Danbury ve Norwalk Demiryolu - Danbury and Norwalk Railroad

Danbury ve Norwalk Demiryolu

Genel Bakış
Merkez	Danbury[2][3]
Yerel	Danbury, CT -e Norwalk, CT
Operasyon tarihleri	1852–1887
Selef	Fairfield County (1835-1850)
Halef	Danbury Şubesi nın-nin: Housatonic (1887-1892) NYNH & H (1892-1969) Penn Central (1969-1976) ConnDOT (sahibi 1971-) MNCR (yolcu 1983-) Conrail (geçiş 1976-1983)[1] Conrail (navlun 1976-1993)[1] PW (navlun 1993-) Housatonic (yük 1980'ler-)
Teknik
Parça göstergesi	4 ft8 1⁄2 içinde (1.435 mm) standart ölçü
Yol haritası New York ve New England RR, Housatonic RR & Shepaug RR Hawleyville New York ve New England RR Danbury Doğu Danbury Hawleyville Şubesi Beytel Redding Sanford Ridgefield Cooper Florida Ridgefield Şubesi Branchville Georgetown Cannondale Wilton Güney Wilton Norwalk Değirmenleri Oakwood Caddesi Winnipauk Catherine Caddesi NYNH & H ana -e Yeni Cennet Norwalk Nehri Norwalk Güney Norwalk NYNH & H ana -e Büyük merkez terminali Wilson Noktası Long Island Ses vapur Bu şema: görünüm konuşmak Düzenle

Danbury ve Norwalk Demiryolu bağımsızdı Amerikan demiryolu adaş şehirleri arasında faaliyet gösteren Connecticut 1852'den onun tarafından emilmesine kadar Housatonic Demiryolu 1887'de. yol hakkı D&N tarafından kurulan faaliyete devam ediyor ve şimdi Danbury Şubesi of New Haven Hattı of Metro-Kuzey Demiryolu.

Tarih

1835-1850

Danbury ve Norwalk Demiryolu, Mayıs 1835'te Fairfield County Demiryolu.^[3] Demiryolunun amacı, Danbury bir yere Long Island Sound. Destekçiler Danbury'nin izolasyonuna son vermek istedi.^[3] Profesör Alexander C. Twining nın-nin Yale Üniversitesi anket yapmak için işe alındı. Çeşitli seçenekler araştırıldı ve Profesör Twining aşağıdaki yolu önerdi Norwalk Nehri. Bu rota geçecekti Norwalk ve Güney Norwalk ve Long Island Sound kıyılarında şu saatte sona erer: Belden's Point. Diğer seçeneklerden daha uzundu, ancak toplam seyahat süresi New York City daha kısaydı, çünkü su üzerinde daha az seyahat gerekiyordu.

Demiryolu başlangıçta, asfaltsız ücretli yollarda önemli bir gelişme olacak olan atlı bir demiryolu olarak planlanmıştı. Yolculuk yarım gün sürdü, ancak atlı vagonların 3 saat içinde Danbury'den Norwalk'a seyahat edeceği tahmin ediliyordu.^[4] Projenin finansmanı bir sorun olduğundan, dikkatler Danbury'nin kuzeyinde, Housatonic Nehri. Bu yerler bağlanırsa, demiryolunu finanse etmek için daha fazla seçenek ortaya çıkacaktır.

Tarafından bir anket yapıldı Bay E H. Broadhead. Bu rota, Danbury'yi 70 millik bir rota ile birbirine bağlar. Batı Demiryolu -de Batı Stockbridge, Massachusetts. Sonra 1836'da Housatonic Demiryolu kiralanmış Bridgeport. Danbury'ye yeni demiryoluna 100.000 $ abonelik teklif edildi, ancak Danbury reddetti. Housatonic Demiryolu demiryolunu inşa etmeye, Danbury'yi geçerek ve Fairfield County Demiryolu için incelenen rota boyunca kuzeye gitmeye başladı.

1850-1852

29 Mayıs 1850'de Fairfield County Demiryolunun tüzüğü yeniden yenilendi, ancak adı Danbury ve Norwalk Demiryolu olarak değiştirildi. 7 Haziran 1850'de şirket, Eli T. Hoyt Başkan olarak.

Danbury'den Norwalk'a giden incelenen rota inşa edildi, ancak Belden Boynu. Demiryolu, New York ve New Haven içinde Güney Norwalk.

