Çin Demiryolları SL3 - China Railways SL3 - Wikipedia

Çin Demiryolları SL3 (勝利 3)
Güney Mançurya Demiryolu Pashisa sınıfı (パ シ サ)
Mançukuo Ulusal Pashisa sınıfı (パ シ サ)
Kuzey Çin Nakliye Pashisa sınıfı (パ シ サ)
Kore Devlet Demiryolu Pasisŏ sınıfı (바시 서)
1952-10 1952 年 机车 .png
Çin Demiryolu PX3 sınıfı ㄆ ㄒ 3120, Ekim 1952'de
Tür ve menşe
Güç türüBuhar
OluşturucuHitachiKisha Seizō
Kuruluş zamanı1934–1940
Toplam üretilen96
Teknik Özellikler
Ölçer1.435 mm (4 ft8 12 içinde)

Çin Demiryolları SL3 (勝利 3, Shènglì, "zafer") sınıfı buharlı lokomotif, 4-6-2 tarafından işletilen yolcu buharlı lokomotifleri Çin Demiryolu. Başlangıçta Güney Mançurya Demiryolu, Mançukuo Ulusal Demiryolu ve Kuzey Çin Nakliye Şirketi birkaç tarafından Japonca 1934 ve 1940 yılları arasında üreticiler. ilk Pashisa sınıfı lokomotifler (daha sonra Pashishi sınıfı yeniden sınıflandırıldı); ilk sipariş o yılın Mart ayında Mantetsu tarafından verildi.[1]

Tarih

Builder'ın Mançukuo Ulusal Demiryolu lokomotifinin fotoğrafı パ シ シ 5845
İnşaatçının Kuzey Çin Nakliye lokomotifinin fotoğrafı パ シ サ 1523

Sonra Seçilmiş Devlet Demiryolu Bürosu yönetimini emanet etti Kuzey Seçilmiş Hattı arasında Cheongjin ve Unggi Kore'den Güney Mançurya Demiryoluna (Mantetsu), Mantetsu tarafından 1934 ve 1935'te inşa edilen bu lokomotiflerden on altı sipariş verdi Hitachi ve Kisha Seizō Japonya.[1] Bunlara Pashisa (パ シ サ) sınıfı, önceki lokomotif sınıfı bu isimle 1933 yılında Pashiha sınıfı yeniden sınıflandırıldı. Tasarım sürecinde bu motorlar ile motorlar arasındaki ortak parçaların ortaklığını maksimize etmek için özen gösterildi. MNR Mikaro, Mantetsu Mikasa ve Mantetsu Mikaro sınıfı yük lokomotifleri.[1]

Mantetsu Pashisa sınıfı, kullanılmak üzere inşa edilen Mançukuo National'ın Pashishi (パ シ シ) sınıfıyla aynıydı. linyit yakıt. Bunlardan ilk on tanesi 1934'te Hitachi tarafından yapıldı, bunlara "Ulusal Küçük Paşi" (國 小 パ シ) adı verildi.[1] Satın alındıktan sonra Çin Doğu Demiryolu Mart 1935'te ve ana hattının Harbin'den Xinjing'e dönüştürülmesi 1.520 mm (4 ft11 2732 içinde) Rus geyçinden standart ölçüye kadar, ekspres trenleri çekmek için kullanıldılar. Asya Ekspresi, o bölümde. 1935'in sonunda, imparator Mançukuo, Puyi Harbin'i ilk kez ziyaret etti, treni bu lokomotiflerden biri tarafından çekildi.

MNR Pashishis üzerindeki ateş kafesi çok küçük olduğu için 0,5 m arttırıldı.2 (5,4 ft2) ve aynı zamanda, ateş kutusu alanı da 0,4 m genişletildi.2 (4,3 fit kare). "Yeni Ulusal Küçük Pashi" (新 國 小 パ シ) olarak adlandırılan bu yeni tasarım, Ulusal Küçük Pashi'den 2,60 ton (2,56 uzun ton; 2,87 kısa ton) daha ağırdı ve 1936'da Hitachi tarafından Manchukuo Ulusal için inşa edildi ve Kisha Seizō.[1]

1938'in birleşik sınıflandırma şemasında, Mantetsu Pashisa ve Manchukuo Ulusal Pashishi sınıfları, Pashisa sınıfı olarak birleştirildi.[1]

20'si Hitachi tarafından 1939'da 1501'den 1520'ye kadar olan Kuzey Çin Taşımacılığı için üretildi ve bunu 1939-1940'ta 1521'den 1550'ye kadar Kisha Seizō'den 30 adet daha yapıldı.

