FV Alaska Korucu - FV Alaska Ranger

Koordinatlar: 53 ° 53′K 169 ° 58′W / 53.883 ° K 169.967 ° B / 53.883; -169.967

Alaska Ranger.jpeg
Balıkçı Gemisi Alaska Ranger
Tarih
Amerika Birleşik Devletleri Ensign
İsim:Ranger, yeniden adlandırıldı Alaska Korucusu
Sahip:Alaska Balıkçılık Şirketi
Kayıt Limanı:Seattle, Washington, Amerika Birleşik Devletleri
Oluşturucu:McDermott Gemi İnşa Şirketi, Morgan City, Louisiana[1]
Tersane numarası:182
Tamamlandı:1973
Kader:23 Mart 2008 battı Hollanda Limanı
Notlar:IMO numarası: 7303970
Genel özellikleri
Tonaj:1.577 GT (ITC)
Uzunluk:189,4 ft (57,7 m)
Kiriş:40.0 ft (12.2 m)
Taslak:28,0 ft (8,5 m)
Mürettebat:47 (batma anında)
Notlar:[2]
Alaska Ranger transom.jpeg
2005 yılında gösterilen, Alaska Ranger'ın kıç tarafına takılan aşınma plakaları. Ortadaki kıç rampası, ağların denize fırlatılmasına ve ardından yakaladıklarıyla gemiye çekilmesine izin verdi.

FV Alaska Korucusu bir Balık tutma fabrika gemisi Alaska Balıkçılık Şirketi'nin sahibi olduğu ve işlettiği Seattle, Washington. Gemi, 1973 yılında bir petrol sahası servis gemisi. Gemi, yalnızca saatler önce artan su baskını bildirdikten sonra 23 Mart 2008'de battı. Gemideki 47 kişiden 42'si kurtarıldı. Beş ölümden dördü ölü olarak bulundu ve biri asla bulunamadı. Sahil Güvenlik başlangıçta gemideki kişi sayısı hakkında yanlış bilgilendirilmiş ve aramayı hala bilinmeyen bir mürettebat üyesi ile güvence altına almıştır. Hala bir kişinin kayıp olduğunu anladıktan sonra Sahil Güvenlik, aramayı yeniden başlattı, ancak mürettebat üyesini bulamadı.

Batan

Alaska Korucusu'nun battığı yer.
Orijinal gemi çizimlerinden geliştirilen Alaska Ranger dümen tertibatının kesit görünümü. Dümen tertibatı, gövde alt plakasının yaklaşık 5 fit yukarısına uzandı.

Amerika Birleşik Devletleri NTSB'ye (Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu) göre, batmayı tetikleyen olay, iki dümenden birinin kaybedilmesiydi. Bu, suyun 9 inç çapındaki dümen gövdesi yoluyla dümen odasına dökülmesine izin verdi. Deniz mimarı, dümen gövdelerinin açıklığını su hattının üzerinde olacak şekilde tasarladı, böylece bir dümen düşmesi durumunda dümen odasına su girmeyecek. Ancak, United Marine Shipbuilding, 1988'de gemiyi bir petrol kuyusu servis gemisinden bir balıkçı gemisine dönüştürdü. Değişiklikler su hattını 2,5 fit yükseltti. Bu, dümen gövdesi açıklıklarını su seviyesinin altına koydu. Dümen odasının tavanı, gövde açıklıklarının sadece 20 inç yukarısındaydı. Su geçirmez bir perde olduğundan, dümen odasının su basması gemiyi batırmamalıydı. NTSB yalnızca kapının açık bırakıldığını, contaların veya mandalların arızalandığını veya balıkların işlenmesi için gereken soğutma hatları için bölmede kesilen deliklerin su geçirmez olmadığını tahmin edebilir. Dönüşüm, balık işleme alanının bölümleri arasında su geçirmez bir perde kurmuş olsaydı, gemi batmazdı. Sebep ne olursa olsun, su makine dairesini sular altında bıraktı. Bir noktada su seviyesi, ana elektrik dağıtım panosunu kısa devre yapacak kadar yükseldi. Bu, gemi genelinde elektrik gücü kaybına neden oldu.

