Kısa 360 - Short 360 - Wikipedia

Kısa 360
Pacific Coastal Airlines Short 360-300 C-GPCF, CYVR.jpg
Bir Pacific Coastal Havayolları Kısa 360
RolNakliye uçağı
Ulusal kökenBirleşik Krallık
Üretici firmaKısa Kardeşler
İlk uçuş1 Haziran 1981
GirişKasım 1982
Birincil kullanıcılarHava Kargo Taşıyıcıları
TransAir
Skyway Enterprises
Hava Flamenko
Üretilmiş1981–1991
Sayı inşa165
Dan geliştirildiKısa 330
VaryantlarKısa C-23B / C Sherpa

Kısa 360 (Ayrıca SD3-60; Ayrıca Şort 360)[1] Kuzey İrlandalı üretici tarafından yapılmış bir banliyö uçağıdır Kısa Kardeşler 1980'lerde. Short 360 39 yolcu kapasitelidir ve Kasım 1982'de hizmete girmiştir. Kısa 330.

Geliştirme

1982'deki prototip Farnborough Airshow

1970'lerde dünyanın banliyö havayolu pazarı 20 koltuk sınıfından daha geniş ve daha konforlu kabinlere doğru gelişmeye başladı. Kuzey İrlanda'nın Kısa Kardeşleri, Skyvan 1962'de, ilgili ancak daha büyük Kısa 330 Kısa 360 gelişimi, 1 Haziran 1981'de prototipin ilk uçuşu ile 1980'de duyuruldu.[2] ve tip sertifikası 3 Eylül 1981'de verildi.

İlk üretim Short 360, 19 Ağustos 1982'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi.[3] ve hizmete girdi Suburban Havayolları (daha sonra birleştirilmiş Allegheny Havayolları /US Havayolları ) Kasım 1982'de.[4]

Temel model ile üretime başladıktan sonra, Short bir dizi 360 ürünü pazarladı. İlk oldu 360 Gelişmiş1985 sonlarında 1.424 shp (1.062 kW) PT6A-65-AR motorlarla. Bunu takip eden 360/300Mart 1987'de altı kanatlı pervaneler, daha güçlü PT6A-67R motorlar ve aerodinamik iyileştirmelerle, daha yüksek bir seyir hızı ve iyileştirilmiş "sıcak ve yüksek" performans sağlıyor. 360/300, 360 / 300F kargo uçağı konfigürasyonunda da inşa edildi.

360'ın üretimi durduruldu 1991 165 teslimattan sonra.[5]

Tasarım

Short 360, 30–33 koltuğun 36 koltuklu bir türevidir Kısa 330. Yüksek yoğunluklu konfigürasyonda 39 yolcu taşınabilir. İki Kısa yolcu uçağı yüksek derecede ortaklığa sahiptir ve genel boyutlar açısından çok yakındır. Daha sonraki 360, revize edilmiş bir arka gövdeye monte edilmiş daha büyük, taranmış bir kuyruk ünitesi ile kolayca tanımlanır. 360, iki koltuk sırası daha (altı yolcu daha) için yeterli ek uzunluk sağlayan 3'0 "(91 cm) gövde" tapasına "sahipken, ekstra uzunluk aerodinamik profili yumuşattı ve azaltıldı sürüklemek.[1] Oturma düzeni, kabinin sancak tarafında iki, iskele tarafında bir koltuk olacak şekilde düzenlenmiştir. 360'ın gücü iki Pratt & Whitney PT6A-65R tarafından sağlanır.