SahipSınıf ve numaralar
(1934–1938)
Sınıf ve numaralar
(1938–1945)
OluşturucuYapım YılıNotlar
Mantetsuパ シ サ 860– パ シ ニ 875パ シ サ 1– パ シ サ 16Hitachi, Kisha Seizō1934–1935Kuzey Seçilmiş Hattı
Manchukuo Nationalパ シ シ 5830– パ シ シ 5834パ シ サ 501– パ シ サ 505Kisha Seizō1934"Ulusal Küçük Paşi" (國 小 パ シ)
Manchukuo Nationalパ シ シ 5835– パ シ シ 5839パ シ サ 506– パ シ サ 510Hitachi1934"Ulusal Küçük Paşi" (國 小 パ シ)
Manchukuo Nationalパ シ シ 5840– パ シ シ 5842パ シ サ 511– パ シ サ 513Kisha Seizō1936"Yeni Ulusal Küçük Paşi" (新 國 小 パ シ)
Manchukuo Nationalパ シ シ 5843– パ シ シ 5844パ シ サ 514– パ シ サ 515Hitachi1936"Yeni Ulusal Küçük Paşi" (新 國 小 パ シ)
Manchukuo Nationalパ シ シ 5845– パ シ シ 5849パ シ サ 516– パ シ サ 520Kisha Seizō1936"Yeni Ulusal Küçük Paşi" (新 國 小 パ シ)
Manchukuo Nationalパ シ シ 5850– パ シ シ 5859パ シ サ 521– パ シ サ 530Hitachi1936"Yeni Ulusal Küçük Paşi" (新 國 小 パ シ)
Kuzey Çin-パ シ サ 1501– パ シ サ 1520Hitachi1939"Yeni Ulusal Küçük Paşi" (新 國 小 パ シ)
Kuzey Çin-パ シ サ 1521– パ シ サ 1550Kisha Seizō1939–1940"Yeni Ulusal Küçük Paşi" (新 國 小 パ シ)

Savaş sonrası

Çin Demiryolları SL3 (勝利 3)

Çin Demiryolları SL3 152 Çin Demiryolu Müzesi

Mançukuo National'e ait otuz Pashisa sınıfı lokomotif, Fengtian (1), Jilin (5), Mudanjiang (7) ve Qiqihar Demiryolu Büroları (11) ve altısı diğer demiryollarına ödünç verilmişti. Bunlar, Kuzey Çin Taşımacılığına ait otuz ile birlikte Çin Cumhuriyeti Demiryolu tarafından devralındı. 1951'de Çin Demiryolu tarafından ㄆ ㄒ 三 (PX3) sınıfı olarak sınıflandırıldılar ve SL3 (勝利, Shènglì, "zafer") 1959'da; başlangıçta 101-270 aralığında numaralandırılmışlardır (diğer kaynaklar 101-188 diyor). 1980 yılında, Şangay, Pekin, Zhengzhou ve Guangzhou dahil olmak üzere Çin'de sayıları 114 ile 264 arasında değişen on iki lokomotif hizmete girdi. SL3 152, Çin Demiryolu Müzesi Pekin'de.

Kore Devlet Demiryolu 바시 서 (Pasisŏ) sınıfı

Pasifik Savaşı'nın sonunda, Mantetsu'nun tüm Pashisa sınıfı lokomotifleri Kuzey Kore'de bulunuyordu: on biri, Mantetsu'daki operasyonlar için Rajin Demiryolu Bürosu'na atandı. Kuzey Seçilmiş Hattı, kalan beşi ise ödünç verilmişken Seçilmiş Hükümet Demiryolu (Sentetsu). Bunlar tarafından devralındı Kore Devlet Demiryolu içinde Kuzey Kore nerede belirlendiler 바시 서 (Pasisŏ) sınıf (ile karıştırılmamalıdır) Sentetsu'dan devralınan Pashisa sınıfı ). Kuzey Kore'deki hizmet yaşamları hakkında çok az şey biliniyor, ancak muhtemelen 1960'ların sonunda emekli olmuşlardı.

