Çin Clipper - China Clipper

Diğer kullanımlar için bkz. Çin Clipper (belirsizliği giderme).
Çin Clipper
Martin model 130 China Clipper sınıfı yolcu taşıyan flying.jpg
Martin M-130 NC14716 Çin Clipper
TürMartin M-130
Üretici firmaGlenn L. Martin Şirketi
KayıtNC14716
İlk uçuşAralık 1934
Sahipler ve operatörlerPan American Havayolları
Son uçuş8 Ocak 1945
KaderAşırı hız ve alçalma oranı nedeniyle yaklaşırken çarptı

Çin Clipper (NC14716) üçün ilkiydi Martin M-130 dört motorlu uçan tekneler için inşa edilmiş Pan American Havayolları ve ilk ticari transpasifik havayolu hizmetinin açılışını yapmak için kullanıldı. San Francisco -e Manila Kasım 1935'te.[1] Tarafından 417.000 $ maliyetle inşa edildi. Glenn L. Martin Şirketi içinde Baltimore, Maryland 9 Ekim 1935'te Pan Am'a teslim edildi.[2] Zamanının en büyük uçaklarından biriydi.

Alameda, CA'dan Manila, PI (FAM 14) 22-29 Kasım 1935'e ilk ticari transpasifik uçuşta kapak "China Clipper" ile uçtu

22 Kasım 1935'te Alameda, Kaliforniya ilkini teslim etme girişiminde uçak postası Pasifik Okyanusu boyunca kargo.[3] Açılış uçuş planı, Çin Clipper üzerinden uçmak San Francisco - Oakland Körfezi Köprüsü (o sırada hala yapım aşamasında), kalkışta pilot uçağın yapıyı temizlemeyeceğini fark etti ve bunun yerine dar bir şekilde uçmaya zorlandı. Uçak, üzerinden seyahat ettikten sonra 29 Kasım'da varış noktası Manila'ya ulaştı. Honolulu, Midway Adası, Wake Adası, ve Guam ve 110.000'den fazla parça teslim etti posta. Bu uçuşun mürettebatı dahil Edwin C. Musick pilot olarak ve Fred Noonan gezgin olarak.[4]Okyanusun açılışı uçak postası Pasifik boyunca hizmet ve ticari hava uçuşu, her ikisi için de önemli bir olaydı Kaliforniya ve dünya.[kaynak belirtilmeli ] Kalkış noktası California Tarihi Dönüm Noktası #968 ve bulunabilir Donanma Hava İstasyonu Alameda.

Uçak

Timmy Çin Clipper kitabına biniyor

Trans-Pasifik rotalarında hizmet vermek için Pan American filosuna katılan her kırpıcıya ayrı bir isim verilmiş olsa da, topluca China Clippers olarak biliniyordu.

Pasifik Boyunca Air Mail reklamı

Bir Sikorsky S-42 İlk deneme uçuşlarında uçan bot kullanıldı, rota boyunca yolcu taşımak için yeterli menzile sahipti. Dolayısıyla yolcu hizmetine Martin M-130 uçan tekneler ile başlandı:[kaynak belirtilmeli ]

  • Çin Clipper (NC-14716) Ekim 1935
  • Filipinli Clipper (NC-14715) Kasım 1935
  • Hawaiian Clipper (NC-14714) Mart 1936

Daha sonra daha büyük Boeing 314 Kesme Makinesi rotaya uçan tekneler atandı:[kaynak belirtilmeli ]

  • Honolulu Clipper (NC-18601) Ocak 1939
  • California Clipper (NC-18602) Ocak 1939
  • Pacific Clipper (NC-18609 (A)) Mayıs 1941

Pan-American tarafından işletilen Trans-Atlantik ve Güney Amerika rotalarına ek makas atandı.

İlk Trans-Pasifik rotasının açılışına hazırlanmak için büyük çaba sarf edildi. Uçağın nispeten kısa menzili, otel, yemek, yanaşma, onarım, yol ve telsiz tesislerinin, özellikle de neredeyse ıssız Wake ve Midway adalarında, rota boyunca ara duraklara yerleştirilmesi gerektiği anlamına geliyordu. Ücretli yolcu taşınmadan önce rota boyunca yaklaşık yarım milyon mil uçuldu.[5]

Makaslar, tüm pratik amaçlar için, normal uçak koltuklarına ek olarak uyku konaklama, yemek odaları ve eğlence tesisleri ile lüks uçan otellerdi. Erken uçuşlarda mürettebat yolcuların sayısından fazlaydı. Sonuç olarak, San Francisco'dan Honolulu'ya dönüş uçak biletinin fiyatı 1700 dolardı.[6] (2019'da 30.000 $ 'a eşdeğer)[7]. Buna karşılık, yepyeni bir Plymouth otomobil 1930'ların sonlarında yaklaşık 600 dolara mal oldu.

