% 60 hissesinin satın alınması da vardı.[25][26] Zayıflayan ekonomi nedeniyle 1997 Asya mali krizi ve 1998'de 30 kadar Çinli havayolu arasındaki yoğun rekabet, CAAC havayollarının üç veya beş taşıyıcı grupta birleşmesini sağlayacak kapsamlı bir yeniden yapılanma olarak değerlendirildi.[27][28] Bir aşamada, CAAC'ın Air China ve China Southern arasında zorla birleşme tasarladığı bildirildi. İkincisinin Hong Kong ve New York'taki ikili listesi göz önüne alındığında, böyle bir birleşmenin Air China'nın kendi hisse arzına giden yolunu kolaylaştıracağı düşünülüyordu. China Southern, sonuçta sonuçsuz kalmasına rağmen, aralarında bu tür görüşmelerin yapıldığını doğruladı. Birleşme devam etseydi, birleşik filoları 250 kadar uçağa sahip olacaktı ve bu da ortaya çıkan havayolunu Asya'daki en büyük hava yolu yapacaktı.[29][30][31]

CAAC'ın sektörü rasyonelleştirme çağrısına ciddi bir direnç gösterilmesine rağmen, yönetim organı, doğrudan yönetimi altındaki on havayolunun Air China, China Eastern Airlines ve China Southern etrafında dönen üç havayolu grubuna birleştirileceğini duyurdu.[27] Bir ay içinde, Çin Güney'i emmeye başladı Zhengzhou tabanlı Zhongyuan Havayolları o sırada beş Boeing 737 ve iki Xian Y-7 turboproplar.[32] Taşıyıcı daha sonra Shenyang tabanlı Çin Kuzey Havayolları ve Urumçi tabanlı Xinjiang Havayolları İki yıldan fazla süren ve China Southern'ın Kasım 2004'te 2 milyar ABD Doları değerinde varlığını (1.8 milyar ABD Doları tutarında borcu) satın almasıyla sonuçlanacak bir süreç olan China Southern Air Holding Co.'yu kurmak. Sonuç olarak, China Southern'ın filosu 140 uçaktan 210'un üzerine çıktı. Devralmalar, yolcu sayısının 2004'te 28,2 milyondan 2005'te 44,1 milyona fırlamasıyla, havayolunun Shenyang ve Urumqi'de ana havayolu olması anlamına geliyordu.[33] Sonuç olarak, China Southern Airlines, ülkedeki "Üç Büyük" taşıyıcıdan biri oldu. O zamandan beri, art arda hissedarlık hisselerini devraldı ve çok sayıda Çinli taşıyıcıda hisse senedine katıldı. Havayolu, şirketin ana hissedarıdır Xiamen Havayolları (% 55) ve Chongqing Havayolları (% 60); aynı zamanda yatırım yapıyor Sichuan Havayolları (39%).[34]

Havayolu endüstrisindeki büyük konsolidasyonun ortasında, Nisan 2000'de China Southern, Shenzhen bir Boeing 747-200F kullanarak (hızla Boeing 747-400F'ye yükseltildi) ıslak kiralanmış itibaren Atlas Air. Ekonomik büyümeden yararlanmak için İnci Nehri Deltası bölgesinde (Hong Kong dahil), taşıyıcı Shenzhen'de özel bir kargo merkezi inşa etti.[35] Başarılı operasyonlar, ertesi yıl iki Boeing 747-400F siparişine yol açtı.[36] Havayolu şimdiye kadar operasyonlara başladı. Sydney ve Melbourne.[37]

Eylül 2003'te China Southern, dört kişilik bir satın alma sözleşmesi imzaladı Airbus A330-200'ler, 2005 yılından itibaren teslim edilecek. Bu, Nisan ayında China Aviation Supplies Imp. tarafından verilen siparişin bir parçasıydı. & Tecrübe. 30 uçağı kapsayan grup.[38] China Southern, ilk örneğini Şubat 2005'te teslim ederek anakaradaki ilk Çinli A330 operatörü oldu.[39] China Southern, Eylül 2005'te sekiz A330-300 ve iki A330-200 siparişi verdi.[40]

2005 Ocak ayı için önemli olduğunu kanıtladı Çin'de sivil havacılık genel olarak ve özellikle Çin Güney. Hazırlanıyor 2008 Yaz Olimpiyatları Pekin, Güney Çin ve Çin hükümeti, Airbus ve Boeing'den birkaç dönüm noktası geniş gövdeli uçak siparişi verdi. Daha spesifik olarak, 28 Ocak 2005 tarihinde, havayolu şirketi ilk (ve şimdiye kadar tek) Çinli taşıyıcı oldu. Airbus A380 çift ​​katlı uçak, katalog fiyatları üzerinden 1,4 milyar ABD doları değerinde beş örnek için genel şartlar anlaşması imzaladığında.[41][42] Aynı gün, China Southern, diğer beş yerel taşıyıcıyla birlikte 60 Boeing 7E7 için toplu sipariş verdi (daha sonra Boeing 787 Dreamliner ). Uçak liste fiyatlarında 7,2 milyar dolar değerindeydi ve ilk örneğin Olimpiyatlar için zamanında teslim edilmesi bekleniyordu;[43] ancak ilk uçak 2013 Haziranına kadar varmadı.[44]

Ayın başlarında CAAC, Çin anakarası ile Tayvan arasındaki charter uçuşlarının geçici operasyonlarını onaylamıştı. Widebody siparişlerinin verildiği gün, bir China Southern Airlines Boeing 777-200 Guangzhou'dan kalktı ve Taipei ertesi gün, karadaki ilk Çin uçağı oldu. Çin Cumhuriyeti 1949'dan beri Kuomintang dahil oldu Çin İç Savaşı ile Çin Komunist Partisi. Uçuş, 242 yolcu taşıdı. Aysal yeni yıl. Daha önce, anakara ile Tayvan arasında seyahat eden yolcular, Hong Kong veya Macau.[45][46] Üç yıl içinde, Temmuz 2008'de 230 turist taşıyan bir China Southern Airlines Airbus A330[47] tekrar Taipei'ye indi.[48] Çin ve Tayvan hükümetleri, her ikisi de doğrudan uçuşlara izin vermeyi kabul etti. Tayvan Boğazı Haziran ayında, iki taraf arasındaki altmış yıldır sınırlı hava yolculuğu sona erdi. Uçuşun ardından Çin Güney Havayolları Başkanı ve uçuş pilotu Liu Shaoyong, "Bugünden itibaren, düzenli ticari uçuşlar, Tayvan Boğazı semalarında gürleyen savaş uçaklarının yerini alacak ve iki taraf arasındaki ilişkiler daha iyi hale gelecek ve daha iyi."[47][48]

