Kanada Ulusal sınıfı S 2-8-2 - Canadian National class S 2-8-2

Teknik Özellikler
Yapılandırma:;
• Whyte	2-8-2
• UIC	1′D1 ′
Ölçer	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Önde gelen çap	31 1⁄4 içinde (790 mm)
Sürücü dia.	63 inç (1.600 mm)
Firar dia.	43 inç (1.100 mm)
Dingil açıklığı	35 ft 1 inç (10.69 m)
Uzunluk	78 ft 5 inç (23.90 m) ihale dahil
Yükseklik	14 ft 9 inç (4,50 m)
Yakıt tipi	Kömür
Kazan basıncı	180 lbf / inç2 (1,2 MPa)
Silindirler	İki
Silindir boyutu	27 inç × 30 inç (690 mm × 760 mm)

Tür ve menşe
	Referans:
Güç türü	Buhar
Kuruluş zamanı	1913–1936
Toplam üretilen	466

Kanada Ulusal sınıfı S
	CN 3254, korunmuş bir S sınıfı lokomotif örneği
Tür ve menşe
	Referans:
Güç türü	Buhar
Kuruluş zamanı	1913–1936
Toplam üretilen	466
Teknik Özellikler
Yapılandırma:;
• Whyte	2-8-2
• UIC	1′D1 ′
Ölçer	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm)
Önde gelen çap	31 1⁄4 içinde (790 mm)
Sürücü dia.	63 inç (1.600 mm)
Firar dia.	43 inç (1.100 mm)
Dingil açıklığı	35 ft 1 inç (10.69 m)
Uzunluk	78 ft 5 inç (23.90 m) ihale dahil
Yükseklik	14 ft 9 inç (4,50 m)
Yakıt tipi	Kömür
Kazan basıncı	180 lbf / inç2 (1,2 MPa)
Silindirler	İki
Silindir boyutu	27 inç × 30 inç (690 mm × 760 mm)
Performans rakamları
Çekiş gücü	53.000 lbf (240 kN)
Kariyer
Emekli	1950 (1) 1958 - 1961 (Kalan)

Kanada Ulusal Demiryolu (CN) Sınıf S lokomotifler, 2-8-2 tekerlek düzeni içinde Whyte notasyonu veya 1′D1 ′ in UIC sınıflandırması. Bu lokomotifler 16 ° çalışma eğriliği için tasarlanmıştır. Bu çok başarılı sınıfın ilk örnekleri, Grand Trunk Demiryolu 1913'te. Sınıfın büyük alımları 1924'e kadar devam etti. S-3 ve S-4 alt sınıfları, benzer çekiş gücüne daha yüksek verimlilikle ulaşmak için daha küçük çaplı silindirlere sahip daha yüksek basınçlı kazanlar kullandı. Sınıf, buharın dizel-elektrikli lokomotiflerle son değiştirilmesine kadar navlun hizmetinde kaldı. 53, 1956'da 4045 ile 4097 arasında yeniden numaralandırıldı.^[1]