330 öncülünün güçlü yönleri ve itibarı üzerine inşa edilen 360'lar, dünya çapında bölgesel havayolu kullanımında bir niş buldular, 4.500 ft (1.400 m) pistlerden rahatça çalışabiliyorlar - aksi takdirde uçakların erişemeyeceği yüzlerce havaalanı açıyorlar. Yaklaşık 215 mph (370 km / s), 10.000 ft (3.048 m) yükseklikte seyir hızıyla, basınçsız 360, pazarındaki en hızlı turboprop değildi, ancak servis kolaylığı ve bakım kolaylığı ile birlikte makul bir fiyata kabul edilebilir performans sundu.[6] PT6A turbopropları tamamen ICAO Stage 3 gürültü uyumludur ve bu da 360'ı günümüzün en sessiz turboprop uçaklarından biri yapar.

Varyantlar

Nightexpress pencereler takılı yük gemisi
  • 360-100 - Pratt & Whitney Canada PT6A-65R turboprop motorlu ilk üretim modeli.[7]
  • 360 Gelişmiş - her biri 1.424 shp (1.062 kW) değerinde PT6A-65AR motorlarla.[7] Uçak daha sonra yeniden tasarlandı 360-200. 1985'in sonlarında tanıtıldı.[7]
  • 360-300 - altı kanatlı daha güçlü PT6A-67R motorlarla pervaneler. Daha yüksek seyir hızı ve geliştirilmiş performans.[7]
  • 360-300F - -300'ün yük gemisi versiyonu,[7] beş kişilik LD3 kargo konteynerleri.
  • Kısa C-23 Sherpa B + ve C çeşitleri, tarafından işletilen askeri olarak yapılandırılmış Short 360'lardır. Amerika Birleşik Devletleri askeri.[8] Sivil Short 360 uçak gövdelerinin dönüştürülmesiyle yirmi sekiz C-23B + üretildi ve C-23C, C-23B ve C-23B + 'nın bir dönüşümüydü.

Operatörler

Hava Kargo Taşıyıcıları 17 ile en büyük operatör

1998 yılında yaklaşık 110 360 adet hizmete girdi.[5] 2017 yılında hizmette 42 Short 360 vardı: Hava Kargo Taşıyıcıları, 6 ile TransAir, 4 ile Skyway Enterprises, 3 ile Hava Flamenko, 2 ile Benair, Deraya Hava Taksi ve Freedom Air (Guam), 1 ile Ayit Havacılık, Comeravia, Gryphon Havayolları, Uluslararası Trans Hava İşletmesi, Malu Havacılık ve Nightexpress.[9] Short 360, Manx adası dahil olmak üzere Birleşik Krallık'ın bölgesel havayolları arasında çok popüler olduğunu kanıtladı. Bu, yolcuları İngiltere, İskoçya ve İrlanda'daki daha büyük merkezlere besledi.[kaynak belirtilmeli ]

Mevcut ve önceki operatörler şunları içerir:

Sivil operatörler

 Avustralya
 Aruba
 Kanada
 Çin
 Kosta Rika
 Kongo Demokratik Cumhuriyeti
 Dominik Cumhuriyeti
 Almanya
 Yunanistan
  • Olympic Havayolları
 Guam
 Guatemala
 Guernsey
 Honduras
 İrlanda
 İsrail
 Nikaragua
 Panama
 Filipinler
 Portekiz
 Porto Riko
 Seyşeller
 Tayland
 Birleşik Krallık
 Amerika Birleşik Devletleri
  • Atlantik Güneydoğu Hava Yolları (ASA)
  • Allegheny Banliyö Havayolları
(Pennsylvania Airlines ve Suburban Airlines tarafından işletilmektedir)
(tarafından işletilen Executive Havayolları, Flagship Havayolları ve Simmons Havayolları )
(tarafından işletilen WestAir Commuter Havayolları )
(Allegheny Commuter Airlines tarafından işletilmektedir)

Bir dizi küçük hava kargo havayolu şirketi de Short 360'ı ABD'deki nakliye operasyonlarında işletmiştir.

