Cougar Helicopters Uçuş 91 - Cougar Helicopters Flight 91

Cougar Helicopters Uçuş 91
Sikorsky-S92-cougar-helicopters-ilulissat-airport.jpg
Cougar Helicopters'a ait bir Sikorsky S-92A
Kaza
Tarih12 Mart 2009
ÖzetSu ile çarpışmaya neden olan ana şanzıman arızası
SiteAtlantik Okyanusu kapalı Newfoundland, Kanada
47 ° 26′05 ″ K 51 ° 56′58″ B / 47.43472 ° K 51.94944 ° B / 47.43472; -51.94944Koordinatlar: 47 ° 26′05 ″ K 51 ° 56′58″ B / 47.43472 ° K 51.94944 ° B / 47.43472; -51.94944[1]
Uçak
Uçak tipiSikorsky S-92 Bir
ŞebekeCougar Helikopterleri
KayıtC-GZCH
Uçuş menşeiSt. John's Uluslararası Havaalanı
HedefSeaRose FPSO
Yolcular16
Mürettebat2
Ölümler17[1][2]
Yaralanmalar1
Hayatta kalanlar1

Cougar Helicopters Uçuş 91[1] (Uçuş 491 olarak da bilinir) bir Cougar'ın tarifeli uçuşuydu Sikorsky S-92 A (Kayıt C-GZCH)[3] hangi hendek 12 Mart 2009 tarihinde SeaRose FPSO içinde White Rose petrol sahası ve Hibernia Platformu Hibernia petrol sahası kıyıları Newfoundland 55 kilometre (34 mil) doğu-güneydoğu St. John's, Newfoundland. Gemideki on sekiz kişiden sadece biri hayatta kaldı.[4]

Uçak

2006 yapımı Sikorsky S-92 Üreticinin 920048 seri numaralı A, ikiz motorlu 19 yolcu helikopterdi. Genel Elektrik CT7 turboşaft motorlar.[5] C-GZCH, 12 Nisan 2007'den beri Cougar International Inc.'e tescil edilmiştir.[5] Yağ basıncını kaybettiği bildirilen ana dişli kutusu, her iki motoru ana ve arka rotorlara bağlar ve ayrıca hidrolik pompaları ve iki elektrik jeneratörünü çalıştırır.

Uçuş

Cougar 91, 90 dakikalık düzenli bir 315 km servis uçuşudur. St. John's Uluslararası Havaalanı, genellikle servis SeaRose FPSO. Uçuş işçileri getiriyordu SeaRose ve Hibernia platformu.[6][7] Uçuş, Tim Lanouette birinci subay olarak Matthew Davis'in komutası altındaydı.[8]

Bir Mayıs günü çağrı, uçak ana şanzımanda 9:40 NDT (12:10 UTC) 'de sıfır yağ basıncı bildirdikten sonra yapıldı. Uçuş 91, St. John's'a dönmeye çalıştı ama sabah 9: 48'de düştü.[6][9][10] Uçak, baş aşağı yüzerek tespit edildi. İl Havayolları 25 dakika sonra buz devriye uçağı. Daha sonra 178 metre (584 ft) suya battı.[11][12] Gemideki on sekiz kişiden sadece biri batmadan kurtuldu, ancak bir diğeri uçaktan çıkmayı başardı.

Arama kurtarma

Su 0 ° C (32 ° F), dalgalar 2–3 metre (7-10 ft) ve rüzgar saatte 37 kilometre (23 mph) hızıyla hava koşulları "iyi" olarak rapor edildi. Bu uçuşlarda normal uygulama, daldırma giysileri hipotermi koruması için.[13] Bu koşullarda dalgıç kıyafeti giyen yetişkin erkekler için hayatta kalma süreleri 24 saat olarak tahmin ediliyor, ancak kıyafetten hiçbir sinyal alınmadı. yer belirleme işaretleri.[9][14] Bu uçuşlardaki tüm yolcuların son üç yıl içinde beş günlük bir kaçış ve hayatta kalma kursu almış olması gerekir, ancak hendek atılmış bir helikopterden kaçmak, nazikçe indirilse bile zordur.[kaynak belirtilmeli ]