Diğer uzmanlar[DSÖ? ] Pervaneyi çevreleyen muhafazada yapılan değişikliklerin, hızlı su baskınına neden olan kötü montaj nedeniyle başarısız olduğundan şüpheleniliyor. Arızanın kanıtı, gövdeye katıldığı pervane mahfazasında birden fazla onarım yapıldığını gösteren bakım kayıtları aracılığıyla gösterilir.[kaynak belirtilmeli ]

Gemide değişken hatveli pervaneler vardı. Bu, kaptanın dizel motorları ac ​​elektrik jeneratörleri için gereken sabit bir RPM'de tutabileceği ve gemi hızını veya ters yönü değiştirmek için değişken eğimi kullanabileceği anlamına gelir. Değişken hatveli pervanelerde bir hidrolik çalıştırma sistemi kullanıldı. Tasarlandığı gibi, her pervane için bir elektrikli hidrolik pompa ve bir motorla çalışan mekanik hidrolik pompa vardı. 1989 yılında, Transmarine Tahrik Sistemleri, mekanik pompalar için parça alamadıklarını söyleyerek her iki mekanik pompayı da elektrikli pompalarla değiştirdi.

Elektrik gücü kesildiğinde 4 hidrolik pompanın tümü durdu. Hidrolik basınç olmadan, pervaneler üzerindeki hidrodinamik kuvvetler eğimin tersine dönmesine neden oldu. Bu, geminin tam geri koşmasına neden oldu. Geminin geriye doğru hareketi, batan arka bölümü su altında daha da ilerletti. Ayrıca trol güvertesindeki hava giriş menfezlerine su girişini şiddetlendirdi.

Kaptanı Alaska Korucusu batarken öldü, bu yüzden dizel motorları neden durdurmadığı bilinmiyor. Sahil Güvenlik, batmadan bir yıl önce motor acil kapatma sistemini test etmiş ve düzgün çalıştığını bildirmiştir. Tam geri hareket eden gemi, üç şişirilebilir can salından ikisinin gemiden ayrıldığı anlamına geliyordu. Bu, suya atlayan 25 mürettebatın üç can salından birine asla ulaşamadığı anlamına geliyordu.

Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenlik Deniz Araştırma Kurulu

Amerika Birleşik Devletleri Sahil Güvenliği ayrıca bir Deniz Araştırma Kurulu aracılığıyla batmayı araştırdı. Deniz Kurulu Soruşturma Raporu, kazazedenin nedeni ile ilgili farklı bir senaryo belirledi. Deniz Kurulu, geminin bakımı ve onarımı ile ilgili binlerce sayfa belge ve fotoğrafı inceledi ve Kort nozullarının montajını derinlemesine inceledi. Marine Board, dümen kurulumunu da detaylı olarak inceledi.[3]

Bu analizin bir sonucu olarak rapor şu sonuca varmıştır:

"Taşkın kaynağını yaratan kesin başlangıç ​​olayı bilinmemekle birlikte, muhtemelen geminin kötü malzeme durumu ile ilgiliydi ve Kort memesi gövdeye bağlandıklarında aşırı gerilim yaşadıklarına inanılan destekler. "

Raporda, gemi sahiplerinin "Alaska Ranger'ın yapısal durumunu düzgün bir şekilde koruyamadıklarını" da ekledi.

Mürettebat kurtarma

Geminin beklenmedik ve açıklanamayan su baskını, mürettebatın gemiyi geceleri gemiyi terk etmek zorunda kalması anlamına geliyordu. Bering Denizi. Yardım için telsiz talepleri bir ABD Sahil Güvenlik helikopterleri sevk ederken bölgeye doğru hareket eden gemi. Çaba sonunda, 47 kişilik mürettebattan 42'si tespit edilmiş ve güvenli bir şekilde kıyıya getirilmişti. hipotermi.

