Fairey Spearfish - Fairey Spearfish

Spearfish
Rol	Torpido bombacısı /dalış bombacısı
Ulusal köken	Birleşik Krallık
Üretici firma	Fairey Havacılık
İlk uçuş	5 Temmuz 1945
Durum	İptal edildi
Birincil kullanıcı	Filo Hava Kolu
Sayı inşa	5

Fairey Spearfish İngilizdi taşıyıcı tabanlı, tek motorlu, torpido bombacısı /dalış bombacısı -dan sipariş edildi Fairey Havacılık için Filo Hava Kolu sırasında Dünya Savaşı II. Savaş sırasında tasarlanan prototip, Temmuz 1945'e kadar uçmadı. Daha önceki donanma bombardıman uçaklarından çok daha büyük olan bu, büyük gemilerde kullanılmak üzere tasarlandı. Malta-sınıf Savaştan sonra iptal edilen ve daha sonra kendisi iptal edilen uçak gemileri. Yedi prototip sipariş edildi, ancak yalnızca beşi üretildi ve bunlardan dördü uçtu. Son uçak 1952'de hurdaya çıkarılıncaya kadar çoğunlukla deneysel çalışmalar için kullanıldılar.

Tasarım ve gelişim

Spearfish, Fairey Aviation tarafından Amirallik O.5 / 43 spesifikasyonu yerine Fairey Barracuda torpido / dalış bombacısı rolünde.^[1] Barracuda ile karşılaştırıldığında, Spearfish çok daha güçlü bir motora, dahili bir silah bölmesine ve geri çekilebilir bir ASV Mk.XV yüzey arama radar bomba bölmesinin arkasına monte edilmiştir.^[2] Spearfish, 45.000 tonluk (46.000 t) tondan çalıştırılmak üzere tasarlandığı için yine Barracuda'nın yarısı kadar büyüktü. Malta-sınıf uçak gemileri daha sonra geliştiriliyor.^[3]

Ağustos 1943'te şirket, O.5 / 43 Şartnamesine ve ilk prototipe karşı üç prototip üretilmesi için bir sipariş aldı, seri numarası RA356Fairey's'de inşa edildi Hayes fabrika ve ilk olarak 5 Temmuz 1945'te Heston Havaalanı; diğer ikisi 1947'ye kadar uçmadı. Kasım 1943'te şirkete T.21 / 43 Şartnamesine karşı çift kontrollü bir dalış bombası eğitmeni varyantı üretmesi emredildi ve bu, Heaton Şapeli fabrikada monte edilmiş ve uçulmuş Çevre yolu Mayıs 1944'te Heaton Şapeli'nde inşa edilmek üzere üç geliştirme uçağı sipariş edildi ve son ikisine bir Rolls-Royce Pennine motor; yalnızca ilk Centarus motorlu uçak yapıldı ama asla uçmadı.^[4]

Heaton Şapeli'nde inşa edilmek üzere 150 uçak için üretim siparişi verildi; ilk on uçağın 2.600-beygir gücü (1.900 kW) Bristol Erboğa radyal motor, Erboğa 59 motorları sonraki 22'de, Erboğa 60'ları geri kalanında.^[5] Ayrıca kanatlar genişletilecek ve yanal kontrol sağlanacaktı. spoiler küçük "sensör" kanatçıklarla.^[6] İptali ile Malta-sınıf taşıyıcılar, Fleet Air Arm'ın artık yeni torpido bombardıman uçakları gereksinimi kalmadı ve program iptal edildi.^[3] Sözleşmenin iptalinden sonra çok yavaş da olsa Hayes'te üretilen diğer iki prototip üzerindeki çalışmalar devam etti.^[7]

