Arrow Air Uçuş 1285 - Arrow Air Flight 1285

Arrow Air Uçuş 1285
Storage.jpg Arrow Air Flight 1285'ten enkaz
16 Aralık 1985'te Gander Havaalanı hangarında depolanan Arrow Air Flight 1285'ten gelen enkaz
Kaza
Tarih12 Aralık 1985
ÖzetBuzlanma koşulları ve pilot hatası ağırlık ve referans hız hesaplamalarının bir sonucu olarak (gemide yangın ve azınlık raporu başına olası dahili patlama)
SiteGander Uluslararası Havaalanı, Newfoundland, Kanada
48 ° 54′43″ K 54 ° 34′27″ B / 48.91194 ° K 54.57417 ° B / 48.91194; -54.57417Koordinatlar: 48 ° 54′43″ K 54 ° 34′27″ B / 48.91194 ° K 54.57417 ° B / 48.91194; -54.57417
Uçak
Uçak tipiMcDonnell Douglas DC-8-63CF
ŞebekeArrow Air
KayıtN950JW
Uçuş menşeiKahire Uluslararası Havaalanı, Mısır
MolaKöln Bonn Havalimanı,
Batı Almanya
Son molaGander Uluslararası Havaalanı, Newfoundland, Kanada
HedefFort Campbell, Kentucky, Amerika Birleşik Devletleri
Oturanlar256
Yolcular248
Mürettebat8
Ölümler256
Hayatta kalanlar0
Gander Kanada'da yer almaktadır
Gander
Gander
Konum Kanada
Gander Newfoundland konumunda bulunuyor
Gander
Gander
Konum Newfoundland

Arrow Air Uçuş 1285 bir McDonnell Douglas DC-8 jetliner ABD askerlerini taşıyan uluslararası bir charter uçuşu olarak işletilen Kahire, Mısır'daki ana üslerine Fort Campbell, Kentucky, üzerinden Kolonya, Batı Almanya ve Gander, Newfoundland.[1]

12 Aralık 1985 Perşembe sabahı, uçakla Fort Campbell yolunda Gander'den kalkıştan kısa bir süre sonra durdu, uçakta 248 yolcunun ve 8 mürettebatın tamamı öldü ve pistten yaklaşık yarım mil uzakta yandı.[2] 2020 itibariyle, Kanada topraklarında meydana gelen en ölümcül havacılık kazası ve DC-8'i içeren herhangi bir kazanın en ölümcül ikinci kazası,[3] kazasının arkasında Nijerya Havayolları Uçuş 2120 altı yıl sonra.

Kaza, tarafından araştırıldı Kanada Havacılık Güvenlik Kurulu (CASB), kazanın olası nedenini belirleyen, uçağın beklenmedik şekilde yüksek sürtünmesi ve büyük olasılıkla neden olduğu buz kirliliği kanatların ön kenarlarında ve üst yüzeylerinde ve ayrıca gemide hafife alınan ağırlıkta.[4] Bir azınlık Raporu kazanın, çarpışmadan önce bilinmeyen kaynaklı bir gemide patlamadan kaynaklanabileceğini belirtti ve bu muhalif araştırmacılardan biri daha sonra Amerika Birleşik Devletleri kongre komitesi ince bir buz tabakasının uçağı düşürmesinin imkansız olduğunu.[5][6] Muhalefet raporu, buz çözme prosedürlerindeki değişikliklerde gecikmelere yol açtı, ince bir buz tabakası ve ardından ölümcül bir şekilde çökmesine neden oldu. Air Ontario Uçuş 1363 Kanada Hükümeti, CASB'nin kaza soruşturmalarına olan güven eksikliğine cevaben, 1990 yılında bu kurulu kapatarak yerine bağımsız, çok modlu bir araştırma kurumu olan Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu.

Uçuş geçmişi

Kazaya karışan uçak halen hizmette iken UTA.