Askeri operatörler

 Amerika Birleşik Devletleri
 Venezuela

Kazalar ve olaylar

Short 360, 15 gövde kaybı kazasına karıştı ve 16 uçak gövdesinin kaybolmasıyla sonuçlandı.[20]

  • 22 Ekim 1985: Bir CAAC uçağı, Enshi Havaalanına inerken pisti aştı. Ölüm olmadı, ancak uçak gövdesi iptal edildi.
  • 31 Ocak 1986: Bir Aer Lingus uçağı, uçak gövdesinin buzlanması ve çalkantılı koşullar nedeniyle Birleşik Krallık'taki East Midlands Havalimanı'na yaklaşırken düştü. Ölüm olmadı, ancak uçak gövdesi iptal edildi.
  • 13 Aralık 1987: Filipin Havayolları Uçuş 443 Kısa 360 kaydı kullanarak EI-BTJ, Filipinler Iligan'a yaklaşırken. Gemideki tüm 11 yolcu ve 4 mürettebat öldü.
  • 28 Kasım 1989: Henüz bir müşteriye teslim edilmeyen yeni inşa edilmiş bir uçak, Kuzey İrlanda'daki Belfast City Havalimanı'nda aprona yerleştirilen bomba ile imha edildi. Cihaz IRA tarafından yerleştirilmişti. Ölüm olmadı.
  • 20 Ağustos 1990: Charlotte-Douglas Havaalanında (Charlotte, Kuzey Carolina, ABD) park etmiş bir CCAir uçağı, bir rüzgarla elektrik arabasına çarptı ve yangın başladı. Ölüm olmadı, ancak uçak gövdesi iptal edildi.
  • 25 Kasım 1997: Corporate Air tarafından işletilen bir uçak, şiddetli rüzgar koşullarında Billings-Logan Havalimanı'na (Billings, Montana, ABD) iniş yaptı. Burun tekerleği gergi kolu çöktü ve uçak gövdesinin kaybedilmesiyle bir çarpışmaya yol açtı. Ölüm olmadı.
  • 9 Şubat 1998: Bir İngiliz Bölgesel Havayolları uçağı, İskoçya'daki Stornoway Havaalanı'na ağır bir şekilde indi. Alt takım hasar gördü ve uçak gövdesi kaybıyla bir çarpışmaya yol açtı. Ölüm olmadı.
Hava Kargo Taşıyıcıları Uçuş 1290 fren yangınından kaynaklanan hasar.
  • 13 Ocak 2000: Bir Sirte Oil Company Short 360, Brega; Gemideki 41 yolcu ve mürettebattan 22'si hayatını kaybetti.
  • 23 Eylül 2000: A Gill Havayolları uçuş, sol motoru arızalandıktan sonra acil iniş yapmak zorunda kaldı.[21] Yaralanma olmadı.
  • 4 Şubat 2001: Kısa 360-100 kaydı EI-BPD25 yolcu ve 3 mürettebat taşıyan,[22] sert bir iniş sonrasında tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü Sheffield City Havaalanı planlandıktan sonra Aer Arann Ekspresi -den yolcu uçuşu Dublin.[23] Yaralanma olmadı.
  • 27 Şubat 2001: Loganair Uçuş 670 çarptı Firth of Forth Edinburgh Havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra İskoçya'da. Yerdeyken esen karı yuttuktan sonra her iki motor da başarısız oldu. Her iki pilot da öldürüldü (gemide başka pilot yok).
  • 21 Ağustos 2004: A Venezuela Hava Kuvvetleri Kısa 360, karaya inerken bir dağa çarptı Maracay, gemideki 30 kişinin hepsini öldürdü.
  • 16 Aralık 2004: Oshawa Municipal Havaalanında bir Hava Kargo Taşıyıcı uçağı kayboldu. Karla kaplı bir piste indikten sonra pilot, duramayacağını anlayınca etrafı dolaşmaya çalıştı. Uçak irtifa kazanamadı ve düştü. Ölüm olmadı.
  • 5 Şubat 2006: Air Cargo Carriers tarafından işletilen ve DOD sözleşmesi için modifiye edilen iki Short 360-300 yük gemisi, Watertown, Wisconsin, ABD yakınlarında çarpıştıklarında formasyonda uçuyorlardı. N3735W, sağa dönüşte N372AC'nin altında manevra yapmaya çalıştı ve N372AC'nin soluna / altına çarptı. N3735W'nin sol kanat dış bölümü, N372AC'nin sol kanadının ön kenarı tarafından vuruldu ve ayrıldı ve uçak düşerek üç yolcuyu da öldürdü. N3735W'nin sol pervanesi, N372AC'nin sol "saplama kanadının" (sol ana iniş takımını ve hidrolik servis panelini barındıran yapı) ön kısmına çarpmıştı. N372AC, yapısal, motor, pervane (birkaç kanadı kaybetme), aerodinamik ve tam hidrolik arıza (kanatçıkları, iniş takımlarını, burun tekerleği direksiyonunu ve birincil frenleri etkileyen) dahil olmak üzere ciddi hasara maruz kaldı. Mürettebat, WI, Juneau'da (KUNU) Dodge County Havalimanı'na acil iniş yapmayı başardı, ancak uçağın hasar görmesi nedeniyle pisti aştı. N3735W'nin sol kanatçığı, N372AC'nin indiği pistte bulundu. Her iki mürettebat da yaralanmadan kurtuldu, ancak N372AC makul onarımın ötesinde hasar gördü.
  • 17 Mayıs 2012: Bir Hava Kargo Taşıyıcısı Short 360 (kayıt N617FB), Houston, Teksas'taki George Bush Kıtalararası Havaalanı'nda taksi sırasında tekerlek freninin yanması sonrasında büyük ölçüde hasar gördü. İki uçuş ekibinde yaralanan olmadı. Uçak, Max'in 60 pound üstündeydi. Kalkış ağırlığı ve kalkış pozisyonu için uzun taksi sırasında mürettebat normalden daha yüksek bir güç ayarı kullandı ve yakıt yakarak ağırlığı düşürmek için frenleri kullandı. Hedeflenen varış yeri Austin, Texas'tı.
  • 29 Ekim 2014: A Skyway Enterprises Hollanda Krallığı Sint Maarten'den San Juan, Porto Riko'ya planlanan FedEx adına kısa SD-360 (tescil N380MQ) kargo uçuşu, tırmanış sırasında irtifa kaybetti ve yaklaşık 2 deniz mili açıkta pistin sonundan suya düştü. 18: 35L (22:35 UTC), uçuş ekibinin her iki üyesini de öldürdü.