Test pilotu ve deniz havacısı Kaptan Eric Brown ilk prototipi değerlendirdi ve "seyir uçuşundaki kontroller çok ağırdı ve aslında yanal kontrol o kadar sağlamdı ki, kanatları tek elimle 130 deniz milinde (240 km / sa; 150 mil / sa.) zar zor hareket ettirebildim."^[7] Kötü havalarda, inmeyi beklerken bir uçak gemisinin etrafında dönen bir pilot, uçak gemisini her zaman görünürde tutamayacak kadar geniş bir pistte uçmak zorunda kalırdı.^[8] Daha sonraki prototipler, geçici bir önlem olarak, hidrolik güç ve bir yaydan gelen sopaya yapay hisle güçlendirilmiş kanatçıklara sahipti, ancak Brown, "ikinci prototipin uçmak için çok daha az hoş uçak olduğunu, çünkü çubuk sürekli olarak nötrün her iki tarafını da avlıyordu. Hız arttıkça çubuk gücü oluşmaz. "^[7] Spearfish herhangi bir türden yoksundu. ahır stall ve yaklaşma hızları oldukça yakın olduğu için operasyonel kullanımda bir sorun olurdu. İniş için, uçak oldukça uysal oldu.^[9]

İlk prototip daha sonra Napier ve Oğlu -de Luton firmanın uçuş denemeleri için buz çözme sistemleri. Daha sonra 30 Nisan 1952'den kısa bir süre sonra hurdaya çıkarılıncaya kadar yer eğitimi amacıyla kısaca kullanıldı. İkinci prototip, Royal Navy Carrier Trials Unit tarafından RNAS Ford, Sussex, 15 Eylül'de hurdaya satılıncaya kadar. Üçüncü prototip, ASV Mk.XV radar denemeleri gerçekleştirdi, ancak 1 Eylül 1949'da şiddetli bir iniş sırasında hasar gördü ve 22 Ağustos 1950'de onarımı ekonomik olmadığı için hurdaya satıldı. Dördüncü prototip asla uçmadı ve yedek parça kaynağı olarak kullanıldı. Heaton Chapel yapımı tek uçak, planlanan üretim konfigürasyonuna en yakın olanıydı ve motor soğutma ve güç destekli uçuş kontrol denemelerinde kullanıldı. grev 24 Temmuz 1951 tarihinde suçlandı.^[10]

Bir takipte, iki koltuklu O.21 / 44 Şartnamesini karşılamak için grev savaşçısı, Spearfish, çift bağlantılı bir Rolls-Royce Merlin motor ve ters dönen pervaneler. Çeşitli diğer motorlar düşünüldü ve 1944'te üç örnek için üretim siparişi verilmiş olmasına rağmen, program sonunda doldurulmamış bir kağıt projesi olarak kaldı.^[11]

Açıklama

Spearfish bir konsol, orta kanat tek kanatlı uçak tamamen metal ile, monokok gövde. Merkez kanat bölümü, gövde ile bütünleşik olarak inşa edildi ve dış kanat panelleri, taşıyıcı operasyonlar için hidrolik olarak katlanabiliyordu. Kanadın ayırt edici bir özelliği büyüktü Fairey-Youngman kanatları kanadın arka kenarının% 73,5'ini kaplıyordu. Spearfish'in dışa doğru geri çekilmesi vardı. geleneksel iniş takımı bir kuyruk tekerleği ile. Kanatlar, toplamda bir çift 183 İngiliz galonluk (830 l; 220 ABD galonu) yakıt tankı ve sancak kanadının ön kenarında bir 43 İngiliz galonluk (200 l; 52 ABD galonu) tankı barındırıyordu. 409 İngiliz galonu (1.860 l; 491 US gal) yakıt. İki kişilik tandem kokpit, hidrolik olarak çalıştırılan bir kanopiye sahipti.^[12]

Büyük dahili silah bölmesi, alternatif olarak dört adede kadar 500 pound (230 kg) bomba taşıyabilir. derinlik ücretleri, bir torpido veya 180 İngiliz galonluk (820 l; 220 US gal) yardımcı yakıt deposu. Spearfish, dört adet 0,5 inç (12,7 mm) taşıma kapasitesine sahipti. M2 Browning makineli tüfekler iki uzaktan kumandalı Fraser-Nash FN 95 Barbette kokpitin arkasında ve kanatlarda iki tane. Tek harici saldırı silahı 16 idi RP-3 dış kanat panellerinin altında taşınabilen roketler.^[2]

Operatörler

Birleşik Krallık

Kraliyet donanması, Filo Hava Kolu

Özellikler (Spearfish)