2004 yılının Ağustos ayında başlayan iki yıllık müzakerelerin ardından, 2006 yılının Haziran ayı sonlarında China Southern, SkyTeam, üç küreselden biri havayolu ittifakları, nihai katılımı amacıyla standartların iyileştirilmesine resmi olarak kendini adamıştır. Anlaşmaya göre, havayolu, personelinin en az% 75'inin hizmet, tesis ve eğitimini SkyTeam standartlarına yükseltmeyi taahhüt etti.[49][50] 15 Kasım 2007'de, China Southern resmi olarak SkyTeam'e katıldı ve gruplaşmaya katılan on birinci taşıyıcı ve bir havayolu ittifakına katılan ilk Çin ana karayolu taşıyıcı oldu. Karşılama törenine üst düzey Çin hükümeti ve SkyTeam kurumsal yetkilileri katıldı ve Halkın Büyük Salonu.[51] Taşıyıcının ittifakla entegrasyonu Kasım 2010'da SkyTeam Cargo'ya girmesiyle devam etti,[52] ve ortak girişim taşıyıcısı Xiamen Airlines'ın Kasım 2012'de resmi olarak katılması. Haziran 2011'de China Eastern'ın yükselişiyle SkyTeam, Çin ana karasındaki lider varlığını daha da güçlendirdi; kalan Büyük Üç havayolu şirketi Air China, Yıldız ittifak.[53][54]

7 Temmuz 2006'da başka bir Airbus siparişiyle takip etti ve 50 tane daha satın almayı kapsayan bir anlaşmayı onayladı. A320 2009'dan itibaren teslimat için dar gövdeler.[55] Sipariş, liste fiyatından 3.3 milyar dolar değerinde olan 13 A319-100, 20 A320-200 ve 17 A321-200'ü içeriyordu.[56] Aralık 2005'te, China Southern Airlines, CASGC ile birlikte Boeing'e 9'luk sipariş verdiğini açıkladı. Boeing 737-700'ler ve 11 Boeing 737-800.

Haziran 2006'da China Southern Airlines, 3 Boeing 737-700 ve 7 Boeing 737-800 siparişini daha onayladı. Teslimatlar 2010 yılına kadar devam edecek.[57] 18 Ekim 2006'da China Southern Airlines, 6 uçak siparişi verdi Boeing 777 kargo geliştirmede yepyeni bir adım atarak nakliye şirketleri.[58] Uçak, Kasım 2008'den Temmuz 2010'a kadar teslim edilecek.

20 Ağustos 2007'de China Southern Airlines, 25 adetlik sipariş verme niyetini açıkladı. Boeing 737-700'ler ve 30 Boeing 737-800'ler Mayıs 2011'den Ekim 2013'e kadar teslim edilecek.[59] Bundan sadece iki ay önce, 23 Ekim 2007'de China Southern Airlines, 10 ek sipariş verdiğini açıkladı. Airbus A330-200'ler. Siparişin liste fiyatı 1.677 milyar ABD dolarıdır ve uçak Mart 2010'dan Ağustos 2012'ye kadar teslim edilecektir.[60]

Son gelişmeler

2009 yılında China Southern Airlines, stratejisini bir noktadan noktaya bir merkezden tam bir hub'a değiştirdi ve başarılı olduğu kanıtlanmış bir taşıyıcıyla konuştu. Bununla birlikte, havayolu özellikle 2011'de yolcu sayısının 2010'dakinden% 97 daha fazla olduğu Avustralya'da uluslararası pazar payını hızla genişletti.[61]

21 Ocak 2010'da, China Southern Airlines, düşen yakıt maliyetleri ve artan yolcu talebi nedeniyle 2011'den itibaren teslim edilmesi planlanan 20 A320-200 için ek sipariş verdiğini açıkladı.[62]

Mart 2010'da Çinli taşıyıcı, ödenmemiş kredileri kapatmak için 10.75 milyar yuan (1.57 milyar $) toplamak için Hong Kong ve Şangay 2010'da yeni hisseler çıkardı.[63] Aralık ayında, China Southern Airlines, yan kuruluşuna 810 milyon CNY (121.5 milyon $) enjekte etti. Xiamen Havayolları filo genişlemesini finanse etmek için.[64]

Kasım 2010'da China Southern Airlines, altı A330 ve 30 A320-200 satın almak için Airbus ile bir anlaşma imzaladı.[65]

11 Ocak 2011'de China Southern Airlines, 2011'in ikinci yarısından itibaren teslim edilmesi planlanan 10 Embraer E-190 için kira sözleşmesini açıkladı.

27 Ocak 2011 tarihinde, China Southern Airlines, tarafından dört yıldızlı bir sıralama ile ödüllendirildi. Skytrax. Bu unvana sahip en büyük havayolu şirketidir.[66]

17 Ekim 2011 tarihinde, China Southern Airlines ilk uçuşunu Airbus A380. Başlangıçta, havayolu A380'leri iç hatlarda Guangzhou, Pekin, Şangay ve Hong Kong arasında uçurdu. Aynı zamanda, havayolu A380 uluslararası hizmetlerini başlatmak için görüşmeler yaptı. Uluslararası bir rotayı tek bir havayolu ile sınırlayan hükümetin getirdiği sınırlama nedeniyle, Ağustos 2012'de China Southern, hükümetin onayını bekleyen Air China ile işbirliği içinde Pekin-Paris hizmetlerini başlatma niyetini açıkladı. İki ay sonra A380, Guangzhou-Los Angeles hizmetlerinde konuşlandırıldı.[67] İlk A380 operasyonları kârsızdı ve uçaklar yetersiz kullanıldı; Sydney servisleri böylece Ekim 2013'te başlatıldı.[68] Artık Air China ile Pekin-Paris hizmetleri ile ilgili görüşmeler sona ermişti.[69]

China Southern, diğer Üç Büyük Çinli taşıyıcı gibi, 2000 yılından bu yana hızla genişlerken, faaliyetlerinin çoğu iç pazara odaklanmıştı.[70] Örneğin 2012'de uluslararası 102 milyar dolar harcayan Çinli turistlerin çıkışındaki artışla,[71] yanı sıra hızlı inşaat ve tanıtım Çin'de yüksek hızlı tren taşıyıcı, büyümeyi sürdürmek için görünümünü yurt dışına kaydırdı.[70] Havayolunun Kuzey Amerika pazarına etkin bir şekilde hizmet vermesini engelleyen Guangzhou'daki merkezinin konumu nedeniyle havayolu, uluslararası genişlemesini Avustralasya'ya yoğunlaştırdı. Haziran 2012'de hizmetlerin başlamasıyla Guangzhou -e Londra-Heathrow havayolu, Avrupa ile Avustralya'yı birbirine bağlayan hizmetlerini "Kanton Rotası" olarak pazarlamaya başladı,[72][73] bir alternatif Kanguru Rotası Qantas gibi taşıyıcılar tarafından uçurulur. Ağırlıklı olarak Avrupa ve Avustralya arasında seyahat eden iş trafiğini çekmeyi ve bu altıncı özgürlük trafiğinin yanı sıra anakara Çin'den gelen trafiği Guangzhou merkezi aracılığıyla yönlendirmeyi umuyordu (böylece taşıyıcının ağını noktadan noktaya vurgulayan bir ağdan göbek ve jant teli sistemi).[74][75] Taşıyıcı şimdiye kadar şu şehirleri eklemişti: Auckland, İstanbul, Perth, ve Vancouver rota haritasına.[72][76][77]