Helikopterde on sekiz kişi vardı. Hayatta kalan tek kişi, kırıklar ve akciğerlerinde tuzlu su ile kritik fakat stabil bir durumda St.John's'da hastaneye götürüldü.[7] Yüzeyde bir kadın ölü bulundu. İki cankurtaran salı boş bulundu. Kanada Sahil Güvenlik, Kanada Kuvvetleri, İl Havayolları uçaklar ve yüzey gemileri, başka hayatta kalanlar için bölgeyi aramaya devam etti.[10]

Araştırma

Soruşturma, Ulaşım Güvenlik Panosu on iki müfettişten oluşan bir ilk ekibi atayan Kanada (TSB) ve Kanada Kraliyet Atlı Polisi. İmalat durumu olarak, Birleşik Devletler, ABD'den sekiz müfettiş tarafından temsil edildi. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu tarafından desteklenen FAA ve Sikorsky.[kaynak belirtilmeli ]

Kurtarma aşaması

TSB iki kullandı uzaktan kumandalı araçlar (ROV'ler),[10] -den işletmek Atlantik Osprey, dipte bulunan büyük ölçüde sağlam ancak önemli yapısal hasara sahip ve kuyruk bomu kırılmış ve yakınlarda ayrı duran batık uçağı bulmak ve incelemek.[15][16]Uçak gövdesine verilen hasar, başlangıçta planlandığı gibi enkazın derhal kurtarılmasını engelleyecek kadar ciddiydi.[17] çabalar bunun yerine yolcuların ve mürettebatın kalıntılarının kurtarılmasına odaklandı. ROV'lardan alınan görüntüler, uçak gövdesinde 10 ila 13 ceset bulunduğunu gösteriyor. Dokuz ceset 14-15 Mart'ta enkazdan çıkarıldı ve gemiyle 16 Mart'ın erken saatlerinde St.John's'a iade edildi. Atlantik Osprey. 17 Mart'ta TSB, tüm cesetlerin çıkarıldığını açıkladı. Uçuş Veri Kaydedici (FDR) ve Kokpit Ses Kaydedici (CVR). S-92 FDR / CVR, Çok Amaçlı Uçuş Kayıt Cihazı olarak adlandırılan ve genellikle "kombi ünite" olarak anılan bir kutudur. Penny ve Giles Birleşik Krallık'ta. FDR / CVR, Ottawa TSB personeli tarafından analiz için Ontario.[8] 18 Mart Atlantik Osprey Güvertede bir sepet içinde helikopterin ana şasisini taşıyan St.[18] TSB'nin baş müfettişi 19 Mart'ta enkazın yaklaşık% 80'inin halihazırda geri kazanıldığını belirtti;[19][20] 26 Mart itibarıyla bu rakam% 95'e çıkarıldı.[21]

Muayene, analiz ve tavsiyeler

TSB, dişli kutusu yağ filtresi grubunun bir parçası olarak kırık bir titanyum saplama belirledi. Sikorsky daha önce, Ağustos 2008'de Avustralya'da toplam petrol kaybının ve acil inişin ardından, 28 Ocak 2009 Uyarı Hizmeti Bülteninin bir yıl veya 1.250 uçuş saati içinde titanyum saplamanın bir çelik saplama ile değiştirilmesini tavsiye etmişti.[22] 21 Mart'ta FAA sözcüsü Les Dorr, diğer S-92A uçaklarındaki çivilerin değiştirilmesini isteyen bir Uçuşa Elverişlilik Direktifi yayınlayacağını, büyük olasılıkla 23 Mart Pazartesi günü, ancak Direktifin yalnızca ABD için geçerli olacağını belirtti. kayıtlı helikopterler.[23] FAA daha önce yayınlamıştı Uçuşa Elverişlilik Direktifleri AD 2005-12-03, AD 2006-11-14 ve AD 2006-15-19 bu tipteki ana dişli kutusundaki sorunlar için.[1] FAA ayrıca Özel Uçuşa Elverişlilik Bilgi Bülteni (SAIB) numarası SW-09-19 Sikorsky S92A Ana Şanzıman Acil Durum Prosedürleri SAIB, yakın zamanda yapılan bir prosedür değişikliğinin, 26 Eylül 2008 tarihli Sikorsky Güvenlik Danışmanlığı (SSA) SSA-S92-08-006'nın uygun olmayabileceğini ve onaylanmadığını belirtti. Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı bu sorunu vurgulamak için çoktan harekete geçmişti.

