Fairey Fremantle - Fairey Fremantle

Fairey Fremantle büyük bir tek motordu çift ​​kanatlı uçak deniz uçağı 1920'lerin ortalarında önerilen bir dünya çapında uçuş. Sadece bir tane inşa edildi.

Tasarım ve gelişim

Fremantle^[1] için tasarlandı Hava Bakanlığı şartname 44/22 tek bir uzun menzil isteyen keşif uçak. İngiliz tasarım ekiplerini zorlu ekonomik zamanlarda bir arada tutmayı amaçlayan birkaç sözleşmeden biri, dünyanın ilk uçuşunu gerçekleştirebilecek bir uçak üretmesi umuluyordu. Geniş (neredeyse 70 ft / 21 m açıklıklı) iki bölmeli kademesiz çift ​​kanatlı. gövde dikdörtgen ve derindi, kabin için iki pencereli bir bölüm, maun iç destek ihtiyacını ortadan kaldırmak için küçük tekne tarzında ahşap bir çerçeve üzerine döşeme. Gövde, mürettebatın erzak, depo, ranzalar ve navigatör masasının bulunduğu kabinde durmasına izin verecek kadar derindi. Gezginin ayrıca bir konumu vardı göksel gözlem kabinin arkasında. Pilotun açık kokpiti, kabinin önündeki kanadın arka ucundaydı.^[1]

Pilotun önünde motor güvenlik duvarı ve 650 hp (490 kW) barındıran metal kaplı motor bölmesi vardı. Rolls-Royce Condor III su soğutmalı motor. Bu sabit ziftli bir tahta sürdü pervane bir mahmuzla redüksiyon dişlisi pervane şaftını burnun üzerinde yüksek bir şekilde yükselten. Bu düzenlemenin en az iki avantajı vardı: belirli bir pervane çapı için, gövdenin su üzerindeki yüksekliği azaltılmış, şamandıra payandalarının uzunluğu ve ağırlığı kısaltılmıştır; burnun alt tarafı, burun tabanına kadar süpürülür. radyatör daha iyi aerodinamik için.^[1]

Maun planlı iki şamandıra kısaydı, böylece dinlenirken Fremantle su üzerinde bir arka tekerlek - gövdenin alt tarafına sabitlenmiş bir kuyruk şamandırasının yardımıyla tip uçak. arka plan gövdenin üst kısmına, altına destek ile monte edildi ve dümen menteşe direği, yüzeydeki düşük hızlarda yön kontrolü için bir su dümeni taşıyordu. Ana şamandıralar geniş aralıklı olmadığından, alt kanadın alt tarafına, dış çiftlerin hemen altında bağlanmış iki şamandıra daha vardı. uçaklar arası payandalar yanal stabilite sağlamak için. Yakıt, şamandıralardaki tanklarda depolandı, ancak üst kanadın üzerine merkezi olarak monte edilmiş başka bir büyük ve çok dikkat çekici tank vardı. Bu yerçekimi ile motoru besledi ve şamandıra tanklarından yakıt pompalayarak (elle veya rüzgarla çalışan) dolduruldu.^[1]

Operasyonel geçmişi

Fremantle'ın ilk uçuşu 28 Kasım 1924'teydi. Norman Macmillan kontrollerde. Macmillan onu, sonraki Haziran ayına kadar süren uçuş programı boyunca uçurdu. Uçuş programı sırasında bazı kontrol değişiklikleri yapılmasına rağmen, havada ve suda hoş bir uçak olduğunu bildirdi. Düz deniz şartlarında bile suyu tam yük altında bırakmış; son uçuşunda yedi yolcu taşıdı. Bu dönemde, yalnız Fremantle RAF'ı taşıdı seri N173 ve Sicil Kaydı dünya çapında önerilen uçuş için, G-EBLZ. Üç gibi bir girişimde bulunulmadı Douglas uçak, Fremantle'ın uçmasından iki ay önce, Eylül 1924'te bu başarıyı çoktan gerçekleştirmişti. İle uçtu Kraliyet Uçak Kuruluşu 1926'da radyo seyrüsefer gelişimi üzerine.^[1]

Teknik Özellikler

Verileri Taylor 1974, s. 129

Genel özellikleri

• Mürettebat: beş^[2]
• Uzunluk: 53 ft 0 inç (16.15 m)
• Kanat açıklığı: 69 ft 2 (21.08 m)
• Yükseklik: 20 ft 3 inç (6.17 m)
• Kanat bölgesi: 1.095 ft2 (101,8 m²)
• Brüt ağırlık: 12.550 lb (5.692 kg)
• Enerji santrali: 1 × Rolls Royce Condor III dik V-12 su soğutmalı, 650 hp (486 kW)

Verim

• Azami hız: 108 mil / saat (174 km / saat, 94 kn)
• Aralık: 1.000 mil (1.610 km, 870 nmi)
• Tırmanma oranı: 200 ft / dak (1.02 m / s) ila 5.000 ft (1.525 m)

Ayrıca bakınız

İlgili listeler

• Deniz uçakları ve amfibi uçakların listesi

Referanslar

Notlar

Kaynakça