Mayıs-Haziran 2012 döneminde, China Southern Airlines, Guangzhou'dan Amsterdam'a uçuşların First ve Business class bölümlerinde hizmet vermeleri için Hollandalı uçuş görevlilerini işe aldı.[78]

7 Haziran 2013 tarihinde, China Southern Airlines ilk Boeing 787'yi işletmeye başladı.


2015 yılının başlarında, havayolunun 24 Airbus A320neo uçağını kiralayacağı açıklandı. AerCap 2016 ile 2019 arasında teslimat için.[79]

15 Kasım 2018'de havayolu, 1 Ocak 2019'a kadar SkyTeam'den ayrılacağını ve ile ortaklığını güçlendireceğini duyurdu. Amerikan Havayolları ve diğerleri.[80] Duyuru, Hong Kong taşıyıcı Cathay Pacific ile birlikte Oneworld'e katılacağına dair spekülasyonlara yol açtı. Çeşitli medya kuruluşları, Oneworld hamlesinin Cathay Pacific'in ittifak içindeki konumunu tehdit edebileceğini tahmin ederken, diğer analistler China Southern'ın Oneworld'e katılmasının farklı hedef pazarlar nedeniyle Cathay'e daha fazla fayda sağlayacağını belirtti.[81]

Mart 2019'da, havayolu şirketi ile bir sık ​​uçan yolcu ortaklığı duyurdu Amerikan Havayolları.[82] Şu anda havayolu, 'dünyanın en büyük havayolu' olma hayalini gerçekleştirmek için 'birkaç yıldır' ittifaka katılmadan, çoğunlukla Qatar Airways gibi Oneworld üyeleri olmak üzere diğer taşıyıcılarla daha esnek bağlantılar kurmayı planlıyor.[83] 26 Eylül 2019'da China Southern, Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı eski ve mevcut ortaklarının yanı sıra Pekin'e ve Pekin'den tüm uçuşları 25 Ekim 2020'de Daxing'e aktarıldı.

Kurumsal ilişkiler

Çin Güney Hava Binası, şirketin genel merkezi Guangzhou.

China Southern, merkezi 68 Qixin Road adresindeki China Southern Air Building'de bulunmaktadır (齐心 路) içinde Baiyun İlçesi, Guangzhou, Guangdong Eyaleti.[84]

Daha önce 278 Jichang (Havaalanı) Yolu'ndaydı (机场 路) Baiyun Bölgesinde.[85][86][87]

China Southern, Guangzhou'nun eteklerinde, yaklaşık 6,4 km uzaklıkta, 988 dönümlük (400 hektar) bir alanda yeni bir genel merkez tesisi açmayı planlıyordu. Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı. Woods Bagot tesisi tasarlayacak mimar firma için bir yarışma kazandı. Önerilen site, Baiyun Havaalanına giden bir otoyolun zıt taraflarında iki parsel araziden oluşmaktadır; her iki site de kanat şeklindedir. Saha, her biri farklı işlevlere sahip olacak iki parseli birbirine bağlamak için karayolu üzerinde çalışan bir köprü ve hafif raylı sisteme sahip olacaktır. Örneğin, doğu parsel, veri merkezi tesisleri, personel yatakhaneleri ve eğitim merkezi gibi dahili işlevleri barındıracaktır. Havayolu, bir pist yaklaşımının altında oturduğu için havadan estetik olarak hoş olmasını istiyor. Site, Woods Bagot'un Hargreaves Associates ve Sherwood Tasarım Mühendisleri ile birlikte tasarladığı çok sayıda açık alana sahip olacak. Jean Weng, bir Woods Bagot Pekin Merkezli müdür, "Çin şehirlerinin çoğu çok yoğun ve çok kentsel, ancak Güney Çin doğaya yakın, insan ölçeğinde bir kampüs oluşturmak istiyor" dedi.[88] Yeni merkez, Ağustos 2016'da açıldı.[kaynak belirtilmeli ]

Gidilecek yerler

Ana makale: China Southern Airlines destinasyonlarının listesi
China Southern Airlines Destinasyonlarının Haritası ：
  Çin toprakları
  Uluslararası varış noktaları
Çin Güney Havayolları Airbus A330-200 kısa finalde Amsterdam Schiphol Havalimanı 2011 yılında
Çin Güney Havayolları Airbus A350-900 iniş Shanghai Hongqiao Uluslararası Havaalanı 2019 yılında
Çin Güney Havayolları Boeing 787-8 Dreamliner ulaşır Londra (LHR) (2015)

China Southern Airlines hizmet vermektedir 193 hedef dünya çapında 35 farklı ülkede.[89] Ana merkezleriyle iç pazarda güçlü varlığını sürdürmektedir. Beijing Daxing Uluslararası Havaalanı ve Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı ikincil merkezlerle Shanghai Pudong Uluslararası Havaalanı, Chongqing Jiangbei Uluslararası Havaalanı, ve Ürümqi Diwopu Uluslararası Havaalanı, Diğerleriyle birlikte odak şehirler içinde Changchun, Changsha, Dalian, Shenyang, Shenzhen, Wuhan, ve Zhengzhou. Havayolu, Chongqing ve Urumqi'yi merkez olarak geliştirmeye ve iç pazar potansiyelinden yararlanmaya devam etmeyi planlıyor.[90]

China Southern, ülkesinden günde 485 uçuş sunuyor. Guangzhou hub ve 221 Pekin hub.[61] Havayolu, 65 uluslararası noktaya hizmet vermektedir. Uluslararası uçuşların çoğu bağlantısı Guangzhou dünya şehirleri ile. Ayrıca Pekin, Şangay, Urumçi (özellikle Orta Asya ve Orta Doğu'ya) ve Dalian (Japonya, Güney Kore ve Rusya'ya) üzerinden gerçekleştirilen çok sayıda uluslararası uçuş vardır. China Southern Airlines, Güneydoğu Asya'ya geniş bir ağ geliştirdi ve aynı zamanda Avustralya'daki en büyük varlığı olan Çin havayolu şirketi oldu.[91] China Southern ayrıca Güney Amerika pazarlarına ve Afrika pazarına doğru genişlemeyi düşünüyor.[73]

İttifak

28 Ağustos 2004'te China Southern Airlines, bir Mutabakat zaptı ile havayolu ittifakı SkyTeam. 15 Kasım 2007'de, havayolu resmi olarak SkyTeam'in 11. üyesi olarak kabul edildi ve ilk anakara Çince herhangi bir küresel havayolu ittifakına katılmak için havayolu,[92] ittifakın varlığını genişletmek Çin toprakları.