23 Mart'ın sonlarında, Sikorsky, tüm operatörlere yedek saplamalar ve aletler sağladığını ve 91 uçaktan 50'sinin şimdiden elden geçirildiğini belirten bir haber yayınladı.[24] FAA daha sonra parçalar değiştirilene kadar uçuşları yere indirdi.[25] Acil Uçuşa Elverişlilik Direktifini yayınlamak 2009-07-53 23 Mart tarihli, daha fazla uçuştan önce çivilerin değiştirilmesini gerektiren.

TSB, 26 Mart'ta düzenlediği basın toplantısında, uçuş verileri kaydının petrol basıncının kaybolduğunu gösterdiğini, ancak bu kaybı açıklamak için kırık saplama dışında bir anormallik olmadığını açıkladı. Uçak dakikada 1.000 fit (5.1 m / s) hızla alçaldı. Uçak, veri kaydını kesintiye uğratarak elektrik gücünü kaybetti. Hasar analizi, 20 ivme ile suya ilk önce göbek ve kuyruğa çarptığını gösterdi. g (Dünya'nın yerçekiminin 20 katı).[21][26]

2003 yılında, S-92A, ana şanzıman yağlaması olmadan 30 dakikalık çalışmayı sürdürüp sürdürmeyeceğini belirlemek için yapılan FAR / JAR-29 ek yağ sistemi kayıp testini (bazen "kuru çalıştırma" denen) başarısız oldu. 10 dakika.[27] Sonraki tasarım değişiklikleri, en olası sızıntı kaynakları olan soğutucu ve dış hatlar ve bağlantı parçalarını ortadan kaldırmak için bir yağ soğutucu baypas valfi uyguladı. Yağ kaybı ihtimali "aşırı derecede uzak" olarak hesaplandığından, 30 dakikalık testi karşılamadan sertifika alındı,[28] her 10 milyon uçuş saatinde yaklaşık bir istatistiksel başarısızlık şansı. Bu, tüm sızıntıların yağ soğutucusundan meydana geleceği yanlış varsayımına dayanıyordu ve bu nedenle, önceki yıl Avustralya'da 91 sefer sayılı Uçuşta veya bir CHC S-92A'da meydana gelen sızıntı türünü temsil etmiyordu.[29][30]

Kazadan sonra St Johns'tan tüm açık deniz helikopter uçuşları askıya alındı.[kaynak belirtilmeli ] Platformlara düzenli yolcu uçuşları 18 Mayıs 2009 Pazartesi günü yeniden başladı; Cougar Helicopters, ek bir güvenlik önlemi olarak yolcu uçuşları için maksimum irtifayı 2,134 metre (7,001 ft) ile sınırlıyor.[31]

16 Haziran 2009'da FAA ek bir Uçuşa Elverişlilik Direktifi yayınladı, AD 2009-13-01, S-92A helikopteri için Rotorcraft Uçuş El Kitabının, yağ basıncının kaybı nedeniyle bir ana şanzıman arızası durumunda acil durum prosedürlerini açıklığa kavuşturmak ve özellikle bir petrol durumunda derhal inişin aciliyetini belirlemek için değiştirilmesini gerektirmektedir. basınç kaybı.[32]