Dünya Savaşı II

Çin Clipper zeytin yeşili boyanmış ve kokpitin altına büyük bir Amerikan bayrağı boyanmıştır.[8] Çin Clipper "Tatlı On Altı" olarak anıldı[9] Pan American personeli tarafından.[10] "Onaltı" uçağın NC14716 kayıt numarasına bir referanstır.

Crash

Çin Clipper Pan Am hizmetinde, 8 Ocak 1945'te meydana gelen bir kazada yıkılana kadar kaldı. İspanya limanı, Trinidad ve Tobago. 161 sefer sayılı uçak Miami için bağlı Leopoldville içinde Belçika Kongosu, İspanya Limanı'na uçmadan önce Porto Riko'da yakıt ikmali yapmak için ilk durağını yapıyor. Kaçırılan bir yaklaşımdan sonra, ikinci iniş yaklaşımında çok alçaktan indi ve suya yüksek bir hızla çarptı ve hedeflenen iniş alanına bir buçuk kilometre kısa bir mesafede burun aşağı düştü. Çarpma, hızla su basan ve batan gövdeyi ikiye böldü. Yirmi üç yolcu ve mürettebat öldürüldü; Kaptan C.A. dahil olmak üzere yedi kurtulan vardı. Goyette, Uçuş için Kaptan Pilot ve Kaptan L.W. Cramer, uçağı düştüğü sırada sol koltuktan uçuran Birinci Subay.[11]

24 Nisan 1946'da Sivil Havacılık Kurulu Kaza inceleme raporunu "mevcut tüm kanıtlara dayanarak" aşağıdaki bulgularla yayınladı:

  1. Taşıyıcı, uçak ve pilotların uygun sertifikaları vardı.
  2. Uçakta uçuş süresi çok kısıtlı olan Kaptan Cramer, Kaptan Goyette ile kontrollerdeydi.
  3. İspanya Limanı yakınlarındaki hava ve su yüzeyi koşulları, güvenli bir yaklaşma ve iniş için tatmin ediciydi.
  4. Uçak önce suyla normalden daha yüksek bir hızda ve burun alçak bir konumda temas etti.
  5. Kaza, planlanan iniş alanına bir buçuk mil uzaklıkta bir noktada meydana geldi.
  6. Uçağın su ile temasında hızının yarattığı kuvvetler ve aşırı burun aşağı tutumu, gövde dibinin ve yapısının bozulmasına neden olarak uçağın hızla batmasına neden oldu.
  7. Uçağın belirtilen konumda, su yüzeyi ve hava koşullarının mevcut koşulları altında inişi, Cramer'ın gerçek irtifasını yanlış değerlendirmesinden ve normal iniş için tutumunu düzeltmemesinden kaynaklanıyordu.
  8. Kaza anında Kaptan Cramer pilot sertifikasının gerektirdiği şekilde gözlük takmıyordu.
  9. Uçağın komutanı olan ve Cramer'in Martin M-130'daki sınırlı deneyimi hakkında tam bilgi sahibi olan Kaptan Goyette, iniş için yeterli denetleme yapamadı.
  • Muhtemel nedeni: Yukarıdaki bulgulara dayanarak Kurul, bu kazanın olası nedeninin: (1) Birinci Subay Cramer'in suya olan yakınlığını fark edememesi ve normal bir iniş için tutumunu düzeltememesi ve (2) eksiklik olduğunu tespit etti. İniş sırasında Kaptan tarafından yeterli denetimin sağlanması, normal iniş hızının üzerinde ve burun aşağı bir tutumla suya yanlışlıkla uçuşa neden olur.[12]

Eski

Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Filipin Adaları, PAA'nın Transpacific'in her yönünde ilk uçuşlarda taşınan Air Mail için pullar bastı. "Çin Clipper" San Francisco, CA ve Manila, PI arasında servis. (22 Kasım - 6 Aralık 1935)

Çin Clipper Air Mail pulları (soldan sağa): Kırmızı: "Ft. Santiago" (1935, 10 centavos, Filipinler Adaları); Mavi: "China Clipper" (1935, 25 sent, ABD); Turuncu: "Blood Compact" (1935, 30 Centavos, Filipinler Adaları). Filipinler Adaları pullarının her ikisinde de altınla "P.I. - ABD İLK UÇUŞ ARALIK - 1935" ve Martin M-130 silüeti yer alıyor.