24 Aralık 2019'da China Southern Airlines, 1 Ocak 2020'de SkyTeam üyeliğini sonlandıracağını belirten resmi bir açıklama yaptı.[93]

Codeshare anlaşmaları

Çin Güney Havayolları ortak paylaşımlar aşağıdaki havayolları ile:[94][95]

Filo

Mevcut filo

Aralık 2020 itibarıylaChina Southern Airlines filosu aşağıdaki uçaklardan oluşmaktadır:[103][104][105][106][güncellenmesi gerekiyor ]

Çin Güney Havayolları Yolcu Filosu
UçakServisteEmirlerYolcularNotlar
FBE +EToplam
Airbus A319-1009——418108130[107]
82490122[108]
—114138[109]
Airbus A319neo—2[110]TBA
Airbus A320-200106——824120152
418138160
24166
—144168
Airbus A320neo35——424138166
Airbus A321-20099——1224143179
418167189
24195
Airbus A321neo397—424167195Ekim 2020'de 9 ek uçak siparişi verildi.[110]
Airbus A330-20014——18—244262
1224242278
Airbus A330-30027—42448208284
—30—253283
28258286
Airbus A350-90082—28242623142019'dan 2022'ye kadar teslimatlar.[111]
Airbus A380-8005—870—428506
Boeing 737-70026——82488120[112]
418106128[113]
24134[114]
Boeing 737-800163——827127159
24129161
132164
4150178
18147169
150172
Boeing 737 MAX 82425[115]—4241501782017'den itibaren teslimatlar.
30 için sipariş hala Çin hükümeti ve hissedarların onayını bekliyor.
Şu anda süresiz olarak cezalandırıldı.
8138170
Boeing 777-300ER151[116]43444227309[117]2020'ye kadar teslimatlar.[118]
Başlangıçta 8 sipariş edilmiş, ikisi Şubat 2019'un sonlarında Boeing 777F'ye dönüştürüldü.[119]
Boeing 787-810——18—248266
Boeing 787-9155—28282202762020'ye kadar teslimatlar.[120]
—269297
Comac C919—20TBA
Comac ARJ21-7003————9090
Embraer 1904——61676982018'den itibaren aşamalı olarak sona erecek ve diğer havayollarına devredilecek.[kaynak belirtilmeli ]
Çin Güney Kargo Filosu
Boeing 747-400F2—[121]
Kargo
Boeing 777F14—Kargo2 dönüştürüldü Boeing 777-300ER.[119][122]
Toplam61864

A380

Bir China Southern Airlines Airbus A380-800, 2014'te Pekin Başkent Uluslararası Havalimanı'nda

China Southern Airlines, Airbus A380'i sipariş eden ve işleten tek Çin havayolu şirketidir. Havayolu bu uçakları başlangıçta Pekin-Hong Kong ve Pekin-Guangzhou rotalarında işletti. Ancak bu hizmetler karlı olmakta zorlandı. Havayolunun Guangzhou Baiyun Havalimanı'ndaki uluslararası merkezinin talep sınırlaması nedeniyle, Guangzhou'dan birkaç rotada bir A380'i destekleme talebi var. A380'lerini yaşayabilir hale getirmek için China Southern, Guangzhou'unda A380'i kullanmaya başladı.Los Angeles rota ve Guangzhou'da–Sydney rota. Şimdi A380 Sidney'e geliyor ve Melbourne her yaz (güney yarımküre) en yoğun seyahat döneminde. 20 Haziran 2015'ten itibaren China Southern, Airbus A380'i Pekin'den ve Amsterdam. A380 ayrıca Pekin ve Guangzhou arasında her gün dört iç hat uçuşu gerçekleştiriyor.

Kargo

Bir Çin Güney Kargo Boeing 777F iniş Frankfurt Havaalanı 2010 yılında.
Bir Çin Güney Kargo Boeing 747-400F -de Amsterdam Havaalanı

China Southern Cargo, China Southern Airlines'ın kargo yan kuruluşudur. Kargo havayolu şirketi, Amsterdam, Anchorage, Chicago, Frankfurt, Los Angeles, Vancouver, Viyana ve Londra Stansted gibi destinasyonların ana merkezindeki ana merkezinden hizmet verildiği Çin ana karası ile Kuzey Amerika, Avrupa ve Avustralya arasında hizmet vermektedir. Shanghai Pudong Uluslararası Havaalanı Guangzhou Baiyun Uluslararası Havaalanı'ndan Amsterdam ve Milano'ya kargo uçuşları ile. Kargo iştiraki, SkyTeam Kargo ittifak Kasım 2010'da ve 1 Ocak 2019'da çekiliyor. SkyTeam.[123]

Emekli filo

Çin Güney Havayolları Boeing 767-300ER
Çin Güney Havayolları Xian Y-7 Pekin Sivil Havacılık Müzesi'nde

China Southern Airlines daha önce aşağıdaki uçağı işletti[124]

China Southern Airlines Emekli Filosu
UçakFiloTanıtıldıEmekliNotlar / Referanslar
Airbus A300-600R620042011
Airbus A300-600RF120042011
ATR 72-500520042011
Boeing 737-2001019882006
Boeing 737-3003619912015Üç uçak depolandı.
Emekli olduktan sonra, çoğu uçak kargoya dönüştürüldü.[125]
Boeing 737-300QC220032005Emekli olduktan sonra çoğu uçak kargo gemisine dönüştürüldü.
Atıldı Çin Posta Havayolları
Boeing 737-5001219912009Atıldı Aerolíneas Argentinas
Boeing 757-2003219872018Emekli olduktan sonra çoğu uçak kargo gemisine dönüştürüldü.
Boeing 767-300ER619921998
Boeing 777-2001019952018
Boeing 777-200ER619972014Üç uçak depolandı.
Embraer ERJ-145620042013
McDonnell Douglas MD-822320032008Sonuncusu 2010'da ayrıldı.[126]
McDonnell Douglas MD-90-301320042011Atıldı Delta Havayolları
Saab 340BilinmeyenBilinmeyenBilinmeyen
Kısa 360BilinmeyenBilinmeyenBilinmeyen
Xian Y-7BilinmeyenBilinmeyenBilinmeyen

Hizmetler

China Southern Airlines, First Class, Business Class, Premium Economy ve Economy Class sunar.