TSB bir Güncelleme 18 Haziran 2009'daki soruşturma, pilotun kaza anında kontrollü bir iniş yapmaya çalışıyor olabileceğini gösteriyor. Ana bıçaklar, çarpışma anında dönüyordu; bununla birlikte, kuyruk rotor tahrik dişlileri ciddi şekilde hasar görmüştü ve bu da itme kaybına neden oluyordu. 500 fit (150 m) yükseklikte, bir kuyruk rotor tahrik arızasıyla tutarlı olarak bir motor kapatma başlatıldı. TSB, bildirildiğine göre etkinleştirildiği ancak doğru çalışmadığı yüzdürme sisteminin arızasını araştırmaya devam ediyordu.[33]

Soruşturma Komiseri, Komisyon Raporunun tamamlanmasına kadar Kuzey Batı Atlantik'te iyileştirilmiş acil müdahale sürelerini güvence altına almak için bazı geçici önlemler aldı.[34]

23 Ekim 2009'da Avrupa Havacılık Güvenliği Ajansı Kuzey Denizi'nde faaliyet gösteren S-92 helikopterlerinin ana dişli kutusunun montaj cıvatalarındaki çatlakların keşfedilmesine yanıt olarak bir uçuşa elverişlilik direktifi yayınladı.[35]

9 Şubat 2011'de Ulaşım Güvenlik Panosu nihai raporunu yayınladı[36] kazada. Ölümcül kazaya neden olan 16 ayrı faktörü belirledi, ancak hiçbiri suçlanmadı.[37]

Soruşturma ve dava

Haziran 2009'da, kazada hayatını kaybeden tek kişi ve 15 yolcunun aileleri, Sikorsky ve yan kuruluşu Keystone Helicopter Corporation'a karşı ABD'de bir dava açtı.[38] 14 Temmuz'da, şikayetçiler, başka bir dava açmadan önce alternatif uyuşmazlık çözümüne girmek için "yasal işlemleri" gönüllü olarak sonlandırdıklarını "duyurdular.[39] 5 Ocak 2010 tarihinde, Sikorsky avukatları, kazazedeyle ve kaza kurbanlarının aileleriyle mahkeme dışı bir anlaşmaya varıldığını duyurdu. Gizlilik anlaşmaları nedeniyle uzlaşmanın detayları açıklanmadı.[40]

Emekli Newfoundland ve Labrador Yüksek Mahkeme hakimi tarafından yönetilen, kazayla ilgili kamuya açık bir Araştırma Komisyonu (Offshore Helikopter Güvenlik Soruşturması) Robert Wells, 19 Ekim 2009'da Newfoundland'da duruşmalara başladı.[41] Kazadan kurtulan Robert Decker, Kasım ayı başlarında soruşturmada ifade verdi.[42] Soruşturmada kaza kurbanlarının ailelerinin yanı sıra pilotların mülklerini temsil eden avukatların soru sormasına izin verildi.[43][44] Soruşturma, Aşama I raporunu 17 Kasım 2010'da Kanada-Newfoundland ve Labrador Offshore Petrol Kurulu'na teslim etti.[45] Raporun II. Aşaması 15 Ağustos 2011 tarihinde C-NLOPB'ye teslim edildi.[46]

Haziran 2010'da Cougar Helicopters ve sigortacısı, uçak üreticisine (Sikorsky) karşı 25 milyon dolardan fazla tazminat talep eden bir dava açtı. Davada, Sikorsky'nin S-92 helikopterinin petrol basıncını kaybettikten sonra 30 dakika koşma kabiliyetini "çılgınca yanlış temsil ettiği" ve ayrıca 2008 yılında Avustralya'da meydana gelen benzer bir olayın ciddiyetini operatörlere bildirmediği iddia edildi.[47] Sikorsky, yasal işlemleri Connecticut'a taşımayı savundu, ancak bu hareket Newfoundland ve Labrador Temyiz Mahkemesi tarafından 4 Temmuz 2010'da reddedildi ve dava St. John's mahkemesinde devam etti.[48] Sikorsky aleyhindeki dava Kasım 2011'de mahkeme dışında sonuçlandı; anlaşmanın ayrıntıları taraflardan herhangi biri tarafından açıklanmadı.[49]

