Doğu Hava Yolları Uçuş 980 - Eastern Air Lines Flight 980

Doğu Hava Yolları Uçuş 980
Doğu Boeing 727-200 Silagi-1.jpg
Kazaya karışana benzer bir Doğu Boeing 727-200
Kaza
Tarih1 Ocak 1985
ÖzetAraziye kontrollü uçuş bilinmeyen nedenlerle
SiteMontaj Illimani, Bolivya
16 ° 38′10″ G 67 ° 47′21 ″ B / 16.63611 ° G 67.78917 ° B / -16.63611; -67.78917Koordinatlar: 16 ° 38′10″ G 67 ° 47′21 ″ B / 16.63611 ° G 67.78917 ° B / -16.63611; -67.78917
Uçak
Uçak tipiBoeing 727-225 Gelişmiş
ŞebekeDoğu Hava Yolları
KayıtN819EA
Uçuş menşeiSilvio Pettirossi Uluslararası Havaalanı, Asunción, Paraguay
1. molaEl Alto Uluslararası Havaalanı, La Paz, Bolivya
Son molaJosé Joaquín de Olmedo Uluslararası Havaalanı, Guayaquil, Ekvador
HedefMiami Uluslararası Havaalanı, Florida, Amerika Birleşik Devletleri
Oturanlar29
Yolcular19
Mürettebat10
Ölümler29
Hayatta kalanlar0

Doğu Hava Yolları Uçuş 980 tarifeli bir uluslararası uçuştu Asunción, Paraguay'dan Miami, Florida, Amerika Birleşik Devletleri. 1 Ocak 1985'te, La Paz Bolivya, planlanmış bir mola için, Boeing 727 jetliner çarptığı uçuşu işleten Illimani Dağı 19.600 fit (6.000 m) yükseklikte, gemideki 29 kişinin tamamı öldü.

Enkaz, karla kaplı bir buzulun geniş bir alanına dağıldı. On yıllar boyunca, birkaç arama gezisi yalnızca az miktarda enkazı kurtarabildi ve uçuş kayıt cihazları başarısız oldu. Kaza en yüksek rakım olmaya devam ediyor araziye kontrollü uçuş ticari havacılık tarihinde.

Kaza

Uçuş 980, 1 Ocak 1985 tarihinde 17: 57'de Asunción'dan kalkmıştı. Gemide 19 yolcu ve 10 kişilik bir mürettebat vardı.

19 yolcu Paraguay, Güney Kore ve ABD'dendi. Yolcular arasında ABD'nin Paraguay Büyükelçisinin eşi ve yolcu olarak uçan iki Doğu pilotu vardı.

Saat 19: 37'de pilot, La Paz'daki kontrolörlere 19: 47'de ineceğini tahmin ettiğini söyledi. Mürettebatın, uçağı 25.000 fitten 18.000 fit'e alçaltmasına izin verildi. Bu değişimden bir noktada, uçak bilinmeyen nedenlerle, muhtemelen hava koşullarından kaçınmak için rotasından önemli ölçüde saptı. Kaza, 9R pistinden 25 mil uzakta meydana geldi. El Alto Havaalanı.[1]

Yerinde inceleme

Ekim 1985'te ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB) seçildi Greg Feith Bir hava güvenliği araştırmacısı, ABD'li araştırmacılar ve Bolivyalı dağ rehberlerinden oluşan bir ekibin, 6126 metre (20.098 ft) civarında durmuş olan Flight 980'in enkazının yerinde incelemesini yürütmesine liderlik edecek. Feith, yerinde incelemeyi uçuş veri kaydedici (FDR) ve kokpit ses kaydedici (CVR) ve diğer kritik bilgilerin alınması; ancak, enkaz geniş bir alana yayıldığından ve 6 ila 9 m (20 ila 30 ft) karla kaplı olduğundan, ekip arkadaşları ve o "kara kutulardan" herhangi birini bulamadı. Uçak kokpitinin çeşitli küçük parçalarını, uçuşla ilgili resmi evrakları ve yolcu kabininden bazı öğeleri aldı.[2]

Giriş, uçağın Mt. Illimani 19.600 yükseklikte - bu 20.098 ft ile tutarsızdır.