1850 sonbaharında, Sakal, Kilise ve Kumpanyası ile inşaat başladı. Derby, Connecticut bir ihale sürecinde seçilen genel yüklenici. Çalışma, tüm arazi güvence altına alınmadan önce başladı. Genel olarak, iş güneyden kuzeye doğru ilerledi. Rota yakından takip etti Norwalk Nehri eğimlerden kaçınmak için (eğimler). Yalnızca yüzde bir'lik bir kalite, kullanılabilecek trenlerin boyutunu ciddi şekilde sınırlandırırdı. Nehre yakın olmasının bir sonucu olarak, Danbury hattında zaman zaman sel baskınları yaşandı. 1853'te, 1854'te ve çok daha sonra 1955'te meydana gelen ve kısa bir süreliğine hattı kapatan büyük seller. İlk birkaç yılda, hat boyunca yer alan köprü ve dolguların çoğunun değiştirilmesi gerekiyordu.^[4]

Demiryolunun yapımı alt yükleniciler tarafından yapılmıştır. Örneğin Wilton'da yerel girişimci Charles Cannon bir taşeron oldu. Mart'tan Aralık 1851'e kadar her ay 51 ila 86 İrlandalıyı yol yatakları ve raylar döşemede istihdam etti. Timothy Sullivan adında bir çalışan adama, Mart ayında çoğu hafta altı gün çalışarak, toplam 14.44 $ karşılığında günde 75 sent ödendi. Bunun 10 doları yönetim kurulu için kesildi. Hat boyunca başka yerlerde, işçilerin çoğu İrlandalıydı, ama hepsi değil. El aletleriyle çalıştılar ve az sayıda hayvandan yardım aldılar. Kaya çıkıntılarını patlatmak için hiçbir patlayıcı kullanılmadı.^[4]

25 Şubat 1852'de demiryolu düzenli hizmete açıldı. Her gün bir karma ve bir yolcu treni olmak üzere her yönde iki trenin basit bir programı çalıştırıldı. İlk yılın sonunda ilk temettü% 5,25 idi.

Demiryolu, Danbury'den gelen yolcuların, South Norwalk'a gitmek için bir sahne koçu ile aynı sürede New York City'ye gitmelerine izin verdi. Danbury'deki tek etaplı sürücü Henry Banks, D & N'nin ilk yolcu kondüktörü oldu. Danbury Hattı hakkında yazan bir tarihçi olan L. Peter Cornwall'a göre, "Çok sevilen ve saygı duyulan Bay Banks, tatlı ve kibar tavrının yanı sıra trenin ilerleyişi sırasındaki ayrıntılı açıklamaları ile dikkat çekiyordu. istasyondan istasyona.^[4]

1853-1872

Programa ek bir yolcu gidiş-dönüş yolculuğu eklendi. Demiryolu iyi bir kazanç sağlıyordu. Demiryolunun karayolu üzerinde rakibi yoktu. Bunlar, yavaş hızlar ve yüksek karlarla sonuçlandı. 1862'de Norwalk At Demiryolu Şirketi ile kuruldu Edwin Lockwood Başkan olarak. Bu şirket bağlanacak Güney Norwalk ile Norwalk. Bu, geliri demiryolundan alacaktır. D & N'nin tepkisi rekabet etmekti. Parkurunu at arabalarına uygun hale getirmek için parkurlar arasına tahtalar yerleştirildi. Nisan 1862'de Norwalk (Wall Street) ile Güney Norwalk arasındaki operasyon küçük arabalarla başladı. Ertesi yıl, bu iki istasyon arasında dokuz buharlı veya atlı tren çalışacaktı. Ancak 1863'te atlı demiryolu faaliyete geçti ve büyük bir başarıydı. Daha yüksek frekanslar, daha düşük ücretler ve daha fazla durak halkı memnun ediyordu. D&N bundan sonra hizmetini hızla geri çekti.

1864'te Edwin Lockwood, amcası LeGrand Lockwood, D & N'nin başkanı oldu. Norwalk'un yerlileri olan Lockwood'lar, demiryolunun en büyük hissedarlarıydı. Danbury'den Brookfield değerlendirildi. Bu, D&N'ye önemli bir bağlantı sağlardı. Ancak D & N'nin ihtiyaç duyduğu geçiş hakkı boyunca inşa etmek için başka bir demiryolu zaten organize edilmişti. New York, Housatonic ve Kuzey 1868'de Danbury ve Brookfield arasında açıldı. İnşaat sırasında D&N ve NYH & N, ancak inşaat bittikten sonra parçalandı.