Verileri Fairey Uçağı 1915'ten Beri^[13] & Mızrak Balığı ... Yanlış Düşünülmüş Bir Ağır Siklet^[14]

Genel özellikleri

Mürettebat: iki
Uzunluk: 44 ft 7 inç (13,59 m)
Kanat açıklığı: 60 ft 3 inç (18,36 m)
Yükseklik: 13 ft 6 inç (4.11 m)
Boş ağırlık: 15.200 lb (6.895 kg)
Brüt ağırlık: 21.642 lb (9.817 kg)
Maksimum kalkış ağırlığı: 22.083 lb (10.017 kg)
Yakıt Kapasitesi: 409 İngiliz galonu (1.860 l; 491 ABD galonu)
Enerji santrali: 1 × Bristol Erboğa 57 18-silindir radyal motor 2.825 beygir (2.107 kW)
Pervaneler: 5 kanatlı Rotol VH 65, 14 ft (4,3 m) çap

Verim

Azami hız: 292 mph (470 km / s, 254 kn)
Seyir hızı: 315 km / saat, 170 kn (196 mil / saat)
Aralık: 1.036 mil (1.667 km, 900 nmi)
Savaş aralığı: 349 mil (562 km, 303 nmi)
Servis tavanı: 25.000 ft (7.600 m)
İrtifa zamanı: 7,75 dakika - 10.000 fit (3.048 m)

Silahlanma

Silahlar: 4 × 0,50 inç (12,7 mm) M2 Browning makineli tüfekler, kanatlarda iki ve bir Frazer-Nash FN95 uzaktan kumandalı dorsal Barbette
Roketler: 16 × RP-3 kanat altı raylarında roket mermileri
Bombalar: dahili bir silah bölmesinde taşınan; ya:
- 1 × torpido veya
- 2.000 lb (907 kg) bomba veya derinlik yükü

Ayrıca bakınız

Karşılaştırılabilir rol, konfigürasyon ve çağa sahip uçak

İlgili listeler

Fleet Air Arm uçaklarının listesi

Referanslar

Notlar

^ Brown, s. 20
^ ^a ^b Taylor, s. 351–52
^ ^a ^b Chorlton, s. 86–87
^ Sturtivant, s. 301
^ Buttler, s. 59
^ Taylor, s. 353
^ ^a ^b ^c Brown, s. 24
^ Buttler, s. 60
^ Brown, s. 24–25
^ Buttler, s. 59–60
^ Buttler, s. 61–62
^ Brown, s. 20–21
^ Taylor, s. 355
^ Brown, s. 25

Kaynakça

Kahverengi, Eric. "Mızrak Balığı ... Yanlış Düşünülmüş Bir Ağır Ağırlık". Air International, Cilt. 14: 1, Ocak 1978, s. 20–25 ISSN 0306-5634
Buttler, Tony. II.Dünya Savaşı İngiliz Deneysel Savaş Uçağı: Prototipler, Araştırma Uçağı ve Başarısız Üretim Tasarımları. Manchester, İngiltere: Hikoki Yayınları, 2012. ISBN 978-1-902109-24-4
Chorlton, Martin (editör). Fairey - Şirket Profili 1915–1960. Cudham, Kent, İngiltere: Kelsey Publishing, 2012. ISBN 978-1-907426-60-5
Sturtivant, Ray. Filo Hava Kolu Sabit Kanatlı Uçak 1946'dan beri. Air-Britain, 2004. ISBN 0-85130-283-1
Taylor, H. A. Fairey Uçağı 1915'ten beri. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988 [1974]. ISBN 0-87021-208-7

Dış bağlantılar

[1] Brown, s. 20

[t1-2] Taylor, s. 351–52

[profile-3] Chorlton, s. 86–87

[ab-4] Sturtivant, s. 301

[b9-5] Buttler, s. 59

[6] Taylor, s. 353

[b4-7] Brown, s. 24

[8] Buttler, s. 60

[9] Brown, s. 24–25

[10] Buttler, s. 59–60

[butter_61-62-11] Buttler, s. 61–62

[12] Brown, s. 20–21

[13] Taylor, s. 355

[14] Brown, s. 25

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]