Birinci sınıf

China Southern Airlines, Boeing 787-8'lerde "Lüks Skybed Deneyimi" sunuyor. Kişisel mahremiyet, yerleşik masaj, 17 inç kişisel TV ve tamamen uzanmış koltuk ile donatılmıştır. Ayrıca, 84 inçlik bir koltuk aralığına sahip olan ve kişisel bir TV ile tamamen düz bir yatağa dönüşen Airbus A330s ve Boeing 777-300ER'lerde First Class'a sahiptir.[127][128]

China Southern Airlines, Pekin-Guangzhou rotası gibi belirli uçuşlarda Premium First Class sunar. Bu kabin daha fazla olanak sunar ve çeşitli aydınlatma seçenekleri ve şifreli özel saklama dolabı gibi Normal Birinci Sınıftan daha geniştir.[129]

İş adamı sınıfı

Business Class ayrıca tamamen düz bir yatak ve ayarlanabilir bir ayırıcı sunar. Bir USB bağlantı noktası ve bir okuma ışığı içerir. Ayrıca 38 cm TV vardır.[130]

Ekonomi sınıfı

Economy Class'ta rahat bir koltuk ve 9 inç kişisel TV bulunur. Aynı zamanda çoklu ayarlanabilir koltuk başlığına sahiptir.[131]

Premium Ekonomi Sınıfı

China Southern ayrıca Premium Ekonomi sınıfı Ekonomi sınıfından daha geniştir. Çoğu uçakta koltuklar, Ekonomi'deki 31 inç (79 cm) iken, 35-37 inç (89-94 cm) 'dir.[132] Ancak Boeing 777-300ER'ler, Air France'ın Boeing 777'lerinde görülenlere benzer sabit kabuklu premium ekonomi koltukları ile donatılmıştır.[133] 

Sky Pearl Kulübü

Çin Güney Havayolları sık uçan yolcu programı adı Sky Pearl Club (basitleştirilmiş Çince : 明珠 俱乐部; Geleneksel çince : 明珠 俱樂部; pinyin : Míngzhū Jùlèbù). Sky Pearl Club, üyelerinin yalnızca Çin'in güneyindeki yerel segmentlerde uçmakla kalmayıp, aynı zamanda diğer SkyTeam SkyTeam küresel ağındaki üye havayolları. Ek olarak, Sky Pearl Club üyeleri ortaklılar üzerinden mil kazanabilir ve kullanabilir Sichuan Havayolları, Çin Doğu Havayolları, ve Çin Hava yolları uçuşlar. Sky Pearl Club üyeliği üç kademeye ayrılmıştır: Sky Pearl Gold Card (SkyTeam Elite Plus), Sky Pearl Silver Card (SkyTeam Elite) ve Sky Pearl Üye Kartı.[134]