1869 yılında Branchville (vakti zamanında Ridgefield ) Ridgefield'a başladı. Ridgefield'a ulaşmak için gereken dik tırmanış nedeniyle 4 millik dalın yapımı çok zordu. 25 Haziran 1870'de ilk trenler çalışmaya başladı ve resmi açılış 1 Temmuz 1870'te yapıldı.

1872 baharında Beytel ve Hawleyville başladı. İle bağlantılara izin verildi Shepaug Vadisi Demiryolu, Housatonic Demiryolu ve sonunda Boston, Hartford ve Erie Demiryolu Hawleyville ile tamamlandığında. D & N'nin New York ve Boston'u birbirine bağlayan bir demiryolunda bir bağlantı olacağı planları vardı, ancak bunlar öldü LeGrand Lockwood yeğeni ve mali destekçisi Edwin Lockwood, 1872'de.

1872-1886

1873'te demiryolu altı lokomotifler hepsi koşuyordu kömür. Üçü yeni, üçü tahtadan dönüştürüldü. 18 Haziran 1873'te, Roswell Pettibone Çiçeği demiryolunun başkanı oldu. Depresyonda bile demiryolu iyi durumda tutuldu ve yatırımlar yapılıyordu. Demiryolu çok modern bir yol olarak kaldı. Daha fazla genişletme planları bir kenara bırakıldı ve halihazırda mevcut olan hatları iyileştirmeye odaklanıldı. 56 Pound çelik demir rayları değiştiriyordu. En iyi demir raylar avluları ve kenarları taşımak için kullanılıyordu. Ayrıca eski demir raylarla dallar iyileştirildi. 1879'da tüm binek otomobiller hava frenleri 1880'de bir arazi parçası Redding satın alındı. Zaten dini kamplar için kullanılıyordu. Demiryolu, onu ülkede bir gün için ideal bir yer olarak tanıttı. Yazlık, çoğu normal trenlerle taşınan birçok yolcuyu cezbetti. Program, ana hat üzerinde her yönde üç yolcu treni ve bir yük treni gerektiriyordu. Üç gezi yapıldı. Ridgefield Şube. Hawleyville şubesi, Shepaug Vadisi Demiryolu.

Danbury tersanesinin yakınındaki fabrikalarda çalışan bu iki kasaba arasında çok sayıda yolcunun hizmetine giren Bethel ve Danbury arasında ek bir tren çalışmaya başladı.

1881'de, James W. Hyatt başarılı Roswell P. Çiçek Başkan olarak. Devralma planları başlamadan hemen önce, Güney Norwalk'tan Belden's Point. Bu, demiryoluna doğrudan bir bağlantı sağlayacaktır. New York City ve Ses boyunca diğer noktalar feribotlar. İnşaat hızla başladı ve 4 Temmuz 1882'de iskele açıldı. Yeni iskele, hattaki trafiği muazzam bir şekilde artırdı. Trenler 24 saat çalışıyordu. İskelenin tamamlanmasından hemen sonra James W. Hyatt tarafından başarıldı F. St. John Lockwood. Yeni iskele, D & N'yi devralmak için çok ilginç bir demiryolu haline getirdi. 1 Ekim 1886'da D&N, ABD'nin Danbury & Norwalk Bölümü olacaktı. Housatonic Demiryolu, 99 yıllık kiralama yoluyla. Bu, Housatonic Railroad'un ilk teklifinden sekiz yıl sonraydı.

1886 ve sonrası

Housatonic Demiryolu, Hawleyville ile Bethel arasındaki yolları çelik yolla aktarıyordu. Housatonic trenler artık Wilsons Noktası Bridgeport yerine. D&N bölümü her yıl daha da yoğunlaşıyordu. Özellikle NY ve NE trafiğini yönüne çevirmeye başladı Wilsons Noktası ile orijinal bağlantısını kaybettikten sonra New York City. Housatonic Demiryolu, 21 Temmuz 1887'den itibaren D & N'yi kiraladı. 1891 civarında Long Island Demiryolu Yolu ve New York ve New England Demiryolu, Long Island ve Eastern States Express LIRR'leri bağlayan Oyster Bay Şubesi Belden noktasındaki D & N'ye feribotla ve Boston'a servis ile New York ve New England Demiryoluna bağlantılar için Hawleyville'e gitti.^[5][6]