Bir McDonnell Douglas DC-8-63CF olan uçak, taşımak üzere kiralanmıştı Amerikan ordusu personel, tüm üyeleri 101.Hava İndirme Bölümü, Fort Campbell, Kentucky'deki üssüne geri dönüyorlar. Altı aylık bir dağıtımı tamamladılar. Sina, içinde Çokuluslu Kuvvet ve Gözlemciler Barış misyonu.[3] Kazaya karışan DC-8 (kayıt N950JW)[7] 1969'da inşa edilmiş ve Arrow Air sahibi / ana şirketi olan International Air Leases tarafından.[4]

Uçuş, Köln ve Gander'de yakıt ikmal duraklarıyla üç ayaktan oluşuyordu.[4] Uçak 20: 35'te Kahire'den ayrıldı. UTC 11 Aralık 1985 Çarşamba günü ve 12 Aralık 1985 Perşembe günü 01:21 UTC'de Köln'e vardı.

Kaptan John Griffin ve Birinci Subay Joseph Connelly (her ikisi de 45) ve Uçuş Mühendisi Michael Fowler'dan (48) oluşan yeni bir uçuş ekibi, 02: 50 UTC'de Gander'e gitmeden önce uçağa bindi.[4] Uçak geldi Gander Uluslararası Havaalanı 09: 04'te, uçak yakıt ikmali yapılırken yolcuların uçağı terk ettiği. Tanıklar, uçuş mühendisinin uçağın harici bir denetimini yaptığını ve ardından yolcuların uçağa yeniden bindiğini bildirdi.[4]

DC-8, kalkış yuvarlamasına 22 pistinde 13 numaralı pistin kesişme noktasından 10:15 UTC (06:45) ile başladı. NST ). Fren bırakıldıktan 51 saniye sonra A taksi yolu yakınında yaklaşık 167 hava hızında döndü. KIAS.[4] Tanıklar, uçağın dönüşten sonra irtifa kazanmakta zorluk çektiğini bildirdi. Havadayken, hava hızı tekrar düşmeden önce 172 KIAS'a ulaştı ve DC-8'in alçalmasına neden oldu. Geçtikten sonra Trans-Kanada Karayolu 22 numaralı pistin kalkış ucundan yaklaşık 900 fit (270 m) uzaklıkta, çok düşük bir irtifada bulunan uçağın eğimi arttı ve alçalmaya devam etti.[4]

Karayolu üzerinde araç kullanan tanıklar, uçaktan biraz daha kısa bir süre araziye çarpmadan önce parlak bir parıltı gördüklerini belirttiler. Gander Gölü ve pistin kalkış ucunun yaklaşık 3.500 fit (1.100 m) ötesinde düştü.[4] 1285 sefer sayılı uçuş dağıldı, boş bir binaya çarptı[4] ve patladı; bu, uçuşun son ayağı için uçakta taşınan büyük miktarda yakıtla beslenen yoğun bir yangını başlattı. Gemideki 248 yolcu ve sekiz mürettebatın tümü öldü.[3][4]

Araştırma

Kanada Havacılık Güvenlik Kurulu (CASB) kazayı araştırdı ve dokuz yönetim kurulu üyesinden beşinin imzası altında, Gander'e yaklaşırken yağış koşullarının uçağın kanatlarında buz oluşumu için uygun olduğunu buldu. İnişten sonra, donma sıcaklığına ek olarak, "kanat üst yüzeyinde pürüzlülük oluşturabilen donma ve donmuş yağışlara" maruz kalmaya devam etti. Ayrıca, kalkıştan önce uçağın buzsuz.[4] Kurul, nihai raporunda aşağıdaki Olası Neden açıklamasını yayınladı:[3][4]

Kanada Havacılık Güvenlik Kurulu, bu kazaya neden olan olayların tam sırasını belirleyemedi. Bununla birlikte, Kurul, kanıtların ağırlığının, havalanmadan kısa bir süre sonra, uçağın direncinde bir artış ve kaldırma işleminde bir azalma yaşadığı ve bu da, kurtarma işleminin mümkün olmadığı düşük irtifada bir stall ile sonuçlandığı sonucunu desteklediğine inanmaktadır. Stall'ın en olası nedeni, kanadın ön kenarı ve üst yüzeyindeki buz kirliliği olarak belirlendi. Dört numaralı motordan gelen itme kuvveti kaybı ve uygun olmayan kalkış referans hızları gibi diğer olası faktörler, kirlenmenin etkilerini artırmış olabilir.