Sınıf Özellikleri[1]

Pashisa
(Mantetsu)
Pashisa
(MNR Küçük Pashi)
Pashisa
(Yeni MNR Küçük Pashi)
OluşturucuHitachi, Kisha SeizōHitachiHitachi, Kisha Seizō
Kuruluş zamanı1934–193519341936–1940
Sürücü çapı1.750 mm (69 inç)1.750 mm (69 inç)1.750 mm (69 inç)
Uzunluk21.498 mm (846.4 olarak)21.498 mm (846.4 olarak)21.498 mm (846.4 olarak)
Genişlik2.995 mm (117.9 olarak)2.995 mm (117.9 olarak)2.995 mm (117.9 olarak)
Yükseklik4.434 mm (174.6 olarak)4.434 mm (174.6 olarak)4.434 mm (174.6 olarak)
Loco ağırlığı89,40 t (87,99 uzun ton; 98,55 kısa ton)91,10 t (89,66 uzun ton; 100,42 kısa ton)91,00 t (89,56 uzun ton; 100,31 kısa ton)
İhale ağırlığı58,48 t (57,56 uzun ton; 64,46 kısa ton)57,52 t (56,61 uzun ton; 63,40 kısa ton)58,48 t (57,56 uzun ton; 64,46 kısa ton)
Yapışkan ağırlık55,60 t (54,72 uzun ton; 61,29 kısa ton)57,70 t (56,79 uzun ton; 63,60 kısa ton)56,00 t (55,12 uzun ton; 61,73 kısa ton)
Valf dişlisiWalschaertsWalschaertsWalschaerts
Çekiş gücü123,7 kN (27.800 lb)f)123,7 kN (27.800 lb)f)123,7 kN (27.800 lb)f)
Silindir boyutu533 mm × 660 mm (21.0 inç × 26.0 inç)533 mm × 660 mm (21.0 inç × 26.0 inç)533 mm × 660 mm (21.0 inç × 26.0 inç)
Kazan basıncı14,0 kgf / cm2 (199 psi)14,0 kgf / cm2 (199 psi)14,0 kgf / cm2 (199 psi)
Firegrate alanı4,07 m2 (43,8 fit kare)4,07 m2 (43,8 fit kare)4.57 m2 (49,2 fit kare)
Isıtma yüzeyi220,60 m2 (2,374,5 fit kare)220,60 m2 (2,374,5 fit kare)221.00 m2 (2,378,8 fit kare)
Süper ısıtıcı alanı44,60 m2 (480.1 fit kare)44,60 m2 (480.1 fit kare)44,60 m2 (480.1 fit kare)
Tüp alanı156.10 m2 (1.680,2 fit kare)156.10 m2 (1.680,2 fit kare)156.10 m2 (1.680,2 fit kare)
Firebox alanı19.90 m2 (214,2 fit kare)19.90 m2 (214,2 fit kare)20.30 m2 (218,5 fit kare)
Küçük tüpler
(Sayı x çap)
131 x 51 mm (2,0 inç)131 x 51 mm (2,0 inç)131 x 51 mm (2,0 inç)
Büyük tüpler
(Sayı x çap)
26 x 137 mm (5,4 inç)26 x 137 mm (5,4 inç)26 x 137 mm (5,4 inç)
Su kapasitesi24.00 m3 (848 cu ft)24.00 m3 (848 cu ft)24.00 m3 (848 cu ft)
Yakıt Kapasitesi9,60 t (9,45 uzun ton; 10,58 kısa ton)9,60 t (9,45 uzun ton; 10,58 kısa ton)9,60 t (9,45 uzun ton; 10,58 kısa ton)
ŞebekeGüney Mançurya Demiryolu
Kore Devlet Demiryolu
Mançukuo Ulusal Demiryolu
Çin Demiryolu
Mançukuo Ulusal Demiryolu
Kuzey Çin Taşımacılığı
Çin Demiryolu
Sınıftaki sayılar161070

Referanslar

  1. ^ a b c d e f g Ichihara, Yoshizumi, 写真 集 南 満 洲 鉄 道 (Güney Mançurya Demiryolu Fotoğraf Koleksiyonu) s. 117-118, 138, 1998 Seibundo Shinkosha Publishing Co. Ltd. (Japonca)