21 Temmuz 1892'de Housatonic Demiryolu, New York, New Haven ve Hartford Demiryolu. D&N daha sonra NYNH & H. Daha sonra hisse senetlerinde bir değişim oldu ve NYNH & H, D & N'ye tamamen sahip oldu. NYNH & H birleşti Penn Central 1 Ocak 1971'de Connecticut Eyaleti Danbury Şubesi'ndeki yolcu ve yük operasyonlarını Penn Central'a kiraladı.^[7]

Devlet, federal olarak kurulan ile sözleşme yaptı Consolidated Rail Corporation (Conrail), 1976'dan 1983'te Conrail yolcu hizmetinin kesilmesine kadar hat üzerinde yük ve yolcu hizmetlerini yürütecek.^[1] Hattaki Conrail nakliye hizmeti 1993 yılında sona erdi.^[1]

Connecticut Ulaştırma Bakanlığı artık D&N hattının sahibidir. Navlun hizmeti, Providence ve Worcester Demiryolu 1993'ten beri yeni kurulan bir Housatonic Demiryolu. Oluşumu ile Metro-Kuzey Demiryolu 1983'te D&N, Danbury Şubesi o demiryolunun New Haven Hattı.^[8]

Danbury Şubesi halef hattıydı.

Demiryolu taşıtları

Lokomotifler

D&N, tamamı yerel olan toplam 13 lokomotife sahipti. 4-4-0. Belirli bir zamanda 7'den fazla lokomotif çalıştırılmadı.

Yolcu arabaları

1858'de demiryolunda 4 vagon vardı. 1870'lerin başında 6'ya çıktı ve nihayet 1880'lerde 8'e ulaştı. Bunlardan 5 numara monitör tavanına sahipti. Yolda 1870'de 2 bagaj arabası vardı. Ticari araç sayısı 1870'te 48'den 62'ye çıktı.

Yük Arabaları

Gilbert ve Bennett Wire Şirketi Georgetown, 1900'lerin başında basılmış bir kartpostaldan

Aşağıdaki veriler 1888'den SİPARİŞ VER tarafından devralındıktan sonra Housatonic Demiryolu.

Rotalar

Ana hat

Güney Norwalk istasyonu, 1900'lerin başında basılmış bir kartpostaldan

1906'da gönderilen bir kartpostaldan Güney Wilton bayrak durağı

Georgetown istasyonu 1919'da gönderilen bir kartpostaldan

1900'lerde bir kartpostaldan Branchville istasyonları

Danbury Demiryolu Müzesi, 2007'de, eskiden şehrin Union İstasyonu

Güneyden Kuzeye

* yalnızca 1852'de satırın geri kalanından sonra açılırsa.

Ridgefield Şubesi

Bu şube, 1 Temmuz 1870'de Branchville'den ana hat üzerinde açıldı ve bir terminal istasyonuna sahipti. Ridgefield yol boyunca iki bayrak durağının yanı sıra Florida ve Cooper. Trenler genellikle iki vagondan oluşuyordu; bir binek otomobili artı bagaj, ekspres ve posta için bir karma araba. Gerektiği gibi yük arabaları eklendi. Ridgefield'ın tek kademeli bir motor bölmesi ve döner tabla. Ridgefield Şubesi, 1964'te NYNH & H tarafından terk edildi.^[1] Şube daha sonra Ridgefield Demiryolu Yolu.

Hawleyville Şubesi

Bu şube boyunca sadece bir bayrak durağı vardı. Bir tarafı da vardı. Şurada: Hawleyville ile bir değiş tokuş oldu New York ve New England Demiryolu. Hawleyville kavşağı, Danbury'deki kavşağa ek olarak yapıldı. Hawleyville'de, Housatonic'in geri kalanına (güneyde Bridgeport, kuzeyde Massachusetts) ve aynı zamanda Shepaug Demiryolu (için Litchfield kuzeydoğu). Hawleyville Şubesi, 1911'de NYNH & H tarafından terk edildi ve bu yolun ilk terk edilmiş hallerinden biriydi.^[1]

Ayrıca bakınız

• Danbury Şubesi bu hatta sonraki işlemleri tartışmak
• Fairfield County Demiryolu Danbury ve Norwalk Railroad şirketinden önce gelen şirketti
• New York, New Haven ve Hartford Demiryolu öncülerinin listesi

Referanslar