CASB'nin dört (dokuz) üyesi, kanatlar gibi ön kenarlarda buzun bulunduğunu kanıtlayan hiçbir kanıt bulunmadığını belirten bir azınlık görüşü yayınlayarak muhalefet etti ve azınlık raporu, "Uçuş sırasında yangına neden olabilecek bir yangın kökeni belirlenemeyen patlamalardan, felaketle sonuçlanan sistem arızalarına neden oldu. "[5]

Rapor ayrıca, yalnızca hava hızı, irtifa, yön ve dikey ivme kuvvetlerini kaydeden eski folyo bantlı Uçuş Veri Kaydedicisinden gelen verilerin yetersizliğine dikkat çekti. Uçak ayrıca çalışmayan bir kokpit alanı mikrofonu ile havalandı. Kokpitte tek amaç için bir düğme olmasına rağmen, standart kontrol listelerinin hiçbirinde mikrofonun işlevselliğini test etmek için herhangi bir adım da yoktu. Kusur, kaza uçuşuna kadar giden belirsiz sayıda uçuş nedeniyle tespit edilemedi ve bu nedenle, Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR) herhangi bir yararlı veri kaydetmedi.[4]

Willard Estey eski Kanada Yüksek Mahkemesi yargıç, 1989 yılında CASB raporunun incelemesini sunarak, mevcut kanıtların her iki sonucu da desteklemediğine karar verdi.[8] Sonuç olarak, Kanada halkının CASB'ye olan güveni baltalandı. Federal hükümet, Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu.[9]

Sonrası

Anma töreni için getirilen çekmeceler Dover AFB 16 Aralık 1985
Kentucky'li sanatçı Steve Shields'ın "Sessiz Tanık" ı. Gander Gölü'ndeki Arrow Air Flight 1285 anıtı, arka planda bir DC-8 kalkıyor
Arrow Air Flight 1285 anıtı Ft. Campbell

Kaza gününde, sorumluluk üstlendi İslami Cihad. İddia, kısa süre sonra Kanada ve ABD hükümetleri tarafından reddedildi.[2][10] Göre United Press International "Kazadan saatler sonra İslami Cihad - Şii Müslüman aşırılık yanlısı grup - uçağı Amerikalılara her yerde vurma yeteneğini kanıtlamak için imha ettiğini iddia etti. "Pentagon ve Kanadalı hükümet yetkilileri, kimliği bilinmeyen bir kişinin Beyrut'taki bir Fransız haber ajansına yaptığı iddiayı reddetti.[11]

İki yüz elli altı kişinin tümü öldü - 248 ABD askeri ve sekiz mürettebat üyesi. Eylül 2020 itibarıyla, o ölü geçiş ücreti Kanada'daki en ölümcül uçak kazası olmaya devam ediyor.[12] ve Birleşik Devletler Ordusu'nun barış zamanındaki en ölümcül hava kazası.[13]

248 askerden oniki dışında hepsi 101.Hava İndirme Tümeni (Hava Saldırısı) çoğu 3B Taburu'ndandı, 502 Piyade; on bir diğer Kuvvet Komutanlığı birimlerindendi; ve biri de bir ajandı Ceza Soruşturma Komutanlığı (CID).[14]

Kaza alanındaki 256 kurbanın anıtı Gander Gölü'ne bakmaktadır ve Fort Campbell'da başka bir anıt dikilmiştir. Fort Campbell'ın hemen kuzeyinde, Kentucky, Hopkinsville'de bir Memorial Park da bulunmaktadır. 2018 itibariylekazanın izleri hala çok görünür durumda ve yerde ve uydu fotoğraflarında görülebiliyor.

1991 yılında, CASB yönetim kurulu üyesi Les Filotas, Amerika Birleşik Devletleri kongre komitesi ince bir buz tabakasının uçağı düşürmesinin imkansız olduğunu, azınlık görüşüne yönelik, olası bir uçuş sırasında patlamanın uçağı mahvettiğine dair kapsamlı argümanını yayınladı.[15]

Muhalefet raporu, buz çözme prosedürlerindeki değişikliklerde gecikmelere yol açtı. ince buz tabakası ölümcül kazaya neden olmak Air Ontario Uçuş 1363 Kanada Hükümeti, CASB'nin kaza soruşturmalarına olan güven eksikliğine yanıt olarak, 1990 yılında bu kurulu kapattı ve yerine bağımsız, çok modlu bir araştırma kurumu olan Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu.