Özellikler (360-300)

kare kesiti ve çaprazlı kanadı gösteren önden görünüm
uçağın üç yan yana oturması

Verileri Uluslararası Uçuş[24]

Genel özellikleri

  • Mürettebat: Üç (İki pilot artı bir kabin ekibi)
  • Kapasite: 36 yolcu
  • Uzunluk: 21.58 m (70 ft 10 inç)
  • Kanat açıklığı: 22,81 m (74 ft 10 inç)
  • Yükseklik: 7,21 m (23 ft 8 inç)
  • Kanat bölgesi: 42.09 m2 (454 fit kare)
  • Kanat profili: NACA 63A değiştirildi[25]
  • Boş ağırlık: 7,870 kg (17,350 lb) [25]
  • Maksimum kalkış ağırlığı: 12.292 kg (27.099 lb)
  • Yakıt Kapasitesi: 2.182 l (480 imp gal; 576 US gal)
  • Enerji santrali: 2 × Pratt & Whitney Canada PT6 A-65AR turboprop Her biri 1.062 kW (1.424 shp)

Verim

  • Azami hız: 404 km / s (251 mph, 218 kn) (maksimum seyir FL 100)
  • Seyir hızı: 330 km / s (210 mph, 180 kn) (FL100'de uzun menzilli seyir)
  • Aralık: 1.595 km (991 mi, 861 nmi) dolu tanklar, 2.569 kg (5.664 lb) yük
  • Servis tavanı: 6.100 m (20.000 ft) MSL[26]
  • Tırmanma oranı: 4,84 m / sn (952 ft / dk) [25]
  • Yakıt tüketimi: 1,01 kg / km (3,57 lb / mi) 820 lb (370 kg) / s, 200 kn (370 km / s) TAS[27]