Kayıplar

Pilot Matthew William Thomas Davis, 34 yaşında St. John's, Newfoundland ve Labrador ve İlk yetkili Timothy (Tim) Ross Lanouette, 47 yaşında, Comox, Britanya Kolombiyası ikisi de kazada öldü. Kazada ölen on beş yolcudan on üçü Newfoundland ve Labrador her biri Nova Scotia ve Britanya Kolumbiyası. hayatta kalan tek yolcu kaçmasının ardından kazada ciddi şekilde yaralandı.[açıklama gerekli ][50]

popüler kültürde

Dram

Kaza, 20. sezonun yedinci bölümünde yer aldı. Mayıs günü, Ayrıca şöyle bilinir Hava kazası araştırması. Bölüm "Atlantic Ditching" başlıklı.[51]

Referanslar

  1. ^ a b c CADÖRLER için rapor Cougar Helikopterleri (CHI91)
  2. ^ Ljunggren, David (13 Mart 2009). "Güncelleme 2 - Kanada helikopter kazasında kurtulan yok, 17 ölü". Reuters. Alındı 13 Mart 2009.
  3. ^ "NTSB, Cougar S-92 kaybını araştırmaya yardımcı olacak". Shephard. 13 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 17 Temmuz 2011'de. Alındı 13 Mart 2009.
  4. ^ "Cougar Helicopters Inc. Basın Bülteni" (PDF). Cougar Helicopters Inc. 13 Mart 2009. Arşivlenen orijinal (PDF) 18 Mart 2009. Alındı 13 Mart 2009.
  5. ^ a b Nakliye Kanada Sivil Uçak Kayıt C-GZCH[kalıcı ölü bağlantı ]
  6. ^ a b "Atlantik Okyanusu'na 18 kaza taşıyan petrol endüstrisi helikopteri". CBC Haberleri. 12 Mart 2009.
  7. ^ a b "Helikopter kazasından şimdiye kadar biri kurtarıldı". CTV Haberleri. 12 Mart 2009.
  8. ^ a b "Kara kutu, helikopter enkazından alınan son cesetler". CBC Haberleri. 17 Mart 2009.
  9. ^ a b Tara Brautigam (12 Mart 2009). "N.L.'den kaçan helikopter geçmiş trajedileri hatırlıyor, arama 16 saniye devam ediyor". Kanada Basını. Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2011'de. Alındı 13 Mart 2009.
  10. ^ a b c "Batık helikopteri görüntülemek için kullanılacak ROV'ler". St. John's: Telgraf. 13 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 15 Mart 2009'da. Alındı 13 Mart 2009.
  11. ^ "Suda bırakılmış Cougar helikopterinden daha fazla kurtulan belirtisi yok". Telgraf. Aziz John. Arşivlenen orijinal 13 Mart 2009. Alındı 13 Mart 2009.
  12. ^ Moira Baird; Peter Walsh; Rob Antle. "Kurtarma çalışmaları devam ediyor". Telgraf. Aziz John. Arşivlenen orijinal 15 Mart 2009'da. Alındı 13 Mart 2009.
  13. ^ "Atlantik'te petrol kulesi feribot helikopter hendekleri ve gemide 18 kişi var". Kanada Basını. 12 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2011'de. Alındı 12 Mart 2009.
  14. ^ "Helikopter Daldırma Elbisesi". St. John's: Cougar Helicopters. Arşivlenen orijinal 16 Şubat 2009. Alındı 12 Mart 2009.
  15. ^ "Güncelleme: TSB, Cougar helikopter gövdesinin düşürüldüğünü doğruladı". St. John's: Telgraf. 14 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 16 Mart 2009. Alındı 14 Mart 2009.