Olaylar ve kazalar

Tartışma

Primatların laboratuarlara nakliyesi

2013 yılında Amerika Birleşik Devletleri Tarım Bakanlığı (USDA), havayolunun aşağıdaki düzenlemelerle 1.000'den fazla maymunu Amerika Birleşik Devletleri'ne taşıdığını tespit etti. Hava Taşımacılığı Uluslararası, federal izin almadan ve hayvanları güvensiz kasalarda taşıdı. USDA, China Southern Airlines'ın, Hayvan Refahı Yasası (AWA), havayolunun Amerika Birleşik Devletleri'ndeki laboratuvarlara maymunların taşınması sırasında. USDA, Air Transport International'a ithal edilen hayvanlara yiyecek ve su sağlamadığı için atıfta bulunmasına rağmen, China Southern Airlines daha önce, yiyecek ve susuz kaldıktan sonra bir düzineden fazla maymunun öldüğü bir nakliye sırasında AWA ihlalleri için 14.438 $ ödeme emri vermişti. uzun bir süre için. Teslim edilen hayvanların ABD'ye geldikten sonra ihmal edildiği bu son ihlallerin ardından China Southern, laboratuvar hayvanlarını artık ABD'ye taşımayacağını açıkladı. PETA bu sevkiyatlar için havayolunu protesto etmişti.[140][141]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ a b c d e "China Southern Airlines Co. Ltd. - 2017 Yıllık Sonuçları" (PDF). Çin Güney Havayolları. Alındı 31 Mart 2018.
  2. ^ "SkyTeam - 2015 Gerçekleri ve Rakamları" (PDF). Çin Güney Havayolları. Arşivlenen orijinal (PDF) 18 Mayıs 2015 tarihinde. Alındı 17 Mayıs 2015.
  3. ^ Çin Güney Havayolları. Erişim tarihi: 10 Haziran 2017. Şirket Profili: China Southern Airlines
  4. ^ "CAAC'de tüm değişiklikler". Uluslararası Uçuş. Surrey, İngiltere: IPC Transport Press. 127 (3941): 20. 5 Ocak 1985. ISSN  0015-3710. Alındı 1 Ekim 2016.
  5. ^ Carey Susan (17 Mayıs 1991). "China Southern Airlines, Merkezsizleşme ve Hızlı Büyüme Türlerini Hissediyor". Wall Street Journal.
  6. ^ Proctor, Paul (23 Eylül 1991). "China Southern, Patlayan Yolcu ve Yük Talebini Karşılamak İçin Büyük Yatırım Yapıyor". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. New York: McGraw-Hill. 135 (12): 34. ISSN  0005-2175.
  7. ^ "Dizin: Dünya Havayolları". Uluslararası Uçuş. 27 Mart 2007. s. 55.
  8. ^ Cole, Jeff (18 Aralık 1992). "Boeing, Çin Havayolundan Altı Jet İçin 700 Milyon Dolarlık Sipariş Aldı". The Wall Street Journal Asia. s. 2.
  9. ^ Bailey, John (13-19 Ekim 1993). "Çin'in 'büyük üçü' bağımsızlık kazanıyor". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. 144 (4391): 9. ISSN  0015-3710. Alındı 1 Ekim 2016.
  10. ^ Le, Thuong T. (Kış 1997). "Çin'in havayolu endüstrisinin reformu: Devlete ait tekelden pazar dinamizmine". Ulaşım Dergisi. 37 (2): 48, 51–52. ISSN  0041-1612. JSTOR  20713344.
  11. ^ Kahn, Joseph; Ürdün, Miriam (1 Kasım 1994). "Çin'in Büyük Devlet Havayolları Yeni Yöne Uçuyor - Dış Hatlardan İşletme Anlaşmaları ve Muhtemelen Fon İstiyorlar". Wall Street Journal. s. B4.
  12. ^ "ABD ve Çin kesintisiz hava hizmeti için anlaşma imzaladı". Chicago Tribune. İlişkili basın. 24 Aralık 1995. s. 11.
  13. ^ Amsterdam için bkz. "Asya-Pasifik Özeti: KLM Royal Dutch Airlines". The Wall Street Journal Asia. 24 Haziran 1996. s. 4. ve "Asya / Pasifik raporu". Hava Taşımacılığı Dünyası. New York: Penton Media. 33 (11): 20. Kasım 1996. ISSN  0002-2543.
  14. ^ "Çin Güney ilk". İş Saatleri. Kuala Lumpur. 2 Ocak 1996. s. 1.
  15. ^ "Ara Kira Planı". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. 148 (4496): 11. 1-7 Kasım 1995. ISSN  0015-3710. Alındı 1 Ekim 2016.
  16. ^ Ionides, Nicholas (10 Ekim 1995). "Çin havayolu iki kat filoya ayarlandı". Güney Çin Sabah Postası. s. 10.
  17. ^ "777 Model Özeti". Boeing. Arşivlendi 31 Ekim 2015 tarihinde orjinalinden. Alındı 16 Ocak 2011.
  18. ^ "Airbus, Çin'den 1.5 milyar dolar değerindeki uçaklar için sipariş aldı". Wall Street Journal. 11 Nisan 1996. s. A4.
  19. ^ "China Southern Airlines, Airbus'tan ilk A320'yi aldı". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. 152 (4581): 10. 2-8 Temmuz 1997. ISSN  0015-3710. Alındı 1 Ekim 2016.
  20. ^ Mecham, Michael (10 Ocak 1994). "Gameco ana üssün ötesine geçecek". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. New York: McGraw-Hill. 140 (2): 41. ISSN  0005-2175.
  21. ^ "Global IPO için Çin Güney Havayolları Dosyaları". The Wall Street Journal Asia. 27 Haziran 1997. s. 20.
  22. ^ Dela Cruz, Ramoncito (28 Temmuz 2003). "Çin Güney'in Hisse Senedi Şangay'da İlk Gösterisinde% 44 Arttı". Wall Street Journal. Alındı 9 Ekim 2016.
  23. ^ Mackey, Michael (Eylül 1997). "Anakara güç merkezi". Hava Taşımacılığı Dünyası. New York: Penton Media. 34 (9): 27–28. ISSN  0002-2543.
  24. ^ Proctor, Paul (31 Mart 1997). "Güney Çin, Premier Spot İçin Air China'yı Kapattı". Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi. New York: McGraw-Hill. 146 (13): 44. ISSN  0005-2175.
  25. ^ Walker, Tony (30 Ocak 1997). "Güney Çin, kuzenlerine bakıyor". Financial Times. s. 29.
  26. ^ Chan, Christine (15 Nisan 1998). "Güney Çin için Guizhou hissesi". Güney Çin Sabah Postası. s. 2.
  27. ^ a b Ionies, Nicholas (16–22 Eylül 2003). "Daha Büyük Daha İyi". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. ISSN  0015-3710. Alındı 17 Ocak 2011.
  28. ^ Wang, Xiangwei (11 Mart 1999). "Büyük kayıpların ardından havada birleşmeler". Güney Çin Sabah Postası. s. 5.
  29. ^ Jezioski, Andrzej (7-13 Temmuz 1999). "Beijing, Air China ve China Southern'ı birleştirmeye zorlayabilir". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. 156 (4684): 19. ISSN  0015-3710. Alındı 9 Ekim 2016.
  30. ^ "Çinli Taşıyıcılar Birleşme Görüşmelerini Reddetti". Dünya Havayolu Haberleri. 9 (29): 1. 16 Temmuz 1999.
  31. ^ Jasper, Chris (21-27 Temmuz 1999). "China Southern, Air China ile birleşme görüşmelerine başladı". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. 156 (4686): 6. ISSN  0015-3710. Alındı 9 Ekim 2016.
  32. ^ Jeziorski, Andrjez (8-14 Ağustos 2000). "Çin havayolu birleşmeleri başlıyor". Surrey, İngiltere: Reed Business Publishing: 7. Alındı 9 Ekim 2016. Alıntı dergisi gerektirir | günlük = (Yardım)
  33. ^ Birleşme başlangıcı için bkz. Brown, Owen (14 Ekim 2002). "Çin Havayolları Birleşmeleri Duyurdu - Amiral Gemisi Air China Artık Kamu Payı Teklifine Bakışlarını Belirleyebilir". The Wall Street Journal Asia. s. A3.
  34. ^ For Xiamen Airlines, see Ge, Lena (9 December 2015). "China Southern Takes 4% Stake in Xiamen Air for 627 Million Yuan". China Aviation Daily. Alındı 11 Ekim 2016.