Ayrıca bakınız

İlgili gelişme

İlgili listeler

Referanslar

  1. ^ a b Mondey, David. Dünyanın Ticari ve Özel Hava Aracı Ansiklopedisi. New York: Crescent Books, 1981. ISBN  0-517-36285-6, s. 228.
  2. ^ Simpson, Rod. Airlife'ın Dünya Uçağı. Londra: Airlife Publishing Ltd., 2001. ISBN  1-84037-115-3. s. 495
  3. ^ "embraer - fairchild - 1982 - 2182 - Uçuş Arşivi".
  4. ^ * Eastwood Tony ve Roach John.Turbo Prop Uçağı Üretim Listesi. West Drayton: Havacılık Hobi Dükkanı, 2007. s. 455.
  5. ^ a b "Kısa 360." Airliners.net. Erişim: 9 Ağustos 2007.
  6. ^ Smith 1986, s. 2.
  7. ^ a b c d e Frawley, Gerard. Uluslararası Sivil Hava Araçları Rehberi, 2003/2004. Fyshwick, ACT, Avustralya: Aerospace Publications Pty Ltd., 2003. ISBN  1-875671-58-7, s. 193.
  8. ^ "Zeytin Yağı: C-23." olive-drab.com. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  9. ^ "Dünya yolcu sayımı". Flightglobal. 15 Ağustos 2017.
  10. ^ "Freedom Air." Arşivlendi 7 Ağustos 2008 Wayback Makinesi Freedomairguam.com. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  11. ^ "İK-IAP." biglobe.ne.jp. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  12. ^ "EI-BSP." airliners.net. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  13. ^ "La Costeña." airliners.net.
  14. ^ "HS-TSE." biglobe.ne.jp. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  15. ^ "Filo: G-CLAS", "G-EXPS", "G-TMRA" ve "G-TMRB." Arşivlendi 31 Mart 2009 Wayback Makinesi hdair.com. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  16. ^ "G-BNMT." Arşivlendi 3 Mart 2005 Wayback Makinesi users.zetnet.co.uk. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  17. ^ G-OBHD Erişim: 18 Ağustos 2010.
  18. ^ "G-BNYI." Arşivlendi 2 Kasım 2005 Wayback Makinesi users.zetnet.co.uk. Erişim: 18 Ağustos 2010.
  19. ^ "FedEx Hakkında: FedEx Gerçekleri." Arşivlendi 7 Ağustos 2007 Wayback Makinesi FedEx. Yeniden Erişim: 18 Mayıs 2011.
  20. ^ "Kısa 360: gövde kayıpları." aviation-safety.net. Alındı; 24 Nisan 2013.
  21. ^ "Motor arızası uçuşa çarptı". HeraldScotland. Alındı 2 Ağustos 2018.
  22. ^ https://reports.aviation-safety.net/2001/20010204-0_SH36_EI-BPD.pdf
  23. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010204-0
  24. ^ "Banliyö Uçak Rehberi". Uluslararası Uçuş. Cilt 133 hayır. 4112. 7 Mayıs 1988. s. 60–61.
  25. ^ a b c Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, Birleşik Krallık: Jane's Defence Data, 1988. ISBN  0-7106-0867-5, s. 305–307.
  26. ^ "Tip Sertifika Veri Sayfası No. A41EU: Revizyon 13" (PDF). FAA. 21 Mart 2007. Alındı 29 Mart 2019.
  27. ^ Harry Hopkins (20 Ağustos 1983). "Şort 360 Uçuş Testi: Şortların çok satan bölgesel". Uluslararası Uçuş.

daha fazla okuma