  16. ^ Tara Brautigam (13 Mart 2009). "Müfettişler N.L.'de düşürülmüş helikopterin enkazı bulduklarını söylüyorlar." Kanada Basını. Arşivlenen orijinal 16 Temmuz 2011'de. Alındı 14 Mart 2009.
  17. ^ Tara Brautigam; Michael Tutton (13 Mart 2009). "TSB, harap olmuş helikopteri okyanus tabanından kaldırmaya çalışacak". St. John's: Telgraf. Kanada Basını. Arşivlenen orijinal 15 Mart 2009'da. Alındı 13 Mart 2009.
  18. ^ "Helikopter enkazını taşıyan gemi St. John's'a varıyor". CBC Haberleri. 18 Mart 2009. Alındı 18 Mart 2009.
  19. ^ "Müfettişler önümüzdeki haftaya kadar N.L. kilitlenme gösterimleri bekliyorlar". CBC Haberleri. 19 Mart 2009. Alındı 19 Mart 2009.
  20. ^ "Güncelleme: Müfettişler helikopter enkazının önemli parçalarını ele geçirdi". Telgraf. 19 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 22 Mart 2009. Alındı 19 Mart 2009.
  21. ^ a b "Açık deniz helikopteri önce göbeğe düştü: TSB". CBC Haberleri. 26 Mart 2009. Alındı 26 Mart 2009.
  22. ^ "N.L. helikopter enkazında kırık montaj saplaması bulundu". CBC Haberleri. 20 Mart 2009.
  23. ^ "ABD FAA, N.L.'nin düşmesinden sonra helikopterdeki parçayı değiştirme emrini verecek." St. John's: Telgraf. Kanada Basını. 21 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 4 Şubat 2013 tarihinde. Alındı 21 Mart 2009.
  24. ^ Sikorsky (23 Mart 2009). "S-92 (TM) helikopter operatörleri, dişli kutusu yağ haznesi saplamalarında Sikorsky bültenine dünya çapında uyuyor". CNW. Alındı 23 Mart 2009.
  25. ^ CBC Haberleri (24 Mart 2009). "Sikorsky helikopterlerini parçalar değiştirilene kadar yere koyun: FAA". Canadian Broadcasting Corporation. Alındı 24 Mart 2009.
  26. ^ "TSB, çökme ve inceleme hakkında daha fazla ayrıntı yayınladı". Telgraf. 26 Mart 2009. Arşivlenen orijinal 3 Nisan 2009. Alındı 26 Mart 2009.
  27. ^ "Ölümcül çarpışmadaki helikopter güvenlik testini geçemedi". Arşivlenen orijinal 14 Temmuz 2012'de. Alındı 21 Eylül 2011.
  28. ^ "Havacılık Emniyet Tavsiyesine A11-01 Verilen Yanıtların Değerlendirilmesi". Arşivlenen orijinal 4 Haziran 2012'de. Alındı 21 Eylül 2011.
  29. ^ "Açık deniz kazasında helikopter modeli güvenlik testinde başarısız oldu: rapor". CBC Haberleri. 6 Nisan 2009. Alındı 6 Nisan 2009.
  30. ^ Cheney, Peter (6 Nisan 2009). "Ölüme mahkum helikopter hayati güvenlik testinde başarısız oldu, dosyalar ortaya çıktı". Küre ve Posta. Alındı 6 Nisan 2009. (abonelik sitesi)
  31. ^ "Açık deniz uçuşları Mart ayı helikopter kazasından bu yana ilk kez devam ediyor". CBC Haberleri. 18 Mayıs 2009. Alındı 19 Mayıs 2009.