Kurtarma bir USCG tarafından gerçekleştirildi HH-60 Jayhawk hangisine yerleştirildi Saint Paul Adası, AK ve bir HH-65 Yunus eklenmiş olan USCGC Douglas Munro, 20 kişiyi kurtardı ve 22 kişi tarafından kurtarıldı Alaska KorucusuKardeş gemisi FV Alaska Savaşçısı.[4] Gemi, Dutch Harbor'un 180 mil batısında battı.[5]

Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi dergisi 2009'unu ödüllendirdi Havacılık Haftası Kahramanlık Ödülü Bu kurtarma operasyonunda yer alan ABD Sahil Güvenlik Kurtarma Ekibine şunları söyleyerek: "İki helikopter ekibi, savaş zamanı, mesafesi ve hava koşullarında olağanüstü risk azaltma ve havacılık sergiledi - kar fırtınaları, −24 ° F rüzgar soğuğu, 15 ft denizler ve 30 kt rüzgar - kurtulanları kurtarmak için. USCG, operasyonu tarihindeki en büyük soğuk su kurtarma operasyonu olarak görüyor. "[6]

Batan ve müteakip kurtarmanın hikayesi 2010 yılında En Ölümcül Deniz: Sahil Güvenlik Tarihindeki En Büyük Kurtarmanın Arkasındaki Anlatılmamış Hikaye tarafından Kalee Thompson.[7]

Kısa versiyonu Alaska Korucusu hikayenin sonunda anlatıldı Ölümcül Yakalama 4. sezon finali.

Bir Discovery Channel programı Mayıs günü! Bering Denizi kaza ve kurtarmayı kapsar.

Quest (İngiltere) ve Smithsonian'da (ABD) yayınlanan Alaska'daki Sea-Shipwrecked'deki Afetler'in 1. sezonunun 5. bölümünde öne çıktı.

Gemi düzeni

Alaska Ranger'ın profil görünümü
Alaska Ranger'ın profil görünümü. Su baskını, ambar ve fabrika güvertelerindeki kıç bölmeleri içeriyordu. Su baskını başladığında mürettebat üyelerinin çoğu odak noktasında ve ön trol güvertelerinde uyuyordu. Cankurtaran salları, odak güvertesinin üzerindeki tekerlek yuvasının yanında saklanıyordu. (FO, akaryakıt anlamına gelir.)
Alaska Ranger trol güvertesi
Alaska Ranger trol güvertesinin plan görünümü. (P / S, iskele ve sancak anlamına gelir; WT, su geçirmez anlamına gelir)
Alaska Ranger fabrika güvertesi
Alaska Ranger fabrika güvertesinin plan görünümü. (MSD, deniz temizlik cihazı anlamına gelir; P / S, iskele ve sancak anlamına gelir; Tk, tank anlamına gelir; WT, su geçirmez anlamına gelir)
Alaska Ranger tutun
Alaska Ranger ambarının plan görünümü. (FW tatlı su anlamına gelir; FO akaryakıt anlamına gelir; Tk tank anlamına gelir; WT su geçirmez anlamına gelir)

Referanslar

  1. ^ McDermott Gemi yapımı bina kaydı Arşivlendi 2006-11-10 Wayback Makinesi (Şimdi Bollinger )
  2. ^ "Bağlantı Noktası Durumu Bilgileri eXchange (PSIX)". USCG. Alındı 13 Nisan 2009.
  3. ^ http://www.myballard.com/2011/01/13/coast-guard-releases-report-on-deadly-sinking-of-alaska-ranger/
  4. ^ Batan temel sorun: su neden yayılıyor?. Seattle Times. 26 Mart 2008.
  5. ^ Gemi denizde batar; 4 ölü, 1 kayıp. Seattle Times. 24 Mart 2008.
  6. ^ Havacılık Haftası ve Uzay Teknolojisi 12 Ocak 2009, "Ödül Kazananlar 2009", s. 57
  7. ^ En Ölümcül Deniz: Sahil Güvenlik Tarihindeki En Büyük Kurtarmanın Arkasındaki Anlatılmamış Hikaye. William Morrow. 2010. ISBN  978-0-06-176629-9.

Dış bağlantılar