  35. ^ Jeziors, Andrzej (22–28 August 2000). "China Southern to buy and operate 747 freighter fleet". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. 158 (4743). Alındı 11 Ekim 2015.
  36. ^ Ionides, Nicholas (1–7 May 2001). "China Southern orders 747s to expand cargo operation". Uluslararası Uçuş. London, UK: Reed Business Publishing. Alındı 11 Ekim 2016.
  37. ^ Hawkes, Phil (16 May 2014). "China airlines promote new kangaroo routes from Australia to Europe and North America". Avustralyalı. Alındı 12 Ekim 2016.
  38. ^ "China Southern Airlines signs purchase agreement for 4 a330-200 aircraft" (Basın bülteni). Airbus. 29 Eylül 2003. Alındı 21 Ekim 2011.
  39. ^ "China Southern Airlines receives first A330-200 aircraft" (Basın bülteni). Airbus. 28 Şubat 2005. Alındı 21 Ekim 2011.[kalıcı ölü bağlantı ]
  40. ^ "China Southern Airlines jointly with CASGC orders ten additional Airbus A330s" (Basın bülteni). Airbus. 6 Eylül 2005. Alındı 11 Ekim 2016.
  41. ^ "China Southern Airlines Company Limited and China Aviation Supplies Imp. purchase of five A380s" (Basın bülteni). Airbus. 28 January 2005. Archived from orijinal 11 Ekim 2016'da. Alındı 11 Ekim 2016.
  42. ^ "China Southern Airlines orders five Airbus superjumbos". AP Worldstream. İlişkili basın. 28 Ocak 2005. Alındı 11 Ekim 2016 - üzerinden HighBeam Araştırması.[ölü bağlantı ]
  43. ^ "Senator says Chinese airlines to order 60 7E7s". Bugün Amerika. İlişkili basın. 28 Ocak 2016. Alındı 11 Ekim 2016.
  44. ^ Cantle, Katie (3 June 2013). "China Southern Airlines takes delivery of first 787". Hava Taşımacılığı Dünyası. Alındı 11 Ekim 2016.
  45. ^ "China Approves Charter Flights to Taiwan". The Wall Street Journal Asia. 19 January 2005. p. A2.
  46. ^ "Chinese jet makes historic Taiwan flight". Bugün Amerika. 28 Ocak 2005. Alındı 17 Ocak 2011.
  47. ^ a b "China-Taiwan direct flights begin". Fox Haber. 3 Temmuz 2008. Alındı 17 Ocak 2011.
  48. ^ a b "Direct flights between China and Taiwan start". New York Times. 4 Temmuz 2008. Alındı 17 Ocak 2011.
  49. ^ Barling, Russell (24 May 2006). "China Southern set to join SkyTeam alliance Deal will open carrier's domestic network to global traffic". Güney Çin Sabah Postası. s. 2.
  50. ^ Zhan, Lisheng (29 June 2006). "Airline inks deal to join SkyTeam". China Daily (North American ed.). s. 10.
  51. ^ Francis, Leithen (15 November 2007). "China Southern officially joins SkyTeam". Flightglobal. Alındı 13 Ekim 2016.
  52. ^ "China Southern Airlines to Join Skyteam Cargo in 2010" (Basın bülteni). SkyTeam. Alındı 13 Ekim 2016.
  53. ^ "SkyTeam Welcomes Xiamen Airlines". SkyTeam. 21 Kasım 2016. Alındı 13 Ekim 2016.
  54. ^ "Xiamen Airlines to join SkyTeam in 2012, strengthening the alliance's presence in China". Havacılık Merkezi. 18 Kasım 2016. Alındı 13 Ekim 2016.
  55. ^ "Largest Chinese airline buys 50 Airbus jets – Business – International Herald Tribune". New York Times. 31 Aralık 1969. Alındı 20 Ocak 2011.
  56. ^ "China Southern Agrees to Purchase 50 Airbus A320s (Update3)". Bloomberg. 7 Temmuz 2006. Alındı 20 Ocak 2011.
  57. ^ 中国150架波音737订单全部确认 (Çin'de). Boeing China. 14 Eylül 2006. Arşivlenen orijinal 19 Aralık 2007.
  58. ^ 中国南方航空公司宣布订购波音777货机 (Çin'de). Boeing China. 19 Ekim 2006. Arşivlenen orijinal 19 Aralık 2007.
  59. ^ "China Southern to order 55 more 737s". Uluslararası Uçuş. Londra, İngiltere: Reed Business Publishing. 21 Ağustos 2007. Alındı 21 Ekim 2011.
  60. ^ Search – Global Edition – The New York Times. International Herald Tribune (29 Mart 2009). Retrieved on 19 December 2010.
  61. ^ a b "China Southern Current Status and Future Planning Overview as of Oct 2011". Alındı 9 Mayıs 2015.
  62. ^ China Southern Airlines to buy 20 Airbus A320. News.alibaba.com. Retrieved on 19 December 2010.
  63. ^ "China Southern Airlines to Raise $1.57 Billion to Repay Loans". Bloomberg BusinessWeek. 8 Mart 2010. Alındı 17 Ocak 2011.
  64. ^ "China Southern provides $122 million to Xiamen for fleet expansion - ATW Online". Alındı 8 Eylül 2018.
  65. ^ Reed Business Information Limited. "China Southern to order six A330s and 30 A320s". Alındı 9 Mayıs 2015.
  66. ^ "China Southern earns four-star ranking by SKYTRAX". Breaking Travel News. Alındı 9 Mayıs 2015.
  67. ^ "SkyTeam seeks clarity on proposed China Southern-Air China joint A380 operation". Havacılık Merkezi. 21 Şubat 2013. Alındı 16 Kasım 2016.
  68. ^ "Yield pressure for China Southern Airlines as it deploys A380 to Sydney". Havacılık Merkezi. 29 Nisan 2013. Alındı 16 Kasım 2016.
  69. ^ Chiu, Joanne (9 May 2013). "China Southern Ends Talks With Rival". Wall Street Journal.
  70. ^ a b "Chinese airlines' sixth freedom roles could challenge Middle East, Asian, European hubs this decade". Havacılık Merkezi. 26 Ocak 2012. Alındı 11 Ekim 2016.
  71. ^ Nayak, Shivali (14 July 2015). "Chinese travellers prefer independent travel, rely on online world to make choices". ABC. Alındı 11 Ekim 2016.
  72. ^ a b "China Southern takes off on Canton Route". Avustralya Havacılığı. 5 Haziran 2012. Alındı 11 Ekim 2016.
  73. ^ a b "404". www.csair.com. Alındı 8 Eylül 2018.
  74. ^ "China Southern Airlines to move long-haul focus from growth to sustainability and partnerships". Havacılık Merkezi. 17 Nisan 2014. Alındı 11 Ekim 2016.
  75. ^ Cantle, Katie (August 2012). "Canton Calling". Hava Taşımacılığı Dünyası. 49 (8): 22–26.
  76. ^ "China Southern Airlines launches first route to Turkey". Anna.aero. 1 Aralık 2011. Alındı 12 Ekim 2016.
  77. ^ "China Southern Airlines makes debut flight to Vancouver". People's Daily. 16 Haziran 2011. Alındı 12 Ekim 2016.
  78. ^ "404". www.csair.com. Alındı 8 Eylül 2018.
  79. ^ "China Southern Airlines". Airliner World: 17. Mart 2015.
  80. ^ Zakis, Klara (15 November 2018). "Update: SkyTeam and China Southern". SkyTeam. Arşivlenen orijinal 16 Kasım 2018.
  81. ^ "Unlikely wingmen: Alliance with mainland carrier 'could help Cathay'". Güney Çin Sabah Postası. 22 Kasım 2018. Alındı 25 Eylül 2019.
  82. ^ Martin, Grant (21 March 2019). "American Airlines and China Southern Launch Frequent Flyer Partnership". Skift. Alındı 22 Mart 2019.
  83. ^ "China Southern eyes world domination and puts Oneworld plans aside". Güney Çin Sabah Postası. 23 Haziran 2019. Alındı 25 Eylül 2019.
  84. ^ "Faaliyet Raporu 2018" (PDF). Çin Güney Havayolları. s. 6 (PDF p. 8/279. Alındı 18 Haziran 2019. Corporate Information [...] Address: China Southern Air Building, 68 Qixin Road, Baiyun District, Guangzhou, Guangdong Province, PRC [...] Place of Business: China Southern Air Building, 68 Qixin Road, Baiyun District, Guangzhou, Guangdong Province, PRC