İlk Ulusal Resimler filmi yayınladı Çin Clipper 1936'da. Yaşamı hakkında ince bir şekilde gizlenmiş bir biyografiyi anlattı. Juan Trippe PanAm'ın kuruluşu sırasında. Film çok şeyden yararlandı belgesel görüntüleri gerçek uçağın yanı sıra, prodüksiyon için özel olarak oluşturulmuş hava fotoğrafları. Aynı zamanda şunlardan biriydi Humphrey Bogart erken rolleri.[13][14]

China Clipper'ın ve / veya muhtemelen diğer M-130'ların Alameda'dan yükleme ve kalkışlarının görüntüleri 1937 komedi filmine dahil edilmiştir. Fly-Away Bebek ve 1939 macera filmi Havanın Gizli Servisi.[kaynak belirtilmeli ]

China Clipper aynı zamanda çağdaş radyo dizisinde de önemli bir ayardır. Uluslararası Gizli Polis'ten Speed ​​Gibson (1937–1939).[kaynak belirtilmeli ]Daha yakın zamanlarda, 1967 albümlerinden Monkees şarkısı "Zilch" de referans alındı.Merkez ". Davy Jones'un o parçada" China Clipper Alameda'yı çağırıyor "ifadesini tekrarladığı duyuluyor.

Ayrıca bakınız

Referanslar

Notlar

  1. ^ Video: Kaliforniya, 1959/04/30 (1959). Evrensel Haber Filmi. 1959. Alındı 21 Şubat 2012.
  2. ^ Volny, Peter Çin Clipper 75. Yıl Hatıra Uçuşu Arşivlendi 2011-07-07 de Wayback Makinesi Airport Journal, Nisan 2008
  3. ^ "China Clipper'ın San Francisco'dan Manila'ya Açılış Uçuşu" San Francisco Examiner26 Kasım 1935
  4. ^ Musick, zamanın ünlü bir pilotuydu. Fred Noonan ile çalışmaya devam etti Amelia Earhart ve 1937'de Batı Pasifik Okyanusu'nda onunla birlikte kayboldu.
  5. ^ "Popüler Mekanik Dergisi">,Çin Clippers'ı Uçurmak, Nisan 1938, s. 500–503
  6. ^ "Life Magazine">,Pan American Airways, Pacific Plane Service için Collier Trophy'yi kazandı , 23 Ağustos 1937, s. 35–41.
  7. ^ Minneapolis Merkez Bankası. "Tüketici Fiyat Endeksi (tahmin) 1800–". Alındı 1 Ocak, 2020.
  8. ^ Howard Waldorf (Mart 1944). "Çin Clipper". Flying Magazine: 25.
  9. ^ Gandt, Robert L .: China Clipper, Uçan Teknelerin Çağı, sayfa 96. Naval Institute Press, 1991.
  10. ^ Taylor, Barry: Pan American's Ocean Clippers, sayfa 112. Aero, Tab Books'un bir baskısı, McGraw-Hill, Inc., 1991.
  11. ^ Pan American Airways "China Clipper" için Havacılık Güvenlik Ağı Kaza açıklaması girişi NC14716 8 Ocak 1945 Havacılık Güvenliği Vakfı
  12. ^ CAB Kaza Araştırma Raporu (Pan American Flight 161) Docket No. SA-99, Dosya No. 98-45, 19 Nisan 1945'te Kabul Edildi, 24 Nisan 1945'te Yayınlandı (PDF) (Bildiri). Sivil Havacılık Kurulu. 1946-04-24. Alındı 2013-07-15.[kalıcı ölü bağlantı ]
  13. ^ Çin Clipper
  14. ^ "China Clipper" (1936) filmden film görüntüsü

Kaynakça

  • "Alameda". Kaliforniya Tarihi Yerler. Tarihi Koruma Dairesi. Alındı 2005-08-25.
  • Cohen, Stan Doğunun Kanatları, Pan-Am Clipper Uçakları 1935–1945 Resimli Geçmişler.
  • "Transpasifik" Zaman (Dergi), 2 Aralık 1935
  • Kaza açıklaması Hava Güvenliği Ağında

Dış bağlantılar

Koordinatlar: 10 ° 35′43″ K 061 ° 20′14 ″ B / 10.59528 ° K 61.33722 ° B / 10.59528; -61.33722