Alt sınıflar

Alt sınıf	Oluşturucu	Numaralar çalışır	Tarih	CN numaraları	Notlar^[1]
S-1-a	CLC	1353-1402	1916-1917	3200-3249	50 inşa CGR 2800-2849 numaraları
S-1-b	CLC	1459-1508	1917-1918	3250-3299	50 CGR numarası 2850-2899 olarak üretilmiştir
S-1-c	MLW	58347-58376	1917	3300-3329	2900-2929 CGR numaraları olarak oluşturulmuş 30
S-1-d	CLC	1535-1594	1918-1919	3330-3389	CGR numaraları 2930-2989 olarak oluşturulmuş 60
S-1-e	CLC	1673-1687	1920-1921	3390-3404	15 inşa
S-1-f	ALCO	52788-52812	1913	3405-3429	25 olarak inşa edildi GT sayılar 500-524
S-1-f	BLW	40210-40211 40255-40258 40269-40274 40339-40342 40365-40370 40379-40381	1913	3430-3454	25 GT numarası 525-549 olarak üretilmiştir
S-1-f	MLW	53920-53969	1913	3455-3504	GT numarası 550-599 olarak oluşturulmuş 50
S-1-g	CLC	1449-1458	1917	3505-3514	GT numarası 485-494 olarak oluşturulmuş 10
S-1-g	ALCO	59950-59954	1918	3515-3519	^[2] 5 480-484 GT numarası olarak üretilmiştir
S-1-h	ALCO	58315-58319	1918	3520-3524	^[2] 5 495-499 GT numarası olarak üretilmiştir
S-1-j	CN	53928&53954	1926	3198-3199	^[3] 2 inşa
S-2-a	MLW	64475-64509	1923	3525-3559	35 adet inşa edildi, ancak S-2-a 3538 1950'de battı Kano Treni Kazası
S-2-b	CLC	1712-1721	1923	3560-3569	10 inşa
S-2-c	MLW	65633-65662	1924	3570-3599	30 inşa
S-3-a	ALCO	59563-59577 60300-60324	1918	3700-3739	^[4] 40 USRA Hafif Mikados GT numaraları 440-479 olarak üretilmiştir
S-3-b	ALCO	64510-64517	1923	3740-3747	^[4]^[5]8 inşa
S-3-c	ALCO	65317-65326	1924	3748-3757	^[4]10 inşa
S-4-a	CN	1623	1930	3800	^[3]^[6] 1 inşa
S-4-b	CLC	1914-1918	1936	3801-3805	^[6] 5 inşa

Koruma

3239 Numara, Kanada Demiryolu Tarih Kurumu tarafından korunmuştur. Numara 3254 W.F. Barron Ashland, Pensilvanya. 3254, hayatta kalan S Sınıfı 2-8-2'lerin içinde faaliyet gösteren tek üyesidir. gezi servisi, evini rayların üzerinde bulmak Steamtown Ulusal Tarihi Bölgesi içinde Scranton, Pensilvanya. 3254 tur Steamtown ciddi çerçeve sorunları nedeniyle süresiz olarak hizmet dışı bırakıldığında 1987'den 2012'ye kadar. Numara 3377 ilk sahip olduğu Edaville Demiryolu, ancak daha sonra 3254 numaralı yedek parça kaynağı olarak Steamtown'a taşındı. 3734 numara (yeniden numaralandırıldı 4070 ) artık Midwestern Demiryolu Koruma Derneği'ne aittir. Baltimore ve Ohio Demiryolu yuvarlak Cleveland Ohio.

Notlar

^ ^a ^b ^c Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Kanada Ulusal Buhar Gücü. Trenler ve Arabalar: Montreal. s. 91–95.
^ ^a ^b 3515-3517 ve 3520-3523 sayıları, 0-8-2 1936 ve 1937'de değiştiriciler
^ ^a ^b Kanada Ulusal Demiryolunda inşa edildi Pointe-Saint-Charles dükkanlar
^ ^a ^b ^c Kazan basıncı 200 lbf / in'e yükseltildi² (1,4 MPa) ve silindir çapı 26 inç'e (660 mm) düşürüldü.
^ GT numarası 600-607 olarak sipariş edildi, ancak CN'ye teslim edildi
^ ^a ^b Kazan basıncı 265 lbf / in'e yükseltildi² (1,83 MPa) ve silindir çapı 24 inç'e (610 mm) düşürüldü.

[c&c-1] Clegg, Anthony; Corley, Ray (1969). Kanada Ulusal Buhar Gücü. Trenler ve Arabalar: Montreal. s. 91–95.

[swc-2] 3515-3517 ve 3520-3523 sayıları, 0-8-2 1936 ve 1937'de değiştiriciler

[psc-3] Kanada Ulusal Demiryolunda inşa edildi Pointe-Saint-Charles dükkanlar

[s3n-4] Kazan basıncı 200 lbf / in'e yükseltildi² (1,4 MPa) ve silindir çapı 26 inç'e (660 mm) düşürüldü.

[5] GT numarası 600-607 olarak sipariş edildi, ancak CN'ye teslim edildi

[s4n-6] Kazan basıncı 265 lbf / in'e yükseltildi² (1,83 MPa) ve silindir çapı 24 inç'e (610 mm) düşürüldü.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]