  85. ^ "Yatırımcı." China Southern Airlines. Retrieved on 29 October 2010. "A hard copy of the Company's complete audited annual report will be provided to any shareholder without charge, upon written request to Company Secretary Office, China Southern Airlines Company Limited at 278 Jichang Road, Guangzhou 510405, Guangdong Province, the People's Republic of China."
  86. ^ "Arşivlenmiş kopya" 董秘信箱 (Çin'de). Çin Güney Havayolları. Arşivlenen orijinal 1 Ocak 2010'da. Alındı 29 Ekim 2010. 广东省广州市白云区机场路278号中国南方航空股份有限公司董事会秘书办公室CS1 Maint: başlık olarak arşivlenmiş kopya (bağlantı)
  87. ^ "China Southern Airlines Co. Ltd. Arşivlendi 12 Ağustos 2011 Wayback Makinesi " BNet. Retrieved on 21 October 2011.
  88. ^ McKeough, Tim. "China Southern Builds a Woods Bagot-designed Airport City in Guangzhou." Mimari Kayıt. 21 August 2012. Retrieved on 30 August 2012.
  89. ^ "SkyTeam - Fact Sheet - June 2013" (PDF). Arşivlenen orijinal (PDF) 1 Ekim 2013 tarihinde.
  90. ^ "China Southern to develop Chongqing, Ürümqi hubs". Alındı 9 Mayıs 2015.
  91. ^ "404". www.csair.com. Arşivlenen orijinal 15 Mart 2012 tarihinde. Alındı 8 Eylül 2018.
  92. ^ SkyTeam Benefits Arşivlendi 22 Haziran 2007 Wayback Makinesi. skyteam.com. Retrieved on 19 December 2010.
  93. ^ "Update on China Southern and SkyTeam" (PDF).
  94. ^ "Profile on China Southern Airlines". CAPA. Havacılık Merkezi. Arşivlendi 30 Ekim 2016 tarihinde orjinalinden. Alındı 30 Ekim 2016.
  95. ^ "China Southern to keep codeshares after leaving SkyTeam". Global Uçuş.
  96. ^ Liu, Jim (31 October 2017). "Aeroflot expands China Southern codeshare to Oceania in NW17". Çevrimiçi rotalar. Alındı 31 Ekim 2017.
  97. ^ Liu, Jim (20 July 2018). "China Southern expands Aeroflot European codeshare network from July 2018". Çevrimiçi rotalar. Alındı 20 Temmuz 2018.
  98. ^ a b "AF-KLM, China Southern, Xiamen Air to form a single JV". Ch-Havacılık. 19 Temmuz 2018.
  99. ^ Airways, British. "British Airways - BRITISH AIRWAYS SIGNS CODESHARE AGREEMENT WITH CHINA SOUTHERN AIRLINES". mediacentre.britishairways.com.
  100. ^ "Emirates Forges Codeshare Partnership with China Southern Airlines". www.emirates.com. Alındı 1 Şubat 2019.
  101. ^ Finnair and China Southern launch codeshare cooperation that brings five new destinations for Finnair customers in China company.finnair.com 21 May 2019. Retrieved 21 June 2019.
  102. ^ "Saudi Arabian Airlines and China Southern Airlines Sign Codeshare Agreement". aviationtribune.com. Alındı 8 Eylül 2018.
  103. ^ "airfleets.net". airfleets.net. 11 Şubat 2017. Alındı 11 Şubat 2017.
  104. ^ "planespotters.net". planespotters.net. 23 Eylül 2017. Alındı 23 Aralık 2017.
  105. ^ "空客". Çin Güney Havayolları. Alındı 29 Kasım 2020.
  106. ^ "Airbus Orders & Deliveries". Airbus. 30 Kasım 2020. Alındı 11 Aralık 2020.
  107. ^ "空客". Çin Güney Havayolları. Alındı 29 Kasım 2020.
  108. ^ "空客". Çin Güney Havayolları. Alındı 29 Kasım 2020.
  109. ^ "空客". Çin Güney Havayolları. Alındı 29 Kasım 2020.
  110. ^ a b "China's largest airline is back buying aircraft as it returns to growth". Güney Çin Sabah Postası. 14 Ekim 2020. Alındı 16 Kasım 2020.
  111. ^ China Southern orders 20 A350-900 aircraft atwonline.com. 26 Nisan 2017
  112. ^ "波音". Çin Güney Havayolları. Alındı 29 Kasım 2020.
  113. ^ "波音". Çin Güney Havayolları. Alındı 29 Kasım 2020.
  114. ^ "波音". Çin Güney Havayolları. Alındı 29 Kasım 2020.
  115. ^ China Southern places order for B777-300(ER), MAX 8s CH-Aviation, 20 October 2017
  116. ^ "China Southern to take 38 Boeing jets including 777s". 20 Ekim 2017.
  117. ^ "B777-300ER Introduction-China Southern Airlines Co. Ltd csair.com". www.csair.com. Alındı 17 Kasım 2020.
  118. ^ "China Southern Airlines and Boeing announce order for 30 737-8s, eight 777-300ERs - CAPA". centreforaviation.com. Alındı 8 Eylül 2018.
  119. ^ a b FATIII的微博 - 【南航调整77W 订购数量】. Weibo (Çin'de). Alındı 17 Eylül 2018.
  120. ^ "Boeing Wins $3.2 Billion Order From China Southern as 787 Soars". www.Forbes.com. Alındı 12 Ekim 2016.
  121. ^ 图片 图文：记录GAMECO南航B747货机解封_民航新闻_民航资源网 (Çin'de). Carnoc. Alındı 28 Ağustos 2015.
  122. ^ FATIII (24 May 2020). 今天凌晨00：05和00：24，@中国南方航空 最新引进的2架波音777货机顺利抵达广州白云机场。 - FATIII的微博. Sina Weibo (Çin'de). Alındı 27 Mayıs 2020.
  123. ^ China Southern to join SkyTeam Cargo / March 2010 / News / Home Arşivlendi 27 Temmuz 2010 Wayback Makinesi. Hava Kargo Dünyası. Retrieved on 19 December 2010.
  124. ^ "China Southern Airlines Fleet Details and History". planespotters.net. 19 Temmuz 2017.
  125. ^ 再见，老伙计！ 国内最后一架波音737-300客机在郑州退役 (Çin'de). 163.com. 9 Mayıs 2017. Alındı 9 Mayıs 2017.
  126. ^ 南航海南分公司欢送最后一架MD82型飞机离琼 (Çin'de). Carnoc. 4 Mayıs 2010. Alındı 4 Mayıs 2010.
  127. ^ "SeatGuru Seat Map China Southern". www.seatguru.com. Alındı 27 Mayıs 2019.
  128. ^ "SeatGuru Seat Map China Southern". www.seatguru.com. Alındı 27 Mayıs 2019.
  129. ^ "China Southern Airlines - First Class". Çin Güney Havayolları. Alındı 15 Ağustos 2014.
  130. ^ "China Southern Airlines - First Class". Çin Güney Havayolları. Alındı 15 Ağustos 2014.
  131. ^ "China Southern Airlines - First Class". Çin Güney Havayolları. Alındı 15 Ağustos 2014.
  132. ^ "China Southern to offer premium economy on domestic routes". Uluslararası Uçuş. 18 Mart 2010. Alındı 21 Ekim 2011.
  133. ^ "SeatGuru Seat Map China Southern Airbus A330-200 (332) V2". www.seatguru.com. Alındı 15 Ekim 2017.
  134. ^ "China Southern – Sky Pearl Club". Arşivlenen orijinal 27 Kasım 2010.
  135. ^ "Accident Database: Accident Synopsis 11241992". Alındı 9 Mayıs 2015.
  136. ^ "Jet Crashes in China, Killing 141; 5th Serious Accident in 4 Months." New York Times.
  137. ^ "Accident Database: Accident Synopsis 05081997". Arşivlenen orijinal 24 Mayıs 2013 tarihinde. Alındı 9 Mayıs 2015.
  138. ^ "Accident: China Southern B738 near Changsa on Nov 13th 2017, cargo smoke indication". avherald.com. Alındı 23 Mayıs 2019.
  139. ^ "Mayhem at JFK as Airport Digs Out". The Points Guy. Alındı 8 Ocak 2018.
  140. ^ Huang, Shaojie. "U.S. Charter Airline Cited for Neglecting Cargo of Macaques From China". Sinosphere. New York Times. Alındı 28 Ocak 2015.
  141. ^ Huang, Shaojie. "China Southern Pays U.S. Fine Over Monkey Cargo". Sinosphere. New York Times. Alındı 28 Ocak 2015.

Dış bağlantılar