  32. ^ "FAA, Newfoundland'deki kazadan sonra uçuş el kitabının değiştirilmesini emrediyor". CBC Haberleri. 17 Haziran 2009. Alındı 17 Haziran 2009.
  33. ^ "Kontrollü iniş girişimi sırasında helikopter çökmüş olabilir: TSB". CBC Haberleri. 18 Haziran 2009. Alındı 18 Haziran 2009.
  34. ^ "N.L. açık deniz kurulu, hızlı güvenlik düzeltmeleri sipariş ediyor". Canadian Broadcasting Corporation. 12 Şubat 2010. Alındı 12 Şubat 2010.
  35. ^ "Acil Uçuşa Elverişlilik Direktifi # 2009-0230-E" Arşivlendi 6 Kasım 2012 Wayback Makinesi. Canadian Broadcasting Corporation.com, 23 Ekim 2009. Erişim tarihi: 2 Kasım 2009.
  36. ^ TSB Kaza Araştırma Raporu A09A0016
  37. ^ "Müfettiş helikopter standartlarının daha sıkı olmasını istiyor" Arşivlendi 15 Şubat 2011 Wayback Makinesi The Globe and Mail, 9 Şubat 2011. Erişim tarihi: 9 Şubat 2011.
  38. ^ "N.L. helikopter kazası kurbanlarının aileleri üreticiye dava açtı". Canada.com; Canwest Haber Servisi. 17 Haziran 2009. Arşivlenen orijinal 21 Haziran 2009. Alındı 17 Haziran 2009.
  39. ^ "Düşürülen N.L. helikopterindeki yolcu aileleri davayı 'gönüllü olarak sonlandırıyor'". Kanada Basını. 4 Ağustos 2009. Alındı 10 Ağustos 2009.
  40. ^ "Chopper maker, N.L. kaza kurbanlarıyla anlaştı". CBC Haberleri. 5 Ocak 2010. Alındı 5 Ocak 2010.
  41. ^ "Helikopter güvenlik soruşturması St. John's'ta başlayacak". Canadian Broadcasting Corporation. 19 Ekim 2009. Alındı 19 Ekim 2009.
  42. ^ "N.L. kazadan kurtulan helikopteri, kıyafetleri ve eğitimi eleştiriyor". Canadian Broadcasting Corporation. 5 Kasım 2009. Alındı 6 Kasım 2009.
  43. ^ "N.L. helikopter kurbanların ailelerini dinlemek için sorgulama". Canadian Broadcasting Corporation. 11 Ağustos 2009. Alındı 12 Ağustos 2009.
  44. ^ "N.L. kaza soruşturması, pilotların mülkleri için avukatlara izin veriyor". Canadian Broadcasting Corporation. 12 Ağustos 2009. Alındı 12 Ağustos 2009.
  45. ^ "Offshore Helikopter Emniyet Sorgusu: ana sayfa". OHSI. 17 Kasım 2010. Alındı 20 Temmuz 2011.
  46. ^ "Wells, Cougar'ın takibini yayınlamaya hazırlanıyor". CBCNews. 15 Ağustos 2011. Alındı 15 Ağustos 2011.
  47. ^ "Cougar, ölümcül kaza nedeniyle helikopter yapımcısına dava açtı". Canadian Broadcasting Corporation. 26 Ağustos 2010. Alındı 26 Ağustos 2010.
  48. ^ "Sikorsky, Cougar kazasında itirazını kaybetti". Canadian Broadcasting Corporation. 4 Temmuz 2011. Alındı 20 Temmuz 2011.
  49. ^ "Cougar, helikopter yapımcısı Sikorsky'ye açtığı davayı çözdü". Canadian Broadcasting Corporation. 25 Kasım 2011. Alındı 29 Aralık 2012.
  50. ^ "Açık deniz helikopter kazasında ölen 17 kişinin onuruna hizmet". Canadian Broadcasting Corporation. 18 Mart 2009. Alındı 6 Kasım 2009.
  51. ^ Cougar Helicopters Uçuş 91 açık IMDb

Dış bağlantılar