Enkaz keşfi

Yıllar geçtikçe, enkaz buzulla birlikte hareket etti ve sonunda dağcıların enkazı 2006'da ortaya çıkarabilecekleri kadar ortaya çıktı. Yolcuların çeşitli kişisel eşyaları ele geçirilmesine rağmen ceset bulunamadı. Yerel dağcılar, cesetler, uçuş veri kaydedici ve kokpit ses kayıt cihazının buzdan çıkmasının sadece bir zaman meselesi olduğuna inanıyordu.[3]

4 Haziran 2016'da, bölgedeki en sıcak yıllardan birinin ardından, insan kalıntıları ve "CKPT VO RCDR" etiketli bir enkaz parçası, beş kişilik bir ekip tarafından kurtarıldı. And dağları. Dan Futrell ve Thonapa Operasyonundan Isaac Stoner altı büyük turuncu metal parçayı ve birkaç hasarlı parçayı kurtardı. Manyetik bant.[4][5][6][7]

4 Ocak 2017'de, Futrell ve Stoner - 980 sefer sayılı uçuşu okuyarak aramayı başlatmak için ilham almıştı. Wikipedia makale "Kurtarılmamış uçuş kayıt cihazlarının listesi "[8] - NTSB araştırmacısı Bill English ile bir araya geldi[9] Bolivya Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nün NTSB'nin analiz girişimine devam etmesi için Aralık 2016'da onayını takiben, kurtarılan bileşenleri resmi olarak teslim etmek.

7 Şubat 2017'de NTSB, bulunanların "kokpit ses kayıt cihazı rafı" ve "uçuş veri kaydedici basınçlı konteyner düzeneği" olduğuna dair bir açıklama yaptı; bunların her ikisi de veri kayıt mekanizmalarını çevreleyen uçuş kayıt cihazlarının dış parçalarıdır. her iki cihazda da kullanılabilir, ancak verileri kendileri tutmazlar. Gelecek vaat eden makaranın ¾ inç olduğu ortaya çıktı U-Matic "incelendiğinde 1966'nın 18 dakikalık kaydını içerdiği anlaşılan video kaset Treehouse Denemesi televizyon dizisi bölümü Ben casusluk, İspanyolca dublajlı ".[8][10]

Ayrıca bakınız

Referanslar

  1. ^ "ASN Uçak kazası Boeing 727-225 N819EA Nevado Illimani". Havacılık Güvenliği Ağı. Uçuş Güvenliği Vakfı. Alındı 19 Mart 2016.
  2. ^ ABD NTSB'nin kamuya açık bilgi belgesi, NTSB mikrofiş numarası 29062'de saklanmaktadır. Kaza tanımlama: 1 Ocak 1985, Salı LA PAZ, Bolivya'da Uçak: BOEING 727-225, kayıt: N819EA Yaralanmalar: 29 Ölümcül. DCA85RA007
  3. ^ Romero, Simon (15 Ocak 2011). "And Dağları'ndaki Erime Kalıntıları ve Enkazları Ortaya Çıkarıyor". International Herald Tribune.
  4. ^ "Thonapa Operasyonu". Alındı 5 Haziran 2016.
  5. ^ Herndon, Aston W. (2016-06-05). "İki Massachusetts'li adam Bolivya'da uzun süredir kayıp olan 'kara kutular' bulduklarını söylüyor - The Boston Globe". BostonGlobe.com. Alındı 2016-06-06.
  6. ^ Futrell, Dan (4 Haziran 2016). "31 yıl sonra, uçuş kayıt cihazlarını bulduk". Thonapa Operasyonu.
  7. ^ Frick-Wright, Peter (18 Ekim 2016). "Eastern Airlines 980 sefer sayılı uçuşuna ne oldu?". Dışarıdan Çevrimiçi.
  8. ^ a b Bates, Claire (22 Şubat 2017). "Kayıp bir uçak enkazı bulan ev arkadaşları". BBC Dünya Servisi. Alındı 2017-02-22.
  9. ^ Cook, Jeffrey; Luna, Nathan (2017/01/05). "Düşmüş 1985 Uçuşundan Uzun Süreli Kayıp Kara Kutu NTSB'ye Gidiyor". ABC Haberleri. Alındı 2017-02-28.
  10. ^ "NTSB Basın Bildirisi".

Dış bağlantılar