popüler kültürde

Televizyon belgesel dizisi Mayıs günü başlıklı bir Sezon 11 bölümünde Flight 1285 kazası ve soruşturma özellikli "Bölünmüş Karar", kaza müfettişleriyle röportajlar ve kazanın dramatik bir şekilde yeniden canlandırılmasını içeren.[6]

Televizyon dizisi Çözülmemiş gizemler 5 Mayıs 1993'te Flight 1285 kazasıyla ilgili bir sezon 5 bölümü yayınladı[16] Bu, kazanın uçaktaki bir patlama, yangın veya patlama nedeniyle meydana geldiğini büyük ölçüde ima etti. Bölüm aynı zamanda İran-Kontra meselesi.

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "Gander uçak kazasında 258 kişi öldü". Vatandaş. Ottawa, Kanada. Kanada Basını. 12 Aralık 1985. s. 1.
  2. ^ a b "Kanada'nın en kötü kazasında terör bombası ihtimal dışı". Montreal Gazette. haber hizmetleri. 13 Aralık 1985. s. A1.
  3. ^ a b c d Kaza açıklaması -de Havacılık Güvenliği Ağı
  4. ^ a b c d e f g h ben j k l m "Havacılık Oluşum Raporu, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Gander Uluslararası Havaalanı, Newfoundland, 12 Aralık 1985" (PDF). Kanada Havacılık Güvenlik Kurulu. 14 Kasım 1988. Alındı 11 Eylül 2017.
  5. ^ a b Muhalif Görüş, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, Gander Uluslararası Havaalanı, Newfoundland, 12 Aralık 1985 (PDF). Kanada Havacılık Güvenlik Kurulu. 14 Kasım 1988. Alındı 11 Eylül 2017.
  6. ^ a b "Bölünmüş Karar ". Mayıs günü. 11. Sezon 3. Bölüm. Cineflix. 26 Ağustos 2011. Discovery Channel Canada.
  7. ^ "FAA Kaydı (N950JW)". Federal Havacılık İdaresi.
  8. ^ "Kanada Hakimi Yeni Gander Çarpışma Sondasını Reddetti". Los Angeles zamanları. 22 Temmuz 1989. Alındı 27 Ağustos 2011.
  9. ^ Watson, Blair. "Ulaşım Güvenliği Kurulu, havacılık güvenliğini artırmak için merkezde Arşivlendi 25 Eylül 2010 Wayback Makinesi." Kanatlar -de Kanada Ulaşım Güvenliği Kurulu. Temmuz / Ağustos 2008. Erişim tarihi: 17 Eylül 2010.
  10. ^ "Uçağın uçuşa elverişliliği sorgulandı". Vatandaş. Ottawa, Kanada. personel ve tel raporları. 13 Aralık 1985. s. 1.
  11. ^ Watson, Laurie (6 Kasım 1988). "Ekibin Hataları Gander Kazasında Bildirildi". The Philadelphia Inquirer, United Press International. s. A33.
  12. ^ Ranter, Harro. "Kanada hava güvenliği profili". aviation-safety.net. Arşivlendi 28 Eylül 2006'daki orjinalinden. Alındı 22 Ekim 2006.
  13. ^ Kurt, Marion E. (1990). Travma Sonrası Stres Bozukluğu: Etiyoloji, Fenomenoloji ve Tedavi. American Psychiatric Pub, s. 127. ISBN  0880482990
  14. ^ Gough, Terrence J. (1995). "Gander'da Trajedi". Ordu Bakanlığı Tarihsel Özet Mali Yılı 1986. Birleşik Devletler Ordusu Askeri Tarih Merkezi.
  15. ^ Filotas, Les (1991). Olasılıksız neden: Kanada'nın en kötü hava felaketinin soruşturmasında muhalefet ve aldatma. Toronto: Seal Books.
  16. ^ Çözülmemiş gizemler. Sezon 5. Bölüm 23. 5 Mayıs 1993. NBC.

daha fazla okuma

Dış bağlantılar

Harici Görsel
görüntü simgesi Arrow Air ve diğer havayolu şirketlerinin hizmetinde olan DC-8'in kaza öncesi fotoğrafları -de Airliners.net